foo_bar

ממה שאני מכיר, מנוע ה-2300 שווק רק עד 2011 (תקופה מסויימת במקביל למנוע ה-2000 טורבו), וגם זה בעיקר לחברות הליסינג (ללקוח הפרטי הייתה רק ה-2000 עם 240 כ"ס ברמת גימור Titanium). ייתכן שעקב מלאי כזה או אחר נרשמו מונדאו עם מנוע ה-2300 גם בשנת 2012.

מנוע הדיזל נדיר ביותר, ואם תצליח למצוא מונדאו כזאת למכירה ככל הנראה היא תהיה עם קילומטרז' גבוה מאוד. בין השנים 2006 ועד סוף 2011 המונדאו שווקה עם מנוע בנזין 2300 עם תיבת הילוכים אוטומטית רגילה עם 6 הילוכים. המנוע מיושן ולא חזק, מספיק לתאוצות סבירות אבל לא מעבר (המנוע כן חזק יותר ממשפחתית ממוצעות בשנתון מקביל, אבל לא מול משפחתיuת מודרניות). כמו כן, המנוע הישן לא חסכוני יתר על המידה, עם צריכת דלק באזור ה-9 ק"מ לליטר ומטה (תלוי באופי הנסועה). בשנת 2011 התווסף מנוע ה-2000 טורבו (EcoBoost) המשודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים (עם מצמדים רטובים, בניגוד לתיבה בפוקוס ובפיאסטה החדשות אשר עם מצמדים יבשים). למנוע שתי גרסאות - 200 כ"ס ו-240 כ"ס. בארץ הגרסה הלא מאובזרת (Trend) מקבלת את המנוע החלש יותר והמאובזרת (Titanium) את המנוע החזק. ברוב שנת 2011 המנוע שווק רק בגרסה החזקה ברמת אבזור Titanium, מה שגרם לפער גדול מאוד במחירונים - מונדאו שנת 2011 עם המנוע החדש עולה במחירון כ-20000 ש"ח יותר ממונדאו שנת 2010. משנת 2012 התווסף המנוע החלש יותר ברמת גימור Trend, אולם הפער המשמעותי במחירון בין המנוע הישן (2300) לחדש (2000 טורבו בשני ההספקים) עדיין קיים. מנוע הטורבו החדש חזק משמעותית מהמנוע הישן (ה-2300), גם בגרסת ה-200 כ"ס וכמובן ב-240 כ"ס והמונדאו עם המנוע הזה היא בין המשפחתיות הגדולות החזקות ביותר (עד להופעת המאליבו החדשה השנה). אם הממון מאפשר לקחת את הדגם החדש יותר עם מנוע ה-2000 טורבו, אני ממליץ עליו (אישית רכשתי מונדאו סטיישן שנת 2012 עם 200 כ"ס). ההבדל מתבטא במיוחד בהאצות ביניים, שבמנוע החדש מתבצעות בלי הורדת הילוך, עם משיכה חזקה מסל"ד נמוך מאוד.

הבדיקה הנקיה הוזמנה ע"י "ש. שלמה רכב בע"מ", והאחריות של מבצע הבדיקה היא כלפי החברה, ולא כלפי הלקוח שמעוניין לקנות את הרכב. תמיד תוכלי להציג את הבדיקה שלך לחברת הליסינג ולהתחשבן על המחיר (וזה דבר מקובל), אבל לחברת הליסינג אין שום אינטרס לפעול כנגד מבצע הבדיקה, מה גם שבמקרה הנ"ל (כפי שציינת) הבדיקה מתבצעת במתחם הכנת הרכב של חברת הליסינג וברור שיש קשר בין שני הגורמים.

משני תדלוקים עם מונדאו 2012 עם 203 כ"ס, צריכת הדלק הממוצעת עומדת על 11.2 ק"מ לליטר. הנסיעה היא בין עירונית איטית (עם פקקים ורמזורים) ורגועה.

הסאגה נגמרה. אני מודה לכולם על העצות והעזרה, בסופו של דבר העניין נסגר לשביעות רצוני - הרכב נשאר אצלנו ונקבל את זיכוי הפשרה (של 4000 ש"ח). לטעמי האפשרות לזכות בבית משפט פחתה משמעותית עקב הצעות הפשרה של חברת הליסינג, ולא הייתי מאיים במשהו שאין לי כוונה לעשות. לצערי לא הצלחתי להוציא מחברת הליסינג סכום גדול יותר, אבל כמו שכבר אמרתי מחיר הרכב הסופי מספק אותי בהחלט עבור התמורה של הרכב. ולגבי הפרטים המלאים - הרכב נקנה מחברת אלדן, מסניף רחובות, כאשר את הרכישה עשינו עם מנהל סניף מכירת הרכב שם. בסופו של דבר אני יצאתי מרוצה מרכישת הרכב, על אף הדרך הפתלתלה לשם. הלקח העיקרי כאן הוא להקליט ולתעד כל התנהלות.

חוזר לעדכן - בסופו של דבר הצלחתי להעביר את ההקלטה של נציג הליסינג אשר אומרת שהרכב היינו ליסינג נהג יחיד. בעקבות זאת הועברתי לטיפולו של סמנכ"ל מכירת הרכב של חברת הליסינג אשר יצר איתי קשר היום. ההתנהלות שלו הייתה חיובית, לא ניסה להתחמק או לטעון דברים כאלה ואחרים (בניגוד לנציגים לפניו). לאחר שהסביר את אופן ההתנהלות שלהם וקביעת המחירים אצלם הוא הציע בפני שתי חלופות: החזרת הרכב וקבלת כל הכסף חזרה (ללא ניכוי של דמי שימוש וכדומה). ישנו סימן שאלה לגבי עלות הצמיגים ששמתי על הרכב. החזר כספי של 4000 ש"ח. ההחזר הכספי היינו פחות ב-3000 מההפרש במחירונים, אבל מביא את עלות הרכב מעט מתחת למחירון המשוקלל של ליסינג מרובה נהגים. כפי שכבר אמרתי, מבחינתי אופציה 1 פחות מועדפת עקב הקושי למצוא מונדאו סטיישן אחרת, ועקב כך שכבר מכרתי את הרכב הקודם. אופציה 2 תביא אותי למחיר שככל הנראה הייתי מסכים אליו מראש לקניית הרכב אם הייתי יודע שהוא ליסינג מרובה נהגים. האם לדעתכם יש סיכוי בבית משפט לתביעות קטנות לקבל את ההפרש המלא בין המחירונים? או שכמו ש-GhostBuster העלה אולי בית המשפט יראה שהמחיר הסופי היינו המחירון המשוקלל ולא יראה לנכון להוריד עוד (לכאורה עקב יכולת מיקוח). אני אסתמך על מחירון לוי יצחק בבואי לבית המשפט, האם העובדה שעכשיו המחיר זהה למחירון המשוקלל בעצם לא תאפשר לי לקבל את ה-3000 הנוספים?

אני מגדרה עם 7 שנים רישיון. אשמח לעזור לך על האוטו שלך (למכוניות שלי יש ביטוח רק לי ולאישתי).

דווקא אני לא מסכים עם Buki. בכל רכבי ההאצ'בק שאני נהגתי עליהם בזמן נסיעה במהירות עירונית ומעלה החלון האחורי נשאר נקי ממים ומלכלוך (בדומה לרכב בתצורת סדאן). רק בזמן עמידה הגשם מרטיב את החלון האחורי. ברכבי סדאן התופעה דומה, רק שאין מגב שניתן להפעיל בשביל לנקות את השמשה. לטעמי הסיבה היא שברכבי סדאן יותר מורכב להוסיף מגב אחורי ולכן לא עושים זאת, וכיום זהו הסטנדרט.

הייתה בבעלותי אינסייט 2010 במשך קצת יותר מ-3 שנים, עד שהוגדרה אובדן למעשה בתאונת דרכים. צריכת דלק בתקופה עמדה על 20.7 ק"מ לליטר לאורך 55000 ק"מ, בנסיעה מעורבת שחלק גדול בין עירוני. עלויות הטיפולים במורשה הונדה סבירות. רק החלפת שמן תיבת ההילוכים הרציפה כל שנתיים מעלים מעט את מחירי הטיפולים - טיפול קטן כ-750 ש"ח, טיפול עם החלפת שמן תיבת הילוכים כ-1250 ש"ח. למנוע שרשרת תזמון, כך שאין טיפול טיימינג. למערכת ההיברידית אין תחזוקה שוטפת ויש אחריות של 8 שנים (לפחות כשאני קניתי) - שים לב לכך שכן ייתכן שכשתרצה למכור את הרכב האחריות כבר תפוג והקונה הבא יחשוש לקנות רכב היברדי שלא באחריות. מבחינת הרכב עצמו, המרווח מקדימה טוב, מאחור יש בעיה של מרווח ראש. תא המטען קטן יחסית אבל שימושי, בעיקר האפשרות לקפל את הכיסוי ולהעמיס עד הגג, ועם גישה נוחה מאוד בזכות הדלת הגדולה. איכות החומרים סבירה, ובמקומות שבאמת נוגעים בהם יש ריפוד בד או פלסטיק נעים למגע (גם אם לא רך יתר על המידה). נוחות הנסיעה סבירה ולא יותר, והרכב מרוסן בצורה טובה בסיבובים. ההגה מדויק וללא שטח מת. המושבים לטעמי נוחים ותומכים, אולם יש להם צורה מיוחדת בתמיכה לגב התחתון שעלולה לא להתאים לכל אחד. ממליץ על נסיעה יחסית ארוכה בשביל לראות שאתה מסתדר עם המושב.

GTI33, מנוע ה-2 ליטר טורבו (EcoBoost) של המונדאו שווק בישראל מאמצע 2011, וגם אז רק בגרסת ה-240 כ"ס ברמת הגימור הגבוהה (טיטניום). על כן מונדאו יד 2 מהתקופה הזאת יקרים יותר מהתקציב של פות"ש. בתקציב אפשר להכניס מונדאו 2010 בוודאות, ואולי אף 2011 עם המנוע ה-2.3 ליטר הוותיק. נהגתי על שתי המנועים של המונדאו, ולמרות שה-2 ליטר טורבו אכן חזק יותר מה-2.3, גם המנוע הוותיק מספק להתנהלות רגועה ולא חסר כח. מבחינת התאמה לצרכים של פות"ש, המונדאו אכן מאוד מרווחת, אבל היא לא נוחה יתר על המידה. המתלים משלבים נוחות עם קשיחות בסגנון גרמני, והמושבים (לפחות ברמת גימור הנמוכה (Trend)) מעט קשים (אבל תומכים היטב ובפועל נוחים גם בנסיעות ארוכות). מנוע ה-2.3 מיושן וצריכת הדלק שלו יחסית גבוהה, באזור ה-9 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת (ממה שאנשים כותבים באינטרנט, לא מניסיון אישי). מבחינת חלופות, שברולט מאליבו מציעה מרווח דומה למונדאו, ועם המנוע החדש יותר (ה-2.4 ליטר, לעומת ה-3.5 ליטר הישן יותר) לא צורכת יותר דלק מהמונדאו. צריך רק לוודא שהמנוע החדש יותר אכן נכנס בתקציב. סובארו B4 גם כן מרווחת וצריכת הדלק אמורה להיות טובה יותר בזכות מנוע מודרני וחלש מעט ותיבת הילוכים רציפה.

COMMANDER, תודה רבה על ההערה. יש לי התכתבות עם נציגת הליסינג השנייה במיילים. האם מיילים זה מספק או שיש צורך לשלוח מכתב בדואר רגיל? כמו כן, במהלך ההתכתבות ניסיתי להעביר לנציגת הליסינג פעמיים את קובץ האודיו של ההקלטה אבל היא טענה שהקובץ לא התקבל. לאור זאת שהיא לא קיבלה את ההקלטה אשר מוכיחה שהנציג הראשון טען שהרכב היינו ליסינג נהג יחיד היא גם לא הגיבה לבקשת הפיצוי. היא כן הציעה לנסות למצוא רכב אחר, שכמו שכבר אמרתי זה לא אפשרות ראלית (שכן אין עוד מונדאו סטיישן אצל חברת הליסינג). אני אנסה ליצור איתה קשר שוב על מנת למצות את הדיפלומטיה.

עדכון קטן - נציג חברת הליסינג איתו עשינו את העסקה ואשר טען שהרכב היינו ליסינג נהג יחיד עכשיו מתכחש לזה (וטוען שאמר רק שאמר שהרכב מליסינג ולא השכרה, כפי שרשום בטופס מהחברה). גם השיחה הזו מוקלטת. לאור חוסר הרצון של חברת הליסינג להכיר בטעות שלהם אני אפנה לבית המשפט לתביעות קטנות. אם למישהו יש עוד עצות לגבי התנהלות בבית המשפט לתביעות קטנות מאוד אשמח. שניר106, תודה רבה על ההצעה, פניתי אלייך בהודעה פרטית.

ככל המקום הבטוח ביותר לילדים הוא במושב האחורי. הושבה של תינוק במושב הקדמי אפשרית, אבל מחייבת ניתוק כרית האוויר הקדמית של הנוסע, אחרת במקרה של תאונה פתיחת כרית האוויר תסב נזקים קשים לכסא הבטיחות ולתינוק שבתוכו (לזה התכוון colauti 9 ככל הנראה). למרות שרוב המכוניות מאפשרות ניתוק זה, חלקן לא (פורד ידועים בחיבתם לא לאפשר ניתוק לכרית האוויר). מבחינת מרווח במושב האחורי למבוגר בין שני כסאות בטיחות, היה שרשור לפני זמן רב של משתמש אשר מדד רוחב של המושב האחורי בהרבה מכוניות והגיע למסקנות מעניינות. אני גם מדדתי לפני מספר חודשים מכוניות (מרווח ברכיים, אבל גם רוחב המושב האחורי). לפי המדידות שלי מיצובישי לנסר, פורד פוקוס ויונדאי i35 בעלות המושב האחורי הרחב ביותר. עם זאת, אינני יודע אם זה יספיק באמת להושיב מבוגר בין שני כסאות בטיחות. יש לשים לב שלרוב הפוקוסים (בעיקר יוצאות ליסינג, שהן הרוב) אין אפשרות לביטול כרית האוויר במושב הקדמי (הייתה אופציה בתשלום לדעתי), מה שלא עומד בדרישות. להבנתי ניתן להתקין מתג ניתוק במוסך מורשה של פורד (זכור לי עלות של כ-400 ש"ח, אבל אני לא בטוח כלל). שווה בירור, שכן הפוקוס סטיישן יכולה לענות לדרישות בצורה יפה. דווקא הפלואנס שהוזכרה נמדדה על ידי כיחסית צרה במושב האחורי. אפשרות נוספת היא סיטרואן C4 פיקאסו. אומנם צרפתיה, אבל המושב האחורי רחב (ובנוי מ-3 מושבים נפרדים, מה שיאפשר הזזה של המושבים בשביל לקבל מרווח מחיה טוב יותר למבוגר) והמחירון נוח. אישית לא בדקתי מאזדה 5, אבל מקריאה באינטרנט (ובפורום) המבנה של המושב בשורה השנייה לא יאפשר הושבה של מבוגר (יש שם 2 מושבים וחצי). מיניוואנים אחרים אולי יתאימו, אבל אני לא מכיר אז לא אייעץ. והמלצה נוספת לסיכום - רוחב המושב האחורי אינו מדד מוחלט. מומלץ מאוד לבדוק את המכוניות בפועל עם הכסאות והמבוגר שאמור לשבת בינהם. במגרשים של חברות ליסינג תוכל למצוא את מרבית המשפחתיות הנפוצות בישראל.

תודה רבה לכולם על התשובות. את שם החברה אפרסם לאחר שהסיפור ייגמר. להערתו של GhostBuster - המחיר הסופי היה מעט נמוך מהמחירון המשוקלל לליסינג נהג יחיד אבל גבוה מליסינג מרובה נהגים. לכן אמרתי שאני מוכן להתגמש בדרישת הפיצוי. אפילו אם נגיע רק למחירון משוקלל של ליסינג מרובה נהגים בכל זאת הרווחתי כמה אלפים. כמו שכבר אמרתי, אני לא מעוניין בביטול העסקה - הרכב במצב טוב ומתאים לדרישות שלי. ניחא אם זה היה רכב נפוץ (כמו פוקוס סטיישן), אבל זה רכב נדיר ולמצוא עוד אחד (אפילו בתקופה של מספר חודשים) זה לא וודאי כלל. אני מעדיף בהרבה לקבל את ההפרש בין המחירונים. גם אין לי יצר נקמה או עיניים גדולות לפיצוי גבוה. לגבי תביעה בבית משפט לתביעות קטנות - האם ניתן להסתמך על צילומי מסך של אתר מחירון לוי יצחק בשביל להציג את ההפרש במחירונים? או שאדרש להראות בחוברת המודפסת איך הגעתי למחירונים (שכמו שאמרתי נציג הליסינג ניסה להציג את צורת ההפחתה באופן שונה)? כמו כן, האם במהלך דיון בבית משפט לתביעות קטנות אוכל להשמיע את ההקלטות שברשותי אשר תומכות בגרסתי? בנוסף, האם טענתה של נציגת הליסינג שהם מפחיתים רק 8% על ליסינג תקפה בבית משפט? או שבית המשפט עובד לפי לוי יצחק?

בעקבות השרשור הזה החלטתי לרכוש פורד מונדאו סטיישן. בחיפושיי התקשתי למצוא רכב מפרטי או מחברות ליסינג. בסופו של דבר העלתי מעט את התקציב וסגרתי על מונדאו סטיישן שנת 2012 מחברת ליסינג גדולה ומוכרת. במהלך המו"מ על המחיר התגלעה מחלוקת ביני לבין נציג החברה, אשר נפתרה ע"י כך שהנציג טען שהרכב היינו ליסינג נהג יחיד (אשר מזכה בהפחתה נמוכה יותר מליסינג רגיל במחירון). הנציג הבטיח מסמך אשר מאשר את הדבר במעמד המסירה. הרכב נלקח למכון בדיקה מטעמי, נמצא תקין מלבד צמיגים אחוריים פגומים (שהיו עדיין המקוריים) ורעידות קלות בהגה. חברת הליסינג הביאה לי שובר להחלפת זוג צמיגים (החלפתי את כל הארבעה בצמיגי מישלן) ולכיוון פרונט (אשר בוצע גם כן). במעמד המסירה קיבלתי את הטופס המדובר שאמור לאשר מקוריות ליסינג נהג יחיד, אולם בפועל מופיע בו רק שהרכב היה במקוריות ליסינג (החכר) ולא השכרה, ללא התייחסות למספר הנהגים. כששאלתי את הנציג למה לא מופיע בטופס "נהג יחיד" הוא טען שזה הפורמט שהחברה מנפיקה וזה מספק את חברות הביטוח. כשביקשתי שהוא יוסיף לטופס את המילים "נהג יחיד" הוא טען שאינו יכול לעשות זאת, ונתן דוגמה ללקוח קודם שלו שגם רכש רכב מהחברה והרכב נגנב, ובעזרת הטופס הנ"ל הוא זכה בהפחתה של ליסינג נהג יחיד מהמחירון אל מול חברת הביטוח. השתכענתי מהביטחון הרב שהנציג הפגין בטופס הנ"ל וסגרתי את הרכישה. הנציג אף הציע שאצור קשר עם חברת הביטוח שתבדוק את תקינות הטופס. משום שסגירת הרכישה התבצעה ביום שישי (גם לחץ הזמן תרם לעניין) יצרתי קשר עם חברת הביטוח רק ביום ראשון. חברת הביטוח טענה שהטופס אינו מספק כלל והוא לא הפורמט הנדרש לליסינג נהג יחיד. בעקבות זאת פניתי לחברת הליסינג בבקשה לקבל את הטפסים בפורמט שחברת הביטוח ביקשה. חזרה אליי נציגת חברת הליסינג אשר חתומה על הטופס שבידי, והיא טענה שהרכב הנ"ל אינו ליסינג נהג יחיד ואין להם יכולת לאשר דבר כזה. כשהקשתי עליה לגבי המשמעות של הדבר מבחינת הפרשי המחירונים היא טענה שבמילא הם לא פועלים לפי ההפחתות של מחירון לוי יצחק אלא מורידים רק 8% על רכב מליסינג. בנוסף הנציגה הציעה לי לחפש רכב אחר שעונה על הדרישות שלי. יש לציין שיש לי מספר הקלטות של נציג חברת הליסינג מבטיח לי שהרכב היינו ליסינג נהג יחיד וכמו כן הקלטה של הנציגה השנייה שאומרת שהרכב אינו ליסינג נהג יחיד. כרגע הנושא עומד מול הנציגה השנייה ומתנהל בעצלתיים במיילים בגלל שהיא לא זמינה בטלפון. מבחינתי הרכב עומד בדרישות ומצבו טוב ומספק ואין לי שום צורך לחפש רכב אחר (מה גם שאין עוד מונדאו סטיישן בחברת הליסינג). במידה והייתי יודע שהרכב היינו ליסינג רגיל ולא נהג יחיד לא הייתי מסכים מראש למחיר שהוצע לי. הפתרון המיטבי מבחינתי יהיה החזר על המחיר של ההפרשים בין מחירון ליסינג נהג יחיד לליסינג רגיל (אשר עומד על כ-7,000 ש"ח), או לפחות על אחוז נכבד מההפרש. למישהו יש עצה איך להתנהל מול חברת הליסינג? מה הסיכוי לקבל את הפרש המחירונים? ועד כמה באמת הטענה של הנציגה השניה שהם לא עוקבים אחרי מחירון לוי יצחק אמיתית? ושאלה נוספת הקשורה למחירון לוי יצחק - אני בדקתי את מחירון הרכב באתר של לוי יצחק. נציג חברת הליסינג הסתמך על הספר המודפס. כאשר רציתי להראות לו שההפחתה לליסינג מרובה נהגים היא 20% הוא התחיל להתפלפל לגבי השימוש בחוברת המחירון לגבי הפחתות - בהתחלה חישב רק את הקילומטרז' מחולק ב-1.5, אחרי זה אמר שבכל מקרה אין עוד הפחתה וכהנה וכהנה דברים. לטעמי המחירון באתר מבצע את שיקלול המחירון בצורה הנכונה ביותר, מבלי להיות פתוח לפרשנות של איזה סעיפים לקחת ואיזה לא. האם המחירון באתר משקף נאמנה את מה החוברת המודפסת?

ל-isidor יש יונדאי אטוס, הסבתא של ה-i10. אני מניח שבכמעט עשור יונדאי החליפו את ספק בוכנות הגז מספר פעמים (אני גם לא אתפלא אם ישנם מספר ספקים במקביל בכל זמן נתון). ליאור מיונדאי שופ, אני לא מסכים איתך. הפער בין מקורי מכלמוביל למקורי שאתם מוכרים עומד על חצי, אבל גם מחיר OEM של יצרן מכובד הוא חצי משלכם (לפחות במקרה שלי). טוב מאוד שיש תחרות בחלפים המקוריים, שכן ישנם חלפים שעדיף בהרבה לקנות מקורי. כל לקוח יעשה את הבדיקה שלו האם עדיף חלק מקורי או שאפשר להתפשר על חלק תחליפי.

אינני מכיר את הבוכנות אשר ביונדאי אטוס, אבל הבוכנות שאני קניתי מיוצרות ע"י Magneti Marelli האיטלקית. ישנם יצרנים רבים וטובים של בוכנות גז, ולדעתי הכי טוב לחפש לפי מק"ט היצרן בגוגל או באתרים כמו findparts.org.

אני לא מכיר את המנגנון באיביזה. ישנן מכוניות שניתן לכוון מפנים הרכב, אחרי פירוק חלק מהפלסטיקה באזור ידית בלם היד (כמו ביונדאי הנ"ל), וישנן מכוניות שהכיוון מתבצע מבחוץ, מתחת לרצפת הרכב, ולעיתים הכיוון מתבצע בבלמים האחוריים עצמם. בכל מקרה, מתיחת הכבל עצמו לרוב אינה הכרחית (ויש יגידו לא מומלצת כלל) - לבלם היד ישנו מנגנון כיוון אוטומטי אשר אמור לשמור על רמת מתיחה זהה לאורך זמן ובלאי הרפידות. במקרה שלי נראה שהמנגנון נתקע והמתיחה של הכבל שחררה אותו והוא חזר לתפקד.

כפי שפירסתי כאן, בלם היד ביונדאי i10 שנת 2009 מנוע 1.2 אוטומטית בלם היד התחיל לעלות גבוה (כ-9-10 קליקים, לעומת 7 כפי שמצויין בספר הרכב). לאחר שמספר שיטות לכיוון בלם היד לא עזרו, החלטתי לבדוק לגבי מתיחת הכבל בצורה עצמאית. לפירוק הקונסולה שבין המושבים יש להיעזר בבוקסה 10 מ"מ. מתחת לשטיחוני הגומי של מחזיק הכוסות הקדמי ושל שטח האחסון האחורי ישנם 2 ברגים שיש לשחרר: והנה הברגים: עתה ניתן להוציא החוצה את הקונסולה כולה. על מנת לעשות זאת יש להזיז את שני המושבים הקדמיים עד הסוף לאחור, וגם אז ידיות הכיוון של המושבים מפריעות מעט להוצאת הקונסולה ולהחזרתה. יש לשלוף את הקונסולה למעלה מהצד האחורי, כך שהצד הקדמי נשאר למטה ומשמש כציר (בכיוון החץ האדום בתמונה). כמובן שיש להרים את ידית בלם היד. בשביל לעבור את ידיות הכיוון של המושבים צריך קצת כוח, אבל שום דבר לא נשבר לי. והקונסולה בדרך החוצה: לאחר הוצאת הקונסולה ניתן לראות את המנגנון של כבל בלם היד. האום המסומן באדום הוא אום הכיוון, ומידתו 12 מ"מ. עם בוקסה יחסית קשה להגיע אליו (בגלל מוט ההברגה). מפתח יהיה נוח יותר (ואם אין מפתח, אז פלאייר). אחרי שקצת שיחקתי את אום הכיוון, לחיצה על דוושת הבלם פתאום השמיעה רעש מוזר שהפסיק אחרי כמה לחיצות. נראה שמנגנון הכיוון נתפס מעט וחיזוק אום הכיוון שחרר אותו. עכשיו הרכב לא זז גם כאשר בלם היד היה למטה. שחררתי מעט את אום החיזוק, יצאתי לסיבוב קצר ונראה שבלם היד חזר לתפקד כמו שצריך - הידית עולה כ-7 קליקים והרכב מוחזק היטב גם בירידות תלולות.

דווקא לסניק החדש (החל מ-2010) מנוע 2 ליטר ותיבת הילוכים רציפה מבית ניסאן (בדומה לפלואנס 2 ליטר). לא יודע האם הדגם החדש נכנס בתקציב. לדגם הקודם אכן יש את גרסת רנו ל-AL4 (ה-DP0) יחד עם מנוע 1.6 ליטר.

לפי המדידות שלי (ושל אחרים) לפוקוס אכן ספסל אחורי רחב יחסית, אולם יש לזכור שבדגם 5 הדלתות תא המטען קטן עד מאוד (ברמה של סופר מיני). אם זה מספיק, אז מצויין. אחרת אפשר לבדוק את הסטיישן. לגבי מונדאו סטיישן, בתור אחד שמחפש גם כזו (אומנם בתקציב מעט גדול יותר) אוכל להפנות אותך לסטיישן שבחנתי מאוויס - 2010 עם כ-100,000 ק"מ. על פניו הרכב נראה יחסית שמור, עם חשד למכה קלה מאחור (עקב קימוט קל של הפגוש הפנימי ועבודת צביעה בהיסטוריה שלו). בגלל שהעדפתי קילמוטרז' נמוך יותר לא לקחתי לבדיקה (בבדיקה של אוויס יש ציון רק של משאבת מים, שבהיסטוריית הטיפולים הוחלפה אחרי ביצוע הבדיקה). עד שבוע שעבר הרכב היה באוויס ברחובות, לא יודע איפה הוא עכשיו. לי הציעו אותו בכ-60,000. לגבי ה-i30, הספסל האחורי שלה צר מהפוקוס בכ-10 ס"מ. לא יודע עד כמה זה ישפיע על הכנסת שלושה כסאות/בוסטרים.

למנוע ה-Duratec בנפח 2.3 ליטר יש שרשרת תזמון.

רוכב בודד, עבור כסא בטיחות נגד כיוון הנסיעה הגודל הוא בדיוק אשר קובע. למבוגר אשר יושב במושב אכן תחושת הנוחות חשובה יותר מהמידות האבסולוטיות, אבל לכסא בטיחות פשוט צריך מרווח מסוים במדד הברכיים (אשר מושפע גם מהזויות של המושבים, אבל בצורה יחסית שולית). כשילדי יעברו את גיל כסאות הבטיחות השיקול יהיה שונה כמובן, כפי שאתה ממליץ. לגבי מיניוואנים, סיטרואן C4 פיקאסו מציעה מרווח ברכיים דל מאוד. לא מדדתי מיניוואנים אחרים עקב אילוצי תקציב וזמינות בשוק (מאזדה 5 נכנסת בדוחק לתקציב עם ירידת שנתון, הפורדים בכלל לא ורנו סניק בקושי קיימת ביד 2). לגבי הסופורב, התיבה האוטומטית הגיע בתחילת 2012, כך שהיא לא תכנס כלל לתקציב, והדיזל עם ה-DSG6 (באותה מידה גם ה-2 ליטר) גם לא ויצריך חיפוש מייגע לאקזמפלר עם קילומטרז' סביר.

מרק10, אני דווקא מסכים עם wil - עמידות בתנאי חוץ לאזיקונים הנ"ל לא רלוונטית כלל. תנאי חוץ מתבטאים (בעיקר במוצרי פלסטיקה) בעמידות לשמש ישירה - קרינה אולטרא-סגולה. שאר הפרמטרים (כגון עמידות במים, אבק וכו') לא רלוונטיים לאזיקון. עם זאת, ההמלצה לבחור באזיקון אשר עמיד בתנאי חום נשמעת מתאימה, אפילו שמדובר בחום נמוך יחסית לשאר מערכת הפליטה. ניילון 6-6 שהמלצת נראה מתאים לעבודה, בין אם הוא שחור (ועמיד ל-UV) ובין אם הוא לבן/שקוף.

באותה מידה שאפשר להקיש מספר בטלפון קבוע לרכב (דוגמת הספיריט), כך ניתן לחייג ממסך המגע.