ROEY B

קודם כל, לאף אחת (למעט לבימר) מהמכוניות שהצעת, אין גירסת קופה לכל היותר גרסאות 3 ו-5 דלתות (שאגב די מכוערות). אם אתה מחפש (באמת) מכונית מהנה לנהיגה וספורטיבית, לא הגולף ולא הלנטיס הן אופ' לא רלוונטיות. למאזדה יש יתרון במנוע חזק (ביחס לגולף), תדמית אמינות ומרווח פנימי. לגולף יש יתרון במקדם הפוזה, במראה הפנימי וזהו בערך. אם אתה מחפש מכונית מהנה לנהיגה, נוחה ומרווחת (ובהתחשב בעובדה שעלויות טיפולים וביטוח מעניינים אותך-וזו הסיבה שהבימר יורדת מהפרק, לפחות בעיני) פיז'ו 306 או פורד פוקוס יהיו חלופות עדיפות משמעותית על פני המתחרות שהצעת.

הוקפצת ליחידתך, עליך להגיע ל... עד השעה..." טוב זה הגיע גם אלי. על הכוונת, לבנון. זמן חזל"ש? תשאלו את נסראללה. אין לי מושג מתי אני אחזור, אבל אני באמת מקווה שכול זה יגמר בהקדם! לא ייאמן, תמיד המילואים האלו מגיעים בזמן הכי פחות מתאים-בעצם אף פעם אין זמן מתאים. האמת, יחסר לי זמן האיכות בפורום ואני מאמין שאני באמת "ישתגע" מבלי לבקר באתר בכל הימים הללו, רק בגלל זה אני מקווה שזה יעבור מהר-מישהו יודע עם זה סיבה לפטור? מבלי שום קשר, מישהו יודע על מקומות בילוי או בתי קפה טובים בלבנון, אני אשמח לכתובות.

כרכב משפחתי נטו הרנו מגאן סאדן היא עיסקה לא רעה (לא רעה בכלל בעצם). רכב סופר מרווח בעל תא מטען גדול ויעיל,יותר מכול המתחרות בקטגוריה. המאגן שקטה (שוב ביחס למתחרות) ובעלת כיול מתלים רך ונעים. יתרונה הגדול נעוץ במפרט בטיחותי (אקטיבי-ESP,BA פאסיבי-6 כריות אויר) מרשים המגובה בתוצאות מבחני ריסוק מצוינים. החסרונות של המאגן:-רמת סחירות ושמירת ערך גרועה (שוב ביחס לרוב המתחרות), תדמית רמת אמינות לא טובה (בעיקר בכל הנוגע לגיר האוטומטי ומער' החשמל) רמת ביצועים בינונית (כמו רוב המתחרות בקטגוריה) שמתחברת לגיר אוטמטי מעצבן. המאגן יציבה אולם, היא ממש, אבל ממש לא מהנה לנהיגה (וזה לא קשור רק להגה). לי אישית גם הפריע השדה ראיה (בעיקר לאחור). לערכתי האישית הפוקוס כמכונית משפחתית, עדיפה על הרנו.

תדווח למשטרה על רכב חשוד שחונה באותו מקום כבר שבועים. לדעתי הם יגיעו ויעשו בדיקה של בעל הרכב (באם הרכב לא גנוב) ויפנו אליו.

רוני, יש מצב שאתה דיברת עם החיזבאללה וגרמת להתחממות בגיזרה הצפונית ואחרי זה דיברת עם הלהקה וביקשת מהם לא להגיע לישראל כי מסוכן, רק כדי להגיד "אמרתי לכם"? בלי שום קשר, ממש מבאס!!! (אבל ממש לא מפתיע בהתחשב במצב)

אני לא מצליח להבין אותך, קודם רכשת את הרכב ורק לאחר מכן את בודקת את טיב הרכב. זה לא אמור להיות קצת הפוך?!? נראה לי שיש לך סוג ל דיסונאנס קוגניטיבי ואת למעשה רוצה לקבל חיזוקים חיובים על הרכב. מה הטעם שאני יעביר דעה על מכונית שכבר רכשת? אם אני אטען שזה הרכב הטוב בעולם או הרע בעולם זה לא ישנה כלום.

הייתה לי תופעה זהה ברכבי (106 ראלי), במשך שלושה חודשים, כך בדיוק הרכב היה מניע לי. בדר"כ במהלך היום (כאשר הרכב היה מגיע לטמפ' עבודה) זה היה מסתדר. לאחר שלושת החודשים כאשר לתופעה היה מתוסף גם דימום מנוע (לעיתים רחוקות) החלפתי את מנוע הצעדים. מאז ועד עכשיו (טאצ' ווד, מלח מים-מלח מים, חמסה חמסה-אני מצטער אבל מנועי הצעדים של מגנטי מרלי נורא רגישים שיורדים עליהם, מנסיון ) הכול הסתדר.

קודם כל בהשוואה ישירה סוויפט VS פולו, הסוזוקי היא המכונית שמקבלת את הציונים הטובים יותר עפ"י מבחני הריסוק, היא מגיעה במפרט בטיחותי מרשים יותר (6 כריות אויר) היא מפוארת יותר (גלגלי מגנזיום, רדיו דיסק מקורי+שליטה מההגה מחשב דרך ועוד) בעלת ביצועים עדיפים (למרות גיר אוט') מנסיעה קצרה (ברכב של חבר קרוב) ניתן להתרשם שהרכב מאוד מהנה לנהיגה וכמובן גולת הכותרת, עיצוב שובה לב. החיסרונות העיקרים שלה (בעיני) שבפנים יש תחושה קלסטרופובית (בעיקר בגלל קו חלונות גבוה) ותא מטען קטן. על הפולו יש לי היכרות יותר גדולה (סבי החזיק אחת כזו 1,4 ידני במשך שנה, הרכב היחיד שהוא החזיק לתקופה כזו קצרה). מבחנית אמינות ובעיקר עלויות טיפולים, היה זה אחד הסיבות שגרמו לו לוותר על הרכב, אגב בעיקר הביקורים הבלתי צפוים במוסך היו הגורמים המרגיזים. הרכב לא זריז (למרות הגיר). לשם השוואה הטויטה יאריס שיש לו כיום זריזה באופן משמעותי. הפולו ממש לא מהנה לנהיגה (למרות שהיא די יציבה), בעלת רמת איבזור נמוכה, למרות בסיס גלגלים גדול מהסוויפט הרי שדווקא הפולו היא המכונית היותר צפופה מאחור! הייתרון של הפולו נעוץ בעובדה שהיא בעלת תא מטען גדול יותר, בעלת עיצוב פנימי בעלת תחושת איכות גבוהה יותר ושהיא ידנית. לדעתי, הפער במחיר מוצדק ושווה לעלות לסוזוקי שנותנת דיל מצוין.

אני לא מכיר את הרכב, למרות שלדעתי, לא קשה לאתר את בעל הרכב. שאלה אחת, מניין את יודע שבעל הרכב הסוטה, ראה את התאונה של הרכב של החבר שלך? הרי הוא לא ראה את הרכב כאשר הוא סטה מהנתיב.

זהו דיון שפתחתי לפני שנה, ההופעה בעוד יומים למרות המחירים ה אני בטוח שיהיה מדהים. שאלה אחת לרוני, אתה חוזה עתידות במקרה? כי אם עדיין לא, נראה לי שמצאתי לך עבודה!

לדעתי בסכומי כסף של סדר גודל של 250K גם הפאסאט וגם ה407 יהיו קנייה לא טובה. לפאסאט יש תדמית טובה (מקדם פוזה), היא מרווחת מאוד, נותנת תחושת איכות גבוהה ובעלת מנוע טוב. אולם היא ממש לא מהנה לנהיגה, רמת הנוחות שלה לא גבוהה, לזכותה עומדת תדמית אמינות בעייתית ובסכומי כסף כאלו, אתה מצפה למצוא גם רמת איבזור גבוהה יותר מזו שהיא מגיעה. ה407 נוחה יותר מהפאסאט ובעלת שילדה עדיפה רמת האיבזור שלה גבוהה ומרשימה, לא נסעתי על גרסת ה3,0 (נסעתי על ה2,2) אולם אני מאמין שהיא לא סובלת ממחסור בכוח. הבעיות שלה נעוצות בכך שהיא מאוד צפופה מאחור, בעלת תא מטען קטן מאוד (בעיקר צר) ושדה הראיה שלה מקדימה ומאחור (מקדימה,בגלל מכסה מנוע אינסופי) לא טוב. בנוסף אין ערך מוסף שאתה מקבל כאשר אתה רוכש מכונית במחיר כזה. אופציות אחרות שהייתי חושב עליהן זה הC5 שהיא מכונית מאוד מרווחת, מפוארת מאוד, בעלת רמת נוחות ללא תחרות ובזכות דלת חמישית סופר שימושית אתה מקבל רכב פרקטי מאוד. אופ' אחרת היא הB4 3,0 מבין הרשימה הזו, הB4 היא בעלת המנוע החזק והמתקדם ביותר, היא מהנה לנהיגה ובעלת אחיזת כביש גבוהה מאוד, היא מפוארת מאוד (הפיזו והסיטרואן יותר), מציגה רמת נוחות גבוהה מאוד (בעיקר בגרסת ה3.0R) ובסך הכול נותנת חבילה שונה ומיוחדת.

אם אני נכנס למצב של בלימה לא צפויה, כאשר אני יודע שיש מכוניות מאחורי-באמת בלימה בכביש בינעירוני בצומת מרומזר היא לפעמים מסוכנת. אני תמיד לפני הבלימה, מפעיל את 4 אורות החירום על מנת שישמשו כעוד אלמנט מתריע ומדגיש. מנסיון זה עוזר.

מדובר על עוד אחת מהמסורות של סובארו שהפכו אותה לחברה נישה שונה ומיוחדת משאר הזרם. בעיקר בעבר (היום פחות, עדיין קיים בחלק מהדגמים הספורטיבים של ב.מ.וו מרצדס ועוד כמה חברות) היה זה אופנתי ומקובל שמכוניות ספורטיביות הינן נטולות מסגרות צד. מאז ועד היום נשאר סממן זה לעוד אחד מהסמלים של סובארו. הסיבה שכמעט אף יצרן אינו מייצר דלתות צד נטולות מסגרת, קשורה לטענה של רוני ממקודם, עלות יצור של דלת נטולת מסגרת, יותר יקרה. עליך לייצר מנועי חלונות צד חזקים יותר-העומס שמופעל על חלונות נטולות מסגרת גדול יותר, יש צורך ביותר נקודות תמך בחלק בתחתון של הדלת-שוב אין מסגרת שמשמשת כמעיין מסלול וכמובן יש צורך לפתור יותר בעיות בידוד, בכל הקשור לבידוד רוח (תוכל לראות את העבודה הטובה שעשו ברכב שיש לך). לגבי תורם או לא תורם לקשיחות שילדה אני לא ממש יודע למרות שהמסגרת (שהרבה פעמים זה פח מולחם) שיש במכוניות של המתחרים לא נראית לי קשורה איכשהוא לקשיחות השילדה. אגב, ישנם מספר מכוניות שבמבחני הריסוק שלהן-בפגיעות צד, המסגרת נכנסה והתקפלה לתוך הראש של האנשים.

יהי זכרו ברוך.

תשלח לי את הכתובת שלך ואשמח לשלוח לך מספר ירחוני רכב שלא מסכימים איתך. (לך תקרא את מבחן הדרכים שנערך לפאסאט,B4,6 ואקורד בירחון "אוטו") אותם ירחוני רכב (מהארץ והעולם) לא נמצאים בקונספציה של אירופה VS יפן אלא בבדיקה נטו של עובדות. אגב בהתחשב בעובדה שהאודי פחות בטוחה (עפ"י מבחני הריסוק) מהמאזדה, הרבה פחות מהנה לנהיגה ומרגשת מהאודי המתסכלת ובהתחשב בכך שהאודי A6 מכונית מאוד נוקשה ולא ממש נוחה הרי שאני די בטוח שבחרת בסמל ולא בתוכן, ממש כמו שכתבתי לך מקודם.

לדעתי, יש לך אופציה לתקן את הרכב בעלויות נמוכות יותר. באמצעות תיקון אצל בני הדודים שלנו, הכוונה כמובן, לטיפול במוסכים של ערבים ישראלים, תוכל לתקן את הרכב שלך בעלויות נמוכות יותר וע"י כך תוכל למעזר את כל הנזק שלך. אם אתה לא חושש, ישנם כפרים פלסטינים שבהם תוכל לתקן את המכונית בעלויות נמוכות משמעותית.

גם בארץ, לחברת איתורן/פוינטר יש את היכולת הטכנית לדומם את המנוע בשלט רחוק. הבעיה שמבחינת החוק (ובצדק רב) לא ניתן לעשות זאת. אתה לא ממש רוצה להיות בקרבת רכב שבאמצע הנסיעה מנועו דומם (בעיקר שכנראה, גנבי הרכבים לא נוסעים בצורה "עדינה" בעת הגנבה-אתה יודע הדוחות לא מגיעים אליהם). לכן בבדיקת תוצאות הבעד ונגד שבשימוש באופציה הזו, עומד מצד אחד,נזק כלכלי (שבדר"כ, מכוסה ע"י הביטוח) למול נזק בגוף. אני ממש לא יודע אם מבחינת החוק מערכת כזו תהיה קבילה. אני מעריך שבמידה ורכב שבגלל איבוד לחץ אויר בגלגלים גרם לתאונת דרכים, תהיה לי (נניח ואני הצד הנפגע) זכות לתבוע את החברה המפתחת.

כי אתה חיי במושגי עבר ושכחת להחליף את התקליט שלך, זה למה! בנוסף לכך, לך חשוב פוזה ומעמד ויש כאלו שחשוב להם התוכן. אגב, איפה נמצא הסקר שערכת על מקדמי פוזה, או שזה סתם תחושות שלך? כאשר אני חושב על פאסאט, מיד אני מושיט את היד למעלה, בכדי שתעצור ותיקח אותי למחוז חפצי...

הB4 כן יותר נוחה (ובפער) למול המתחרות שהעלו. זה נעוץ בכיול מתלים רך יותר, מערכת מתלים אחורית מתקדמת יותר (שלרוב מספקת רמת נוחות גבוהה יותר ובעיקר טווח פעולה גדול יותץ) מסוג מולטי לינק (רב חיבורי). אם אתה לא סומך על דעתי, אני יכול לספק מגוון רחב של כתבות מהארץ ומהעולם שתומכות בדעתי. לגבי הבטיחות, הפאסיבית קל לי להוכיח את טענותי. גלוש לאתר IIHS האמריקאי ותוכל לראות שהB4 מקבלת ציונים טובים יותר מהפאסאט ומהמאזדה 626 (האונסיס לא נבחנה שם). גם בNCAP האירופאי קיבלה הB4 4 כוכבי בטיחות ממש כמו הפאסאט בניגוד לטויטה אונסיס "שזוכה" ל3 כוכבי בטיחות. לפאסאט המדוברת יש 115 כ"ס (8 שסתומים) לאנונסיס יש 128 כ"ס ולB4 יש 125 כ"ס ונתוני מומנט טובים. כך שהפער בפועל כמעט ולא קיים-תבדוק את נתוני התאוצה של כל המכוניות תראה שהסובארו היא לא האיטית ביותר (גם בפועל אין הבדל בינה לבין המתחרות-אני מדבר מבדיקות בפועל בינה לבין המאזדה והפאסאט 2,0).שוב בדיקה של כל ירחוני הרכב תוכיח את הטענות שלי. גם בכול הקשור להנאה מנהיגה ואחיזת כביש, הרי שהתחרות בינה לבין המתחרות (בעיקר במאזדה שה626 ממש רחוקה שנות דור מה-6 הסופר מהנה) ממש קל לה מול שלושת המתחרות, שהן ממש לא מהנות לנהיגה ולא מספקות איזשהוא רמת אחיזה גבוהה.

ממש תשובה מפורטת ומעניינת... גם האוונסיס וגם המאזדה הם מכוניות משעממות מאוד לנהיגה (ממש כשם שהפאסאט היא כזו) לא נוחות בצורה מיוחדת (גם כאן בולטת לרעה הפאסאט היא פשוט נוקשה מדי)- האונסיס נוחה יותר מהמאזדה. מצד שני המאזדה מאובזרת יותר בעלת מנוע עדיף (למרות שהוא רועש יותר) ונופצה יותר (אני לא יודע עם זה יתרון או חיסרון). המכונית שאני הייתי מציע לבדוק היא הB4 היא נוחה בצורה משמעותית משאר החלופות שהעלו, היא המהנה והיציבה ביותר. לזכותה ציוני בטיחות טובים יותר מבין כל שאר המתחרות. החיסרון היחיד שלה (בעיני) הוא עיצוב פנימי לא מרשים, אם אתה יכול להתגבר על זה (או שאתה לא חושב כמוני) הרי שלדעתי היא מציעה חבילה עדיפה יותר.

אתה צריך לעשות הפרדה בין מראה ספורטיבי לבין רכב שנותן תחושות ספורטיביות. האיביזה אולי נראית טוב,(לדעתי לא) אבל בין מראה לבין הנאה מהנהיגה או איזשהוא פן ספורטיבי האיביזה פשוט נופלת בענק. מצד שני אם באמת נהנת מהנסיעה באיביזה אולי באמת היא מתאימה לצרכים שלך (מראה טוב+מנוע סביר). מבין הרשימה שהבאת היחידה (אולי?) שנותנת את אותו תחושה ספורטיבית היגוי משובח והתנהגות כביש מהנה ובטוחה, היא ה206 למרות (ואולי בגלל) גילה המתקדם, עדין היא הטובה ביותר משאר המכוניות בתחפושת. לדעתי, אם תסתכל מסביב ולא תהיה מקובע על מכונית חדשה ונוצצת מהיבואן תוכל למצוא חלופות עדיפות וטובות יותר. לדוגמא, מיני קופר יכולה להיות השילוב הטוב מבין שני העולמות, מראה סקסי,צעיר ולא נפוץ נותן לך את אותו מראה שאתה מחפש. מנוע חזק בשילוב שילדה מדהימה יוצר מכונית מהנה מאוד לנהיגה שלא מענישה בחיי היומיום.

אני לא מצליח להבין, אתה רכוש רכב שבחיים לא ישבת בתוכו? (שלא לדבר על נסיעה?!?). על סמך מה בחרת בקורולה, האם בגלל השם "טויטה"? האם בגלל שלכולם יש את הרכב? או כי זה מה שכולם ממליצים? אם לא יושבים אצלך מאחור, למה אתה צריך מכונית משפחתית? אתה יכול לקנות סמארט. אם אתה כמעט ולא משתמש בתא המטען, למה אתה צריך רכב עם תא מטען נפרד? אגב, דווקא הגירסאות נטולות התא המטען הנפרד הן השימושיות יותר. בקיצור, לדעתי לפני שאתה בא לסגור על הצבע, כדאי שתעשה לעצמך טבלת דרישות מהרכב שאתה רוצה ורק אחרי בדיקה ונסיעה ברכב (כן, גם ברכב משומש) תתחיל לבדוק על האקזמפלר המדיוק. לעניין הקורולה ולהבדיל מנעלים-שתמיד טוענים שזה מתרחב (זה נכון?)-הקורולה בדור שאתה מחפש, הינה מכונית מאוד צפופה (בעיקר מאחור) ממש לא מהנה לנהיגה, בעלת מושבים לא נוחים (לפחות בעיני) ולא מצטיינת ברמת נוחות גבוהה. ניתן למצוא מכוניות אחרות עדיפות בשנתונים גבוהים יותר שיתנו תמורה עדיפה יותר ובעיקר יותר מתאימה לצרכים שלך. רועי. שכתב הודעה קצת צינית, אבל באמת רוצה שאנשים יבחרו מכונית לפי הצרכים שלהם ולא לפי הצרכים של השכן דוד.

מבין שלושת המכוניות שהצעת, את הקורולה הייתי פוסל מיד. היא מכונית מאוד משמממת ובנאלית. לדעתי היה צריך להיות מודבק על ההגה של הקורולה מדבקת אזהרה (כמו בסיגריות)-זהירות! רכב זה עלול להרדים אותך בנסיעה. תמיד שראיתי את הפירסומת של סיאט (מוות לשיעמום) חשבתי שהם מתכונים לקורולה. למעט מרווח פנים טוב, מנוע חזק וחסכוני הקורולה לא מתבלטת באף תחום. אם הנאה מנהיגה ואחיזת כביש גבוהה מעניינת אותך, המאזדה היא הבחירה המומלצת (למעשה גם למול כל המתחרים האחרים בקטגוריה) היא גם מאובזרת יותר מהמתחרות (לזכותה 6 כריות אויר כסטנדרט!) מנוע סביר וגיר בעל אפשרות תיפעול ידני (היחיד מהרשימה שהבאת) משלימים רכב מאוד מהנה לנהיגה. החסרונות שלה הן:- מרווח פנימי (בעיקר מאחור) קטן, רכב קופצני ונוקשה, חומרים לא מרשימים (הם ממש לא רכים ונעימים), בידוד רעשים לקוי וכמובן, בכל חור ניתן לראות אותה. בסיויק נסעתי ממש קצת (פחות משעה) אבל עדין היא הבחירה המשפחתית יותר, היא מאוד מרווחת, נראית פצצה (במונח הטוב של המילה ), שקטה מאוד, בעלת עיצוב פנימי יחודי, היא הנוחה מבין שלושת המכוניות, לזכותה הציונים הטובים ביותר במבחני הריסוק (למרות שהיבואן מתקמצן ומביא את הרכב עם 4 כריות אויר בלבד) והמנוע שלה הוא החזק ביותר שלזכותה עומדת גם העובדה שהיא היחידה בקבוצה שמגיעה עם 5 הילוכים. אם לא היתה את ההגבלה של חותמת יפן (לא מבין למה), ישנה בחירה עדיפה על כל שלושת המכוניות. פורד פוקוס 2.0. היא מהנה לנהיגה לא פחות מהמאזדה לעומת זאת, היא לא "מענישה" בנוחות נסיעה (כמו במאזדה) לקויה,מרווחת מאוד, מפוארת, איכותית ובעיקר הרבה יותר מאובזרת. המנוע שלה הוא החזק ביותר (מבין שלושת החלופות) והיא הבטוחה ביותר (עפ"י מבחני הריסוק).

אתה יכול להמציא איזה תרוץ שאתה רוצה (אני מניח שנדלקת על העיצוב של המאזדה ולכן אתה מנסה לעשות דיסוננס קוגנטיבי לעצמך ולאביך) אבל בכל מבחן ריסוק שנערך לאימפרזה הנושנה למול המאזדה 3 החדשה הוכח, האימפרזה מכוניות הרבה יותר בטוחה. תוכל לבדוק כאן: http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40 ואפילו כאן:- http://www.mynrma.com.au/2004_04_Mazda3.asp http://www.mynrma.com.au/impreza_01_subaruimpreza.asp כך שאם באמת בטיחות מעניינת אותך, הרי שהמכונית הבטוחה, שכדאי לכם לקחת (עפ"י אתרי מבחני הריסוק) זו האימפרזה הקשישה שדי עושה "בית ספר" למכוניות שהוצגה מספר שניים אחרי. מכיוון שאני מניח שכול נושא הבטיחות לא ממש מעניין אותך ולאחר שאתה רואה שהמכונית הפחות מועדפת (עליך) היא הבטוחה יותר אני מניח שעכשיו אתה "תסתיר" את כל נושא הבטיחות בהצגת ייתרונות-חסרונות של האימפרזה למול המאזדה. אגב, המנוע 1,6 הוצג לראשונה בתחילת שנות התשעים עם תחילת יצור הלאגסי ואחרי זה הוא עבר לאימפרזה. המנוע בנתוניו הנוכחים ייצא בשנת 98 עם הצגת מתיחת הפנים לדור הראשון של האימפרזה.

מוטי, לא נראה לי "ששברת" כן איזשהוא מיתוס על הGTI MK5, פולקסוואגן היא זאת ששברה את המיתוסים בהצגת מכוניות פושרת על גבול הפאטי (מישהוא אמר VR6??). גם בארץ, שבה גולף היא מילה נרדפת להצלחה, מוסכם בקרב חלק גדול מחובבי הנהיגה שהגולף היא לא יותר מסמל נוצץ ללא הרבה תוכן. כך שלמעשה אין פה הרבה הפתעות וחידושים. להזכירך גם הסיויק VTI של תחילת שנות התשעים, "נתנה בראש" לגולף GTI MK3 ע"י ירחון CAR הבריטי ונתון זה לא הפתיעה איש, ממש כשם ששאר דורות הסיויק (הכוונה לגרסאות החמות), תמיד היו עדיפות על המקבילה לבית פולקסוואגן, שוב כיום פולקסואגן היא זאת שצריכה להוכיח שהיא מסוגלת לספק מכוניות מהנות לנהיגה כדוגמאת הסיויקים ולא להיפך.