foo_bar

מהתמונות אפשר לראות בבירור שבאוקטביה סדאן (או נוצ'בק) אין כמעט גובה להרוויח כאשר מורידים את הכיסוי - רוב אורכו של תא המטען נסגר ע"י הדלת האחורית, בלי מקום לשים דברים לגובה: http://www.octaviafan.com/wp-content/uploads/2012/12/skoda-octavia-3-boot-01-e1355662640396.jpg בגרסת הסטיישן של האוקטביה המצב יותר טוב, למרות שגם כאן הדלת האחורית משתפלת בחלקה העליון וגונבת גובה מתא המטען (ישנם רכבי סטיישן עם דלת אחורית ישרה יותר אשר משאירים יותר גובה לאורך כל תא המטען): http://www.netcarshow.com/skoda/2014-octavia_combi/1024x768/wallpaper_5f.htm מניסיון, כאשר מנסים להכניס עגלה של תינוק ותלת אופן ביחד, האפשרות להוריד את הכיסוי ולשים אחד על השני מאוד שימושית. אפילו האפשרות לשים את תלת האופן בלי אילתורים או פירוקים (או שהגלגלים יבלטו, או שהכידון יפריע, או שהידית תבלוט), אפילו עם זה בליטה של 5 ס"מ בלבד. אני מאוד בספק שאני אקנה אי פעם רכב בתצורת סדאן (אפילו אם יש לו דלת חמישית שמקלה על ההעמסה).

באתר משרד התחבורה ישנו פירוט של כל המכוניות שנרשמו בישראל החל משנת 2000, עם מידע משנת 1996 - "מאגר דגמי רכב פרטי ומסחרי עד 3.5 טון החל משנת 2000". המאגר שמור כקובץ XML ענקי, שמאוד קשה להשתמש בו. הקובץ מתעדכן ב-2 לכל חודש. הקובץ מכיל מידע גם על רישום של כלי רכב פרטיים וגם של כלי רכב מסחריים. המרתי את קובץ ה-XML המקורי למספר קבצי Excel בפורמט נוח יותר אשר מופיעים כאן: קובץ עבור נתוני 2014 בלבד: https://drive.google.com/file/d/0B4Wz95vugoxIY0U5VGx2SDdqLW8/view?usp=sharing קובץ עבור כל הנתונים (מ-1996): https://drive.google.com/file/d/0B4Wz95vugoxIWEJPd3F4cnpKQ2s/view?usp=sharing קובץ ניסיוני עבור רכב מסחרי לשנת 2014 בלבד: https://drive.google.com/file/d/0B4Wz95vugoxIN2JyLW5zNW5xVVE/view?usp=sharing קובץ ניסיוני עבור רכב מסחרי עבור כל הנתונים (מ-1996): https://drive.google.com/file/d/0B4Wz95vugoxIZ3dlQVFXeGZsS3M/view?usp=sharing הערות לגבי קובץ ה-Excel: שמות היצרנים בקובץ המקור כוללים בחלקם את מדינת הייצור, כך שיש הבדל בין "פורד בלגיה" ל"פורד גרמניה". איחדתי את שמות היצרנים תחת העמודה השנייה "MakeSimilar". שמות המקור נשארו בעמודה הראשונה "Make". שמות הדגמים מכילים הבדלים גדולים, לפעמים שיבושי הקלדה או שגיאות כתיב ולפעמים פירוט של תתי-דגמים (GTI, רמות גימור וכו'). ניסיתי לאחד את שמות הדגמים עד כמה שניתן, עמודה הרביעית "ModelSimilar". שמות המקור נשארו בעמודה השלישית "Model". ההבדלים בין תתי דגמים אמורים להיות מבוטאים בעמודות אחרות (רמת גימור - Trim, סוג מרכב - Body, נפח מנוע והספק וכו'), כך שניתן לחפש Golf GTI ע"י סינון ModelSimilar לפי Golf ולחפש הספקים גבוהים. למספר יצרנים שמות הדגמים קשים לאיחוד (בעיקר מרצדס ובמוו). ניסיתי לאחד כמיטב יכולתי, אבל ייתכנו טעויות וחוסר איחוד, בעיקר במרצדס. עם חובבי מרצדס הסליחה. [*]דגמי אינפיניטי ולקסוס לעיתים מופיעות תחת ניסאן וטויוטה (בהתאמה). אותו דבר עבור דגמי Mini, שחלקם מופיעים תחת "במוו" וחלקם תחת "מיני". [*]בעמודות עבור כל שנה יש את מספר המכוניות שנרשמו (Registered) ומספר המכוניות שעדיין רשומות (Active). אינני יודע עד כמה הנתון הזה מדויק. [*]הקובץ עבור כלי רכב מסחריים כרגע לא מטופל כהלכה ומוגדר "ניסיוני". איחוד הדגמים לא מתבצע כהלכה, ואין פירוט של מידע שיכול לעניין לגבי כלי רכב מסחריים. אם למישהו יש בקשות עבור מה כדאי להוסיף, אשמח לשמוע ואולי לעדכן. [*]מספר כלי רכב מופיעים גם בקובץ כלי הרכב הפרטיים וגם בקובץ כלי הרכב המסחריים (בעיקר ג'יפים למיניהם). כרגע אין ניסיון לאחד ביניהם. [*]ייתכנו טעויות בתרגום המידע שאני עשיתי, כמו גם טעויות במידע המקורי (של משרד התחבורה). אם ישנן טעויות הנובעות מההמרה, אשמח לשמוע. עבור טעויות במידע המקורי אתם מוזמנים לפנות לישראל כץ.

אני לא מכיר ספציפית את האוקטביה הרגילה מול הסטיישן, אבל היתרון הגדול בסטיישן זה יכולת העמסה מעבר לקו החלונות - בסדאן רגילה (וכנראה גם באוקטביה) הנפח של תא המטען הוא סופי. בסטיישן אם מורידים את הכיסוי אפשר להעמיס עד גג הרכב, או אפילו רק להכניס חפצים שבולטים מעט מגובה הכיסוי. עגלות ילדים, אופניים ושאר חפצים גדולים ולא קוביתיים מרוויחים מאוד מתצורת סטיישן.

אצלי היה מקרה דומה - אחד הצמיגים היה מאבד אוויר מהר יותר מהשאר. בביקור בפנצ'ריה לא נמצא מקור לדליפה, הוחלף השסתום בוונטיל אבל הדבר לא עזר. לאחר מספר שבועות נכנס בורג לצמיג הזה, ולאחר תיקון בפנצ'ריה דליפת האוויר האיטית פסקה. לדעתי הצמיג לא ישב טוב על הגלגל, ואחרי הפירוק וההרכבה מחדש לצורך תיקון הפנצ'ר הבעיה הסתדרה. שווה לפרק את הצמיג מהגלגל בפנצ'ריה ולבדוק שהגלגל אינו עקום (שמים את הגלגל בלי הצמיג על מכונת האיזון וניתן לראות האם הגלגל לא עגול לגמרי), ולאחר מכן להחזיר את הצמיג למקום מחדש.

הידעתם? המק"ט זהה גם בין דגמי הבנזין והדיזל. ההבדל בין הלוחות הוא בטווח של מד הסלד - בבנזין מד הסל"ד מגיע עד 8000, בעוד שבדיזל רק עד 6000. ושוב רק 2 אותיות בסוף המק"ט מבדילות, ואותן 2 אותיות משמשות גם עבור סוג הלוח וגם עבור גרסת התוכנה.

אני לא כל כך רואה את ההבדל בין 2 ליטר מוגדש של פורד או של פולקסווגן. לאקו-בוסט יחס דחיסה של 10:1, לעומת 10.5:1 של ה-TSI. לא יודע לגבי הבדלים בלחץ הגדישה, אבל שני המנועים מוציאים 200 כ"ס מנפח של 2 ליטר. לא נראה לי שיש הבדל תהומי באמינות.

לדעתי, אם האוטו מתאים לך העובדה שהוא עומד להתחלף לא אמורה להפריע. זה דווקא אמור לשחק לטובתך בזכות מחיר רכישה נמוך יותר. במונדאו שלי (200 כ"ס במרכב סטיישן) בנסיעה בין עירונית צריכת הדלק עומדת 12.5 ק"מ לליטר. אני מניח שהטיטניום (240 כ"ס) תתן נתונים דומים בנסיעה בין עירונית רגועה. למען האמת אני פתחתי בפרויקט מודרניזציה למונדאו שלי (אני אפתח שרשור בהמשך). מבחינת עלויות בכמה מאות שקלים ועבודת DIY אפשר לשדרג בצורה יפה את הפנים של הרכב.

מה לגבי מונדאו? אני זוכר שבחנת בעבר אופציה של מונדאו חדשה עם מנוע דיזל. אם אין לך את האפשרות להמתין למונדאו החדשה, הנוכחית אומנם די מיושנת אל מול המתחרות, אבל המנוע חזק, אמין ויחסית חסכוני בנהיגה בין עירונית. נראה שאיילון מוטורס עדיין מביאים את המונדאו הקודמת גם עם מנוע דיזל, לא?

אני הייתי משקלל את עלות הרכישה יחד עם אגרת הרישוי, עלות הביטוח הצפויה וצריכת הדלק לאורך 5 השנים שאתה מתעד להחזיק ברכב בשביל לקבל תמונה יותר ברורה לעלות הכוללת של כל רכב. ייתכן שעדיף להשקיע 200,000 על דיזל מאשר 170,000 על בנזין, לדוגמה. לדעתי בסגמנט הזה לרוב המכוניות הביטוח דורש איתורן. נ.ב. לגבי ה-B4, למכר בעבודה ישנה אחת עם מנוע 2 ליטר. הוא מצטער שלא לקח את מנוע ה-2.5 ליטר, שכן ה-2 ליטר מרגיש לו חלש מאוד.

מה לגבי אוקטביה עם מנוע 2 ליטר TDI ותיבת DSG6 אמינה? המחירון לרמת גימור Special עומד על 189,500. ייתכן שניתן יהיה לקבל הנחה מסויימת, בעיקר לקראת סוף השנה. האוקטביה עם אותו מנוע ברמת גימור Elegance אומנם עולה די הרבה מעל התקציב (ואפילו יקרה יותר מהסופרב עם אותו מנוע), אבל מאובזרת מעל הראש ואולי תהיה שווה את מתיחת התקציב.

כאשר קניתי את המונדאו שלי מאלדן, ביררתי את הסוגיה עם חברת הביטוח. אישור נהג יחיד מורכב משני אישורים - אישור של חברת הליסינג שהרכב הוכחר לחברה X (לדוגמה, הרכב הוחכר לחברת IBM לתקופה של 3 שנים), ואישור של חברה X שהרכב ננהג ע"י נהג יחיד, חתום ע"י קצין הרכב של חברה X (לדוגמה, שקצין הרכב של IBM יאשר שהרכב ננהג ע"י נהג יחיד בתקופת החכירה). במחירון לוי יצחק, סעיף הפחתות תוכל למצוא שנוסח הדרישה דומה - "אישור על נהג יחיד ע"י החברה החוכרת, או אישור חברת הליסינג עם שם הנהג היחיד". נראה שהכתובת להתחיל בה היא חברת הליסינג ממנה רכשת את הרכב. אפילו אחרי 4-5 שנים יש סיכוי שיוכלו להנפיק לך את המסמכים. לי חברת שלמה סיסקט הנפיקה בלי בעיה אישור של ליסינג מימוני כאשר באתי למכור את רכבי 4.5 שנים אחרי שנקנה מהם (אבד לי האישור המקורי). עם זאת, אני אזהיר שיש סיכוי שהרכב איננו "ליסינג נהג יחיד". כאשר רכשתי את המונדאו שלי נציג אלדן הבטיח שהרכב היינו "נהג יחיד", אבל התברר בסופו של דבר שלא כך הדבר. בסופו של דבר קיבלתי את ההפרש בין מחירי המחירון של ליסינג נהג יחיד וליסינג רגיל, אבל בכל זאת זה מלמד שיש להתעקש ולקבל את כל האישורים הנדרשים לקביעת מחיר הרכב במעמד המו"מ והקנייה.

בתנאי ששתי המכוניות במצב טוב, טופלו כראוי, ללא נזקי תאונות חמורים ונמכרים במחיר דומה, אני הייתי מעדיף את השנתון הגבוה יותר עם הקילומטרז' הגבוה יותר. לרכב יש בלאי מקילומטרז' אבל גם מגיל. רכב שעשה 60000 ק"מ בשנה אחת יהיה פחות בלוי מרכב שעשה 60000 ק"מ ב-6 שנים.

לדעתי אתה טועה - 90 ש"ח וזה אצלך (אחרי חודש וחצי כמובן): http://www.ebay.com/itm/12-Pcs-SubC-Sub-C-2500mAh-NiCd-Rechargeable-Battery-Tab-/170510599469?pt=AU_Electronics_Batteries_Chargers&hash=item27b339452d

לרנו מגאן RS יש 265 כ"ס, לפוקוס ST יש 250 כ"ס, לאסטרה OPC (לא משווקת בארץ) קרוב ל-280 כ"ס. כולן הנאה קדמית וכולן מסתדרות עם כל הכוח הזה (מי יותר טוב ומי פחות טוב). בהאצה מרכז הכובד של המכונית שואף להישאר במקום - זאת אומרת עובר אחורה. עקב כך החלק האחורי של האוטו יורד והחלק הקדמי עולה. תופעה הפוכה קוראת בבלימה - החלק הקדמי יורד והאחורי מתרומם.

הידעתם? המק"ט של לוח השעונים זהה בין דגמי ה-Trend (עם מסך קטן) וה-Titanium (עם מסך גדול). רק 2 אותיות נוספות בסוף מבדילות ביניהם, אבל גם בין גרסאות תוכנה של אותם הלוחות.

ב-2010 נמכרו רק 2 אוקטביות RS, ולאחר מכן כלום (אחת נמכרה ב-2011, אבל היא כבר לא רשומה) עד הדגם החדש השנה, אז לא מפתיע שאתה לא מוצא. ב-2009 הייתה עוד אחת וב-2008 ארבעה. התיבה במונדאו (וב-S-Max ובגלאקסי) היא עם מצמדים רטובים ומערכת הידראולית, בניגוד למצמדים יבשים ומכטרוניק בפוקוס ובפיאסטה. ממה שאני הבנתי, התיבה של המונדאו מגלה אמינות ולא סובלת מהבעיות שמתגלות בפוקוס. למונדאו שלי, סטיישן 2012 עם 200 כ"ס 75000 ק"מ (נרכשה מליסינג עם 68000 ק"מ), לא בוצע כל תיקון בתיבה והיא מתנהגת מצויין. התיבה דורשת החלפת שמן אחרי 4 שנים או 60000 ק"מ ולאחר מכן כל שנתיים או 30000 ק"מ. לא ביצעתי החלפה כזו עדיין, אבל ככל הנראה זה לא זול.

שפשפו לי את הרכב בחנייה, פורד מונדאו סטיישן שנת 2012 בצבע לבן. הייתי ברכב בזמן שזה קרה והנהגת הפוגעת נתנה פרטים בלי בעיה. הנזק אצלי - שפשוף בכנף בין בית הגלגל השמאלי אחורי, בדלת שמאלית אחורית ובסף תחתון מתחת לדלת. יש פיצוץ צבע רציני במפגש של הכנף והדלת, ומעיכות גם בכנף וגם בדלת. מחפש המלצה למוסך פחחות באזור רחובות-נס ציונה. בנוסף, בחברת הביטוח שלי המליצו על מוסך א. א. אפריים. האם המוסך מומלץ לתיקון שכזה?

הנגד כנראה מחובר ל-thermistor אשר מטרתו למדוד את הטמפרטורה של הסוללה בזמן הטעינה (סוללת ניקל קדמיום מתחממת בטעינה מלאה ומטען אשר בודק את הטמפרטורה יודע להפסיק להטעין (לרוב המטענים הפשוטים לא בודקים זאת ולא מפסיקים טעינה)). ראה שהוא מחובר לחוט שחור דק אשר לא קשור לחוט האדום העבה אשר מעביר את הזרם (הצד השלילי של הסוללה (לו היה חוט, היה חוט שחור עבה) מחובר ישירות מהסוללה העליונה למגע בצד הסוללה). החוטים השחורים הדקים (אחד עובר דרך הנגד הנ"ל) מחוברים להדקים נוספים על הסוללה, ולא להדקי הפלוס והמינוס של המתח. אם תחליף סוללות ניקל קדמיום דאג לחבר את ה-thermistor לאחת הסוללות (למרות שאני די בטוח שהמטען שהגיע עם המברגה כלל לא בודק את הטמפרטורה). לגבי שימוש במתח 10.8 במקום ה-9.6 המקורי של המנוע, כנראה שהמנוע יעבוד מעט חזק יותר, יתחמם יותר ואורך החיים שלו יתקצר. האם ישנה סכנה בטיחותית משינוי כזה? כנראה שלא, אבל אני אישית לא הייתי עושה שינוי כזה. מתח נמוך יותר, ניחא. אישית ביצעתי "תיקון" כזה על סוללה של שואב אבק רובוטי (Roomba), גם היא סוללת ניקל קדמיום. התיקון שלי צלח.

מסכים עם קודמיי. תקלת ייצור או לא, כל עוד UMI נושאים בעלות החלפת תיבת ההילוכים אין על מה להתלונן. כמובן שזה לא נעים שתקלה משביתה כזו קורת ברכב חדש, במיוחד בלילה בנסיעה חזרה מאילת, אבל בשביל זה יש אחריות. אם תיבת ההילוכים הייתה שובקת בדיוק בכניסה למוסך לטיפול תקופתי ובמקרה משאית הייתה פורקת תיבה חדשה מהניילונים למחסן של המוסך, היית פותח שרשור מתלהם? קצת פרופורציות לא יזיקו.

בצמיגי ה-Bridgestone על ה-208 שלי ועל ה-Hankook ב-i10 הקודמת התאריך היה טבוע מהצד הפנימי בלבד. על צמיגי ה-Michelin החדשים במונדאו התאריך טבוע גם בצד החיצוני וגם בצד הפנימי.

בטוח. המערכת אכן טורית - מנוע הבנזין ממשיך להסתובב ללא הזרקת דלק כאשר המנוע החשמלי מניע את הגלגלים (ומסובב גם את מנוע הבנזין). עם זאת, משום שהמנוע החשמלי חלש והסוללה בעלת קיבולת נמוכה הדבר אפשרי רק בלחיצה מאוד עדינה על דוושת הגז ולמרחק קצר.

קריאת תיקון (recall) מתבצעת כמעט רק על דברים אשר קשורים לבטיחות. דברים שלא קשורים לבטיחות לרוב מטופלים בקריאת שירות פנימית (TSB או "ריקול שקט") אשר מתבצע לעיתים קרובות אפילו בלי שהלקוח יודע (בזמן טיפול שגרתי במוסך מורשה יבואן).

הקפצה. גם מק"ט CS7T-10849 מתאים.

אחרי בדיקה בקובץ נוסף באתר משרד התחבורה (מאגר דגמי רכב פרטי ומסחרי עד 3.5 טון, בפורמט CSV), נראה שקוד הדגם עליו אתה מדבר (ואשר מופיע ברישיון הרכב) מורכב מקוד היצרן וקוד הרכב. שני הפריטים מופיעים בקובץ ה-XML אותו אני מתרגם. הוספתי את קוד הדגם הנ"ל לעמודה חדשה, יחד עם קוד הדגם אשר מופיע עם אותיות ומספרים (לא יודע מה ההבדל בין שני הקודים), והורדתי את עמודת "הוראת הרישום". הקובץ המעודכן: https://drive.google.com/file/d/0B4Wz95vugoxIdEdZRE4ybDZDaDQ/edit?usp=sharing

רעיון מצוין! מסתבר שישנם 2 שדות כאלה - "תיאור דגם", בפורמט של אותיות ומספרים (לדוגמה, 8P1AIG), ו"הוראת רישום" (מה שאתה מדבר עליו, בפורמט של מספרים, כמו 10-1480). תיאור דגם מתייחס לדגם מסויים; הוראת רישום מתייחסת לדגם מסויים בשנה מסויימת; כך שיש דגמים עם תיאור דגם אחד ומספר הוראות רישום. הוספתי את שני השדות הללו (הראשון פעם אחת והשני עבור כל שנה), ובנוסף הוספתי עמודה של חלון בגג. הקובץ המעודכן: https://drive.google.com/file/d/0B4Wz95vugoxIUzFnQnV2c000S1U/edit?usp=sharing עריכה: בקריאה מעמיקה יותר נראה ש"הוראת רישום" לרוב מתייחסת למספר רב של כלי רכב המיובאים ע"י יבואן לשנה קלנדרית, על כן הוא פחות מעניין. בינתיים אני אשאיר אותו. את קוד הדגם (שאתה כנראה דיברת עליו) אין בנתונים של משרד התחבורה. אני לא יודע האם תיאור הדגם (אותיות ומספרים) וקוד הדגם (מספרים בלבד) הם בתרגום אחד לאחד. אני אבדוק אם אפשר יהיה להוסיף את קוד הדגם לטבלה.