foo_bar

אכן ישנו טיפול להחלפת שמן תיבת ההילוכים כל 60 אלף ק"מ, אולם גם המונדאו שלי מליסינג ובה הטיפול הזה התבצע במועד. בכלל, כל הטיפולים בוצעו במוסך מורשה של פורד ולא ב"טיפול שמש" בחברת הליסינג. לפי נציג הליסינג, כל רכבי ה"מנהלים" מטופלים במורשה. מאוד ייתכן שללא החלפת שמן יהיה נזק לתיבת ההילוכים, אני מתכנן אף להקדים את ההחלפה (מבחינת זמן, עקב נסועה נמוכה יחסית לליסינג).

מוזר. לא נתקלתי בתלונות שכאלה, וגם במונדאו שלי התיבה חלקה מאוד, (חוץ מטלטול קל בין ראשון לשני לפעמים). אולי נסעת על מצב S? במצב S החלפות ההילוכים פחות נעימות, לפעמים ממש גסות (בעיקר הורדת הילוכים לקראת עצירה). רעידות בתחילת נסיעה כנראה קשורות למצמד בעייתי (שחוק או לא מכוון).

התיבה בפיאסטה היא כמו בפוקוס, אולם להבנתי כמות התלונות קטנה יותר. ייתכן שיש איזה הבדל בכיול התוכנה של התיבה בין הפוקוס לפיאסטה שגורם לפחות בעיות בפיאסטה, או הבדל עקב המנוע (בפוקוס ה-1.6 מוציא 125 כ"ס ו-16.2 קג"מ, בעוד בפיאסטה 105 כ"ס ו-15.3 קג"מ), או שיש פחות פיאסטות על הכביש מאשר פוקוסים (כ-2400 פיאסטות אל מול כ-31000 פוקוסים) ולכן מירב התלונות על הפוקוס. אני אישית לא הייתי מסתכן לא עם הפוקוס ולא עם הפיאסטה.

אכן כן. בשתי הגרסאות (200 ו-240 כ"ס) תיבת ההילוכים היא עם מצמדים רטובים.

במקרה של פורד בחירת תיבת ההילוכים מתבצעת לפי מומנט המנוע. למנוע 2 ליטר האטמוספרי של הפוקוס המומנט נמוך מספיק לתיבה עם המצמדים היבשים (אשר הראתה אמינות לקויה). כיום רק למשפחת המונדאו (מונדאו, S-Max וגאלקסי) עם מנוע 2 ליטר טורבו יש תיבה עם מצמדים רטובים אשר מפגינה אמינות טובה.

לפי נתוני משרד התחבורה יש 6 - 1 הגיע ב-2011 ו-5 ב-2012, כולן ידניות.

לפי נתוני משרד התחבורה (אשר לא כוללים את כל האפשרויות של ייבוא אישי), ישנה 125 יחידה אשר הגיעה בשנת 2009. הרכב עם תיבת הילוכים ידנית. לפי אותם נתונים, אין גרסאות קופה אחרות, כמו 135 (אבל שוב, ייתכן שהגיעו בייבוא אישי ואינן מופיעות בנתוני משרד התחבורה).

ככלל אצבע, בסיס גלגלים מצביע על מרווח נוסעים פנימי יותר מאשר האורך הכולל של הרכב. עם זאת, יש הרבה אנומליות לכך. בנוסף, ישנה פשרה בין מרווח למטען לבין מרווח לנוסעים, ושם דווקא האורך הכללי יכול להעיד יותר מאשר בסיס הגלגלים. בנוסף, מרבית היצרניות מפרסמות נתונים יבשים של מרווח פנים (נתונים כמו מרווח ברכיים, מרווח כתפיים, וכו', מופיעים במפרט הרכב, לפעמים גם באתר הישראלי) וישנם אתרי רכב שמפרסמים מידות של כלי הרכב אשר נבחנים (האתר הרוסי avtoreview מספק מידות מפורטות למרבית הדגמים שנמכרים בישראל). בסופו של יום, הנתונים היבשים יכולים לשמש כהערכה כללית בלבד - אם חשוב פרמטר מסויים במרווח הפנים של הרכב (התאמה לכסאות ילדים, תא מטען בצורה מסויימת, הושבת 3 מבוגרים מאחור וכו') כדאי מאוד לבדוק בפועל ברכב על מנת לוודא התאמה לצרכים.

אותו דבר אפשר להגיד על הפולו GTI והאיביזה קופרה הקודמות, או על הפוקוס ST הנוכחית (נו טוב, אפשר לבחור האצ'בק או סטיישן). כמובן שלנו כצרכנים הכי טוב שיש את כל האפשרויות (תארוז לי מאגן RS סטיישן 5 דלתות ידנית בבקשה), אבל השוק של הוט-האצ' היה ברובו 3 דלתות ידני, כך שקשה להאשים את רנו שבמאגן הוותיקה הלכו על הנוסחה הנ"ל. הקוריוז היחיד עם רנו הוא המעבר החד בקליאו מ-3 דלתות ידני בלבד ל-5 דלתות אוטומט בלבד. היום כנראה יצרניות הרכב הבינו שמי שקונה הוט-האצ' זה בעיקר בעלי משפחות ולא ילדים, אז מתחיל להיות יותר גיוון (שבארץ לפחות מוכיח את עצמו, בשליטה של 5 דלתות אוטומט בסגמנט).

צודק, תודה רבה. הוספתי (והופתעתי מכמות ה-S3 העצומה (מקום 2)). כי קונים בעיקר אוטומט 5 דלתות, או ידני 5 דלתות. ביחס לידני 3 דלתות היא מובילה (חוץ מה-208 GTI וה-500 אבארט הזולות משמעותית ומקטגוריה מתחת).

עריכה - הלאון נשמטה (והוספה), וגם הוספו S3 וה-A45 והו-CLA45. סתם בשביל העניין, בדקתי את מספרי המכירות של קטגוריית ההאט האצ' (קטנות ומשפחתיות קומפקטיות) מ-2014 ועד סוף אוגוסט. התייחסתי רק לגרסאות הקצה של כל דגם: [TABLE=class: grid, width: 600] [TR] [TD]דגם[/TD] [TD]מכירות (2014 עד אוגוסט 2015)[/TD] [/TR] [TR] [TD]גולף GTI[/TD] [TD]251 (31 ידני)[/TD] [/TR] [TR] [TD]S3[/TD] [TD]127 (69 5 דלתות, 28 3 דלתות, 30 סדאן)[/TD] [/TR] [TR] [TD]ג'ולייטה תלתן ירוק[/TD] [TD]112 (1 ידנית, דגם קודם)[/TD] [/TR] [TR] [TD]אוקטביה vRS[/TD] [TD]109 (1 סטיישן אוטומט ורק 2 סדאן ידניות)[/TD] [/TR] [TR] [TD]500 אבארט[/TD] [TD]84 (39 ידני)[/TD] [/TR] [TR] [TD]פולו GTI[/TD] [TD]79 (57 עם מנוע 1.4, הישן, 22 עם ה-1.8 החדש)[/TD] [/TR] [TR] [TD]סדרה 2[/TD] [TD]78 (2 ידני)[/TD] [/TR] [TR] [TD]208 GTI[/TD] [TD]53[/TD] [/TR] [TR] [TD]איביזה קופרה (1.4 כפול מגדשים)[/TD] [TD]47[/TD] [/TR] [TR] [TD]ג'וק ניסמו[/TD] [TD]40 (11 ידני)[/TD] [/TR] [TR] [TD]סדרה 1[/TD] [TD]39 (8 ידני)[/TD] [/TR] [TR] [TD]A45[/TD] [TD]23[/TD] [/TR] [TR] [TD]CLA45[/TD] [TD]20[/TD] [/TR] [TR] [TD]מאגן RS[/TD] [TD]16[/TD] [/TR] [TR] [TD]קליאו RS[/TD] [TD]16[/TD] [/TR] [TR] [TD]שירוקו 2 ליטר[/TD] [TD]11[/TD] [/TR] [TR] [TD]לאון קופרה (280 כ"ס)[/TD] [TD]11[/TD] [/TR] [TR] [TD]קורסה OPC[/TD] [TD]8[/TD] [/TR] [TR] [TD]פוקוס ST[/TD] [TD]6[/TD] [/TR] [TR] [TD]פונטו אבארט[/TD] [TD]5[/TD] [/TR] [TR] [TD]פיאסטה ST[/TD] [TD]4[/TD] [/TR] [TR] [TD]גולף R[/TD] [TD]3[/TD] [/TR] [/TABLE] מסקנה - העם רוצה אוטומט. רק ה-208 GTI מצליחה להתרומם כידנית בלבד. אם משווים רק ידני, מצבה של המאגן לא כזה עגום. מצבה של הפוקוס (כבחירה פרקטית) דווקא כן עגום, כנראה בגלל היבוא: [TABLE=class: grid, width: 600] [TR] [TD]דגם[/TD] [TD]מכירות לדגם ידני (2014 עד אוגוסט 2015)[/TD] [/TR] [TR] [TD]208 GTI[/TD] [TD]53[/TD] [/TR] [TR] [TD]500 אבראט[/TD] [TD]39 (135 כ"ס: 19 האצ'בק, 6 קבריולה; 160 כ"ס: 11 האצ'בק, 3 קבריולה)[/TD] [/TR] [TR] [TD]גולף GTI[/TD] [TD]31 (25 5 דלתות, 6 3 דלתות)[/TD] [/TR] [TR] [TD]מאגן RS[/TD] [TD]16[/TD] [/TR] [TR] [TD]ג'וק ניסמו[/TD] [TD]11[/TD] [/TR] [TR] [TD]סדרה 1[/TD] [TD]8 (5 5 דלתות, 3 3 דלתות)[/TD] [/TR] [TR] [TD]קורסה OPC[/TD] [TD]8[/TD] [/TR] [TR] [TD]פוקוס ST[/TD] [TD]6 (3 האצ'בק, 3 סטיישן)[/TD] [/TR] [TR] [TD]פונטו אבארט[/TD] [TD]5[/TD] [/TR] [TR] [TD]פיאסטה ST[/TD] [TD]4[/TD] [/TR] [TR] [TD]אוקטביה vRS[/TD] [TD]2[/TD] [/TR] [TR] [TD]סדרה 2[/TD] [TD]2[/TD] [/TR] [TR] [TD]ג'ולייטה תלתן ירוק[/TD] [TD]1 (דגם קודם, החדש רק אוטומט)[/TD] [/TR] [/TABLE] ועוד קצת מספרים: סה"כ ידני - 185, סה"כ אוטומט - 946. ירדו מהכביש בתקופה הזאת - 9 כלי רכב (208 GTI, סדרה 2, גולף GTI, קליאו RS, פולו GTI, אחת מכל דגם, ו-2 יחידות של איביזה קופרה ושל שירוקו). אכן משעשע לראות שהקליאו, המאגן והפוקוס (החדות שבחבורה) יחדיו מכרו פחות מסדרה 1 (שעולה כפול מהקליאו וכמעט 50% יותר מהמאגן והפוקוס), וסדרה 2 מכרה כפול מסדרה 1. ושמישהו בכלל קונה ג'וק ניסמו, ועוד בכמויות מכובדות.

יש כסאות בטיחות שמגיעים עם רצועה קצרה עם טבעת עגינה - הרעיון הוא ללפף את הרצועה סביב נקודת עיגון (משהו כמו קורה רוחבית), ואז ניתן לחבר את הרצועה העליונה של כסא הבטיחות לטבעת. אני לא יודע אם בפוקוס יש אפשרות למצוא קורה מתאימה ברכב שתוכל לשמש כעיגון לרצועה הנ"ל, אבל שווה לבדוק (אולי אפילו לשאול את המחלקה הטכנית של דלק). לי יש רצועה כזאת מאחד כסאות הבטיחות שאין לי צורך בה, כך שאם תמצא שניתן להשתמש בזה בפוקוס, אשמח למסור לך את הרצועה.

לחיבור העליון (top tether) יש חשיבות גדולה בעיגון כסא הבטיחות, ומאוד מומלץ להשתמש בו. לגבי מיקום בפורד פוקוס, ייתכן שבגלל שהפוקוס בארץ הגיעה בלי Isofix, גם ה-top tether לא קיים. אתה יודע מה בדיוק הותקן במוסך? במידה והעיגון העליון קיים, לרוב הוא נמצא מתחת למכסה בפנל האחורי (מאחורי המושבים) במכוניות סדאן, בגב הכסא בחלקו האחורי (בעיקר בהאצ'בקים וסטיישן, אבל לפעמים גם בסדאן) או ברצפת תא המטען (בעיקר בסטיישן, אבל לפעמים גם בהאצ'בק). לפי ספר הרכב הבריטי, העיגון נמצאים בגב המושב בסטיישן ובהאצ'בק: ובמדף האחורי בסדאן:

אני חובש משקפי ראיה, והייתי מעורב בתאונה שנפתחו בה כריות האוויר. המשקפים נשברו (ולמען האמת לא נמצאו בכלל אחרי התאונה), אבל לי לא היו פציעות בפנים מהמשקפיים.

המונדאו עם מנוע ה-2 ליטר טורבו משמעותית חזקה יותר מה-2.3 ליטר האטמוספרי (גם על הנייר וגם בהרגשה על הכביש, בעיקר בגרסת ה-240 כ"ס), ואף חסכונית מעט יותר בדלק. ככל הנראה השילוב של תיבת הילוכית פלנטרית רגילה ומנוע אטמוספרי וותיק יהיה אמין יותר ממנוע הטורבו והתיבה הרובוטית כפולת המצמד, אבל בינתיים לא נתקלתי בתלונות אמינות על הדגם החדש יותר (בניגוד לפוקוס ולפיאסטה, המצמדים במונדאו רטובים ונראה שהתיבה מגלה אמינות טובה). לתיבת הרובוטית ישנה גם החלפת שמן לא זולה כל מספר טיפולים, אולם ההבדל בתחזוקה כנראה לא יהיה גדול מידי. פער המחירים אכן גדול בין הדגמים, גם בזכות הבדלי השנתון, ורק אתה יכול להגיד אם זה שווה. מעבר למנוע ולתיבת ההילוכים, לא היו שינויים מהותיים נוספים במתיחת הפנים. מעבר להבדל בכוח, השנתון של הרכב יכול להכריע את הכף - מנוע ה-2.3 ליטר הגיע רק עד 2011, ואם תרצה רכב חדש יותר תהיה חייב לקחת 2 ליטר טורבו. בתפר ב-2011 ה-2 ליטר טורבו הגיע רק ברמת גימור טיטניום, מה שמגדיל את ההיצע אבל גם מגדיל את פער המחירים. אני דווקא לא הייתי ננעל על גרסת הטיטניום - ההבדלים באבזור לא כאלה גדולים (חוץ מהתוספת של 40 כ"ס עם מנוע ה-2 ליטר טורבו), וההיצע בגרסת הטרנד גדול בהרבה.

תודה לכולם על העזרה וההצעות. בסופו של דבר הכסף הוחלף אצל חלפן באשקלון בתעריף לא אטרקטיבי יותר מידי, אבל זו לא הייתה ההחלטה שלי כבר.

רוב תודות לאנשים ששלחו ה"פ. מצאתי חלפן אחד בנתניה שמוכן לקנות, תודה רבה! אם לא נצליח להסתדר עם אנשים מהפורום, נפנה לחלפן.

רעיון מצויין, אני אבדוק, תודה. אני אחפש. אם תצליח להיזכר איך קוראים לה, אני אשמח.

נשלחה ה"פ למשתמש SmartCoupe, תודה. רוב תודות, אנסה אותו ואת האחרים מחר.

להבנתי הדואר מתעסק רק עם המטבעות הנפוצים (דולר, יורו, פאונד). אני אבדוק גם איתם, תודה. אתה יודע מי זה המשתמש? זה יכול להיות win-win.

יש בידי סכום שווה ערך לכ-400$ במטבע האוקראיני, הגריבנה, שאני מעוניין להמיר לשקלים/דולרים. בדקתי אצל חלפנים שונים, ואפילו בנתב"ג, ואף אחד לא מוכן לקנות את המטבע. למטבע יש שער יציג. מישהו מכיר חלפן שקונה גריבנות (עדיפות לאזור מרכז-דרום, אבל גם צפון בא בחשבון אם אין ברירה)? האם ניתן לפנות ישירות לבנק ישראל על מנת להחליף?

אוסיף חסרון נוסף לאימפקט - היא מאוד רועשת כאשר ה"אימפקט" עובד. עם מברגה אפשר להשתמש גם ב-22:00 אחרי שהילדים ישנים, עם אימפקט לא. בתור מישהו שדואג לבריאותו ומשתמש באוזניות מגן, משקפי מגן ומסכת אבק טובה כמעט בכל העבודות שאני עושה, אני לא מרגיש בנוח להשתמש באימפקט בלי אוזניות מגן, לעומת מברגה שאין בעיה. מחזק לגבי מברגה לעומת אימפקט. יש לי סט מברגה ואימפקט 10.8 וולט, אפשר לספור על יד אחד את כמות הפעמים שהשתמשתי באימפקט, וגם זה רק כשאין ברירה כי המברגה לא חזקה מספיק (ברגים של 20 ס"מ לתוך אורן). לאחרונה התפנקתי בכלים על סוללות 18 וולט, וכמובן שלקחתי מברגה.

להבים של מסורים עגולים די סטנדרטיים (רובם 7.5" עם קדח של 30 מ"מ באירופה או קדח של 5/8" בארה"ב), כך שגם אם תקנה להב חדש ותגלה שהמסור עצמו דפוק, תוכל עדיין להשתמש בלהב במסור חדש. למרות שיש סיכוי שהשמיניות בגלל הלהב, אם יש גם רעשים אז כנראה שהאשם במיסבים. תבדוק אם הלהב שטוח לגמרי, ואם כן אז כנראה הבעיה במסור עצמו בוודאות. לדעתי אם אתה מוודא שהסולייה של המסור זזה בצורה טובה בין המובילים (קדימה ואחורה לכל אורך החיתוך), אתה לא אמור להיתקע באמצע. מה גם שבמקרה ונתקעת זה לא אמור ליצור סיטואציה מסוכנת - פשוט תפסיק להתקדם קדימה. בכל מקרה, אם הרעיון של לבנות מסילה יותר מסודרת קוסם לך, כמובן שזה פתרון עדיף. שיהיה בהצלחה.

כנגר שמאלי גם כן, דווקא הארגונומיה של מסורים עגולים מתאימה יותר להפעלה ביד שמאל מאשר ביד ימין (בגלל שהמנוע מצד שמאל של הלהב, כאשר מחזיקים את המסור ביד שמאל עומדים בצד של הלהב, עם שדה ראייה יותר טוב של קו החיתוך. כמובן שזה פחות בטיחותי וכל הנסורת עפה עלייך, שזאת כנראה הסיבה שכל המסורים "הפוכים" כאלה). שנית, אסכים עם קודמי שמסור אנכי (jigsaw) לא מתאים לחיתוך בקו ישר, ולא שווה לנסות להגיע לתוצאה מספקת איתו. מסור עגול הרבה יותר מתאים למשימה ושווה לבדוק ויזואלית עם להב המסור מסתובב בצורה חלקה, ללא "שמיניות". אם לא, כנראה המיסבים של המסור גמורים ולא שווה להתעסק איתו. לגבי בעיית החיתוך בקו ישר, אני הגעתי למסקנה שלמרבה הפלא לא קראתי משהו דומה לזה בשום מקום. אולי זה מיועד רק לאנשים מיוחדים, אז אני מקווה שזה יעזור לך, ברווז: כאשר חותכים עם מסור עגול ומוביל מדוייק (לדוגמה, עשוי מהצד החתוך במפעל של פלטת סנדוויץ'/MDF) אמורים להגיע לחיתוך ישר. הבעיה שלי עם מוביל שכזה היא שהוא מגביל את תנועת המסור רק לצד אחד, ולצד השני (הרחק מהמוביל) קל מאוד לברוח. לי זה מאוד מורגש בעיקר עם הרוטר (ובעיקר עם המוביל המובנה שלי), אבל נתקלתי בזה גם בשימוש עם מסור עגול. ההצעה שלי היא להשתמש בשני מובילים - אחד מכל צד של סוליית המסור. המרחק בין המובילים צריך להיות כך שהמסור לא יכול לזוז מצד לצד, אבל עדיין יכול להחליק קדימה. סיכוך צידי המוביל וסוליית המסור בשעווה (מספיק להעביר כמה פעמים נר רגיל) יעזור לתנועה חלקה. כמו שכבר אמרתי, את המובילים הכי קל להכין מהצד החתוך במפעל של פלטת סנדוויץ'/MDF. דבר נוסף שהייתי מציע הוא לבדוק את נושא מסורי המסילה (track saw). לי אישית יש מסור מסילה של DeWalt וזה פשוט תענוג לחתוך איתו קווים ישרים (למרות שמסור שולחן מנצח את מסור המסילה בלי בעיה, חוץ מבחיתוך פלטות שלמות). אבל לא חייבים לקנות מסור מסילה - יש הרבה סירטונים ובלוגים של אנשים שבונים מסורי מסילה ממסורים עגולים רגילים (לדוגמה או ). תעיף מבט, אולי זה ייתן לך רעיונות. דבר אחרון, יש בחור קנדי שיש לו אתר מלא כל טוב על נגרות, כולל בנייה של מספר רב של מכונות נגרות, כמו מסור שולחן. אם אתה לא מכיר את האתר, אז שווה שתטייל בו. המאמר על מסור השולחן שהוא בנה כאן: http://woodgears.ca/homemade_tablesaw/ (ויש גם המשך למסור אחר שהוא בנה).

במנגנוני כרית אוויר לרוב יש קבלים שמיועדים להחזיק מתח לצורך עבודה גם בניתוק המצבר (לדוגמה במקרה שחייוט המצבר נחתך או המצבר עצמו ניזוק בשלב הראשון של התאונה). במידה ותנתק את מחבר כרית האוויר שמתחת לכסא ללא ניתוק מצבר והמתנה לפריקת הקבלים (כלל אצבע של חצי שעה), ישנו סיכון שניצוץ מחשמל סטטי על המגעים של ההפעלה במחבר יגרמו להפעלת כרית האוויר. למען האמת אני לא יודע אם הקבלים נמצאים גם בכריות עצמן או רק במחשב כרית האוויר, אולם אני לא הייתי לוקח סיכון.