foo_bar

מעניין. אני מניח שזה יתאים גם לאנשים ללא מוגבלויות? מה סדר גודל של מחיר לכזה דבר?

רמות גימור Titanium הייתה הגבוהה, ולכן לא נמכרה בכמויות גדולות. בשנת 2009 נמכרו 175 Titanium (מתוכן 63 עם 5 דלתות והשאר 4 דלתות) לעומת 1578 Trend ו-TrendX, לכן יהיה קשה יותר למצוא כזו. מבחינת בטיחות, גם ל-6 וגם למונדאו 5 כוכבים במבחן ה-EuroNCAP. ה-6 נבחנה ב-2009 והמונדאו ב-2007, מה שמקשה על השוואה ישירה בביטחות (הדירוג השתנה ב-2009), אולם מעיון בפירוט של ה-EuroNCAP נראה שהמונדאו בטוחה יותר. מבחינת נוחות נסיעה, נסעתי מעט מאוד על ה-6, והניסיון שלי במונדאו הוא בעיקר מהדגם אחרי מתיחת הפנים. במונדאו המושבים מעט קשים אבל תומכים היטב והמתלים עושים עבודה טובה, אולם הם מכויילים יותר להתנהגות מאשר לנוחות. מבחינת תא המטען, גם ב-6 וגם במונדאו בגרסאות ה-4 דלתות הגישה לתא המטען לא נוחה. בדגמי ה-5 דלתות הגישה נוחה בשתי המכוניות, וגודל התא דומה (גם ב-5 וגם ב-4 דלתות) - עמוק, רחב ומעט נמוך. למונדאו יש גרסת סטיישן אשר בה גם הגישה וגם גובה תא המטען נוחים משמעותית. למונדאו ירידת ערך גבוהה ומרבית המכוניות ברמת גימור Trend נמכרו לליסינג. דגמי ה-Titanium הנדירים יותר נמכרו בעיקר לפרטיים, אולם גם הם סובלים ממחירון נמוך. ל-6 שמירת ערך עדיפה, אולם זה גם יוצר מצב שבאותו מחיר מונדאו תהיה משנתון חדש יותר. טרייד אין בעתיד כנראה לא יהיה רלוונטי בשני המקרים. עוד כמה שנים המחירון יהיה נמוך ממילא, וההורדה הגדולה שטרייד אין לרוב עושים יגרום לזה להיות לא כדאי.

גם לרכב עם כריות אוויר במושבים הקדמיים (שזה כמעט כל רכב מודרני)?

אתה מדבר על הורדה של 20% מהמחירון הלא משוקלל או מהמחירון המשוקלל?

חברות הליסינג לרוב מתקנות את כל הליקויים שנמצאים בבדיקה לפני המסירה, או נותנות שוברים לטיפול המתאים במוסכים שהם בהסדר איתם לאחר המסירה. מבחינת מחירון, הניסיון שלי מראה שהם מתחילים ממחירון לא משוקלל, ותוך כדי מו"מ לא עיקש מידי יורדים למחירון משוקלל. אני לא נתקלתי במחירים ברצפה ביחס למחירון המשוקלל. ההפחתה על ליסינג היא 20% ועל זה יש להוסיף קילומטרז' גבוה, כך שהמחירון המשוקלל נמוך ממילא.

אני מניח שיש לי רתיעה מלעשות "הלחמה לרגע", אבל אני אנסה לזכור לפעם הבאה. השכלתי מאוד, תודה רבה לך!

את זה אני כל פעם רואה אצל מהנדסי החומרה אצלנו, וכל פעם מתעצל לעשות בעצמי (אומנם עד עכשיו ההחלמות שלי היו בעיקר רכיבי through hole ומעט רכיבי SMD פשוטים (2 או 3 רגליים)). תמיד הטריד אותי שאחרי ההלחמה נשאר flux חצי שרוף על המעגל. יש לזה השלכות כלשהן מעבר לאסטטיקה? דרך אגב, יש לך המלצות לפירוק רכבי BGA חוץ מבלואר?

רעיון נחמד מאוד, ואפשר לעשות את זה גם עם מלחם פשוט. אהבתי. חיפשתי קצת באינטרנט על זה, הנה סרטון שמראה את השיטה (ויתקן אותי igal_zeltser אם לא הבנתי אותו נכונה). במקום להלחים את הקצה של החוט אפשר לקשור אותו לחור ב-PCB.

כי הרכיב התקול עולה 6 ש"ח. אם יש את הכלים והידע להחליף רק את הרכיב, אז חוסכים הרבה כסף. זאת בעיה ידועה בשירות התיקונים בישראל - מחליפים יחידות שלמות (בין אם באלקטרוניקה או במכניקה, כמו ברכב) במקום לתקן את מה שדרוש תיקון. הרבה פעמים מתקלקלים רכיבים פשוטים (בעיקר קבלים), אבל העלות ללקוח גבוה מאוד כי מחליפים את כל הכרטיס.

אכן התעללות. כבר עדיף עם בלואר (וזה מפיו של מהנדס תוכנה, שיכולות ההחלמה שלו גורמות לאנשי החומרה בעבודה לגחך כל פעם מחדש). בשמחה.

כל חברת ביטוח וגבול האחריות לצד ג' שהיא נותנת. לפי מה שאני זוכר, 400,000 זה קצת נמוך, לרוב זה 500,000 או 750,000, לפעמים עד 1,000,000 (בדיקה זריזה ב-Wobi.co.il מראה שהפניקס נותנים 1,000,000, כלל 450,000 וכל השאר 500,000 (שלמה, מנורה, שומרה, איילון, שירביט והראל)). השוואת פוליסות ביטוח לא נגמרת במחיר, יש לבדוק גם מה הכיסוי, בעיקר גבול צד ג' וסכום השתתפות עצמית (בתיקון ובירידת ערך). וכן, אם תגרום לנזק העולה על גבול האחריות תצטרך לשלם בעצמך את ההפרש.

לפי Datasheet של הרכיב, הדגם הספציפי זה רק השורה הראשונה, קרי AS15-G. השורה השנייה היא תאריך והשלישית מספר אצווה (עמוד 9). על כן מספיק לחפש ולקנות את הרכיב AS15-G בלבד, לדוגמה כאן (ב-6 ש"ח בלבד).

בתיבות הללו ישנם שני מצמדים - אחד עבור ההילוכים הזוגיים ואחר עבור ההילוכים האי-זוגיים. כך, התיבה מכינה (משלבת) את ההילוכים הנדרשים (לדוגמה, בהאצה מכינה את הילוך 2 כאשר עכשיו נמצאים בהילוך 1, ולאחר ההעברה תכין את הילוך 3). בכל זמן נתון רק אחד המצמדים משולב והשני משוחרר. בהעברת הילוך המצמדים מתחלפים - המצמד המשולב משתחרר והמשוחרר משתלב. בגלל שאין העברת הילוכים בזמן החלפת המצמדים (כי ההילוך הבא כבר הוכן מראש), ניתן להגיע למהירות גבוהה ולחלקות של ההעברה. כאשר התיבה צריכה לעבור להילוך אשר אינו מוכן ייקח יותר זמן לתיבה להגיב (עד ליותר משניה כאשר יש צורך לעבור מהילוך זוגי להילוך זוגי או מהילוך אי-זוגי להילוך אי-זוגי). לדוגמה, בהאטה לקראת רמזור התיבה תוריד הילוכים ותכין את ההילוך הנמוך הבא, כאשר רוצים להאיץ כי הרמזור התחלף לירוק ייקח זמן לתיבה להכין את ההילוך הגבוה יותר ולעבור אליו.

דווקא היצרנים היפניים מעדיפים תיבות רציפות. אפשר לראות שההתקדמות מהתיבות הפלנטריות הטיפשות עם 4 הילוכים באמצע העשור הקודם התפצלה לפי יבשות מוצא - היפנים עברו לתיבות רציפות, האירופאיים לתיבות רובוטיות (חד ודו-מצמדיות) והאמריקאיים לתיבות פלנטריות מרובות הילוכים. הקוראנים מפזרים סיכונים ומשתמשים גם בתיבות פלנטריות וגם ברובוטיות כפולות מצמד (לא ראיתי עדיין יונדאי או קיה עם תיבה רציפה). כמובן שזו לא חלוקה חדה, BMW משתמשים בתיבה פלנטרית עם 8 הילוכים, פיג'ו/סיטרואן לא הולכים לתיבה רובוטית כפולת המצמד כמו רנו, אלא גם בוחרים בתיבה פלנטרית (6 הילוכים), פורד הכניסו את ה-PowerShift כפולת המצמד, למרות שגם הם חוזרים עכשיו לתיבה פלנטרית.

בחלק מהתיבות הרציפות יש ממיר מומנט עבור תחילת נסיעה. הדבר נותן הרגשה זהה לתיבה פלנטרית רגילה, גם בזחילה בפקק וגם בזינוק בעלייה. בחלק מהתיבות הרציפות (לפחות זו שבהונדה אינסייט, עליה נהגתי) התיבה מעלה יחס העברה בזמן ירידה. אין שום הבדל ביכולת בלימת המנוע בין סוגי התיבות - גם תיבות אוטומטיות פלנטריות שלא מורידות הילוך בירידה סובלות מאותו "חסרון". לרוב גם כאשר אין שליטה מלאה ב"יחסי העברה" בתיבה רציפה, עדיין אפשר לשים מצב "S" כזה או אחר שישמור על יחס העברה גבוה בזמן ירידה. חסרון מרכזי שלא הזכרת של תיבות רציפות כיום הוא מגבלת מומנט נמוכה יחסית לתיבות אוטומטיות פלנטריות או רובטיות. ולגבי עניין ההרגשה של התיבה הרציפה, זה באמת סובייקיטי - אני מאוד אהבתי שהסל"ד נשאר קבוע בזמן האצה.

האמינות של תיבת ה-DSG7 מפוקפקת עבור כל המנועים שמשודכים אליה - 1.2, 1.4 ו-18 בנזין ו-1.6 דיזל. מנוע ה-1.2 בנזין לוקה בבעיה של כשל במותחן שרשרת התזמון, אולם נראה שלאחר תיקון והחלפה במותחן משופר הבעיה נפתרת, בניגוד לתיבת ה-DSG7 שגם לאחר קריאות תיקון ושינויים עדיין שומעים על תקלות. מנוע ה-1.4 עם 122 כ"ס (מגדש טורבו בודד) יחסית אמין, בניגוד לאחיו עם ה-160 כ"ס (מגדש טורבו ומגדש על), למרות שמי שמחפש דיזל כנראה לא יסתכל על מנועי הבנזין החזקים יותר עקב צריכת דלק גבוה יותר.

תיבת ה-DSG6 אמינה יותר מה-DSG7 (שלה מוניטין אמינות מפוקפק). ממה שאני מבין, מנוע ה-1.6 טורבו דיזל פחות אמין מה-1.9 הישן. מכאן אפשר להבין שהדגמים עם השילוב הישן (1.9 עם DSG6) יותר מומלצים. לעומת ה-1.6 של פולקסווגן, ה-1.5 של רנו (שקיים בפלואנס) מגלה אמינות טובה (נמצא גם בקנגו בכמויות גדולות). התיבה הרובוטית כפולת המצמדים של רנו אשר משודכת למנוע הדיזל גם כן מגלה אמינות.

למה החובה לדיזל? נמכרו מעט רכבי 7 מקומות עם מנוע דיזל (בהשוואה לאלפים רבים בשנה עם מנוע בנזין), רובם ג'יפונים (יוקרתיים יותר או פחות). מה גם שבמיניוואנים לרוב לא תצליח לדחוס 6 מבוגרים בנוחות סבירה. מיניוואנים עם מנוע דיזל נמכרו בכמויות קטנות או רק לאחרונה - שברולט אורלנדו ורנו סיניק החל מ-2012 (כך שהמחיר כנראה לא יהיה 100,000), גלאקסי ו-S-Max בכמויות קטנות מ-2007 ועד 2009 (סה"כ 33 מאלה). הטוארן נמכר בכמויות סבירות של כ-30 בשנה מ-2007. כ-46 רכבי C4 פיקאסו ב-2007 ו-2008. סאנג-יונג רודיוס נמכר בכמויות יפות מ-2008 ועד 2012 (סה"כ 529 יחידות). אפשרות נוספת זה וואנים - טרנספורטר, ג'אמפי, טראפיק. הם יתנו לך מרווח אמיתי ל-6-7 מבוגרים.

לפי נתוני משרד התחבורה, 10 מונדאו טיטניום, 2 אס-מקס טיטניום ו-2 גלאקסי טיטניום ירדו מהכביש. מישהו יודע איפה נמצא אחד מ-14 לוחות השעונים הללו? אפשר בהודעה פרטית או בטלפון 0547960807. מבדיקה שעשיתי, לוח השעונים של דגם הטיטניום לפני מתיחת הפנים (מנוע 2.3 ליטר אטמוספרי, עד שנת 2011) אינו מתאים - הלוח משמיע צפצוף אזהרה (בצורה דומה לחיבור של לוח שעונים חדש בדגם לפני מתיחת הפנים, כפי שמופיע בפורומים בריטיים).

שמחתי לעזור. איכשהו ידעתי ש-2 ליטר TDI יהיה בדיוק מה שאתה מחפש, ומזל שצ'מפיון מביאים את הגרסה הפשוטה יותר (למרות שהמאובזרת מאוד מאובזרת, המחיר של מופרז ללא שום ספק).

קובץ מעניין. ישנן 2 טבלאות מעניינות במיוחד: שלטון הסדאן בישראל הולך ונעלם. במקומו באים האצ'בקים (כנראה בעיקר מיני וסופר מיני), סטיישן וגי'פונים. הצבע השחור עולה בפופולריות על חשבון הכסוף:

אכן אתה צודק. מקבל את התיקון.

תודה עזרה, קראתי את שרשור הביקורות. הגעתי לתיקון במוסך אלעד שירותי רכב ביום ראשון הקודם (ה-26.10), וחזרתי היום (ה-4.11) לתיקונים. עשו עבודה סבירה, אבל אני לא ראיתי איכות עבודה ושירות כמו שמצטייר משירשור הביקורות. עלות התיקון נראתה לי גבוהה משהו, אולם משום שהביטוח של הרכב הפוגע משלם לא התווכחתי.

אכן, חישוק וגלגל מתארים את אותו הדבר - החלק של הגלגל שעליו יושב הצמיג.

תמיד אפשר לעשות Freeze top row. למען האמת את הקבצים הקודמים שמרתי עם זה כבר, את הנוכחיים שכחתי.