ROEY B

לדור השני של האימפרזה (זה ששווק משנת 2001) לא היה קיפול מושבים אחורי בגרסאת הסדאן 1,6. רק לגרסת ה-5 דלתות היה קיפול מלא בעוד שלגרסת 2,0 סדאן היה פתיחה חלקית באזור משענת היד האחורית. פירוק המשענת האחורית אפשרית רק באמצעות פתיחת הברגים.

התגעגעתי לכתבות האלה. פשוט כיף לקרוא!

המחשבה הבסיסית במהותה נכונה. באמת האאוטבק הינה לאגסי מוגבהת. הרעיון הכל-כך מוצלח (תראה את המכירות של הדגם הזה באירופה ואוסטרליה) קנה לו אוהדים רבים ומתחרים נוספים שהעתיקו את הקונספט (קרוס-קאנטרי, אוולרוד). חשוב לזכור שהאאוטבק היא לא רק מרכב מוגבה אלא מכילה מספר פרמטרים נוספים שלא נכללים בלאגסי (B4). מערכת ה4X4 שונה לחלוטין והיא מערכת שמעבירה יותר כוח לסרן האחורי (להבדיל ממנוע ה2,0 האוטומטי), בנוסף לכך, לאאוטבק יש דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה (שעוזר במקרים של הצלבה), מערכת איזון על הסרן האחורי, צמיגים יעודים יותר לשטח, פגושים שנבנו לשיפור זוויות גישה/נטישה (משמע, גם אם תגביה את הB4 ל20 ס"מ הזוויות גישה/נטישה שלה יהיו פחות טובים) בקיצר ישנם פרמטרים שלא תוכל לקבל עם הגבהה רגילה. בנוסף לכך, האוטבק מפוארת יותר ובעלת מפרט אבזור ארוך יותר.

איזה שנה הרכב? איזה רמת גימור/מנוע מדובר?

בהשוואה למכוניות הנעה קידמיות טובות (306 לדוגמא) מה יש בקליאו שלא היה באחרות? בעיקר עם המעבר להגה פחות מתקשר (שוב נניח בהשוואה ל306).

הבעיה במזגן של המונדיאו נובעת מ-2 טענות עיקריות:- ביטול פעולת המזגן במאמץ ופעולת מזגן נמוכה-סביר להניח שחלק מרוכשי המונדיאו שמו לב לזה עכשיו מאחר ומדובר על תקופת הקיץ. למיטב ידיעתי, לפחות את החלק הראשון ניתן לפתור ע"י עידכון תוכנה שתעזור חלקית בפתרון הבעיה.

זוהי בעיה ידועה בגרסת הליסינג של הפורד. לפי ניסיון העבר, פנייה ישירות ליבואן תפתור את הבעיה. במוסכי היבואן יוסיפו את האביזר החסר (למיטב ידיעתי ללא תשלום כלשהוא).

הפוך גוטה, הפוך נראה לי שכיום ישנה די הסכמה כללית שהGT-R היא הסמן הימני אליו צריכים עולם הרכב לשאוף. אין ספק הניסן הזאת שוברת כל נתוני מסלול וכביש שהיו מקובלים למכונית כביש (ולא מכוניות אקזוטיות לא ריאליות). אני פשוט נדהם כל פעם לקרוא עליה כי היא פשוט בלתי מובנת בנתונים שלה. אני ממש לא מצליח להבין איך המכוניות הזאת מבצעת את כל מה שהיא מבצעת. לסיכום, אם בכלל היית נוסע עלייה, אז באמת הייתי מקנא בך לחלוטין.

אני מבין שמבחינתך, "עונש לא מצחיק" מתחיל ממאסר עולם. אני לא יודע אם ביקרת פעם בבית סוהר (אפילו כמבקר), אבל לשלול את החופש (אפילו ליום אחד) בבית כלא ישראלי זה לא תענוג גדול במיוחד, בטח כאשר מדובר על 22 חודשים. (במידה והוא יהיה אסיר נורמטיבי) אני לא מרחם עליו אבל אני חושב שהוא קיבל את המגיע לו, הנגזרת של גזרי הדין של רוב השופטים נלקחת מצד אחד מעונש על המעשה ומהצד השני מהנסיון לשקם ולהחזיר את האדם הסורר לחיים פרודוקטיבים ונורמטיבים. אם בכל עונש אתה תטפל בנגזרת הראשונה, האסיר לעולם לא ישתקם ומי שישלם על כך זה רק אתה (גם בהחזקתו וגם בעובדה שישנו אדם שממשיך להזיק לחברה).

אתה ממש מבולבל, זה מר "פיאט (נשמה) אונו טורבו-הייתה לי אותה בשנות השמונים" אבל למי אכפת... אגב, חבל שלא הביאו קישורים לתר'דים המצוינים שלו (על הברק ועל נעלי הנהיגה) אולי כל החברים החדשים יבינו איזה כיף היה פה בעבר. בכבוד רב, רועי. נ.ב מזל טוב לפורום.

האמת שיש הרבה דופי בבטיחות של המאילבו, מצד אחד היא לא נבחנה ע"י מי מבין איגודי NCAP מהצד השני במבחני הריסוק של IIHS המאליבו ממש לא הצטיינה. באותו אתר תוכל לראות שבפגיעה האחורית המאילבו קיבלה את התוצאה אחת מלפני הסוף. רוב המתחרות שלה עפ"י האתר (סובארו B4, הונדה אקורד) זוכות לציונים טובים יותר ובקבלת אותות הצטינות (למאילבו אין זאת). כך שמבחינת בטיחות המאילבו לא מצטיינת בהשוואה למתחרות שלה ויותר נכון המצב להיפך.

מדובר על אותם איגודים (יש אפילו אזכור לכך). יותר מזה, חלק ממבחני הריסוק שנמצאים באתר של ANCAP האוסטרלי נבחנו בכלל במבחנים האירופאים (למרות שהם לא מופעים בNCAP האירופאי) איגוד NCAP הינו איגוד בינלאומי שהפרמטרים לבדיקה אצלו מוגדרים וידועים ובנוסף לכל, הניקוד זהה (למעט משקל ניקוד הבונוס על זמזם חגירת חגורה, בANCAP זה שווה יותר, למרות שהסובארו לא נזקקה לניקוד הבונוס כדי לקבל את הכוכב החמישי) והבדיקות זהות (למעט בדיקת "פגיעת תינוקות" במושב יעודי).

אני ממש לא מסכים איתך. הפורד הינה אולי הדוגמא הבולטת בתחומה בשילוב של נוחות והתנהגות כביש. היא משמעותית רכה ונוחה יותר מהגולף (הדוגמא שהבאת), ההיגוי שלה עדיף עשרות מונים והיא הרבה יותר מהנה לנהיגה, תוסיף את הבדלי האיבזור שעומדים לזכות הפורד (בטח בהשוואה למתחרות), את הישיבה הגבוהה יותר ואת ציוני הבטיחות המושלמים ותגלה את התמורה הטובה ביותר בתחום הקומפקטי/משפחתי. נכון העובדה שהמנוע מרגיש עצל והוא לא חזק במיוחד (ממש כמו רוב מתחרות ה 1.6 כולל הגולף) והעובדה שהקונסולה המרכזית באמת מפריעה לרגלים (בעיקר לנהג) אגב, גם בידוד הרעשים לא מצטיין. בסופו של דבר, החבילה שמביאה הפוקוס הוא אולי המצטיינת בקטגוריה, יצא לי אתמול לנסוע על הפוקוס 5 דלתות 2.0, שם באמת כל בעיות הכוח נפתרות בשילוב רמת איבזור גבוהה במיוחד שלא ניתן למצוא אצל המתחרות.

אם באמת יש פער כזה בין המכוניות, לדעתי הבחירה פשוטה מאוד, הסובארו נותנת לך תמורה טובה יותר (שוב בהנחה שמדובר באמת על הנחה של 8,000 ש"ח). מבחינה כלכלית הרי שאתה כמעט חוסך ירידה של שנתון (כאילו רכשת רכב בן שנה). מה גם שבדר"כ לרכבים של סובארו ירידת ערך טובה יותר (תבדוק מחירונים של לנטרה מול אימפרזה/B4 מול סונטה) בהשוואה בין שני כלי הרכב הללו (בלי קשר למחיר), לסובארו יש ציוני בטיחות עדיפים על אלו של היונדאי (מצד שני ליונדאי ייתרון חשוב בדמות מע' בקרת יציבות), הסובארו רכה ונוחה יותר, היא גם יותר שקטה וגרסת הבסיס שלה מאובזרת יותר מזו של היונדאי. ליונדאי מנוע משמעותית חזק יותר, היא די מהנה לנהיגה, כאמור היא מצוידת בבקרת יציבות ותא המטען שלה גדול יותר. במידה ולא היה פער במחירים אני חושב שהתחרות הייתה קשה. לדעתי פער המחירים מכריע את הכף לטובת הסובארו.

אוראל, אם אני מבין נכון, הבעיה שלך עם לוח המחוונים נעוצה בכך שאין שם מדי חום ומד דלק. את מד החום מבחינתי כבר שנים ניתן להוריד מאחר והוא לא באמת פועל כמחוון (יש לו 3 מצבים קבועים, בנוסף נורית אדומה שנדלקת בולטת יותר לדעתי) וגם את מד הדלק ניתן היה להפוך לצג דיגיטלי נפרד. האמת אני ממש אוהב את הכיביכול קמצנות הזאת, לדעתי זה יותר נכון ולמעשה שני המחוונים שבאמת משתנים באופן תדיר ואותם אנו צריכים הם מד המהירות והסל"ד (בטח בגיר ידני)- אנחנו חייבים לראות אותם תוך מינמום הפרעה של מחוונים אחרים,מבחינה בטיחותית, אני חושב שזה עדיף ויפה יותר. אם תשים לב ככול שמהמכוניות נעשות חדשות יותר יש להם פחות מחוונים (תבדוק מכוניות ישנות) ויותר נוריות וצגי מידע.

לדעתי גם ההונדה סיויק סדאן ידנית לא ניתנת לנסיעת מבחן, כך שלמעשה גם היא לא יכולה להכנס לאופציות (עפ"י ההגדרות שלך). אני חייב להסכים שרכב שהיבואן לא הביא לנסיעת מבחן, אסור לרכוש אותו.

אני מבין שיש כל-כך הרבה טכנולגיות שקשה לך לתאר, הקישור שהבאת הינו דף יחצ"נות של הייצרן. את רוב הדברים, קשה לי להגדיר אותם כחדשנות (אבל נניח) וחלק גדול אינם בכלל המצאה או רעיון של פולקסוואגן. אשמח שוב, אם תוכל לפרט לי על הטכנולוגיות אותם המציא הייצרן (אני לא טוען אגב שאין).

איזה בדיוק טכנולוגיות חדשות הם המציאו?

הבעיה שתדלוק אחד בדלק 98 במקום 95 וכל התמונה של הכיביכול צריכת דלק עדיפה משתנה.

התמונות של התאונה לא יוצאות לי מהראש, אני שואל את עצמי האם שוב בזכות רעיונות גאונים אנשים צריכים לשלם בחייהם. האם התשתית אמורה לעזור ולתמוך או לפגוע ולהזיק במקרה של טעות/חוסר תשומת לב? וכן, גם במקרים של אולי עבירה על החוק. את המפגע הבטיחותי הזה היה צריך לעצור לפני שהקימו אותו (ממש כמו את ההפרדה המלאכותית שהייתה בצומת גלילות-גם אותה הורידו אחרי מספר הרוגים, כמו את יצירות האומנות שהיו בכביש בין דגניה לטבריה-גם אותם הורידו) טוב תעשה משפחת הנהרג (או שמא הנרצח) אם יפנו לגורמים המשפטיים, אני בטוח שיש להם קייס. אני לא מכיר את האדם שנהרג בתאונה, העובדה שהוא היה בן 60 וסוג האופנוע שהיה שלו, גורם לי לנסות להעריך שלא היה מדובר על מקרה השתוללות או ניסיון לעבור על החוק, לדעתי פשוט שמו לו רגל בין הרגלים (או במקרה שלו, בין הגלגלים).

לאבי יש את הדגם הקודם (לא הפורסטר של שנות התשעים אלה את הדגם שבה אחריו). לאחר שנסענו קצת על הדגם החדש, אני יכול להגיד לך שהפורסטר החדש מרווח משמעותית מהדגם הקודם, הרבה יותר שקט ורכות הנסיעה שלו פשוט מצוינת. לדגם הטורבו, ביצועים שלא תוכל למצוא אצל המתחרים המקבילים בקטגוריה (רק שים לב שמנסיון, צריכת הדלק של הטורבו לא מזהירה ובנוסף הוא נדרש לדלק 98-דבר שמייקר מאוד את האחזקה שלו). יכולות השטח של הפורסטר מצוינות (יש אפילו מועדון מסודר) בהשוואה למקובל בקטגוריה (הוא לא נועד לשבור בלודרים) וזה מתבטא בעיקר בעת מצבי הצלבה שלא גורמים לפורסטר לעצור ובנוסף מרווח הגחון גבוה, לגרסה הידנית ייתרון ברור בזכות הילוך כוח. אבי משתמש בפורסטר לעבודתו ומדהים לראות איך מערכת המתלים האקטיבית מאחור לא שוקעת כאשר מעמיסים ציוד כבד בתא המטען (יש במתלים מאחור מע' שמונעת את השיקעה). אני חייב להודות שלמרות כל הייתרונות של הדגם החדש, יצאתי מהנסיעה בדגם החדש ברגשות מוערבים-מצד אחד, הדגם החדש נוסע ממש טוב מצד שני המראה שלו הפך להיות כמו כל המתחרים, הפורסטר החדש מבחינת המראה שונה לג'יפון ולא לסטיישן יחודי.

קח בחשבון שלא ניתן להוסיף מצלמת רוורס ללא מסך מתאים. בזמנו שביררתי, עלות המצלמה עצמה לא היתה יקרה במיוחד (נראה לי פחות אפילו מהחיישן רוורס) פשוט המסך שם שמגיע עם מערכת הניווט הוא זה שמעלה את המחיר. עדיף לך לבדוק אם הבחור שדיברת איתו בסובארו, למרות שעפ"י המחיר נראה לי שזה יותר מתאים לתמחורים המקובלים אצל היבואנים לחיישן רוורס רגיל (יכול להיות שהמסך שהם מתכוונים מתייחס למסך שרושם את המרחק לעצם הקרובה).

לגבי שאלות 1 ו-3 אני לא יודע, לגבי שאלה 2 אני גם נתקלתי בכך שהרכב מתחמם מאוד ולוקח לו די הרבה זמן להתקרר, לדעתי שטח החלונות העצום מקדימה הוא מקור הבעייה, אפקט החממה בתוך ה407 נראה לי די גבוה.

גם ספורט הוא תרבות, אפילו בארץ.

גבי אתה בערך אומר את מה שאני אומר, אז אני מבין שאנחנו לא חלוקים על הנושא הזה. אגב, חשוב לציין שבצד השני של המטבע, אותו רכות מתלים המשתלבים בצמיגים בעלי החתך הגבוה, מע' המתלים העצמאיים-תורמים לרמת הנוחות אולי הגבוהה ביותר בקטגוריה, מהבחינה הזאת אני לא רואה לB3 מתחרים שמגיעים לרמת הנוחות שלה (גם לא הפוקוס והמגאן).