ROEY B

שאלה קשורה בנושא, האם הם יכולים להתחיל לחייב אותך על החיבור לטלוויזיה גם מבלי להודיע לך ולמעשה להוריד סכום כלשהוא מבלי אישורי? אני חייב לדעת.

אני לא משפטן (למרות שלפעמים אני חושב ללכת לכיוון הזה) ואני לא מכיר את "המומחה", אבל לדעתי, עפ"י ערוץ 10, מדובר על חשדות בלבד ועדין עוד לא הוכח כלום. חוץ מזה הדמגוגיה שהראו בשידור על לקוחות מאוכזבים, אני בטוח שניתן למצוא לקוחות ממורמרים בכל מכון בדיקה אחר.

לחברה שלי יש את הרכב הנ"ל, לאחרונה התחיל ההגה כוח להתקשות בעיקר במצב עמידה. יש לציין שהתקלה אינה רציפה ובדר"כ אחרי נסיעה ההגה חוזר להיות רך. אני מבין שההגה כוח בקורסה 1.2 אוט' הינו הגה כוח חשמלי ואולם אני חייב לציין שהנורה בלוח המחוונים EPS לא נידלקת למרות שהיא לא שרופה. אשמח לדעת כיוונים לבעיות אפשריות (מלבד החלפת המשאבה). במידה והבעיה היא במשאבה עצמה, האם אנשים מנסיון מכירים מקום או אופציה לשיפוץ משאבה כזו. במידה ולא ניתן לשפץ מהו עלות משוערת להחלפת משאבה כזו? מישהו יכול גם להפנות אותי למקום אמין שמכיר אופלים מאיזור מרכז/שרון? לסיכום, למרות שעוד לא פסח, יש לי המון קושיות (מה לעשות אבל אני חייב תשובות לחברה שלי, שהיא לא תתחשבן איתי בלילה), אבל אני באמת אשמח ליידע, בעיקר מאנשים שחוו תופעה כזו.

כותרת כזו פשוט מעידה על חוסר הבנה בסיסי בעולם המוטורי. סרטון על התרומה היפני לעולם הרכב יכול להמשך במשך שעות ולא דקות.

דגמי הניו-איג' (הכוונה לגרסאות המשווקות משנת 2001) המצוידות במנועי 2.0 (סדאן, סטיישן, אוט' וידני) מצוידות במערכת AWD. בגרסאות ה 1,6 זה יותר מורכב. ככלל רוב הגרסאות הם בעלי הנעה קדמית בלבד למעט גרסאות (בודדות) שהגיעו שהם מצוידות בהנעה כפולה, גרסאות אלו מכונות גם כ-TS והם גם יותר מאובזרות מהגרסאות הרגילות. גם במנועי ה1,6 תוכל למצוא את הרכב בתצורה של 4 ו-5 דלתות וגירים ידנים ואוטומטים. תוכל לראות שמדובר על גרסה כזו גם ברשיון הרכב, בהתבוננות בחלק התחתון האחורי של הרכב (להסתכל על הסרן האחורי) ובמפרט היותר עשיר של אותן מכוניות. שים לב שגרסאות ה 5 דלתות ידניות AWD מצוידות גם בהילוך כוח ייחודי.

האמת שדווקא אלו שבאים מהאימפרזה שהיא מכוניות כבדה ופחות אוירודינאמית מהאימפרזה החדשה (לא יודע למה אני לא מסוגל לקרוא לה B3) לא יתאכזבו. אגב, נתוני הייצרן לגבי התאוצה מראים שלאימפרזה החדשה ביצועים עדיפים על הדגם הקודם. מצד שני הדגם החדש משמעותית שקט יותר מהדגם הקודם דבר שיוצר יותר בידוד מהדגם היישן. אני בהחלט מסכים שכאלו שבאים מהקורולה הקודמת, מאזדה 3 ומהסיויק 1.6 הקודמת, בהחלט עלולים להתאכזב מהביצועים של הדגם החדש (ושוב הם יתאכזבו גם מהביצועים של שאר המתחרות כדוגמת הפוקוס,C4 וכל השאר, למעט הI30).

שני המכוניות מאוד רכות ונוחות ואלו למעשה אחד מהייתרונות של שני כלי הרכב הללו ביחס למתחרות. אגב, אם נוחות באמת עומדת בראש מעינך, המאזדה 3 באמת צריכה להיפסל. שני המכוניות מרווחות, כאשר לסובארו מרווח קדמי עדיף בהרבה (בפוקוס הרגל נוגעת כל הזמן בדש-בורד) ולעומת זאת מושבי הפוקוס גבוהים יותר. לפוקוס תא מטען גדול ושימושי יותר לסובארו בידוד רעשים עדיף. שני המכוניות מגיעות עם 6 כריות אויר וזוכות ל-5 כוכבי ריסוק. הסובארו קצת יותר מאובזרת (הגה מעור, בקרת אקלים מכאנית, משענת יד אמצעית). שני המכוניות לא חורכות אספלט (על מי אני עובד? שניהן איטיות! אבל אתה יכול להיות רגוע, רוב מתחרות הקטגוריה לא הרבה יותר טובות). בקיצור אני מאמין ששני המכוניות יהיו תמורה טובה אבל מומלץ לעשות נסיעת מבחן. בדוק אגב, אם אתה יכול להוסיך לרשימה את הI30 שמהווה גם היא רכב נוח מאוד, אם כי פחות מאובזר בגרסאת הליסינג וזוכה למנוע ראוי וטוב. החיסרון הגדול שלה (לטעמי) הם ציוני בטיחות די נמוכים שלא עומדים בתקן של רוב המתחרות.

רכב מענין ושונה מהסטנדרט הרגיל. למרות מנוע 2.0 ביצועי הרכב אינם עוצרים נשימה אבל הם סבירים לכל הדעות (תחשוב בכיון של 1,6 משופר), הייתרון הגדול של המנוע הם דווקא ביצועים בעליות שם הרכב באמת מצוין. לחיוב תמצא:- נוחות נסיעה מעולה (עולה על כל היפאניות מאותן שנתונים ועל חלק גדול מהאירופאיות),מושבים קדמיים מצוינים, רכב מהנה מאוד לנהיגה עם בונוס של הנעה כפולה, תא מטען גדול ושימושי (אם תבחר בחמש דלתות בכלל תהנה) וציוני בטיחות מצוינים לזמנם, תדמית אמינות ורמת סחירות די גבוהה (פחות מאשר לאימפרזה 1.6 אבל עדין גבוהה) החסרנות:-צריכת דלק לא נמוכה, מרווח אחורי לא גדול במיוחד ואיבזור די בסיסי (למעט בקרת אקלים מכאנית ופנסי ערפל קדמיים).

מה רצית שהיא תזלול מים?

שים לב, שהוא מדבר על מנועי ה2.0 שם המנוע של הסובארו מרגיש די חזק, הרכב מגיע עם מע' בקרת ייציבות (שבשילוב עם 5 כוכבי ריסוק מתקבל גם רכב בטוח יותר) אגב, לגבי נעימות של רכב דווקא הB3 שקטה יותר (בשתי גרסאות המנוע). לגבי הC4 אני ממש לא מסכים איתך, חוץ מעיצוב פנימי/חיצוני ייחודי לרכב יש חיסרונות די גדולים בהשוואה לסובארו וליונדאי (בעיקר בכל הקשור לנוחות ורכות נסיעה שהיא די איך לומר, נמוכה), התנהגות הכביש שלה לא מרשימה וההיגוי שלה הרבה פחות טוב מהסובארו לדוגמא.

הטויטה מהווה דוגמא ליחס עלות תועלת נמוך ביותר, גיר רובוטי בעייתי (תבדוק ביד 2 ותראה שיש מספר אנשים שמוכרים אותה), בסיס גלגלים קצר מהחלופות שהבאת, מע' מתלים פרימיטיבית (אין דרך אחרת לתאר את המערכת הבסיסית הזו)-לסובארו וליונדאי מע' מתלים אחורית נפרדת כאשר לסובארו המע' הזו היא מסוג עצמאות עצה שהם לרוב מאוד ספורטיבים. הבחירה בסובארו וביונדאי היא יותר טעם אישי כי שתיהן במנועי ה2.0 נותנות תמורה מצוינת. הסובארו יותר נוחה ושקטה, היא זוכה ל-5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק ובזכות מע' הנעה כפולה והגה הידראולי ולא חשמלי, מספקת גם הנאה מנהיגה מאוד גבוהה. היונדאי זריזה יותר, בעלת איבזור רב יותר, היא יותר מרשימה מבפנים ותא המטען שלה גדול יותר. אני לא אהבתי את העובדה שאין תיפעול ידני לגיר (למרות שנראה לי שלרוב האנשים זה לא מפריע) ולזכותה 4 כוכבי ריסוק סבירים ולא מרשימים, ההגה שלה פחות טוב מזה של הסובארו.

אז אולי תשתף אותנו איך צריך לעשות את זה כראוי (בשיא הרצינות), נתקלתי כבר מספר פעמים על תחושות וסיפורים זהים. עיקר הבעיה היא בהרגשה שאתה "כלוא" אצל אותם גורמים ולמעשה אין לך הרבה מה לעשות. אתה למעשה שפוט של אותם אנשים. לגבי הטייפ, גם אני שנוהג להשאיר טייפ (גם אם לא יצאתי 100% מרוצה), חייב להסכים שבאמת הח'ברה שם עושים הכול כדי שאנשים לא ייתנו להם שום טיפ.

הB3 החדשה היא למעשה האימפרזה החדשה (אל תתבלבל אם האימפרזות מתוחות הפנים מ2006 מאחר ומדובר על אותה ניו איג' אימפרזה שהוצגה בשנת 2000). בארץ החליט היבואן על הוספת השם B3 לאימפרזה, הוא למעשה בוחר להדגיש את השם B3, אבל מדובר על האימפרזה והמדבקות מאחור בהם רשום "אימפרזה" רק מוכיחות את זה. במקרה של ה B4 המקרה קצת יותר מסובך מאחר והB4 נקראת ברוב שווקי העולם "לגאסי" בעוד שבמספר מדינות שם הרכב הוא "ליברטי". בעוד שב B3 אין אף מקום העושה שימוש בשם הזה, במקרה של הB4 תוכל לראות שגרסאות הספורט של הלגאסי ביפן מכונות B4. לגבי הB9, השם הרשמי שלה עד הדגם של 2007 היה למעשה B9 טריבקה בעוד שהגרסה המחודשת משנת 2008 תכונה בעולם טריבקה בלבד.

ישנם הרבה מאוד משתנים ששכחת להוסיף אותם. חובה לבדוק את יחסי העברה בגיר,זה יכול להסביר הרבה מאוד אם לא הכול, גם מהלך התיבה עצמה משפיע הרבה פעמים. אפשר להמשיך לגודל הצמיגים ורוחבם שעלולים להיות מפריעים במידה והם גדולים יותר מהרכב השני. מקדם הגרר, משפיע אף הוא על ייעלות הרכב בהאצה מהמקום. בקיצור ישנם עוד מספר גורמים שעשוים להשפיע על יכולת הרכב לצאת מהמקום ולאו דווקא נתון היחס הספק/משקל.

במנועים החזקים של סובארו 2.5,3.0,3.6 ליטר מצוידים המכוניות בעלות הגירים האוטמטים במערכת העברת כוח המכונה VTD מערכת זו במצב הבסיס שלה מעבירה יותר כוח לסרן האחורי (65%) על חשבון הסרן הקדמי. מע' זו ספורטיבית יותר (יותר מאפיינים של רכב בעל הנעה אחורית) וגורמת גם להגה להיות יותר רגיש (פחות כוח על הסרן המפנה). בגרסאות האוטמטיות החלשות יותר 2.0 לצורך העניין (באירופה גם הגרסאות 1.5 מצוידות בAWD) מע' הכוח במצב הבסיס שלה מעבירה כ- 90% קדימה, זה יכול ומשתנה בהתאם לצורך ויכול להגיע במקסימום ל-50%. בגירסאות הידניות (למעט הSTI DCCD) המערכת היא סילקונית (יחודית לסובארו) המעבירה במצב הבסיס שלה 50% ועל כן היא יותר מהנה וזריזה מהגרסאות האוטמטיות הקטנות יותר (כדוגמת מנועי ה2.0)

תשאל את אותם מוכרי סובארו כמה B4 ידניות משומשות הם מכרו, אני לא אתפלא אם אף אחד מהם אחזיק רכב כזה אני בכלל לא בטוח אם הם יודעים לספר לך על ההבדלים בין מערכות ההנעה הכפולה של הגרסאות האוטומטים לידנים בסובארו (הידנים מעבירים יותר כוח לסרן האחורי והם יותר מאוזנים בין הקדמים לאחורים ועל כן הרכב לא רק שיהיה זריז יותר, הוא גם הרבה יותר מהנה לנהיגה) , אל תקשיב לעצות רעות ולמומחים בשקל. החלטת על הבחירה המתאימה לך, אל תחשוב פעמיים.

נסעתי על שני המכוניות ובסופוט של דבר מדובר על שאלה של צרכים. הI30 זריזה יותר, בעלת תא מטען עדיף, נראת מצוין (לדעתי) ומאוד מרשימה מבפנים והכי חשוב מגיעה עם מע' בקרת ייציבות. הB3 שקטה יותר וטיפה יותר נוחה, היא מקבלת ציוני בטיחות עדיפים אבל מגיעה ללא מע' בקרת ייציבות. באופן מפתיע היא יותר מרווחת מאחור אבל סובלת מתא מטען קטן. מאד אהבתי שלגיר יש אופציה לתיפעול ידני, דבר שלא מגיע ביונדאי. לגבי האיבזור, בגרסאות הייקרות יותר שניהן מאובזרות יחסית בהשוואה למקבילות.

tweety, נראה לי שהגבת לאדם הלא נכון.

רוב רובם של גרסאות הקורולה וכול גרסאות האוריוס מצוידות בארבע כריות אויר ועל כן, לא יכולות לקבל יותר מארבע כוכבי ריסוק עפ"י NCAP כך שה-5 כוכבים לא רלוונטי לקורולות הישראליות. ההונדה "הרוויחה" ביושר את הציון היחסית נמוך. מי שמחפש בטיחות, B3, פוקוס, מגאן ועוד, יהיו בטוחות יותר. אבל להם אין סטטוס אז זה לא רלוונטי... לגבי אמינות, אני ממש לא יודע מאיפה אתה מביא את הנתונים שלך, אבל אני לא מצליח להבין למה תיבה רובטית תהיה פחות אמינה מגיר אוטמטי פלנטרי, אגב, ההגיון שלי אומר בדיוק ההיפך, אבל ימים יגידו (ולא ניחושים).

אני גם ערכתי ישיבות ודיונים רבים עם מדיומים שיחשבו לי במדיוק כמה כול חודש יפסיד הרכב וכמה בעיות יהיו בכל יום ולהן מסקנתי: הונדה סיויק: סטטוס:- ערס מצוי (בעיקר עם מדובר על רכב שחור), בטיחות:- אחד היחידים עם 4 כוכבים במבחני הריסוק וזאת מבלי להזכיר את 4 כריות האויר (בסוויפט יש יותר) נוחות:- מתלה אחורי מיושן משנות השמונים (רוב המתחרות מזמן שינו את זה), מנוע:- גל זיזים בודד ויחיד, איבזור:- מקבילה איבזורית למאזדה 2 (בגרסה הזולה שלה). חבל שלא בחרת בקופסא המתניידת השניה (קורולה) היא הייתה שומרת על ערכה בעוד שלוש שנים ב:-400 ש"ח!!! וחבל שלא בחרתם בסובארו B3 ממוצע הטיפולים השוטף שלה היה חוסך לכם 4.5 ש"ח. ידידי, נראה לי שניסית לבחור לך תוכנית חיסכון בשילוב של מקדם פוזה בדמות מחזיק מפתחות נוצץ, אם היית מחפש רכב, היית מגלה שלסיויק החדשה (למעט מרווח מאחור שהוא באמת לא רע- שב במגאן סאדן לקבלת פרופורציה על מרווח אחורי נדיב) תמורה לא גבוהה במיוחד עם כמה מינוסים משמעותים, בשילוב המחיר המוגזם מתקבלת תמורה די גרועה. בלי שום קשר, תתחדש.

אייל, בעבר הלא רחוק שימשתי כמדריך לנהיגה מתקדמת ואני יכול להגיד לך שלא רק עפ"י ירחונים מחו"ל, בהזדמנות זאת אני יכול להגיד לך שכמנוי של ירחון EVO הדעות שלהם כלפי הדגמים הספורטיבים של הגולף סותרת את הדעות שלך (בוודאי בהשוואה לפוקוס, מגאן והאימפרזה לדוגמא) אגב, תקרא את הכתבה שערך ירחון "אוטו" הישראלי מול הCTR והWRX לGTI ותוכל לראות שלא רק אני חושב כך-אגב תבדוק את הזמנים של הגולף בטבלאות המשוות של המסלול בערד, שלשות הדורות האחרנים של הגולף סבלו מהגה נוראי ואנמי (בעיקר דור 4) שהורס לא רק בג'ימקאנות שם הגולף באמת לא מככבת, ובנוסף לגולפים יש נטיה לתת היגוי מתסכל ברמות (כאן השוואה למאזדה 3 והפוקוס רק תחדד איך צריך לעשות את זה כראוי). האמת שגם עם הנוחות אני לא מסכים איתך, מהלך המתלים של הדור הנוכחי וגם השנים שקדמו לו, היו קצרים מאוד ומהלך על בורות גדולים מראה זאת (וגם משמיע זאת) ובעיקר כיול נוקשה גורם לרכב להיות די נוקשה על כבישים ישראלים, כאן אגב, השוואה לפוקוס (שוב היא) היונדאי החדשה והB3 מראה שוב עד כמה לא רכה הגולף. אני לא מזלזל בגולף וגם לא חושב שהיא מכונית רעה חלילה רק אני חושב שיש לה חלופות עדיפות. בהקשר לת'רד עצמו, אם היכולת הדינמאית והנאה מנהיגה עומדות בראש מעיניו אני חושב שיש קונצנזוס שהמאזדה עדיפה.

מה הקשר בין כמו מכוניות לטיב הרכב, מה זה מוכיח בדיוק? למעשה זה רק מראה על פנייה על המכנה המשותף הנמוך ביותר. מבחינה דינמאית ומבחינת הנוחות הגולף החדשה (ממש כמו שני הדורות שקדמו לה) היא מכוניות משעממת מאוד שאפילו לא מתקרבת למובילות של הקטגוריה (מישהו אמר פוקוס?). מצחיק לראות שנכון להיום, בישראל המכוניות הכי נמכרת בישראל, מאזדה 3, היא הרבה יותר דינאמית ומהנה לנהיגה מאחת מהמכוניות הכי נמכרות באירופה. רוב רובם של "חולי" הגולפים עושים זאת בגלל התדמית שהיא משדרת (ורק התדמית הרי היכולות הדינאמית של הגרסאות הספורטיבייות של הגולפים כבר הוכחו מזמן כריקות מתוכן ספורטיבי) וגם איזשהוא חסד נעורים לדגמי הגולף האחרונים שהיו עוד ראוים לנהיגה. (G60 לדוגמא).

אם נוחות עומדת בראש מעיניך, הC4 חייבת להיפסל כי היא לא מכונית נוחה בכלל והיא גם פחות מרווחת משאר המכוניות המוצעות. רק הפוקוס והסובארו מפגינות נוחות נסיעה ראויה וזה בזכות כיול מתלים עדיף ומע' מתלים הרבה יותר מתקדמת וההבדל בבידוד הרעשים (בעיקר בסובארו) יהיה מאוד מוחשי ממה שאתה רגיל אליו כיום. תחושת הביצועים בכל הרכבים המוצעים תהיה בגדר ירידה ממה שאתה רגיל במאזדה ולמעט הפוקוס, הם גם פחות מהנות לנהיגה מהמזדה. גם הפורד וגם הסובארו זוכות לחמישה כוכבים אבל לא מצוידות במע' בקרת יציבות שמגיעות בצמד הצרפתיות וזה שיקול לא קטן. לסיכום, אני הייתי בודק את הפוקוס (בחירה מצוינת) ואחרי זה את הסובארו.

ממש חבל שיש עדין יש אנשים החיים בקונספציה של שנות החמישים. מאזדה ממש כמו רוב המתחרות שלה משתמשות במרכב שעיקרי תיפקודו הוא לספוג אנרגיה ולא בבנית טנקים (תשאיר את התחום הזה לצה"ל) ועל כן הם רק ימשיכו את המגמה הברוכה הזאת. מי של מאמין יכול לראות בתר'ד בו נבחנה וולוו טנקית משנות התשעים למול רנו קטנה ופלאסטיקית שמשמידה את הולוו. אגב, אם תבדוק המאזדה 6 הישנה (שתוכננה כבר מלפני חמש שנים) משיגה 4 כוכבי ריסוק ממש כמו אודי ,A4 ,A3 ואפילו הQ7 החדשה משמעותית ממנה!