ROEY B

מבלי להיכנס לדיון צודק או לא, זכותו או לא, האם הוא מאמין בכך הוא לא, אני בטוח שעמדות כאלה רק מגבירות את הכניסות לאתרו תוך הגדלת כמות הנכנסים ושמירתם כ"נכנסים נאמנים". תמיד הקיצונים הם הבולטים והנזכרים מכולם. אני די משוכנע שמטרת הפירסום להתסיס ולהגביר את כמות הדיבורים על האתר שלו, תראה אצלנו מתי הוזכר השם שלו.

ברמת העיקרון כן, בפועל במקרה של מפעל הפיס-למיטב ידעתי מפעל הפיס שילם את מס הזכייה. אני די בטוח שמחיר הרכב שעלה למפעל הפיס+תוספת המס לא מגיעות למחיר המחירון הרישמי של האוואו.

אכן יש מס על זכייה. גם על מוצר ממשי. רוב החברות שמגרילות מוצרים ממשים משלמים בעצמן את המס על הזכייה. למרות שטכנית ניתן לחייב את הזוכה לשלם את המס. אז בטח עולה השאלה למה לא ת'כלס כסף. 1. יותר מרשים לפרסם "שברולט נוצצת עם סמל מוזהב" מאשר לפרסם "הגרלה של 70,000 ש"ח"-זה סדר גודל הסכום בו מפעל הפיס רכש את הרכב. 2. 100,000 ש"ח במזומן זה נטו 100,000 כאשר, במקרה הזה אתה מפרסם מוצר שהמחירון שלו 100,000 ש"ח בפועל מפעל הפיס רכש אותו בהרבה פחות. 3. בחלק מההגרלות מקובל לדרוש תשלום מהספק (UMI-במקרה הזה) בגין פרסום משותף (זוכר את הפירסומות עם לאקי?) כך שגם עלות הפרסום יכולה לרדת, בכסף ממשי רק החברה המגרילה משלמת.

מה בדיוק חכם בזה?

ממש קלעת בול לדעתי, זו גם הסיבה שה-S3 מוכרת בארץ יותר מה-STI. בסופו של דבר, רוב רוכשי המכוניות בקטגוריה הזאת מעדיפים את מקדם התדמית והעיצוב על חשבון התוכן והמהות. במגרש כזה ל-STI הרבה יותר קשה מול ה-S3. זו גם הסיבה שחלק מהגולשים נדהמים מהמחיר של הסובארו ומשלימים עם המחיר של ה-S3, הם פשוט מעדיפים לבחון את הקנקן. (אגב, ההיתיחסות ל-STI זהה מבחינתי גם בהשוואה של ה-S3 למול הEVO)

השאלה מה אתה מחפש. אין ספק שמקדם התדמית באודי היא גבוה יותר, רמת האיבזור וההגשה מרשימה מאוד והמחיר גם זול יותר בסובארו אתה יותר משלם על מנוע חזק יותר וביצועים עדיפים יותר, מערכת הנעה מתקדמת יותר (רוני הסביר זאת קודם) ובכלל אתה מקבל מכוניות הרבה יותר "קיצונית" כך שמי שמחפש מכוניות ספורטיבית יותר הסובארו תהווה תשובה הולמת יותר. שוב, השאלה מה סדר העדיפות שלך.

כי בין "אוטו טוב" לבין "אוטו לא טוב" יש שללומאפיינים שאולי רק אחד מהם (תלוי למי) הוא ביצועי הרכב.

והקטע המצחיק באמת, הכול בגלל חיפוי לקורה פנימית ושריטה קטנה בדש בורד... לכל המתלוננים, מקריאת ה"בעיות" שלכם אני מציע לכם לקחת את החיים בפרופורציה ולהתגבר.

אני לא מצליח להבין, ריססת חומר שאתה מודה שהוא זה שגרם לבעייה ואתה מנסה להפיל את תיק האחריות על ניסן? מבלי לנסות להבין מה ההיגיון לרסס חומרים רעילים כאלו על יחידת פלסטיק מסכנה, אני לא חושב שיש לך יותר מידי סיכוי במשפט, בטח שלא בתביעה יצוגית.

הדברים שלך לא מדויקים. מבלי להיכנס לפרמטרים סוביקטיבים, הרי שמבחינת תוצאות מבחני הריסוק:- נכון שלא ניתן לקבל יותר מ-5 כוכבי ריסוק במבחן הכללי אבל עדין, יש ניקוד לכל סעיף וסעיף. בדיקת הניקוד מראה שיש ג'יפונים שעוברים את הטיגואן בניקוד הכללי. אחד מאותם רכבים הוא...ניסן קשקאי. למעשה בכל תחומי הניקוד, עקף הקשקאי את הטיגואן. כך שלמרות ש-2 הרכבים זכו לציון מכובד ויפה, במידה ועניין הבטיחות הפאסיבית עומד בראש מעניך, הניסן עדיפה על הפולקסוואגן. בציון הכללי הטיגואן קיבל 34 נקודות, הקשקאי זכה ל-37. בנושא הבטיחות הילדים קיבל הטיגואן 39 נקודות הקשקאי שוב עבר אותו, 40 נקודות בפגיעת הולכי רגל קיבל הטיגואן 17 נקודות, מבחינת הולכי רגל עדיף להיפגש עם קשקאי, 18 נקודות. הציון של הקשקאי:- http://www.euroncap.com/tests/nissan_qashqai_2007/290.aspx הציון של הטיגואן:- http://www.euroncap.com/tests/vw_tiguan_2007/301.aspx

סיטרואן C4 פיקאסו . האמת שגם לה יש גיר רובוטי זוועתי, לפחות אצלה יש אופציה לגיר אוטומט פלנטרי.

קח בחשבון שאם באמת מעניין אותך רכב ספורטיבי ומהנה לנהיגה, אז הגולף GTI-MK4 היא לא ממש מכונית ספורט מהנה אלא יותר רכב קומפקטי בעל מנוע חזק וכמובן התדמית שהיא מספקת. מבחינת הנאה מנהיגה ואחיזת כביש נטו, האימפרזה שלך אף עולה על הגולף (למעט תאוצות והעובדה שמדובר על גיר אוטומט).

צירפתי מבחן דרכים של ירחון CAR הבריטי, בהשוואה במסלול בין הניסן, R8, 911,M3 תוכל לראות את ההבדלים בזמני המסלול של הניסן לעומת האחרות. שים לב למהירויות של כל אחת המהמכוניות בכל סיבוב במסלול (התוצאות מדברות בעד עצמם)

העובדות מראות שהרכב הזה מבצע זמני הקפה בכל מסלול בזמנים עוקרי אספלט. ישנם מסלולים קבועים (אחרים מהרינג) לחלק מעיתונות הרכב (כמו לירחון EVO) כך שהטענה שלך לא עומדת במבחן התוצאה.

אתה פשוט טועה, תבדוק במפרט הטכני (תראה בנטקאר לדוגמא) הרכב שוקל בדיוק אותו דבר אין שום פער של 40 קילו (מאיפה אתה ממציא נתונים?). ממליץ לך לערוך נסיעת מבחן בשתי המכוניות ואתה תחוש שלB3 רמת רכות גבוהה יותר ומהלך בולם ארוך יותר. אני לא חושב שניתן למצוא רכב מקביל בעל רמת רכות כזו.

עם תבדוק את עצמך, תוכל לראות זאת שכבר דובר על הנושא בת'רד הנוכחי, גרסת הסדאן שוקלת בדיוק כמו גרסת ההצ'בק, הרכב לא עלה בגרם אחד. מאחר ואני לא נסעתי על הרכב (ואני מאמין שגם אתה לא) קשה לקבוע על טיב הרכב ומוטב שאנשים יעשו זאת רק לאחר נסיעה, אני כן נסעתי על גרסת האצ'בק ואני יכול להגיד לך שאדם שנוחות ורכות עומדת בראש מעיניו, אין בחירה יותר טובה בקטגוריה מאשר הרכב הזה (בהנחה שאין שינוי בכיול המתלים בין שתי הגרסאות).

טל, אז אולי אתה תוכל להסביר איך המכונית הזאת מציגה את הנתונים אותה היא מציגה? במסגרת הכללים הידועים על עולם הרכב, נראה כאילו ניסן לקחו את יכולות הרכב צעד אחד קדימה מבלי יכולת אמיתית להסביר איך הם עשו זאת. קראתי על הרכב הרבה כתבות (גם בירחון שאתה עובד) ועוד לא הצלחתי להבין איך הם עשו זאת.

האמת שמפתיע לשמוע ממך תשובה כזאת (בשיא הרצינות). אתה טוען שאתה לא מעדיף את הרכב שעובדתית נוסע יותר טוב ובצורה מהנה יותר (לפי כל מבחן דרכים שקראתי) אלא תבחר ברכב שמבצע פחות טוב את העבודה (ובקטגוריה הזאת, הגדרת העבודה היא איך הרכב נוסע) אבל נותן לך ערכים אחרים שלא קשורים בכלל לנהיגה?

גם עם עוד 40 כ"ס, זה עדין לא מסביר את העלינות של הרכב הזה על פני המתחרים שלו. אני אישית לא יודע איזה רכבים היו לניסן בזמן פיתוח הרכב, אבל מבחן התוצאה (עפ"י קריאה על הרכב הנ"ל) הוא לא פחות ממדהים, הרכב הזה מנצח ומשפיל כל רכב אותו משווים אליו. אין לי ספק איזה מכונית (לצורך השוואה) נמצאת כיום אצל כל יצרן ספורט שמכבד את עצמו.

לא מדויק ארנון, היה רצון למנוע "הצפה" אבל לא של המאדה3 אלא של הלנטיס. בסוף דרכה המוטורי של הלנטיס (המהוללת?) היה לדלק מוטורס מלאי אדיר של לנטיסים חדשות. הידיעות והפירוסומים שהגיעו עוד לפני ההשקה הרישמית של ה-3 תרמו אף הם למלאי העצום. דלק מוטורס שפחדה להישאר עם מלאי ענקי, הציגה בהתחלה את המאזדה 3 (בגרסת הסדאן והאצ'בק) רק בגרסה המפוארת יותר ללא גירסת הליסינג. באותה עת אם אתה זוכר, חברות ליסינג רבות הציעו מבצעים של עיסקאות ליסינג ללנטיסים תוך החלפה תוך כדי חכירה למאזדות 3 (לאותם לקוחות).

אם באמת הבחירה הייתה על בסיס בטיחות, איך החבר שלך בחר מהרשימה את המכונית הפחות בטוחה? המאזדה 3 זוכה ל-4 כוכבי ריסוק והיא מגיעה ללא מערכת בקרת יציבות. דווקא מהרשימה הראשונה שפסלת, הקאיה (סייד), סובארו (B3) ויונדאי (I30) זוכות לציוני בטיחות טובים יותר-כך שאני לא מאמין לך שבטיחות או חיפוש אחריה היה חלק מהפרמטרים.

מאיפה אתה ממציא את הנתונים שלך? הB3 סדאן שוקלת בדיוק כמו גרסת האצ'בק, תבדוק בנטקאר ותראה שהרכב לא כבד יותר. לגבי שאר הבעיות, לא בעיות שמנוע ה 2000 סמ"ק לא פותר (בקרת יציבות, מנוע חזק).

אף אחד לא אמר שהסיויק לא רכב טוב, פשוט יש ד"ר מסוים שטוען שהסיויק 1,8 אוט' עדיפה טכנולוגית על הלנסר 1,8 אוט' אשמח לדעת מדוע, שאני בדקתי את מפרט שני הרכבים, הלנסר הייתה בעלת המפרט המודרני יותר. זה עוד מבלי לדבר על החיסרון של הסיויק בתחום הבטיחות (4 כריות אויר), למרות שגם כן מצא הד"ר את החיסרון לייתרון, אני אשמח לדעת מדוע.