ROEY B

סמל סטטוס?!? אני לא יודע מה איתך, שאני רואה גולף ישר אני חושב על ערסים.

קודם כל, קצת פרופורציות. כל המכוניות המשפחתיות 1,6 אוט', מספקות לא יותר מכוח סביר (גם הקורולה שבאמת חזקה יותר מכל 1,6 האוט'). דבר שני יש אנשים שחושבים שהנגזרת החשובה ביותר במכונית משפחתית זה היכולת האצה בקו ישר, חברה תתעררו, במכונית משפחתית בנאלית חשוב גם, נוחות, בידוד רעשים, מרווח ועוד פרמטרים שבהם המאזדה די נופלת למול המתחרות. לגיא, אני אשמח להפנות אותך לכתבה די מעניינת על האימפרזה תוכל למצוא אותה בכתובת הזו http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3179567,00.html. אופס... סילחה זו בדיוק אותה כתבה ששלחת אותנו לקרוא. בכתבה זו תראה שכול מי שציין בפורום את האימפרזה לטובה נתן את אותן דוגמאות שציין הכתב. נכתבה שם שכוח המנוע יחסית מפתיע למול הנתוהים החלשים (האמת שלמאזדה, כדוגמאת השוואה, יש 8 כ"ס יותר בלבד כאשר היא גם שוקלת 50 קילו יותר ובנוסף לכל שיא המומנט של המאזדה מגיע הרבה יותר מאוחר, שוב בחיי היומיום כמעט ולא יהיה הבדל). נכתב שהאימפרזה מכונית נוחה שמספקת בנוסף לכל אחיזת כביש והתנהגות טובה. בנושא איכות החומרים, לדעתי אתה מתבלבל בין מראה (שם המאזדה נראית מיליון דולר) ואיבזור (שם האימפרזה באמת ניכשלת) לבין איכות חומרים. במאזדה הפלסטיקה נוקשה ולא נעים בעוד שבאימפרזה החומרים רכים ונעימים יותר (תבדוק כהשוואה את סוככי השמש מפלסטיק "זול" במאזדה ותראה שבאימפרזה מדובר בחומר פלסטיק רך שמצופה בכלל בבד-סתם דוגמא יש לי עוד הרבה דוגאות). למרות בסיס גלגלים קצר של האימפרזה, עדין עדיף למבוגר לשבת שם מאשר במאזדה, כי בעוד שלאימפרזה מרווח רגלים כמעט זהה לזה של המאזדה, לא מספקת המאזדה מרווח כתפים וראש סביר, תחום בו האימפרזה טובה (סתם כהשוואה, תראה של407 יש את אחד מבסיסי הגלגלים הגדולים בקבוצתה ועדין היא צפופה מאוד ביחס למתחרות שלה). אותו דבר ניתן לומר גם על התא מטען שנפחו קטן יותר מזה של המאזדה ולמרות זאת הוא יעיל יותר, בזכות פתח כניסה צר קטן ובמיוחד גבוהה למול זה של האימפרזה. בנוסף לכל, לאימפרזה תוצאות מבחני ריסוק עדיפות על זה של המאזדה והטויטה. לסיכום, השאלה היא תמיד סדר עדיפויות. לי עצמי, הייתי בוחר במאזדה המהנה לאימי הייתי ממליץ על האימפרזה המשפחתית יותר.

אני לא מבין מי רוכש רולס רויס לבנה??? או שזה נהג מונית או שזה רכב ליסינג (איזה קבוצת רישוי זה?)

בחרתי את המכונית היחידה שמהנדסים היו מספיק יצירתים ויוזמתים כדי ליצר מכונית שונה, אחרת ופורצת. לא ללכת לפי הזרם תמיד ליזום. בחרתי במכונית שלמנהלים שלה היו מספיק ביצ... כדי לאשר פרויקט כל-כך שונה ואחר. מכונית שלא רק נראית אחרת אלא גם נוסעת אחרת. פיאט מולטיפלה מגיע לך!

*אין צורך לצטט הודעה מעליך!* זאת אומרת שהבחירה העדיפה מבין השלוש היא...פורד פוקוס! ברצינות, אם יש אופ' לעבור לפוקוס (תבדוק אצל חברת הליסינג), תלך על זה (יותר נכון, תיסע) מבלי לחשוב פעמיים.

לאדם הממוצע הטויטה מציעה את החבילה הטובה ביותר לדעתי.. היא מרווחת ואיכותית מבפנים, בעלת מנוע טוב ותיבת הילוכים מצויינת (לא טיפ'), נוחה למדי ומאובזרת. המאזדה במקום השני לדעתי, היא מאובזרת מאוד, שילוב של מנוע ותיבה פ]חות טוב מאשר בטויוטה, מאובזרת, פחות מרווחת, יותר מהנה לנהיגה. הסובארו הכי מיושנת, איכות חומרים שלא מתקרבת לשתיים האחרות, מרווח סביר, אבזור לא עשיר במיוחד. רועשת ופחות מבודדת, מנוע מיושן יחסית וחלש, תיבה ישנה, 4 הילוכים.גם למאזדה וגם לטיוטה יש 4 הילוכים!

תלוי מה הפרמטרים שאתה מחפש, המאזדה מצטינת ברמת הנאה מנהיגה מאוד גבוהה ורמת יציבות טובה, היא מאובזרת יותר מבין שלושת המכוניות. בעיתה העיקרית היא שהיא נוקשה ולא נוחה (ביחס לחלופות), צפופה מאוד מאחור ורועשת. האימפרזה מכונית טובה אבל די קשישה (במונחים של רכב), היא הנוחה ביותר מבין שלושת החלופות ובסך הכול די מהנה לנהיגה, היא גם יציבה מאוד. למרות שהבסיס גלגלים שלה קטן משל המתחרות, עדין היא מרווחת (בעיקר מרווח ראש) מהמאזדה. החיסרונות הגדולים שלה זה מנוע פחות חזק ורמת איבזור נמוכה. הטויטה היא מכונית ממוצעת בלבד, אין לה פלוסים רצינים וגם לא מינוסים, היא מרווחת, בעלת מנוע חזק וחסכוני (שוב ביחס לחלופות),מרווחת מאחור ומציעה רמת נוחות טובה. מצד שני הרכב ממש משעמם-לא מהנה לנהיגה בכלל.

כן, האימפרזה היא מכונית נוחה, אפילו מאוד. נכון, היא לא נוחה כמו הקסאנטיה שלך ואפילו לא כמו הקסארה, עדיין למול התחרות הישירות (גולף, קורולה, לאנטיס ועוד) היא בהחלט נמצאת במקום טוב. המנוע שלה, על אף צניעות כוחותיו מצליח להפיק הרבה כוח זמין באמצעות יכולת גמישות יחסית גבוהה, משקל נמוך וגיר יחסית קצר (הכוונה לגיר הידני). שוב צריך לערוך השוואה למול המתחרות. בוודאות האימפרזה (בוודאי בגיר הידני) תהייה זריזה יותר מגולף, קסארה, 306, מגאן מאותן שנתונים. בנוסף לכך מציעה האימפרזה יכולת שוב מול הנאה מנהיגה ברמה מאוד מהנה וגבוהה (המתחרות הישרות) בסך הכול מדובר על רכב מצוין שזוכה גם לרמת אמינות גבוהה ושוק יד שנייה יחסית ער. נ.ב להשוות את נוחות הנסיעה של האימפרזה לDL (האמת שקוראים לה ליאונה-נעים להכיר) מראה או על חוסר יכולת לזהות נוחות, או באי נסיעה על אחד משני הרכבים.

נהדר, משווה איבזור (ממש פער היצירה, אפשרויות ל"משחק" עם הנעילה המרכזית. אגב, מבחן התוצאה מראה שלמרות כל אפשרויות "המשחק", אין אפשרות להשאיר את דלת התא מטען פתוחה!) של מכונית ב-160K למכונית משפחתית רגילה (קב'2 ) אגב בגרסאות ה"רגילות של המאזדה כן יש שליטה על ההגה של הרדיו. ההשוואה האמיתית באיבזור (שוב לא אינדיקציה לכלום) היא למול C4 קב'2 (תבדוק בגרסה הזו את אפשרוית הבקרת האקלים שלא קיימת בכלל).

בסה"כ אוטו מצוין! מהנה מאוד לנהיגה די נוח ובעל מנוע מצוין שפותח בשיתוף פעולה עם ימהאה.

בבקשה, הנה חלק קטן מההבדלים בין גרסת הSTI לשאר הגירסאות (חלק מהשינוים רלוונטים ל-WRX). הSTI מצוידת במע' הנעה כפולה, שונה מכל שאר דגמי סובארו. המערכת שהיא דור שונה לגרסאות ההנעה מסוג MPT בעל דיפרנציאל מרכזי וויסקוזי בעל נוזל סילקוני כאשר חלוקת הכוח היא 65:36 במצב רגיל, בגרסת הDCCD הדיפרנציאל הוא מכאני הניתן גם לשליטה ידנית (8 מצבים) לאופן העברת הכח. גיאומטרית המתלים שונה והיא רחבה יותר מן הגירסאות הרגילות, בסיס הגלגלים גם הוא שונה והוא גדול יותר (254 ס"מ). דיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה מסוג טורסן הבריטית. הבולמים מורכבים הפוך (הבסיס נמצא בחלק התחתון), דבר התורם לקשיחות לזוויות גילגול מופחתות. הקפיצים והבולמים נוקשים יותר. מוטות יצוב מעובים וגדולים. בלמים יעודים של חברת ברמבו בעלות 4 בוכנות צבועים בזהב. דיסקים גדולים יותר. צמיגי בריג'סטון פרוטנזה 070 שכאשר הם מתחחמים נעשים ממש דביקים (שמחירם...אלוהים ישמור) אני לא סגור על זה אבל לדעתי זהו הדגם היחידי בעולם שעושה שימוש בדגם הזה ובמידה הזו-הכוונה כסטנדט ,הגרסה נטולת הDCCD עושה שימוש בסידרת ה- 40. בבדיקה על אותו רכב עם שני הצמיגים ישנה תחושה עדיפה משמעותי בגרסה היקרה (גם בתחושת ההגה וגם באחיזה). גיר של חברת STI בעל 6 הילוכים, הגה מקוצר, מושבים ספורטיבים מזמש (נראה לי שככה כותבים את זה) ועוד שלל שינוים. מסיטי אויר יעודים בתחתית המרכב. שים לב, שלא הכנסתי שום שינוי הקשור במנוע, למרות שאפשר לכתוב עליו מספר דפים (דבר שגורם לאנשים לפעמים, לחשוב שזה ההבדל היחידי בין הגירסאות...). אם תרצה ארחיב גם עליו. אם תרצה אני ארחיב גם על האיבו שהיא לא פחות מעניינת. לסיכום חידה, מישהו יודע מהי הגירסה האדומה המופיעה בתחתית התמונה?

האם רכב קר שרק הניעו אותו מזהם יותר או פחות מרכב שהגיע לטמפ' העבודה שלו?

אין לרכב יתרונות מיוחדים, זה אחד האנדרסטיטמנדים הכי גדולים שקראתי בהקשר של הפולו קלאסיק דיזל. יצא לי לאחרונה לנסוע על רכב כזה. מדובר ברכב חלש להחריד, רועש מאוד, נוקשה וממש לא נוח, צפוף מאוד מאחור (אין מקום לרגלים, מרווח ראש היה גבולי בשבילי-1:80מ' ובעיקר המשענת לגב בנויה בצורה לא נוחה) ומקדימה, רמת איבזור נמוכה (אין חלונות חשמל אחורים,אין מראות צד חשמליות, אין דיפוני בד בדלתות הן רק דוגמאות) ובקיצור רכב ממש לא מומלץ. הייתרונות היחידים שלו הן:- צריכת דלק נמוכה ותא מטען ענק. לדעתי, פיז'ו 306 דיזל או סיטרואן קסארה דיזל יהיו נוחות יותר, מרווחות מאוד (ביחס לפולו), הרבה יותר מהנות לנהיגה ובעלות מנועים חזקים יותר.

אני לא מבין, יש לך 3 וויליסים, מה אתה פותח צי רכב להתחרות מול ניו קופל? סתם, תתחדש ונשמח לראות תמונות. נחמד לקרוא שיש ממש ערך מוסף לדיונים בפורמים שתורמים לכל אחד לתחביב המוטורי שלו.

אני לא יודע אם אתה יודע, אבל יצרני הרכב התקינו מתחת לרגל הנהג דוושה. היא ממוקמת באמצע ותפקידה הוא לבלום את הרכב, הצעתי לך השתמש רק בה! זה התפקיד שלה ולשם כך היא נוצרה. אני לא מבין מאיפה נוצרה השיטה "הישראלית" הזו לבלום באמצעות ההילוכים כי זה פשוט לא נכון (הכוונה למכוניות פרטיות). גם בהיבט הכלכלי שלך, הרבה יותר זול להחליף בלמים מאשר הנזק שנגרם כתוצאה מהעומס המופעל על הגיר והמנוע.כמו גם, שחיקה גדולה יותר של הצמיגים. בנוסף לכך, בבלימת הרכב באמצעות המנוע, מבחינה בטיחותית יש חוסר תיאום בין הציר הקדמי לאחורי של הרכב דבר העלול לגרום לאיבוד אחיזה של הרכב. גם לנוסעי הרכב הבלימה לא נעימה כתוצאה מאופי האטה לא ליניארי.

אני יודע שאני לא הראשון שאומר זאת, אבל עדיין, הקדימה של הרכב ממש דומה לזה של המאזדה 6.

איזה "פאר" יש בA3 ואני בכלל לא מזכיר את הבדיחה שהA3 מספקת חווית ביצועים (אולי בקו ישר-אבל אז הוא יכול לקנות לאדה ניבה ולשים בפנים מגדש טורבו והוא ירגיש אותו דבר). לבזבז 300K על מכונית קומקטית לא מהנה ובוודאי שלא נוחה בעלת מנוע גדול? לא תודה, אפשר למצוא בחירות הרבה יותר "איכותיות וטובות- הזכירו את הB4 ואפשר לחשוב בכיון של אקורד 2,4. על האלפא קשה לי להגיב, מכיון שמדובר על מכוניות מאוד אמוציונאלית (גם בגלל שהיא קופה וגם כי היא אלפא)שעל מזבח שימושיות והנאה מנהיגה (עפ"י כאלו שנהגו עליה, לא אני) אתה מקבל הרבה רגש. אגב, להגיד שהאיבו/STI זה סאדן שדחפו לו מנוע גדול, זה אחד השטויות הכי גדולות ששמעתי, אם אתה לא יודע מה ההבדלים ביניהם, עדיף שלא תכתוב, אני אשמח לפרט לך על ההבדלים אם תרצה.

תודה יאשה על המחמאות (בעיקר שאתה לא מכיר אותי) קודם כל, למעט על ה-אלפא GT על כל המכוניות נסעתי (אפילו די הרבה)- בעצם גם על הבררה לא. אני לא מצליח להבין, איש רוצה לשלם 300K כדי לקבל מכונית בעלת אופי ספורטיבי ומרגש (אתה יודע כמה בחירות "איכותיות" יותר הוא יכול לבחור בסכומים הללו?במידה וזה היה הפרמטר המוביל) ולא מציעים לא את הטופ שבטופ? חווית הנהיגה שמספקות צמד הנינג'ות לא מתקרבת לזו של האלפא (אני בכלל לא מזכיר את האודי) בשיכלול ה-TRADE OFF של שני הנינג'ות מגלה שעל מזבח איבזור, בידוד רעשים (ואולי עיצוב, מדובר על טעם אישי. לדעתך הA3 היא היצירה הלא מוכרת של ליאונרדו לדעתי האיבו מרשימה יותר), צריכת דלק ואי יכולת לישון בלילה (מי רוצה לעזוב אותם בכלל?) אתה מקבל מכוניות חזקות, הרבה יותר מהנות ומתקשרות יותר, יציבות יותר ופרקטיות יותר. לגבי האיכות, לא ידעתי שיש לך מכון לבדיקת איכות רכבים אבל אם תבדוק תראה שאיכות קשורה לעמידות כל חלקי הרכב. למיטב ידיעתי, דווקא צמד היפאניות ידועות כבעלת יכולת עמידותיות טובות יותר.

לדעתי, מי שמחפש ב300K מכונית המכוונת להנאה מנהיגה, ישנה רק שני אלטרנטיביות, איבו ו- STI שניהן מהנות חזקות ויציבות יותר מכול החלופות שהציעו פה. אופציה נוספת היא מכונית יד שנייה בסיגנון 911.

פשוט מאוד. למיטב זיכרוני, לכתבי הרכב מאיטליה יש יתרון מספרי על פני כל חבריהם משאר מדינות אירופה. כך יוצא שלאיטליה (קונצרן פיאט) יש יותר זכיות מלכל יצרן אחר.נוסף לכך, שעמית מצרפת צריך להמליץ על רכב (בדר"כ הוא ממליץ על רכב צרפתי) יש לו אופציה מבין שלוש יצרנים, לגרמני יש ארבע יצרנים וכו'. לכתב האיטלקי יש רק קונצרן אחד לבחור.

רגע, אם זה נראה כמו אוטו, נוסע כמו אוטו ועושה בעיות כמו אוטו אז למה 205 זה לא אוטו? אחת התשובות היותר מגוחכות שקראתי. מי אתה שתקבע שהיצירה המוטורית (בלי שום קשר לGTI) הזו, שהשפיע רבות על עולם הרכב (אם תרצה אני ארחיב), לא נחשבת לאוטו? בוא ותגדיר לנו, מה הפרמטרים שלך להגדרה של אוטו? האמת, אני די מנחש את התשובות שלך להגדרה של מהו אוטו, אבל אני אשמח על הגדרה שלך! לפותח הת'רד לא הייתי פוסל גם את ה309 המצוינת שהיא מרווחת ומפוארת (יחסית, כן) למול ה205. נ.ב בלי ששמתי לב, תראו לאיזה מספר הודעות הגעתי.

אם הם מחפשים רכב קומקטי חסכוני ובעיקר מרווח מאוד, למה ללכת רחוק? הונדה ג'אז היא פיתרון מצוין. היא מרווחת יותר מכמה מכוניות משפחתיות שנמכרות בארץ, היא חסכונית מאוד בדלק (מנוע 1,3 מתקדם בשילוב גיר רציף), זריזה מאוד ולזכותה 4 כוכבי ריסוק במבחני ריסוק.

אם אתה שולט באנגלית אז בבקשה:- 4CAR: http://www.channel4.com/4car/road-tests/D/daihatsu/sirion05-/sirion05-.html ירחון אוטוקאר: http://www.autocar.co.uk/RoadTest_Summary.asp?RT=214836 רוני, לכתב של הכתבה ששלחת יש שם זהה לשלך אתה מכיר אותו אולי?

אני לא מצליח להבין, איך שאלה פשוטה על תהליך התשלום בקניית רכב חדש הופך לסאגה משעממת על טיב הרכב. השואל לא שאל על טיב הרכב והאם הקנייה מומלצת או לא. יש לי הרגשה שאנשים מחפשים בכל ת'רד להתווכח ולריב, אפילו בנושא כל-כך בנאלי אבל חשוב לנו הצרכנים, למול היבואנים. ישר אנשים מתחילים להתווכח בנושאים שולים שלא קשורים לת'רד עצמו. את הדעות (גם שלי) צריך לשמור לנושאים המתאימים, נושאים כגון:-"מאזדה 3 VS פולקסוואגן גולף, מה עדיף? מבלי שום קשר, תתחדש.

כך נהוג אצל כל יבואני הרכב בארץ. הדבר היחידי שאתה יכול לבקש על הכסף שלך זה ערבות בנקאית מהבנק. כך בחשבון שאת כל ההוצאות על הערבות נהוג שהלקוח (יותר נכון זה שמבקש את הערבות) ישלם. בכל מקרה מדובר על מאות בודדות של שקלים. 150K למשך זמן של בערך שבועים (במידה והרכב בארץ). לדעתי מומלץ!