ROEY B

אני לא יודע על מה CX25GTI התכוון, אני כן יודע שגם ללא הגיר הרובוטי, לא זכה הרכב לביקורת יוצאת דופן, אלא לטענה של סתם מכוניות רגילה ובינונית שלא מצטיינת בהרבה תחומים. תוסיף לזה גיר לא שיגרתי שמצריך התרגלות ויהיה לא "ידידותי" לנהג הישראלי הממוצע וקיבלת מכונית לא מבריקה, כאשר ישנם מספר חלופות שעולות עליה בתמורה (גם ללא הגיר הרובוטי). מבחן מעניין שכדאי לקרוא, ירחון "אוטו" של החודש, שם נערך מבחן לקורולה החדשה בשילוב של הגיר הרובוטי.

איזה שנה? איזה מנוע? כמה דלתות?

מר אוריוס, אני חושב שיש לך מספר טעיות בקונספציה שלך. אם אתה חושב שלשוק הישראלי יש איזשהוא השפעה על האסטרטגיה הכללית של טויטה, לדעתי אתה טועה ובגדול. בדיוק כמו שלשוק האמריקאי השמרן ובעיקר שרגיל לגיר אוטומטי פלנטרי, שם טויטה לא שינתה את סוג הגיר, ממש כך היא עשתה זאת לשוק האירופאי. לשוק הזה אין כמעט משמעות לגיר אוטומוטי רגיל (תראה שיש ייצרנים שבכלל לא מציעים אותו-אפילו כאופ') ולכן זה לא משנה לטויטה העדר של גיר כזה. לגיר הרובוטי יש מספר ייתרונות שהופכים אותו למאוד אטרקטיבי לשוק האירופאי והינם לא רלוונטים לשוק שלנו (כמו זיהום אויר) לכן סך החיסרונות המאוד מורגשים לשוק הישראלי שלא רגיל לגיר אחר, יפריעו לו מאוד (ממש כשם שהיאיריס לא מצליחה ולדעתי גם לא תצליח-כל עוד לא ישנו לה את הגיר). אני מניח וזו תחושתי, שגם המכירות החדשות-גם לשוק הליסינג וגם המכירות המשומשות לא יהיו כמו של הדגם הקודם ובכלל "יסבלו" מתדמית של לא לגעת בגלל הגיר.

זאת אומרת שאתה מוכן לא לרכוש את הרכב העדיף רק בגלל דעה קדומה שכנראה לא מבוססת על כלום. אני גם לא מצליח להבין, בדר"כ רכב רוכשים עפ"י מסגרת תקציב ובשניהם הצלחת למצוא מכוניות בינוניות שלא מצטינות בכלום. עד 125K אתה רוכש פוקוס מאובזרת, בטוחה, מהנה לנהיגה ונוחה יותר וב160K אתה כבר עולה לקטגוריה של מכוניות המנהלים ונהנה ממכוניות עדיפות, מרווחות ושקטות יותר כמו הB4 אקורד וC5.

בשנה הראשונה עם הפוקוס שלך, נורת ימין קדמית תישרף (עלות החלפה כ-50 ש"ח), בשנה השנייה תאלץ להחליף צמד גלגלים קדמיים כמו כן החלפת חיישן אוויר (החיישן באחריות ולא תוסיף כסף כמו כן, במעמד ההחלפה תקבל סט שטיחים על עוגמת הנפש), בשנה השלישית המצבר יגמר (עקב השארת אורות דלוקים למשך הלילה) ואת מע' הסטריאו יחליפו לאחר שזאת תקובע על תחנות משעממות (כמו 91 FMׂ). את הרדיו יחליפו על חשבון האחריות אולם את הפיוז של המצת לא ועל כן תידרש לשלם 35 ש"ח על פיוז סורר. עכשיו לסחירות. בעוד 3 שנים ארבע חודשים ושלוש שעות המחירון של הפוקוס יהיה כ-80,500 ש"ח (מתואם לגרסה שלך) לעומת 82,350 ש"ח של הקורולה. אתה תשיים בהתחלה שלט מאחור אבל אף אחד לא ייתקשר לכן אתה תחליט לפרסם באינטרנט (ביד 2 ובאתר CF) בשבוע הראשון יהיו רק טלפונים לא רצינים אבל בשבוע השני יבוא המפנה 2 לקוחות רצינים (אחד בשם ר. שטרן ) ירצו לחמוד את הרכב השמור. אתה תמכור באותו שבוע (יום רביעי או חמישי, קצת קשה לדעת במדיוק) את הרכב תמורות כ-78,000 ש"ח ומדבקה של "העם עם הגולן"). זה סך הכול העליות האחזקה של הפוקוס. לגבי הקורולה, צר לי, אני מנסה לקרוא, אבל כל פעם שאני מנסה לבדוק הראש מתפוצץ לי מהטלטלות של הרכב, אז קצת קשה לי לראות. תנסה להביא לי כוס קפה ואני אנסה לראות שם. לשאלות נוספות, תמיד אשמח לעזור.

בעלי הקליאו תיזהרו, חשבתי לקנות לאדה, אבל לא סתם לאדה, לאדה ניבה, אני אוסיף לה טורבו וגם צ'יפ, אגזוז פתוח את הצמיגים אני לא יחליף כי מה זה משנה? אבל ג'אנטים אני אוסיף. לדעתי כל השיפורים ינפיקו לי 200 כ"ס ואז בטוח אני יעבור אותכם בכל רמזור! בברכה מרועי שמתחיל להתעצבן מחלק מהתגובות.

נושא 4 כריות האויר הועלה על-ידיך, משמע אפילו לך זה הפריע, אני לא מצליח להבין איך הנק' הזאת (שהיא לא זניחה לחלוטין) פתאום נעלמה מעיניך שלא לדבר על ESP נו טוב אני מניח שעשית לעצמך סוג של דיסונאנס קוגניטיבי. אם הבטיחות היא נגזרת חשובה לך (כמו שטענת עפ"י אותן הודעות), הרי שב130K זו אחת המכוניות בעלות המפרט הבטיחותי הנמוך ביותר בקטגוריה. אגב, באותו הזדמנות אשמח להפניות שלך, למבחני הדרכים שטענת שקראת, עד עכשיו הביאו לך מספר מבחנים (יש לי עוד 2) בו דווקא נטען שלמול המובילות בקטגוריה, אין לה תשובה הולמת. נו טוב בהתחלה גם טענת על מע' מתלים מתקדמת, עוד לא הסברת למה. עכשיו כל מה שנישאר לך לומר זה עיצוב? זה הטענה היחידה שנשארה לך? תבין, אין לי שום בעיה עם הקורולה ולא עם הייצרן טויטה, נהפוך הוא. העניין שעושה רושם שהדגם החדש (בדיוק כמו הדורות הקודמים) הוא רכב בינוני שלא מצטין באיזשהוא תחום למול המתחרות. היא בוודאי לא בחירה גרועה או בלתי הגיונית, אבל לרוב המתחרות הישירות, יש ייתרונות בולטים על פניה. כאשר צריך רק לבדוק האם הגיר הרובוטי נשאר בגדר מתרד או שהם הצליחו לסדר את הפגמים שהיו ביאריס.

כמו שמומלץ לקנות מקרר רק אחרי שבודקים אותו, כמו שרבים קונים ספה רק אחרי שיושבים וממששים, כמו שבודקים דירה אחרי שבודקים כל חדר, שכן (או שכנה ), אפילו פירות וירקות קונים רק אחרי שממששים וודאי שעל מוצר כל-כך יקר ומשמעותי כמו מכוניות רצוי לערוך בדיקה מדוקדקת ורק אחרי כך להחליט. על בסיס מה החלטה שהרכב הנ"ל הוא המתאים ביותר? סתם ניחוש, מבט בתמונה, או שאולי עפ"י הסמל מקדימה? איך שלא תסתכל על זה, לדעתי, לא כך ראוי לקנות רכב. אגב, על אחת כמה וכמה ברכב בו היבואן ממליץ ודורש לחתום על טופס בו נסעת על הרכב, אם לא היה משהו לא סביר, נראה לך שהוא היה מבקש זאת, הוא ביקש זאת בעבר? אם כל כך חשוב לך לרכוש את הקורולה החדשה, לדעתי, חכה מספר חודשים לדעתי יהיו מספקי אנשים מאוכזבים מהגיר שירצו למכור את הרכב בדיוק כמו שקרה עם היאריס. מר wizzb1, אין לי כוונה לגרום למישהו להתרגש מדברי, אבל מתגובה לתגובה אני לא מצליח להבין אותך. אם כל כך הפריע לך וחשוב לך בטיחות, כמו שכתבת בעבר, איך בסופו של דבר החלטה לרכוש רכב עם 4 כריות אויר שלא מצויד בESP ?(גם בגרסה היקרה ביותר! אותו ESP שניתן למצוא אפילו ביונדאי גטס) או שהבטיחות שלך לא כזאת מעניינת אותך כי הסמל מקדימה חשוב יותר?

תגיד, כל דבר בחיים אתה עושה הפוך?

בסיס גלגלים קטן? נכון, קצר מאוד ולא ניתן להתווכח על זה. אגב, למרות בסיס גלגלים קטן, עדיין המאזדה פחות מרווחת מאחור אז כנראה יש עוד פרמטרים חוץ מנתונים על הנייר. לגבי תוצאות מבחני ריסוק, אזי במבחנים של IIHS המחמירים יותר (65 קמ"ש קידמי, 40 קמ"ש צידי ו-20 קמ"ש אחורי) , השיגה האימפרזה את התוצאה המקסימאלית. תוכל לראות בבירור שלאימפרזה תוצאה זהה לסיויק החדשה שנבחנה עם יותר כריות אויר. הסובארו עולה משמעותית על המאזדה, טויטה ועוד שלל מכוניות שהוצגו אחריה. במבחן אגב, ניתן לראות שלמרות שיש לאימפרזה פחות כריות אויר, דווקא בגלל אזורי ספיגה אנרגיה עדיפים, היא מקבלת ציונים טובים יותר. גם במבחן של הNCAP האוסטרלי-שזו השולחה האוסטרלית של אירגון NCAP העולמי, השיגה האימפרזה בשנת 2001, תוך כדי שהיא מצוידת רק ב-2 כריות אויר, 4 כוכבי בטיחות ואת הציון של 81%. תשווה את זה למכוניות שהיו בזמנו (גולף דור 4, פוקוס, מודל T:wink: ) ותראה שלאימפרזה ציונים עדיפים. גם למול המאזדה, טויטה ואף ההונדה שהם כאמור חדשות יותר, לאימפרזה ציונים עדיפים. לגבי גיל הרכב ושאר הטענות, מסכים. קישור למבחני הריסוק:- http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40

דווקא התא מטען של הסיויק החדשה הוא אחד הקטנים ביותר בקטגוריה.

אם כבר, הסוכנות הראשית היא בת"א ברחוב המסגר. ממליץ לדבר עם המנכ"ל ולא מישהו שמתחתיו. בדר"כ דברים מתחילים לזוז כאשר מתחילים מהנקודה הגבוהה ביותר.

מכיר שני אנשים שיש להם את הרכב הנ"ל. לאחד נקרע רצועת התיזמון אחרי 80K ובעיות מסוימות בגיר (העברה לא חלקה), לא החליפו את הגיר אבל טיפלו בבעיה. לרכב השני, עבר כ-50K בסך הכול די אמין, למיטב זיכרוני, לא היו בעיות מסוימות למעט איזשהיא בעיה במפתח-כרטיס הנעה. הלגונה מרווחת מאוד, לטעמי יפה מאוד, הרכב הראשון שקיבל 5 כוכבים במבחני הריסוק והמפרט הבטיחותי שלו גבוה מאוד. לעומת זאת, רשימת האיבזור (בגרסאות הבסיסיות) נמוכה מאוד, הרכב לא מהנה לנהיגה, הגיר האוטומטי מסרס ומעצבן ופוגע בביצועים.

על פניו (למעט הקורולה החדשה שעליה לא נסעתי ועליה תהייה חייב לערוך נסיעת מבחן לראות אם אתה מסתדר עם גיר חצי אוטומטי.), מתוך הרשימה ועפ"י התחשבות בצרכים שלך, הסיויק היא הבחירה. היא יותר מרווחת, עיצוב הפנים שלה יפה ושונה, המנוע סביר וחסכוני היא יחסית רכה ודי נוחה. אולם, אם זה התקציב, הייתי שוקל את הפוקוס 2.0, היא מהנה מאוד לנהיגה (פחות מהמאזדה), בטוחה מאוד (5 כוכבי ריסוק), מאובזרת יותר מכולם ובנוסף לכך, היא משמעותית נוחה יותר משאר המתחרות.

השאלה היא, לוקחת מה? לדעתי לקולט תא מטען גדול יותר, היא בטח יכולה לקחת יותר!

האמת, שווה לך לבדוק את הסיריון. מדובר על רכב מרווח יותר, בעל תא מטען גדול ושימושי יותר. מנוע חזק וחסכוני המחיר שלו אטרקטיבי יותר.

האמת שאני עדיין מחכה לפירוט על מע' המתלים המתקדמת של הטויטה החדשה ובנוסף לכך, הפניות לכתבות מהעולם שמהללות את הדגם החדש.

כרכב משפחה, הסובארו לוקחת. היא רכה ונוחה יותר מהבחינה הזאת, האקורד ממש סובלת, הסובארו גם שקטה יותר ובעלת מפרט איבזור גדול יותר. לסובארו גם מפרט בטיחות גדול יותר ולזכותה ציוני בטיחות גבוהים יותר. לכן, כרכב משפחתי, הבחירה חייבת להיות הסובארו. כרכב "ספורטיבי" לאקורד הגה עדיף ומתקשר יותר והגיר האוטמטי שלה טוב יותר, לסובארו שילדה טובה וניטראלית יותר ולכן שולי האחיזה שלה גבוהים יותר והיא "מאבדת" את האחיזה מאוחר יותר. להונדה ייתרון במהירות נמוכות (מבחינה תאוצה) לסובארו במהירויות הגבוהות, אם כי בשני המקרים ההבדלים יחסית זניחים ומהבחינה הזאת שני המכוניות הן מהטובות של הקטגוריה.

אדם "כמו מסיה ROEY B" טוען שצריך לבדוק ואז להחליט כי רק שיושבים ברכב ונוהגים בו מבינים מהו באמת, לא פסלתי את הרכב פשוט הדגמים הקודמים של הייצרן מס' 1 בעולם גורמים לי להאמין שלא יהיה שוני מהדגם החדש. ממתי כ"ס או אפילו תאוצה, הם מדד להנאה מנהיגה? מה הקשר? אגב, למרות המעבר לגיר הרובטי והמנוע שמספק יותר כ"ס הרי שנתוני התאוצה של הקורולה החדשה, גרועים יותר מהדגם הקודם. מה מיוחד כל כך במע' המתלים של הקורולה, אשמח אם תעדכן אותי. למיטב ידיעתי, אין מע' מתלים נפרדים, אין לה מע' עצמות עצה (כמו שתוכל למצוא במאזדה ולכן אני מניח שהיא לא תתקרב, כמו שהדגם הקודם לא התקרב ליכולת הדינאמיות של המאזדה 3 ששם בעצם בודקים אם זה מהנה או לא מהנה לנהיגה). העובדות היחידות שניתן לדעת לפני הגעת הרכב לארץ, שב-140K אתה מקבל מכונית עם מפרט בטיחותי נמוך, ללא מע' עזר שניתן למצוא גם במכוניות שעולות 20K פחות, רמת איבזור יחסית נמוכה ואת אחת המכוניות בעלות הבסיס גלגלים הקטנים בקטגוריה. אגב, ההשואה לפורד פוקוס הצחיקה אותי מאוד, מדובר על אחד המכוניות המהנות לנהיגה בקטגוריה למרות שהיא איטית כמו צב, מכוניות מהנה כמו שכמעט מעולם לא היה לטויטה, אני באמת לא מצליח להבין איך לא שמת לב לזה בעת נסיעתך בפוקוס או שההגדרות שלך להנאה מהנהיגה הם שונות משלי או של רוב חובבי הנהיגה. בנוסף לכך סתם להשוואה, במחיר של 140K אתה רוכש פוקוס 2.0:-חזקה יותר, בטוחה הרבה יותר, מהנה לנהיגה יותר, הרבה אבל הרבה יותר מפוארת ובנוסף הגיר האוטומטי שלה רגיל. נק' אחרונה, יש לי מספר כתבות מירחונים מברטיניה (AUTOCAR, CAR) והתיחסות לדגם החדש היא די, איך לומר, צוננת. אשמח (בשיא הרצינות) אם תוכל להפנות אותי לאותן כתבות שטענת את הטענות שלך. אם תרצה אני אנסה לשלוח לך או להעתיק חלקים מהכתבות שלי.

אבל לשאר המתחרות אין את הסמל T מקדימה, אז איך הם יכולות להתאים?

תבדוק עם התא מטען שהוא קטן (גם באופן יחסי לשאר המתחרות) מתאים. חוץ מהבעיה הזאת ונוחות נסיעה לא גבוהה, מדובר על רכב מומלץ.

אתה בדיוק המתכון שאליו מכונים טויטה כאשר הם מייצרים את המכוניות שלהם. רק אתה מוכן להצהיר על כוונת רכישת מכונית ללא שאפילו נסעת עליה מטר אחד. על זה בדיוק הם בונים, מכונית שלא אמורה לנהוג אותה, אלא סתם לנסוע בה, לא משנה אם אתה הנהג, הנוסע או המזוודה שבתא מטען. כלי שאמור לשרת מנק' א לנק' ב ואם היא עושה זאת, כנראה, שללא בעיות מיוחדות, הרי זה משובח ועוד אם התדמית החיובית, בכלל הלקוחות הפוטנציאלים מאושרים. מפרט בטיחותי, סוג מע' מתלים (ישנה ולא עדכנית, טוב ששאלת), מע' היגוי כול אלו לא מעניינים בכלל.

להבדיל מטויטה, למאזדה מכוניות מיינסטרים מהנות מאוד לנהיגה, שונות באופין. תראה את מע' המתלים המיוחדת של ה3 וה-6 אשר הם יקרות יותר, אולם מהנות הרבה יותר. מאזדה מחדשת הרבה (כן אני יודע גם טויטה) כאשר חלק גדול מהחידושים שלה, נוגעים לתחום הספורטיבי. מאזדה עושה שימוש יחודי במנוע וואנקל, מייצרת את המיאטה (איך הייצרן הגדול והחזק בעולם הפסיק לעשות זאת?) ועוד שלל דוגמאות שמראות שלהבדיל מטויטה שהמכוניות המינסטרים שלה הם מקררים שהוסיפו להם גלגלים, מאזדה הוא באמת ייצרן זום זום.

כולם עומדים בעמידה זכופה והצדעה על ההישג המדהים והלא נתפס. במילים אחרות, אז מה?!?

האקורד המשווקת בארץ. נקראת באירופה כאקורד. אולם, בארה"ב-שם נמכרת גם האקורד האמריקאית, משתמש הדגם המשווק בארץ כאקורה TSX. http://www.acura.com/