ROEY B

איך אתה מסכם את ההתרשמות שלך על הרכב, אם אתה לא נסעת עליו? זה לא קצת סותר את חוקי הפורום? לגבי השטות על האחיזה, אין כיום כמעט אף מכוניות סידרתית שאין לה מקדמי אחיזת כביש גבוהים למדי. יותר מזה, נדירות המכוניות המודרניות שניתן להפוך אותם על כביש חלק (הכוונה ללא הפרשי גובה)-הסובארו ממש לא יוצאת מהכלל וכאשר מכניסים את המתלים הנפרדים וסוג המתלים המודרני והספורטיבי, מתקבלות יכולת דינאמיות גבוהות וטובות בנוסף למערכת היגוי טובה (בהשוואה לסטנדרט המקובל כיום). נכון הדבר שסובארו כיילו את המתלים למצב רך (מאוד?) דבר היוצר רכינת גוף גבוהה-אבל עדיין שולי האחיזה של הB3 גובהים למדי ואפילו ניתן להנות מהרכב, על אף המנוע החלש.

בתקציב הנ"ל מומלץ לבדוק את המאזדה 2 שתיתן לך רמת בטיחות עדיפה משמעותית על 2 האופציות המוזכרות, לזכות המאזדה גם אופי צעיר וספורטיבי אמיתי ובנוסף לכל היא גם מאוד תזזיתית. גם את הסוויפט הייתי שוקל- רכב מצוין מפתיע במרווח הפנימי שלו, בעל יכולות דינמיות לא מבוטלות ורמת איבזור גבוהה יחסית למקובל וזה מבלי להזכיר את העיצוב. החסרונות היחידים זה 4 כוכבי ריסוק והעדר בקרת היציבות שקיימת ברוב החלופות.

האמת די מנסיון על כל הרכבים גם בבדיקות על מסלולים סגורים (במידה ומדובר על האימפרזה ולא על הB3 שלא ממש יצא לי לעשות איתה הדרכה) המאזדה לוקחת ובגדול. תחושת ההיגוי שלה מצוינת, יכולת הכניסה לפנייה עדיפה משמעותית על כל המתחרות והשילדה שלה מצוינת, הפוקוס באה ממש אחריה אבל הביצועים החלשים, הגיר שמפריע, הבלמים שמאבדים את המקסימום יכולת שלהם ברמה יותר מהירה מאלו של המאזדה ותחושת ההיגוי הפחות מתקשרת מזו של המאזדה, הופכת את המאזדה לטובה ביותר בקבוצת המשפחתיות 1,6 אוט'. לזה שטען על ה307 כעדיפה, אז פשוט מדובר על בדיחה. רמת הייציבות של ה307 גבוהה מאוד וטובה אבל תחושת ההיגוי שם היא לא ברמה של הפורד והמאזדה, היא הרבה יותר רוכנת ובסך הכול פחות מהנה לנהיגה מהטובות בקבוצה.

חברה שלי, לא צופה בדר"כ בטלויזיה "התמכרה" לסדרה (הישג די גדול לתוכנית מאחר והיא באמת כמעט ולא צופה בטלויזיה). זה הוביל לכך שאני נאלצתי להתחיל לצפות גם בתוכנית והאמת שמאוד אהבתי, יש שם הרבה מאוד הברקות וסיטואציות ממש מהחיים. לגבי ליאור חלפון, אני דווקא מאוד אוהב לראות אותו על המסך, לדעתי הוא עושה תפקיד לא פשוט, והוא מעביר אותו בצורה אופטימאלית, הוא מזכיר לי קצת את ג'ורג'.

ראשית כל למנוע ה2.0 צמיגים בעלי חתך נמוך יותר, אני לא מצליח להבין למה היא נוחה יותר? לגבי הנוחות אני ממש לא מסכים איתך, הB3 היא אולי המכוניות הרכה ביותר בקטגוריה (האמת עם התחרות של הדור החדש של המכוניות הצרפתיות, התחרות בתחום הזה קלה מבעבר) ולזוכתה מהלך מתלה (מתלים נפרדים מסוג עצמות עצה כפולות) שתרום אף הוא למעבר בכבישים משובשים. בתחום הזה אפילו הפוקוס והמגאן קצת פחות טובות. לגבי תנודת הייתר בסיבובים מסכים מאוד, פה בעצם נכנס הייתרון הספורטיבי של הB3 2.0 שמצד אחד מספקת רמת נוחות גבוהה מאוד לצד יכולת דינאמים טובים יותר. (הנעה כפולה, צמיגים רחבים יותר, ברקסים חזקים יותר ומע' בקרת ייציבות)

כאשר הרכבים היו חדשים, מעולם לא היה פער של מעל 30%! כמו שיש כיום. כאשר נכנסה המזדה 3 לארץ, בגלל מלאים עצומים של לנטיס היה שיווק מקביל של הלנטיס וה-3. כאשר הלנטיס נטשה אותנו, הגיעה המאזדה 3 בקבוצת רישוי 2 במחיר זהה (בגלל ההגבלה של קבוצת המחיר) לזה של הלנטיס. גם הגרסאות היקרות יותר תומחרו כמעט באותו יחס (הייתה עליה קטנה של 2-4%) ובושם אופן לא היה פער כמו שהוא כיום. בגלל ירידת המחירים הגדולה בשניים האחרונות הרי שהמחיר הריאלי של המאזדה 3 ירד בצורה בצורה משמעותית לעומת הלנטיס.

כן נכון, דלק מוטורס יזנחו את השוק החשוב ביותר שלהם (בלעדיו אין להם כל-כך זכות קיום) ויתחילו לתמחר את המאזדה 3החדשה כמו הונדה סיויק. אין סיבה שהמחיר יעלה מאחר ומאזדה יכניסו את ה-3 לקבוצת רישוי 2 (הם הצליחו להכניס את המונדיאו לקבוצה 4 אני בטוח שלא תהיה להם בעייה לעשות זאת עם המאזדה3). אגב, בנתיים שערי המטבע (היין והדולר) רק יורדים, את הרפורמה בהורדת מיסי הרכב למיטב ידיעתי עוד לא סיימו, למה שהמחיר יעלה?!? אגב בדיקה קטנה בשנתוני 2004 מגלה שבעוד שבאותם שנתונים ניתן לרכוש לנטיס ב50K את המאזדה 3 אנשים דורשים עליה 70K!.

המשמעות היא בעיקר תמורתית, אפילו מאזדה מבינה שהמאזדה 3 מיושנת והיא צריכה להיות מוחלפת בדגם חדש שאמור להיות טוב יותר. בהקשר של התמורה-התחלופה והשימוש בטכנולגיות חדשות גורם למאזדה 3 היישנה להיות לא שווה ביחס לחלופות המקבילות, למאזדה ציוני בטיחות פחות גבוהים מהסטנדרט המקובל כיום (4 כוכבים לעומת 5) כאשר את גרסאות ה1,6 אין בכלל אופציה להוסיף את מערכת בקרת הייציבות החשובה. פרמטרים נוספים בה המאזדה נופלת נעוץ במרווח פנימי מצומצם (מרווח רגלים מלפנים ומאחור) ביחס למתחרות המובילות, בידוד רעשים נחות מהסטנדרט של כל המתחרות ורמת נוחות נמוכה. אני אישית גם לא אוהב לרכוש רכב שבעוד מספר חודשים יחשב לצורה יישנה (שווה ערך לראות מאזדה לנטיס). בעוד מספר שנים שתרצי למכור את הרכב, שנתון אחד מעליך ייחשב לתצורה החדשה- אני מעריך שרוב האנשים יעדיפו לרכוש את התצורה החדשה ולא דגם מיושן שלא נמכר שנים (נסי לחשוב על רכישת רכב משמומש כיום שהאופציות הם מאזדה 3 שנת 2004 או לחליפין לאנטיס 2003). מומלץ לערוך סקר שוק נוסף ולבדוק חלופות אחרות עדיפות על המאזדה 3 הישנה.

האמת שמפאת קוצר זמן לא יוצא לי לראות את התוכנית, אבל במקרה היום בבוקר נכנסתי לאתר שלהם וראיתי את הכתבה על הרכב האספנות. האמת, אהבתי כל רגע, נראה היה שאילדיס באמת מתרגש מהמעמד ומהזכות לנסוע על הרכב. אהבתי את העובדה שנותנים זמן מסך למכונית לא שיגרתית. אם חושבים על זה- זמן המסך היקר לה זכה רכב האספנות והבאת האופנה של הבאת מכוניות אספנות דרך האינטרנט (לא ראיתי את זה קודם אצל אף מתחרה עיתונאי בתחום הרכב)-דבר שבטוח הביא לידיעת הרבה אנשים את העובדה שניתן להביא "חלומות ישנים" די בקלות לארץ, מי יודע אולי זה יגרום לעוד מכוניות כאלה להגיע. כל כך אהבתי את הכתבה שממש רציתי להגיב בפורום (נפתח ת'רד על זה באספנות) ולציין אותה ואת התוכנית לשבח אז עברתי לחלק המשפיל בו דיבורו שני "המכובדים", וכול התחושות הטובות התחלפו באחת בתחושה לא נעימה, התחושה נבעה מ:- א) חוסר ידיעה של חלקם. ב) נסיון לפרסום (די מגוחך) על השירותים שהם מוכרים. הדיון המצחיק על מכוניות הקופה ועל האופציות "הריאליות" לא משתוות לדיון על למה מכוניות קופה (או בכלל אם יש להם רק 2 מושבים ) יקרות יותר מאלו בעלות 4 דלתות. אבל עוד לא הגענו לחלק הבעייתי ביותר, הדרך בה הציג "איש אוטוסרב" את בעיית מסרק ההגה, תוך ניסיון פתטי לקדם ולפרסם את החברה שלו (החברים אילדיס והשף עוד באו ועודדו מהיציע), היא ממש לא מוסרית.

א) זה שיש אמצעי תחבורה פחות בטוחים, עוד לא גורם לי להין למה להתפשר בקבוצת כל התחבורה שמספקת לי כיום רמת בטיחות גבוהה. ב) אתה לא מבין שאפקט הפגיעה עובד הפוך, לאלעד ושאר רוכבי הד"וג עדיף להיפגע ברכב בעל מאפייני בטיחות גבוהים מאחר שאפקט ספיגת המכה ואופן הפגיעה שלו תהיה פחותה מהרכב הסיני. נ.ב אין הכוונה לפתוח עין על אלעד ושאר חבריו רוכבי הדו"ג.

אם אתה יודע שהמאזדה 3 הולכת לצאת בשנת 2009 (הרי אפילו החברה עצמה טוענת כך, ואפילו ישנם תמונות ריגול באינטרנט), מה כל כך מה איש המכירות ניסה להסתיר?

זה בדיוק הבעיה, כטיילתי בגרמניה בסיס האופציות של הרכבים היו גרמניים ועל כן, קיבלתי בימר. (גם לא הייתה בעייה לקבל מאחר ורוב המכוניות בחניון היו כאלה). זו הסיבה שבאיטליה לא בעייה לקבל 156/9 מעניינות. בצרפת מצד שני, אני מניח שיכול להיווצר מצב שבמקום הרכב שאני ארצה, אני אקבל את האופציות של 407, לגונה וC5 מכוניות טובות, אבל לא כאלה ששווה להוסיף עליהם כסף. אגב, אני יכול לבקש לחזור לקטגוריה נמוכה יותר במידה והם לא מספקים לי רכבים שאני מעונין בהם? (עם החזר כספי של הפער)

ידנית או רובוטית? עזוב בעצם לא משנה, הרכב מנסיון, ממש לא מומלץ-שווה לחפש רכבים אחרים.

טוב אז לאחר שלוש שנות קריעת תחת, אני הולך לסיים את התואר (טוב בעצם יש עוד מבחנים ו-2 סמינריונים לעבור, אבל אני מחשיב את זה כסוף). החלטנו אני וחברתי להתפנק בשבועיים בצרפת (איזור פרובנס והריבייריה הצרפתית) בתחילת ספטמבר. עכשיו לחלק שלכם: איפה מומלץ לשכור רכבים? הכוונה מבחינת המחירים והשירות. מומלץ להשכיר בארץ או כאשר מגיעים לשם? חשבתי על רכבים מעניינים אבל בכל המקומות שביררתי עד כה, טענו שאין להם רכבי רודסטר או ספורטיביות, רק רכבים בנאלים ומשעממים, אה כן, יש גם ג'יפים-אבל אני ממש לא בקטע. האם יש חברות השכרת רכב בצרפת שניתן להשכיר בהם רכבים מעניינים ומה העלות? בנתיים, חשבתי "להתפשר" ולשכור בימר סדרה 3, הבעייה שחברות ההשכרה רושמות שמדובר על רכב מרשימה ולא מתחייבות שזה יהיה סוג הרכב, השאלה האם ניתן לחייב אותם לסוג הרכב ספציפי? הפחד שלי שאני אשלם יותר ובסוף אקבל C5 מרדימה. אגב מבחינה מוטורית, יש המלצות? (מבחינת כבישים או מסלולי נהיגה מומלצים)

אז לפי דבריך רוכש הרכב הישראלי הממוצע הוא לא כזה מטומטם ועיוור, אז אולי בכל זאת הוא לא כזה טמבל? אני חייב להודות שבנתיים היחיד בשירשור הזה שסובל מתסמונת הערצת דגל הוא רק אתה. בכך שאתה מתייחס לכל היפאניות כיחידה אחת, ומשווה אותה ליחידה אחרת (צרפתיים) אתה חוטא בדיוק בדברים שאתה מנסה להילחם בהם.

אני הוא הטוען, לB3 לדוגמא יש גם הגה מעור גם בקבוצת רישוי 2 ובכלל באיבזור של הדברים הקטנים, היא עדיפה על היונדאי.

שתי מכוניות מצוינות שיתנו לך תמורה מעולה לכסף. השאלה היא על איזה גרסה אתה מתעניין. אם מדובר על מנועי הבסיס, הרי שליונדאי יתרון בולט בתחום הביצועים, בעוד שלסובארו יתרון בתחום נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים העדיף. מרווח הפנים בשניהם מצוין בעוד שתא המטען של הינדאי גדול ושימושי יותר. (אגב, בזמנו במבחן בידיעות אחרונות נטען שלסובארו יתרון בולט בנושא צריכת הדלק) דווקא בגרסת הבסיס (זו שעולה 111K) הפתיעה אותי היונדאי במפרט די בסיסי (אין הגה מעור, אין כיונון טלסקופי להגה, אין תפעול ידני לגיר, בקרת אקלים ועוד דברים קטנים שהפריעו לי), למרות שבגרסה זו היא מגיעה עם בקרת יציבות החשובה. בגדול, אם מדובר על מנועי הבסיס, לדעתי יתרון הביצועים של היונדאי בשילוב בקרת היציבות אמור להפוך אותה לאטרקטיבית יותר. במידה ומדובר על מנוע ה2.0 שם לדעתי הסובאר עדיפה. היא מבטלת את נחיתות הביצועים, מוסיפה לזה הנעה כפולה ובקרת יציבות שהופך אותה למהנה יותר לנהיגה והיא גם מאובזרת יותר.

אתה בטוח שהפריוס הוא הרכב הנמכר ביותר בארצות הברית? אני בכלל חשבתי שהוא אפילו לא הנמכר ביותר של טויטה. (אני חושב שהקאמרי מוכרת יותר) התופעה המעניינת שהזכיר פותח השירשור לא נובעת "מבונקריסטיות" אלא ממחיר הדלק הגבוהים מאוד שמתחילים להשפיע על כל כיס וכיס של אמריקאי מצוי. תוכל לראות את נתוני המכירות של החודשים האחרונים, תראה שסוף כל סוף הטנדרים (או יותר נכון האסונות האקולוגים על ארבע גלגלים) מפסיקים להיות הרכבים הנמכרים ביותר ודווקא רכב פרטיים, חסכוניים יותר-הם הנמכרים יותר. אגב, זה קורא גם בsuv הגדולים כדוגמת האקספולרר ושות', גם הם צונחים במכירות שלהם, דווקא הSUV הקטנים והחסכונים יותר, ממשיכים לגדול במכירות (כמו הראב 4, CRV, פורסטר ועוד) אולי, התופעה החיוביות שתגיע עם עליית מחיר הנפט, יהיה המעבר של האמריקאים למכוניות הגיוניות, יעילות ובעיקר מכוניות שעונות על הצרכים האמיתיים שלהם.

זה המשפט המחשיד והמפחיד מכל, ממליץ להתחיל בתחנת המשטרה הקרובה, לבדוק אם לאחרונה בוצעו טעויות בזיהוי חיסולים.

הגרסה שלו מאוד דומה לגרסה...שלך! אתה בעצמך תיארת שהכנסת לו מכות ואחרי זה עברת לרכבו. הנהג הנפגע לא סיפר לנו כלום, הידע הובא רק ממך. הדבר שיותר מצחיק שאתה מספר את הסיפור בדיוק כמו שהוא קרא (לטענתך), רק בזכות בגדי העבודה הוא זיהה אותך (ממליץ לך לפעם הבאה, אל תעשה זאת כאשר אתה מזוהה). דבר אחרון, העורך דין שלך לא נשמע לי משהו, אלא אם הוא הזהיר אותך מראש, לא לכתוב את פרטי המקרה בתפוצה חופשית לכלל האנשים (הפורום) תוך כדי הפללה עצמית שלך. אגב, אתה באמת רוצה שהנהג הנפגע יביא את הדברים שכתבת מקודם?

השוואה ממש לא מובנת. השוואה אמיתית חייבת לבדוק בדיוק את אותו רכב עם הנעה כפולה ובלעדיה (זה מה שהתכונתי בהשוואה בין שני מכוניות). אתה לא יכול להשוות מכוניות שונות (ועם כל הכבוד לA4, הדור המודגם לא שימש אף פעם דוגמא לרכב דינמאי מוצלח+מערכת ההנעה הכפולה של האודי לא נחשבת למתקדמת או הטובה מסוגה). האם A4 בעלת הנעה קידמית הייתה זריזה יותר מאחותה כפולת ההנעה, אני מעריך שעל מסלול התשובה הייתה לאו.

אני לא מצליח להבין איך הגעת לזה? תבדוק שברוב הירחונים האנגלים (עזוב אותם תראה בירחון "אוטו"הישראלי) לרוב הבדיקות של המסלולים שלהם, המכוניות הסידרתיות בעלות הנעה כפולה זוכות לזמנים טובים ומהירים יותר. נכון שיש דוגמאות למכוניות קיצון (כמו אטום לדוגמא) שזוכות לזמנים מצוינים ואף טובים יותר, עדין בבדיקת מכוניות סידרתיות רגילות, בעלות דרישות בטיחות ונוחות בסיסיות, לרכבים בעלי הנעה כפולה זמני מסלול טובים יותר. תבדוק לדוגמא 911 קאררה מול קאררה 4, אני לא מכיר דוגמאות שלקאררה הרגילה זמנים טובים יותר מקאררה 4. האמת אני אגיע יותר מאוחר הביתה אני אנסה להעלות מבחנים שנעשו כאלו בעבר (ע"י evo ו- car), למיטב זיכרוני, תמיד כפולת ההנעה הייתה הזריזה יותר.

בהשוואה לS2000 שהיתה לך, אתה לא חושב שהאיבסתי הם לא ירידה כל-כך גדולה בתחום עיצוב ואיכות הפנים? הרי ההשואה הקודמת שלך לא הייתה S CLASS. בדיעבד על הרכישה, אתה לא חושב שהתמורה הכוללת של הנינג'ות גבוהה יותר? רמת הפרקטיקה אפילו גבוהה יותר (הם מרווחות יותר), יש להם ביצועים ותחושות עדיפות ובגרסאות החדשות רמת האיבזור עלתה משמעותית, למרות שהתחושה אחרת לגמרי מהרכב החדש שלך. אני שואל דווקא בגלל שרכשת בסופו של דבר את ה-S3.

לפי התמונות שהבאת, לא בדיוק רואים קו או סימן על הכביש. כך שאני לא רואה איך בדיוק הוא אמור להיות קו רצוף. בנוסף לכך העבודה שאין כניסה אלא רק יציאה מהשער, לא הופך את הכביש לחד סיטרי כך שבהחלט יכול להגיע רכבים מהצד השני.

אתה לא רואה פה סתירה פנימית? מצד אחד גיר שאתה לא מבין איך מתרגלים אליו ומהצד השני אתה לא מבין למה אנשים בוכים על הרכב הזה? הינה מס נקודות שלי:- 1) את הרכב הזה לא היית קונה אם לא היה רשום עליו טויטה. 2) לא היית נותן אפילו צ'אנס אחד לרכב עם גיר כזה במידה ולא היה רשום עליו טויטה. 3) במידה וטויטה הייתה מחזירה את הגיר האוטומטי הפלנטרי, אתה ורוב רוכשי קורולות 08 הייתם הראשונים להחליף אותה. 4) הבעיה היותר בטיחותית בגיר הזה זו העבודה שהרכב מדרדר בעליה וקשה לשלוט עליו בשיפוע. 5) מצחיק הניסיון לשכנע קוראים תמימים לעבור לרכב שאתה מגדיר "לא יודע איך מתרגלים לזה" וזה עוד מניסיון אישי שלך. 6) את נושא צריכת הדלק בדקו בירחון "אוטו", לא היה הבדל בין קורולה 08 לדגם 07 הקודם בצריכה האמיתית. לגבי השביעות רצון של הלקוחות שרכשו רכבים רובוטים, הנה התרומה שלי לנושא:- http://www.yad2.co.il./Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=16&SubModelID=&FromYear=2008&UntilYear=&Auto=&fromPrice=&untilPrice=&Info=&SubSubModelID=0&OwnerID=&fromKM=&KM=&fromEngineVal=&untilEngineVal=&EngineTypeID=&fromHand=&Hand=