ROEY B

יהיה מאוד מעניין לראות את גברת כהן בבקשתה ל10,000 ש"ח למול חברת "הדס". חשבתי לתומי שבאותו מעמד דרישה, תוכל הגברת לאיים בפניה לחברת גבייה במידה וזו לא תשלם במיידי את חובה. מעניין אם החברה לא תשלם, אם יבואו למנהל החברה הביתה.

רועי אשמח באם תוכל לפרט לי על הכתבות שקראת עליהם, מאחר והכתבות שאני קראתי היו שונות לחלוטין. (אגב, רובם בכלל היו של גרסאות יפאניות שהם למיטב הבנתי שונות-במנוע בוודאות) לגבי סוג ומאפיני הרוכשים, לא לי ואני בטוח שגם לך אין חתך קונים, אגב במפגשים של רוכשי הנינג'ות למיניהן-התחושה שלי לגבי סוג הרוכשים שונה לחלוטין מאלו שאתה מציין (אגב, מבלי לשים לב נתת מאפיני חתך זהים לחלוטין לאלו שאני צינתי לרוכשי הGTI והA3). לגבי איבו VS אסתי, אני מחכה בדיוק כמוך למבחנים השוואתים כי ממש מעניין אותי לאן שני הכלים המדהימים הללו הגיעו. אני לא מכיר השוואות ביניהן, שוב באמת אשמח למבחנים שאתה מכיר בין המכוניות החדשות.

אהבתי . חוץ מזה, הנה:- http://cartoon.irc.co.il/shows/turtles.htm

אייל אתה ממשיך לחפש ברכב ספורט (ועוד ממוקד וקיצוני) איך נראית מע' השמע. שוב תבין, ברכב כזה קיצוני מע' טכנולוגיות וביצועים ותחושות הם הרבה הרבה יותר חשובות ממראה. אגב, זה מבלי לדבר על העיצוב בA3 החיצוני והפנימי שמבחינה וויזואלית של מראה, הוא לא מושך במיוחד (לדעתי) ההשואה מול הS3 רק מראה עד כמה ממוקדת וחזקה הSTI החדשה, היא הרבה יותר חזקה ממנה, ממבחנים שקראתי על הSTI החדשה ניתן לנבא שכמו בעבר , היא תהיה מהנה הרבה יותר לנהיגה ואוחזת יותר. אתה רואה גם שהרכב הרבה יותר מקצועי וממוקד. הגה הידראולי, ביטול מלא של מע' בקרת ייציבות (לא ניתן באודי ובGTI) ורק מראה ומוכיח יותר מתמיד למי כל ייצרן מכוון עם המכוניות, יכולת שליטה של חלוקת הכוח (ממש כמו במכוניות מרוץ), יכולת שליטה על ניהול מנוע (שוב לא תמצא את זה באימפרזה ליסינג וגם לא בGTI). בקיצור הSTI החדשה פונה ללקוחות שמחפשים רכב יותר מכוון ומקצועי, הS3 פונה למחפשי פוזות שרוצים רכב שמאיץ טוב. ממש כמו אחותה החלשה יותר (GTI). אגב, בתמונות של הרכב השחור, לדעתי לפחות, לא יהיה אחד שיראה אותה בכביש ולא יסתובב.

אגב, לסוויפט ישנו גם גרסה מכוונת ליסינג, גרסה זו אינה מומלצת כלל (יש לה שני כריות אויר!) ורמת האיבזור שם נמוכה (אין רדיו מובנה ונשלט מההגה, אין גלגלי מגנזיום ופנסי ערפל קדמיים). גרסה זו עולה 98,000 ש"ח כך שאם הם מנסים להלביש לך את הגרסה הזו, הדיל עוד יותר לא משתלם.

למה אתה חושב שזה היה כישלון ידוע מראש? אגב, אני מאוד נהנית לקרוא (לפחות בהתחלה) את הכתבות שהיו שם וזה בהחלט היה מבחינתי חלופה אטרקטיבית ומעיינית יותר מאתרים כדוגמת motocar ושות'. מבלי להעליב את החלופות, התוכן של מוטורי יותר דיבר אלי. אגב, מבחינתך באם באמת זה היה כישלון ידוע מראש, די עצוב שגורמים פרטים ולא מסחרים לא יכולים להקים אתר כזה. אתר כזה בעצם מגיע מאהבה טהורה לעולם הרכב,ללא שום ראייה כלכלית שעומדת מאחוריו-להבדיל מאתרים אחרים. בקיצור, חבל.

שאלה שמעניינת אותי, שמתי לב שלאחר התחלה אגרסיבית ויפה (נראה היה לי שדי מוצלחת), הפסיק פתאום האתר מבחינת התוכן והעידוכנים שלו להתעדכן. האמת, נהנתי לבקר שם (בעיקר את הסקירה ההיסטורית של חן) ולגלוש שם. עכשיו? כלום, הכול נדם. נראה שמבחינת תוכן הוא הפסיק לפעול ובעצם באם זה ימשך כך, סופו ההיסטורי קרב ובא (עם כל הצער שבדבר) השאלה האם הוא באמת הפסיק או שמדובר על פסק זמן? במידה וכן, האם זה הפיך?

תחשוב כמה העולם היה משעמם את הינו נוסעים רק בGTI.

אני יודע שזה לא קשור, אבל לאחרונה ייצא לי לנסוע על הGTI החדשה (האמת שהיא כבר לא כל-כך) ולדעתי היא לא יכולה ללמד אף אוטו על הלכות ספורטיביות. מדובר על רכב מאכזב במיוחד.

אתה מתבלבל בין איבזור (שחלקו ממש מיותר ולא שימושי) לבין טכנולוגיה. תראה את מערך המתלים המיושן והפרמיטבי-מתלים לא נפרדים אחורי מוט פיתול! (תשווה לפוקוס, 3, B3) המנוע המיושן והצורם, הגיר הפרמיטבי (אין תיפעול ידני) תראה שהחלקים המכאנים לקוחים מהבלאנו ואילו את השילדה (מבחינת מידות וקידמה) ניתן להשוות למכוניות סופרמיני, אגב גם האיבזור הרב מוגש בצורה זולה (בקרת אקלים מכאנית), תוסיף את ציוני הבטיחות הלא מחמיאים ותראה שבמחיר הרגיל שלה, הסוזוקי מביאה תמורה בינונית מאוד. במחיר של יונדאי גטס, מאזדה2 כמו שאתה השגת, שווה ביותר.

4 ח"ח, גלגלי מגנזיום (בסוזוקי),פנסי ערפל קדמיים, הגה מצופה עור, שליטה של הרדיו מההגה (רק אופ' ב207) מבחינת איזור, היפאניות מאובזרות יותר. אם כי התחושה בפיז'ו מרשימה ונאה יותר כך שזה מתאזן (לדעתי בכל אופן).

תום אני חושב שאתה מפספס את הנקודות שניסו להגיד בת'רד הזה. אף אחד לא פסל את הSX4 ואף אחד גם לא פוסל את יכולות הפיתוח של סוזוקי-תראה את התגובות החיוביות על הסויפט. יותר מזה, אני חושב שב105 בהנחה שמדובר על הגרסה היקרה יותר, אזי מדובר על תמורה לא רעה בכלל. הSX4 הינה אפילו מכונית שלזכותה עומד תא מטען מרווח, איבזור עשיר, ביצועים טובים וככול הנראה רמת אמינות גבוהה המשולבת ברמת סחירות טובה (נובע כנראה ממחירי שוק נמוכים משאר המתחרות היפאניות). הבעיה שבמחירה הרגיל מציעה הסוזוקי תמורה נמוכה ומיושנת במיוחד. שילדה ישנה וקצרה מהמתחרות, מע' מתלים מיושן להחריד (לכן רוב המתחרות הרבה יותר ייציבות ונוחות ממנה), גיר מיושן ללא אופ' לתיפעול ידני, הגה לא טלסקופי, ציוני הבטיחות של הרכב לא גבוהים במיוחד ולדעתי האישית הרכב די מכוער. בקיצור שאר המתחרות התקדמו קדימה, הסוזוקי פשוט נשארה מאחור. באזור ה111K אתה מוצא לרוב מכוניות מודרניות יותר- מהנות ואוחזות את הכביש יותר, נוחות ושקטות יותר, בעלות ציוני בטיחות עדיפים ובסך הכול מציעות תמורה עדיפה יותר (ע"ע מגאן, פוקוס, I30, B3 ועוד).

באם לא מדובר על רכב למשפחה, אם הנאה מנהיגה נמצאת בראש מעיניך, המאזדה 3 היא המשלמת מכולם. היא לא נוחה ביחס לסטנדרט המקובל, די צפופה מאחור ואיכות החומרים בה הנמוכה ביותר (למרות שהיא המאובזרת ביותר). לעומת זאת היא יותר זריזה מהשאר ולזכותה שילדה מצוינת.

לא מסכים במדויק איתך, אין לי ספק שהפוקוס הינה בחירה עדיפה יותר מכיון שהיא יותר מהנה לנהיגה, אבל מבחינת נוחות ורכות הסובארו פשוט טובה הרבה יותר, היא שקטה יותר, בעלת איבזור רב יותר בגרסאת ציי הרכב (ליסינג) ובעלת מרווח פנימי עדיף (בעיקר בכל הקשור ברוחב הפנימי מקדימה-בפוקוס הרגל של הנהג תמיד פוגשת את הקונסולה) יותר מזה, אין לי ספק שאם נוחות נסיעה עומדים בראש סדר העדיפויות שלך, הסובארו נותנת תמורה מצוינת גם בהשוואה לפוקוס. אגב, אחד הייתרונות של הפוקוס בנוחות נעוץ במיקום גבוה יותר של כל המושבים ביחס לסובארו. בסיכמו של דבר הכל נעוץ בסדרי העדיפיות שלך כי גם הפוקוס, המגאן וגם הסובארו לכל אחת ואחת מהן ייתרונות וחיסרונות אבל לדעתי האישית שלושתן בחירות מצוינות אם כי שלושתן די "עגלות" מבחינת כוח.

לנתון הESP המאוד חשוב, צריך להוסיף את העובדה שלמאזדה 5 כוכבי ריסוק בNCAP לעומת 4 בסוזוקי. שתי נק' אלו חייבות (לדעתי) להטות את הכף לכיון המאזדה מאחר שלמעט הפיז'ו 207, פיאט פונטו והאופל קורסה לא ניתן למצוא סופרמיני בעלת מפרט בטיחות גבוה כזה. הסיבות היחידות שעלולות לך להעדיף את הסוזוקי על המאזדה זה רק נושא העיצוב (טעם אישי), רמת הנאה מנהיגה עדיפה ורמת איבזור גבוהה יותר (במאזדה הנסיון לחסוך בכסף או להוריד משקל, גורם לפעמים לרמת האיבזור להראות כאילו מדובר על פיאט אונו משנות השמונים).

הסובארו מכונית חדישה יותר ועל כן היא בטיחותית יותר. תוכל לראות עפ"י IIHS האמריקאי http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=354 http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=349 הסובארו זוכה לציוני בטיחות עדיפים וגבוהים יותר. בנוסף לחמשת הכוכבים אותו היא קיבלה בNCAP האוסטרלי (אם אני לא טועה הלנסר קיבלה 4 כוכבים שם) בנוסף לזה, לסובארו ייתרון ברור בכל הקשור לרכות נסיעה ובידוד רעשים והיא מרווחת יותר. המיצובישי מכוניות מיושנת שנמצאת בסוף דרכה המוטורי ועל כן למעט תא מטען עדיף ואולי ביצועים בקו ישר (גם היא לא נחשבת לחורכת אספלט-יש לה פחות כ"ס מלסובארו) אין לא ייתרונות גדולים על הסובארו. אתה תוכל לראות זאת במספר פריטים שכבר נמצאים סטנדרט ברוב המתחרים (הגה טלסקופי, הגה מצופה עור, כיוונון גובה מושב באמצעות ידית ראצ'ט ועוד).

דוגמאות אישיות אין בהם להעיד על הכלל. לכל היותר הם מראים על דוגמא אחת ויחידה ולא יותר. לכן להכליל על טיה האמינות של הביימרים רק עפ"י מספר קטן של מכוניות הוא לא נכון.

בוודאי שאתה משלם את זה, נכון לא בצורה חודשית ובצורה שלא נראית מיד לעין אבל אתה חייב לקחת אותה בחשבון. קנית מוצר X שמחירו כיום Y בעוד שנה מחירו יהיה Y מינוס סכום מסוים, המינוס הזה מציין מספר שהוא ההפסד אותו הפסדת במהלך אותה תק' רק כי בחרת להחזיק את המוצר הזה אצלך. ניתן למעשה אפילו לומר שהפער בין המחיר הקנייה שקניית אותו (Y) למחיר שמכרת אותו (Y-) זהו העלות האמיתית שעלה לך הרכב (ללא הטיפולים והאחזקה השוטפת). אגב, אותו הפסד כספי, ניתן אפילו להגדיל אותו בחישוב מכיוון שניתן להראות שבאפיקים אחרים (בנק, בורסה וכו') ניתן היה להרוויח עם אותו Y סכומים מכובדים כך שלמעשה ההפסד הוא אפילו גדול יותר. אלו היו שלושים שניות על מיקרו מאקרו ומה שביניהם.

מוזר לא ידעתי על זה. אגב, מחירים כבר פירסמו? (לא שאני מתכוונן לרכוש כזו). אגב, איך היא נוסעת? (זה במידה והתמזל מזלך לבחון אותה, או שהעדפת לבדוק שוב את הפנדה במבחן על צריכת הדלק )

מבחן דרכים מעניין בין שני מכוניות מאוד מענינות שמאוד עצוב שלא מיובאות לארץ. לגבי פורד אני לא מתפלא, לגבי סובארו אני מקווה שכמו שבעבר הם הביאו את הגרסאות החמות של האימפרזה הם לא ישכחו גם הפעם להביא אותם. בלי שום קשר הם טוענים שהם מדדו לאימפרזה 4.8 שניות למאה? על פניו זה נשמע אופטימי מידי, לא?

אולי עדיף להתרכז במקום בפורד פוקוס, תמורה הרבה יותר עדיפה.

איזה טיפולים ואחזקה שוטפת דורשת המערכת? בכלל עשית פעם השוואת מחירי טיפולים בין שני המכוניות כדי לקבוע את הטענה שלך?

מאחר ודלק מוטורס מתמחה בשיווק מכוניות בעיקר למגזר של ציי הרכב והחברות (בעיקר בפורד-יש הטוענים שמעל ל-70% ממכירות פורד הם לחברות) הרי שברור שבגרסאות שמכונות למגזר הפרטי ברור שיהיה לה הרבה רכבים זמינים כאלו מאחר וכמעט והם לא מוכרים ללקוחות הפרטים. תוכל לראות שכל וורסיה של פורד או מאזדה שיש שני גרסאות אחת ללקוחות הליסינג והשנייה ללקוחות הפרטים (3, 6 פוקוס, מונדיאו) תמיד הגרסאות של הלקוחות הפרטים זמינים במלאי. תיגש לפורד ואני די בטוח שהגרסאות שבכלל לא משווקות לליסינג (S-MAX, גאלאגסי) תוכל לאסוף אותם לביתך תוך שבוע.

האמת שהסיפור די מוכר, הבעיה היחידה שהוא היה ידוע כבר מלפני שנתיים וחצי לערך, מוזר שהקוראנים נזכרו בזה רק עכשיו.

יונדאי I 30