ROEY B

לפני חודש וחצי העברתי את הרכב שלי טסט. תוצאות הבדיקה היו זהות לשלך, משמע כל הערכים תקנים למעט ערך הלמדה-שאצלך מראה על תערובת ענייה, משמע יש יותר אויר מדלק. כתוצאה מכך ובמקום ללכת לפי השיטה של להחליף חלק חלק (בדר"כ, לאנשים יש נטייה להתחיל בחלקים היקרים) הלכתי לבדיקה במכון לאגזוזים לבדיקה, לראות האם יש חור לאורך כל הצנרת. הבדיקה הראתה שישנו חור. סידור הבעיה עלה 60 ש"ח,חזרתי באותו יום למכון הטסטים והרכב עבר כמו גדול, לדעתי שווה לך לבדוק.

סיטרואן קסארה 1,6 אוט' תמורה מדהימה למחיר הזול שלה. עקב רמת סחירות נמוכה ומחירון לאומי אשר מחמיר איתה, ניתן למצוא "מציאות". הרכב מאוד נוח (אין כיום מכוניות משפחתית בקטגוריה שלה שמציעה את הנוחות שלה), מהנה מאוד לנהיגה, ביצועים סבירים ורמת איבזור ופינוק גבוהה מהמקובל, דלת חמישית סופר שימושית ובסך הכול רכב שבמחיר שלו מציע הרבה. אופציה נוספת, סיטרואן קסארה פיקסו שמציעה בנוסף, מרווח פנימי ללא תחרות, תא מטען גדול יותר, מנוע 2,0 חזק יותר וגם...תצוגה דיגיטאלית. עקב רמת סחירות נמוכה ניתן למצוא מכוניות כאלו במחירים שנמוכים מהמחירון (חברה של אימי, רכשה רכב כזה מלפני חודש במחיר של 10,000 מתחת למחירון.

סע ב307 (אפילו בגירסת ה2,0) ותיסע אחרי זה על ההונדה סיויק החדשה (אין אפילו טיפ', יש לה 5 הילוכים) ותראה איזה גיר מעצבן ואיזה לא. איזה גיר מנסה לשחק אותה חכם אבל מסתבך עם עצמו (בעיקר בעקיפות לאחר נסיעה רגועה וגם בבלימה עד למהירות אפס) ואיזה גיר מצליח להוציא מעצמו בדיוק את מה שאתה רוצה, בלי משחקים ונסיון לחזות את רצונך. אגב, עוד לא דיברתי על תחושת העברה עצמה של ההילוכים.

סובארו B4 3,0 בגרסת הSPEC B או בגירסה "הרגילה", מנוע חזק מאוד (ביחס לחלופות שהציעו לך) בטוחה מאוד http://www.mynrma.com.au/liberty_03_suburu_liberty_sc.asp, מפוארת מאוד, מהנה לנהיגה ובעלת אחיזת כביש טובה, נוחה ומרווחת. במעבר לBMW כאופציה שהציעו לך, אתה מקבל מנועים חלשים יותר, רמת איבזור נמוכה יותר, בעלת תוצאות מבחני ריסוק פחות טובים http://www.mynrma.com.au/3series_2005.asp ובעלת מרווח פנימי קטן יותר. הבימר מהנה מאוד לנהיגה בעלת סמל נוצץ ומחמיא ובעלת תחושת איכות גבוהה מאוד. אגב, בדוק בבריטניה את מחירי הB4 3.0 ומחירי ה 330, תראה שפער המחיר לא עובר את ה 5%, בארץ ההבדל עומד על מעל 100K.

כל המכוניות שהזכרת מגיעות במפרט בטיחותי נחות ולא מלא, לכן אף אחת מהמתחרות לא נהנית מהתוצאות הגבוהות שניתן למצוא. לפיז'ו ולטויטה יש 4 כוכבים במבחני הריסוק לעומת הC4 שלזכותה עומדת 5 כוכבים (לא רלוונטי לגרסה שלך, שלכול היותר הייתה מקבלת 4 כוכבים). הייתרון שלך (בהתחשב שאמינות, סחירות וצריכת דלק לא ממש אמור לעניין אותך-אלא אם אתה דוג לאיכות הסביבה ) בטויטה זה שהיא מרווחת, בעלת תא מטען נפרד וגדול וזריזה מאוד החיסרון שלה נעוץ בעובדה שהיא מכונית מאוד משעממת לא מהנה לנהיגה, לא נוחה בצורה יוצאת דופן ובסך הכול מכונית משפחתית רגילה. אם אתה מצפה למצוא את ייתרונות העבר של המכוניות הצרפתיות (נוחות הנאה מנהיגה) לא תמצא אותם בדור החדש של פיז'ו את סיטרואן. לזכות הפיז'ו עומד מרווח פנימי גדול ותחושה מיניואנית בחלל הפנימי, היא מרווחת יותר מהסיטרואן הבעיות שלה נעוצות בכך שהיא כבר לא מהנה כמו שפיז'ו היו מייצרים בעבר, הביצועים שלה לא חזקים במיוחד והגיר האוטומטי עלול להוציא אותך מדעתך. אם אני הייתי צריך לבחור, כנראה שהייתי בוחר בסיטרואן היא יחודית והיא שונה מאוד, היא נהנית מביצועים טובים יותר מהפיז'ו היא מאובזרת מאוד ונותנת תחושה מפנקת. ניתן להנות ממנה בנהיגה ובסך הכול בחירה טובה. החיסרונות שאני מצאתי, היא לא נוחה (בטח בהשוואה לקסארה) תא מטען קטן ושדה ראייה לאחור שממש הפריע לי. מבלי שום קשר, תראה אם אתה יכול לעבור לפוקוס או מגאן, שתיהן (כל אחת בדרכה) מציאה חלופה עדיפה יותר.

האמת שיש לי שאלה בנושא שטר חוב. מכיון שלפני שבוע הייתי צריך להוציא כזה (מסתבר שכשוכרים דירה, מקובל לבקש אחד כזה). האם השטר הזה מחייב? למי מקבל השטר פונה במידה שהוא חושב שמגיע לו הכסף? (תיאורתית, הוא יכול תמיד להגיד שהאדם שהביא לו את השטר, חייב לו כסף) שמתי לב, במקרה שלי שלא ממש בדקו את יכולת ההחזר של הערבים (שוב תיאורטית, יכולתי להחתים שני הומלסים, שלא ממש יכולים להחזיר את הכסף) האם החובה היא שלי (בעל השטר) לבדוק את יכולת ההחזר או של מקבל השטר?

עמוס, אני חייב להודות שאני ממש לא מסכים עם דעתך. נסיעת מבחן היא הדרך הטובה ביותר לדעת איך אתה מרגיש עם הרכב ומהם התגובות שלך. רכב לא קונים בשלט רחוק, לא בהמלצות מחבר שמבין (אפשר להעזר), לא מעיתונאי שמשחק אותה אניין טעם (סליחה מראש, מכול כתבי הרכב שביננו, גם כאלו שאין להם תעודות ). לכל אדם יש תחושות שונות, מבנה גוף שונה וסידרי עדיפות שונים שגורמים לכך שרק ע"י בדיקה אישית שלך , תוכל להגיע להחלטה הנכונה. אם היא נסעה על הרכב והייתה ממש מרוצה, האם העובדה שעיתונאי רכב ממליץ על רכב אחר שפחות נוח לצרכים שלה, עדיין היית ממליץ לה לבחור עפ"י שיקולים של אדם/מערכת שונה? אני מסכים שלקבלת פרטים שלא קשורים לנהיגה עצמה, או על עזרה בכיון ומיקוד של רכב לצרכים אישים בהחלט ורצוי לבדוק לפני, הבחירה עצמה, חייבת להיות עפ"י התחושות שלך.

אני ממש לא מבין, למרות שיש רעשים מהבולמים, הרכב מדומם (אולי הוא מנסה לחסוך בדלק ), נורת ABS נידלקת, מגבים ניתקעים (לא שמעתי על תופעה כזו), חלקי פלסטיק שקורסים האגזוז מרעיש,מנגנוני חלונות שעושים בעיות (זה תופעה חדשה בפולקסוואגן, כי עדיין לא שמעתי עליה?), עדיין כדבריך " האוטו נוסע מצוין" ממה בדיוק אתה מרוצה? מהעובדה שהמפתח נכנס לבית מפתח ללא שום תקלה? לגבי השאלות שלך, לדעתי זה מאוחר מכיון שנתת אישור לטיפול ולדעתי לא כל-כך יעזור לך לדעת אם "עבדו" עליך במחירים (למרות שמחיר הטיפול בצ'מפיון, הם לא מהזולים בארץ) או האם הכניסו לך טיפולים שלא היה נחוץ לעשות אותם.

אני לא מצליח להבין, ערכת נסיעת מבחן על רכב שאת מתעניינת בו, היית מרוצה ועדיין את לא יודעת האם הרכב מומלץ? אם לא הפריע לך אופי העברת ההילוכים בגיר הרובוטי (לא מצליח להבין איך אנשים כל-כך מתלהבים מהגיר הזה, אותי תחושת המטוטלת ממש מעצבנת). אז באמת מדובר ברכב מומלץ וטוב. לגבי סוג הגיר ואמינותו, לא מדובר על סוג גיר חדש שתוכנן בשנה האחרונה, יש עם הגיר הנ"ל (בחברות אחרות) מספר שנים של שימוש ובסך הכול לא נראה לי שרמת האמינות שלו (בעיקר בשלוש שנים הראשונות) נמוכה. המגמה (בעיקר בקב' הזו) הולכת לכיון הזה, שתורמת לצריכת דלק עדיפה, ניצול יעיל יותר ממנועים בנפח קטן ואופי הרבה יותר מתאים לקהל היעד שלו (אירופה). את צריכה לזכור,כאשר חברה בסדר גודל של טויטה, מציגה מוצר חדש תהי בטוחה, שהושקה בפיתוח הרבה מאוד כסף והרבה מאוד בדיקות לפני שמוציאים את זה ללקוח הפרטי (מוצר פגום, בעיקר בעידן האינטרנטי, היינו בהרבה מקרים סיפור יקר מאוד לייצרן).

את דעתי על המכוניות של קונצרן פולקסוואגן אני לא מסתיר (אגב, כילד, פולקסוואגן היה הרכב המועדף עלי. בשיא הרצינות) זה נובע מנסיון אישי על המכוניות, נסיון מר אישי של משפחתי ומספר חברים קרובים-לטענת חלק מהם, הם לעולם לא יחזרו לנהוג על הרכבים של VAG (למרבה הפלא זה ממש לא קשור לצ'מפיון). סתם כהערת שולים, אם אני לא יוכל להגיב בת'רדים שפולקסוואגן מוזכרת בו, אני כנראה לא יגיב באף ת'רד, אולי חוץ מכאלה שמחפשים המלצות למסחריות בינוניות (אבל אז כנראה מישהו יזכיר את מ-א-ן, שבעבר היו להם קישרי עבודה עם פולקסוואגן ). בוא ותראה לי עניינית שטעיתי, האם באמת רכב שתוכנן בשנות השיבעים יהיה בטוח יותר מהמיצובישי L300 (לא תוכל כי אין אף מקום שערך מבחן ריסוק מסודר לרכבים הללו-אני לא טוען שזה לא נכון, פשוט אין לי מידע כזה), האם יש לך סקר שמראה שהטרנספורטר אמין יותר מהL300 (ממש לא סקר, בחברה של אבי התשובה הייתה שלילית בזנטי), כי רוב סיקרי האמינות בעולם לא מראים כך. האם לעבודה המיצובישי לא יותר עדיף (יכולת העמסה גבוהה יותר, משטח העמסה גדול וחכם יותר, אין משטח ישר בטרנספורטר, בגלל מיקום המנוע הגאוני, שתי דלתות צד ועוד שלל ייתרונות). לגבי התגובות הנוספות, בואו ונכנס לפרופורציות לא המיצובישי מהנה/נוחה לנהיגה ממש כשם שהטרנספורטר הנושנה לא מהווה תחלופה למרצדס E CLASS. אגב, מבחן הריסוק הזה ממש הצחיק אותי, איזה שטויות מוכרים לאנשים. אני רוצה לראות, האם מישהו היה מוכן להתנדב להיות בתוך הרכב המופל? אם הרעיון של פולקסוואגן למיקום מנוע אחורי היה כל-כך גאוני ובטיחותי, למה הם החליפו את מיקום המנוע בדגם שהחליף אותו?

האם קראת את התגובות שלי? לדעתי לא ממש. איפה זילזלתי או הגבתי לא קשורה? האם בגלל הרקורד המפואר של מועדון סאאב (עובד בצ'מפיון) זה אומר שאסור לי לחלוק על אנשים בפורום, שמתבססים בעיקר על סטיגמות ותחושות? הוא טוען שהמיצובישי פחות בטיחותית מהפולקסוואגן כאשר לטענתו הוא לא מכיר מבחני ריסוק שנערכו לדגם הנ"ל, אז עפ"י מה הוא מבסס את טענתו? לדעתי זה חורג מכללי הפורום! העובדה שמדובר על אחד שעבד אצל יבואן פולקסוואגן לא הופכת אותו לאוביקטיבי במיוחד וגם מסבירה את הנטיה (השולית ), להמליץ לכל אחד על המכוניות של הקונצרן (גם אם מישהו שאל על מסחרית קלה, הוא ימליץ על סיאט ליאון שיש לה תא מטען גדול מאוד). כן, נהגתי על המכוניות הנ"ל (קראתי את חוקי הפורום, אל תדאג) ואפילו הרבה, בחברה של אבי היו מספר כלי רכב מהדגמים הנ"ל. אגב, לדעתי עלינו על מייזם אדיר שיכול לחסוך לNCAP כסף רב. במקום שהם ירכשו את המכוניות יחזיקו אנשים ומכונות ו"יבזבזו" הרבה כסף על בדיקת מכוניות, אפשר להתחיל לנחש כמה המכוניות בטיחותיות, יש פה כמה חברים שממש מצטינים בזה.

וסיקרי האמינות ושביעות הרצון בעולם בהחלט תומכים בכך (בעיקר לשני היצרנים העממים)

ענק! ממתי התחילו לערוך מבחני ריסוק בארץ?!? אגב, מהם הפרמטרים בהם הוא נבחן? ועפ"י אילו מדדים? עוד לא הגעתי לחלק הבאמת טוב, צ'מפיון (היבואן) ערך מבחני ריסוק פנימים משלו, תרשה לי לנחש את המבחן שלהם הוא עבר בהצטינות ! אשמח (בשיא הרצינות) אם תוכל להפנות אותי למבחן הנ"ל. אגב, לטענתך לא בוצע מבחן ריסוק למיצובישי, אז כיצד אתה טוען שהיא בטיחותית יותר??? לגבי חלקים למנוע הדיזל והבנזין, מנסיון, אני יכול להגיד לך שיש מגוון רחב של חלקים משותפים למיצובישי וליונדאי, כך שדי קשה לי להאמין שיש מחסור של חלקים לרכבים הללו (להזכירך במשך שנים היה המיצובישי ואחריו היונדאי, הרכבים הנמכרים ביותר בקטגוריה- להבדיל מהטרנספורטר שכבר בקושי רואים והיא שווקה עד לתחילת שנות התשעים, משמע לא הרבה אקזמפלרים נשארו) פותח השירשור אמר שהוא לא פוסל בנזין (אגב, אם הוא מתעקש ישנם גם L300 בנזין)

מר סאאב היקר, אשמח אם תפנה אותי לאתר שערך מבחני ריסוק לטרנספורטר (מהדור שהוצג התחילת שנות השמונים) שאתה קובע בנחרצות שהפלקסוואגן היא מכונית בטוחה יותר. או ששוב פעם אתה מנחש. מנסיון בחברה של אבא שלי (היו לו מספר טרנספורטרים מהדור הנ"ל והיו לו גם L300) הדבר האחרון שאפשר להגיד על הטרונספורטר זה שהיא יותר אמינה מהמיצובישי. אחת הסיבות שהוא כבר לא רוכש טרנספורטר זה רמת האמינות ועלויות האחזקה הגבוהות שלה. אני מסכים שהמיצובישי לא נוחה (כאשר היא לא מועמסת, מצד שני גם הטרונספורטר לא) ולא יציבה בכל מהירות (יש לה נטיה מטורפת להיגוי יתר, אבל לא מהסוג שעושה כיף). אבל כרכב עבודה, מדובר על רכב מאוד אמין שלא עושה הרבה בעיות. רוב הגרסאות שנמכרו בארץ הם מסוג דיזל (מנוע אמין מאוד,חסכוני מאוד אבל מאוד חלש-מצד שני מי רוצה לנסוע באוטו הזה מהר) להבדיל מהטרונספורטר שהוצעה ששם רוב הגרסאות הם בנזינים. יש לה יכולת העמסה גבוהה יותר, שימושית יותר (שני דלתות צד ובנוסף פתח כניסה מדלת אחורית טובה יותר-תנסה להכניס משהו לטרונספורטר שחצי מהחלק האחורי שמור למנוע ), יכלות תימרון עדיפה, מאובזרת יותר (זה ישמע מצחיק, אבל יש לה מזגן מקורי והגה כוח, לא בכל הגרסאות של הטרנספורטר היה את הלוקסוס הזה) בקיצור כרכב יעודי לעבודה מדובר על עיסקה לא רעה, בהתחשב במחיר. אופ' נוספת ודומה זה היונדאי H100 דיזל שהיא למעשה מיצובישי בתחפושת.

במילה אחת, פוקוס. בשני מילים, פורד פוקוס. בנוסף לנאמר מקודם על כך שהפוקוס הרבה יותר יציבה ומהנה, לזכות הפוקוס עומדת גם רמת נוחות גבוהה מאוד (בניגוד לגולף הנוקשה). הפוקוס מביאה גם, מרווח פנימי הרבה יותר טוב, תנוחת נהיגה גבוהה יותר, תחושה אורירית יותר (שטח החלונות בגולף קטן יותר) ועוד שלל יתרונות שהופכות אותה למכונית מומלצת במיוחד. יש לזכור, בתקציב שלך תוכל לרכוש פוקוס ברמת איבזור GHIA, שהיא נותנת תחושה (בזכות הריפוד של המושבים, בעיקר) הרבה יותר מכובדת/נעימה.

במילה אחת, פוקוס. בשני מילים, פורד פוקוס. בנוסף לנאמר מקודם על כך שהפוקוס הרבה יותר יציבה ומהנה, לזכות הפוקוס עומדת גם רמת נוחות גבוהה מאוד (בניגוד לגולף הנוקשה). הפוקוס מביאה גם, מרווח פנימי הרבה יותר טוב, תנוחת נהיגה גבוהה יותר, תחושה אורירית יותר (שטח החלונות בגולף קטן יותר) ועוד שלל יתרונות שהופכות אותה למכונית מומלצת במיוחד. יש לזכור שבתקציב שלך תוכל לרכוש פוקוס ברמת איבזור GHIA שהיא נותנת תחושה (בזכות הריפוד של המושבים, בעיקר) הרבה יותר מכובדת

איזה רשימה מפתה, ממש חברת ליסינג טובה! קודם כל, תראה אם יכול להוסיף לרשימה הזאת את הפורד פוקוס או את המאזדה 3, שניהן הרבה יותר, מודרניות, מהנות לנהיגה, חזקות מבחינת המנוע (הכוונה למאזדה) ונוחות יותר (הכוונה לפוקוס). באם אין באפשרותיכם לעשות זאת אז האימפרזה היא המכוניות העדיפה. היא נוחה ורכה בפער למול המתחרות שהזכרת, לזכותה עומדת תוצאת מבחני הריסוק הטובים ביותר (מבין הרשימה שהבאת) והיא די מהנה לנהיגה (למרות שהביצועים שלה בקו ישר הם לא החזקים בקטגוריה). מבחינת כוח מנוע, אף אחת מהמכוניות ברשימה שהבאת (ובכלל כל קטגורית ה1,6 אוט'-למעט הקורולה) לא חורכת אספלט והם די עגלות. היחידה שעוד מספקת ביצועים סבירים (בקו ישר,בלבד) זו הליאנה שלזכותה עומד מנוע חזק ומודרני, גיר יחסית קצר ומשקל יחסית נמוך.

נסעת על הרכב שהמלצת?!? למעט ה16V כל גרסאות הפולו הם עצלות וחלשות למול המתחרים. תדמית האמינות, סקרי שביעות הרצון ובדיקת התלונות בפורום הטכני מראות את ההיפך, משמע הפולו לא יכולה להתהדר ברמת אמינות גבוהה (בעיקר למול התדמית של האלו שרכשו אותה) והדבר האחרון שניתן לומר על הפולו הנוקשה זה שהיא נוחה. נראה לי שהצלחת למצוא בדיוק את הנקודות החלשות של הפולו (בנוסף למרווח פנימי קטן ביחס למתחרים ע"ע פונטו, 206, קליאו ועוד) והבאת אותן כייתרונות.

ללא ספק הC5 (בזכות המתלים) היא הנוחה ביותר בקטגוריה. ה407 ממש לא מזכירה את הנוחות של המכוניות הצרפתיות של פעם, יש מגוון רחב של מכוניות מנהלים שנוחות ממנה בצורה משמעותית (B4, מונדיאו ועוד.)

לידידה טובה יש מסיבת אירוסין. מכיון שמעולם לא הייתי במסיבה כזו, הייתי מעונין בעזרתכם! קניתי מתנה (ספר מצחיק על חיי הנישואין.האמת, חפשתי ספר בסגנון של "עוד לא מאוחר להגיד לא" אבל לא מצאתי) הבעייה, אני לא מצליח לכתוב ברכה, כאן אתם נכנסים לתמונה, מה כותבים? אשמח להפנייה לאתרים של ברכות או הצעות לברכה לא קונבנציונאלית ומיוחדת.

והקשר בין האוונסיס המרדימה לסובארו B4 3,0R הוא?!? אני מאוד מקווה שהתגובה באה כדי להמשיך להצחיק, מכיון שעד עכשיו כל אחד זורק מכוניות ממש לא קשורות. אגב, אם כולם "זורקים" דגמים לא ממש קשורים, אולי כדאי שתבודק את המאן TGA משאית מצוינת.

בכול מקרה, שני האלטרנטיביות יהיו עדיפות משמעותית על הבאלנו הספרטנית(בכל מובן). השאלה היא איזה חשיבות אתה נותן לכל פרמטר שהצגת. מבחינת אמינות שמירת ערך וסחירות, קצת קשה להעריך,(בעיקר עם הC4 החדשה) אולם על סמך התדמיות והנסיון עם הדגמים הקודמים להם (באלנוVS קסארה) ניתן לנבא שכלכלית הסוזוקי תהיה עדיפה על הסיטרואן. מבחינת מבחני הריסוק, הרי שצריך לשים לב שהגרסאות הבסיסות של הC4 מוצעות עם 2 כריות אויר בלבד-לכן בגרסה הזו לא יכולה לעבור הC4 את 4 הכוכבים של NCAP לעומת הליאנה שברמת המחיר המקבילה, אתה מקבל 4 כריות אויר. אם תבדוק באתר מבחני הריסוק של IIHS אתה תיווכח שהליאנה מקבלת ציוני בטיחות טובים מאוד בפגיעה חזיתית וציון נמוך בפגיעה הצידית. אם כן, למה הסיטרואן? לא בגלל הנוחות (כי היא לא נוחה כמו הסיטרואנים של פעם) ולא בגלל ההתנהגות הכביש (כי היא ממש לא מהנה-ולטענתך את אימא שלך זה לא מעניין) את הסיטרואן כדאי לקחת, כי היא שונה, מפנקת בגישה הפנימית שלה ובעיקר נראית אחרת מהעדר. אולם לדעתי כדי מאוד לשקול לעבור להונדה ג'אז. בכל סקר אמינות ושביעות רצון, מגיעה הג'אז למקומות גבוהים, תדמית הסחירות שלה גבוהה, מדובר ברכב גבוה מאוד בעל מפתן כניסה מאוד נוח (בעיקר לאנשים מבוגרים), קומפקטי מבחוץ (טוב לעיר) אבל ממש ענק מבפנים, בעל שדה ראיה מצוין לאחור (בהשוואה לC4 לדוגמא), מנוע חזק ובעיקר מאוד חסכוני כמו כן, מציגה הג'אז רמת נוחות לא רעה בכלל (בטח בהשוואה למתחרות שהצעת, שממש לא מצטינות שם)

נימפה של ערן צור, בביצוע המקורי, של ברי המלך.

אני שואל בשיא הרצינות (ממש לא מבין בנושא), האם אתה יודע בוודאות שיש הבדלים בין שימשה מקורית לתחליפית? אם כן מהם (במידה ומחליפים במקום מאושר ומוסמך ורוכשים שימשה שעומדת בתקנים) או שאתה סתם מנחש או מקשיב לעצות של היבואן, שיש לו אינטרס שתעשה אצלו ותשלשל לכיסו סכומי כסף מופרכים (לדעתי).

רק שים לב שמדובר על מערכת הנעה/הנאה הרבה יותר מתוחכמת ומתקדמת מגירסת ה2,0R. מדובר על מערכת VTD שמעבירה יותר כוח לגלגלים האחורים ובכך נותנת לרכב, יותר מאפינים של רכב הנעה/הנאה אחורית בשילוב הייתרונות של ההנעה הכפולה. בנוסף לכך,בגרסה הזו ישנה את מערכת הVDC שהיא מערכת בקרת התנהגות המתקדמת של סובארו (דומה למערכת בקרת התנהגות אבל שונה מאצל המתחרות) מבלי שום קשר, נהנית הB4 3,0 (ממש כשם שה 2,0R מצטיינת) מרמת יציבות טובה ורמת הנאה מנהיגה גבוהה.