ROEY B

שלושת המכוניות, הן מכוניות שהמילה בינוני יפה להן. בלחץ מסוים (במידה ואלו היו שלושת המכוניות היחידות בעולם) הייתי לוקח את הסיויק שלזכותה ציוני בטיחות טובים יותר, מרווח אחורי טוב ומנוע מצוין. לדעתי, בתקציב שציינת יש מתחרות עדיפות משמעותית. 307, פוקוס ואפילו טויטה קורולה יהיו עדיפות על שלושת המכוניות.

אני מסביר לך שמדובר על אותו אירגון עם אותן תוצאות. יותר מזה, חלק מהבדיקות שנערכו בNCAP מפורסמות ב ANCAP. יש שוני קל, בהתיחסות של נק' הבונוס לגבי זמזם התראה לחגירת חגורה. מאחר שהניקוד בונוס הזה, נכנס אחרי שנת 2001, הרי שזה אפילו לא רלוונטי לאימפרזה.

לדודתי רכב כזה. רכב מציון ומומלץ. לגבי שדה ראיה, את ממש צודקת השדה ראיה לצדדים ובעיקר לאחור נוראי. הפיתרון של דודתי היה להוסיף בכמה מאות שקלים חיישן רוורס שאמור לעזור מאוד בחניה לאחור.

ממש אורי גלר! יש לך עוד ניחושים על תוצאות של מכוניות עפ"י תחושה? האימפרזה נבחנה בשנת 2001 (עם 2 כריות אויר היום רוב הדגמים משווקים בארץ עם 4 כריות) ע"י הANCAP שהיא למעשה השלוחה האוסטרלית של NCAP (אותם מדדים ואותם פרמטרי בדיקה). האימפרזה השיגה 4 כוכבים ו81% (לצורך השוואה, מרבית המכוניות שנבחנו באותה שנה:- גולף דור 4, פוקוס דור ראשון, טויוטה קורולה הנוכחית. השיגו ציונים נמוכים יותר). לשואל השאלה, הפוקוס שמשווקת בארצות הברית עד ממש לשנה הזאת, הינה למעשה הדור הראשון של הפוקוס בתחפושות קטנות. זאת מבלי לפגוע בציוני הבטיחות המצונים שקיבלה האימפרזה (ציון מקסימאלי בכל הבדיקות)בשנת 2006 (עם 4 כריות אויר) ע"י הIIHS.

בסוויפט המד קילומטר הוא בעל 5 ספרות כך שכל 100K (יותר נכון 99,999 ק"מ) המונה מתאפס כך שלא ניתן לדעת באם מדובר על 150K,250K וכו'. כדי לדעת את אמיתות הדברים, האם הרכב יד ראשונה?

האמת שנמאס כבר מכל סקרי האמינות האלו. די חלאס הבנו את הפואנטה.

גם אם זה מסתדר חוקית, זה עדיין לא הוגן. מה שונה "קיצור הדרך" שלך מאותם נהגים שנכנסים לתחנות הדלק על מנת לקצר ב100 מטר את הפקק (אגב, הם חוטפים על זה דוחות)? אם תחשוב שוב תראה שהקיצור שלך רק מאריך את זמן הפקק מאחר שתהליך ההשתלבות (המרובה) שנוצר מאט בצורה משמעותית את התנועה ובנוסף הוא פוטנציאל לתאונות השתלבות (רוב הנהגים שלא חתכו את התנועה לא מאפשרים בקלות להשתלב). תוכל לראות זאת באותם גאונים שמנסים לקצר באילון צפון (לפני מחלף קק"ל) ליד הירידה לגני התערוכה, המצחיק הוא שהקיצור שלהם בדר"כ לא מצליח להם והם מחכים יותר מאלו שהמתינו.

ממש לא. בכל רכב יש פח (מאפרה). הכוונה של המגיב לציין את המיקום האופטימאלי של המאפרה ב626. לזה לדעתי הוא התכוון.

ללא שום ספק הקסארה הוכיחה את עצמה כסוס עבודה משובח ואמין ובפרמטר הזה היא הייתה משמעותית טובה מכל המתחרות. לגבי לואב מול סולברג, תרשה לי לא להסכים. הנהיגה של לואב הרבה יותר בוגרת ויפה, ללא הרבה טעוית, נסיעה נכונה בקוים נכונים וללא נסיעה על הקצה שזו כנראה הנסיעה המהירה ביותר. סולברג מצד שני נוסע מאוד אגרסבי (לפעמיים על גבול הטימטום-תראה כמה פעמיים הוא הפסיק מרוץ בגלל נזק כי הוא קפץ מהר מידי או בכניסה לא נכונה לבור) והוא יותר ויותר מזכיר את טומי מקרי הידוע יותר כטומי מקראש.

תהיה בטוח שהסיבה לרצון לפרוש היא עלות כלכלית למול תועלת. הרי השתתפות בראלי היא עסק יקר מאוד. לא הבנתי למה עם המרכב של VAG יותר קל לנצח? מה יש שם איזשהוא מרכב קסם? אגב, עד לא מזמן היתה שם רכב עם מרכב VAG קראו לה סקודה שלמעשה לא היתה איזשהוא איום כלפי אף ייצרן. התוצאות שלה היו די גרועות כאשר דווקא היו לה נהגים די טובים. גם בפריז-דאקר שפכה VAG כסף כמו שכול האחרים לא שמו גם יחד. היו לה את הנהגים הטובים ביותר, הכי הרבה קבוצות רישמיות, צוות סיוע ענק ובכל זאת הם לא ממש יכלו למיצובישי, אפילו לא בשביל המקום השני/שלישי

סובארו ראתה בספורט המוטורי דרך גם לשיפור התדמית וגם להצגת הטכנולוגיות של סובארו והדגשת המסרים הטכנולגים שלה. סיטרואן,שנמצאת בראלי בלי קשר למסורות שלה, הרצון העיקרי הוא לתדמית בלבד מבלי להשיק על אותן טכנולגיות ראלי למכוניות שלהם. אגב, העובדה שב-11 שנה האחרונות סובארו זכתה ב-6 תארים שונים בתחרות הראלי הבכירה היא יותר ממכובדת (בחלק מהשנים היא התמודדה עם פחות קבוצות רישמיות-דבר שפגע משמעותית בסיכוי הזכיה שלה בקטגוריית היצרנים). העובדה שלא ניתן למצוא היום תחרות ראלי (הכוונה לתחרויות הפרטיות שלא דרך FIA) ללא השתתפות של אימפרזה טורבו על דגמיה, היא העובדה על ההשקה שעושה סובארו בין תחרויות הראלי לבין העובדה שאת רוב הטכנולגיות הללו היא מאפשרת לרכוש בצורה פרטית. בלי קשר, הקסארה WRC בהחלט הייתה אוטו מדהים ועושה רושם (עפ"י המרוץ הראשון) שהC4 לא פחות מרשימה. זאת מבלי לדבר על לואב.

גדול!!! די, ניצחת, באמת יש לך קישור לכל דבר.

מרק יש לך במקרה קישור ל-MAP SENSOR של המוח של הבנות? אולי כך יהיה קל יותר להבין אותן.

מצטרף להמלצה, חייבים לבדוק את הרכב. הפסד של 400 ש"ח יכול להתגלות כחיסכון גדול בעתיד. אגב, ישנה חברה שעורכת את בדיקת הרכב בבית הלקוח ועלות הבדיקה היא 250 ש"ח, שם החברה "המומחה". אני אישית, לא מכיר את החברה אבל שווה לבדוק פרטים שם.

הפירמה טויטה בהחלט מדברת בעד עצמה. לרוב מכוניות משעממות לנהיגה ללא יתרון/חיסרון בולט לעומת החלופות. האוונסיס מכונית בינונית מאוד ביחס לרוב המתחרות ולמעשה כשבוחנים את המתחרות הבולטות מגלים עד כמה הרכב בינוני. האוונסיס ממש לא מהנה לנהיגה ויש לה הגה גרוע ובהשוואה לטובות בתחום הזה (6, אקורד, B4 ומונדיאו) היא ממש גרועה. נוחות הנסיעה שלה בינונית כאשר תנוחת הישיבה מאחור ממש לא טיבעית גם כאן יש חלופות עדיפות (B4, מונדיאו, C5), רמת האיבזור מאוד נמוכה, בגרסת הGLI אין אפילו רדיו-דיסק מקורי, גלגלי מגנזיום, בקרת שיוט ועוד שלל אביזרים אותם תמצא אצל רוב המתחרות. הייתרונות היחידים שלה הם מנוע יחסית חזק ומרווח פנימי נדיב. בקיצור, ישנם מתחרות רבות שפשוט עדיפות עליה.

המסך שלי הוא LCD.

המסך של המחשב שלי כבר בן שנתיים. מידי פעם אני עובר עליו עם מטלית יבשה להוריד אבק. אולם לאחרונה שמתי לב שהוא די מלוכלך, יש סימנים שמנונים שלא יורדים עם המטלית כמו כן, האבק נצבר יותר ובתקופה קצרה יותר. איך מומלץ לנקות את מסך המחשב מבלי לגרום לנזק?

הייתה עליו כתבה בידיעות לפני כחודשיים שבה הוא טען שהוא נוסע בסובארו אאוטבק 3.0.

לי יש רכב צרפתי ומעולם לא נשאתי תפילה לפני הנעת רכבי. אולם, תמיד אשמח ללמוד ולהחכים, תוכל לברר עם חבריך את סוג התפילה אותה הם אומרים לפני הנעת רכבם הצרפתי? מה אחוזי ההצלחה של התפילה הזו? אגב, לסבי יש טויטה יאריס שמיוצרת בצרפת, האם הוא גם צריך לשנן את התפילה?

זו בדיוק הנקודה שלי. כמו כנתוני צריכת הדלק לא לוקחים את הנתונים הללו ואתה יודע מה? בצדק. מכיון שהנתונים החיצונים משפיעים על הנתונים, לעולם לא לוכל למדוד שני כלי רכב באותו מצב סביבתי זהה-כמו מהירות וכיון רוח ספציפית (סתם כדוגמא). לעומת זאת, בבדיקות מעבדה אתה מקבל נתון בסיסי עובדתי, זהה שגורם לכל הרכבים לקבל נתונים עפ"י בדיקה נתונה. כך שגם באם יש סטייה היא נכונה לכל הרכבים בעולם (בדיוק כמו שנתוני הדלק תמיד יהיו אופטימים מהנתונים בפועל) ואתה מקבל אומדן אמיתי לגבי יכולת האצה של רכב א למול רכב ב.

אני יודע לקרוא ואפילו די טוב, רק שלא נראה לי שאיש מגולשי הפורום משמש כמהנדס או כבוחן של אישהוא יצרן (אולי בתע"ר?) כך שאיש לא יכול לתת הצהרה לגבי נכונות דבריו. אם תשים לב התגובות עד-כה היו של הערכות. זו דעתי האישית ואשמח (בשיא הרצינות-בכדי שאני אדע) באם תוכל לאמת את דבריך. מזג אויר ועוד איך משפיע על אמיתות הנתונים. שינוי בלחץ הברומטרי גורם להספקת אויר שונה למנוע. מזג אויר חם יותר גורם לרכב להיות בטמפ' עבודה גבוהות יותר וכך גם הצמיגים שמתחממים (הרי לפי טענתך הייצרן יוצא ביום מסוים לערוך את הבדיקה אבל ברור שלצמיג קר יש מקדם אחיזה שונה מלצמיג חם). בנוסף לכך לחות על הכביש או כביש רטוב גורם להאט את יכולת הרכב להאיץ מהמקום. בנוסף לכך בבדיקות כמו שלי אתה מבטל תופעות טיבעיות שיכולת להשפיע על נתון התאוצה. הפער באלפיות השנייה בין נהג לנהג בין לחיצה על דוושת הבלם לבין קליטתו לכך שהוא יכול לצאת ועד לחיצה חזקה והגונה על דוושת הגז. ישנם עשרות אם לא אלפי גורמים משפיעים, כך שלמיטב הבנתי וכך גם ההגיון שלי אומר, שהדרך ההוגנת תהיה ע"י בדיקה כמו שאני הצעתי.

ישנם תוכנות אשר אם אתה מזין את נתוני המנוע+נתוני הרכב+נתוני הגיר (משקל, יחסי העברה, מקדם גרר ועוד) תוכל לקבל את נתוני התאוצה של הרכב. למיטב ידיעתי הלא מבוססת, אני מאמין שיצרני הרכב משתמשים בדרכים אלו על מנת לקבל את נתוני התאוצה של הרכב (ממש כשם שאת נתוני צריכת הדלק הם לא מבססים על נסיעה אמיתית של הרכב). אני לא מאמין שהם באמת קובעים את הנתונים הרשמיים לפי בדיקה על מסלול, מכיון שישנם גורמים שאף פעם לא יהיו באותו בסיס שווה בין כל הרכבים. צריך לזכור שגורמים כמו רוחות, מזג אויר, סוג הכביש (בטון,אספלט), משקל האדם שבודק ועוד, משפיעים על יכולת הרכב להאיץ מהמקום.

למיטב זיכרוני, באמת הייתה גירסה "כאילו ספורט" של היונדאי אקסנט לדור הראשון ששווק בארץ. הגרסה הזו לא שווקה מעולם בישראל. המנוע היה 1,5 אבל עם גל זיזים כפול , 16 שסתומים (12 ברגילה) ו-99 כ"ס. מעולם לא נסעתי/קראתי מבחן דרכים על הרכב המדובר.

אם תבדוק טוב תראה שממש כמו שהקורולה היא הלחם והחמאה של טויטה באסיה או באירופה ממש כך הקאמרי. משמע מכונית משפחתית (מה לעשות ששם מעדיפים אותם במידות XXL) שאמורה להיות פתרון תנועה זול למכנה המשותף הנמוך ביותר, כזה שלא שם בראש מעיניו ערכים של הנאה מנהיגה. לא טענתי שקאמרי רכב רע, ממש לא כך הדבר. פשוט בארץ המחיר שלו מנופח מאוד ולא ריאלי (בעיקר בהשוואה למחיר שלו למול המתחרות בארצות הברית) ובמחיר דומה אתה יכול לרכוש מכוניות עדיפות (חשוב לך שהכסף ילך דווקא לחברת טויטה אז הIS היא פתרון שנשמע לא רעה-לא נסעתי על הלקסוס). לגבי איכות, אין לי שום מכשיר מודד איכות (אם יש לך אשמח אם תביא לי). בכמה אחוזים איכותית יותר הקאמרי מהאקורד? איך בדיוק בדקת את האיכות של שני הרכבים? סתם הערת אגב, האקורד האירופאית (זו שבאה אלינו) משווקת בארצות הברית כאקורה TSX ייצרן די מוכר שעיקר גאוותו היא איכות וככזה, ברור שתהיה יקרה מהקאמרי.