foo_bar

גם הפורד S-Max ואחיו הגדול ה-Galaxy יכולים להתאים. שניהם מבוססים על הפורד מונדאו ונראה ששניהם נפוצים יחסית ואמינים. בנוסף, בגלל ששניהם משווקים גם באירופה הם אמורים להיות ברמת איכות טובה. עוד אפשרות היינה טויוטה סיינה אשר הגיע לארץ רק ביבוא אישי, אבל בכמויות יחסית מכובדות כך שההיצע בשוק קיים.

ישנה סתירה קלה בין שני חלקי התגובה. מצד אחד רכישת הרכב במחיר של לפחות 70000, אבל אם יש ירידת ערך בעקבות תאונה אז מורידים ממחיר הקניה? ומה לגבי סתם שריטות שאין בגינן ירידת ערך ביטוחית? גם על זה המחיר יורד, אפילו מתחת למינימום של 70000? יש ביטחון לכסף בחזרה או אין ביטחון?

ייתכן שאתה צודק לגבי הצורך הגדול יותר בהצלבת גלגלים במכוניות ישנות, אולם גם במכוניות חדשות יש שחיקה שונה בין הצמיגים. ברכב עם הנעה קדמית הצמיגים הקדמיים אחראים על תאוצה, מרבית הבלימה ומרבית שינוי הכיוון. ברור שהצמיגים הקדמיים יישחקו יותר מהאחוריים (אשר פעילים רק בזמן פניות ובלימה, ובשני המקרים פחות מהקדמיים), וזה אכן המצב ברוב המכוניות (מלבד מוזרויות בגזרת גאומטריית המתלים או אופי השימוש). לגבי הבדלי שחיקה בין ימין לשמאל - פניות ימינה לרוב הדוקות יותר מפניות שמאלה (בארצות עם הגה בצד שמאל, כמובן שהמצב הפוך במדינות עם הגה בצד ימין), הצמיגים בצד המדרכה (ימין אצלנו) נוטים להשתפשף יותר ואפילו שיפוע ניקוז בכבישים מהירים (לרוב מהמרכז לשוליים) כולם גורמים לשחיקה לא אחידה של הצמיגים.

תוכל לפרט את השלבים הללו לשחרור וחיזוק ברגי הגלגלים? זה יהיה מעניין מאוד לראות. מהי החלפת גלגלים "לפי הספר"? האם רק ההצלבה המופיעה בספר הרכב או בהמלצות יצרן הצמיגים? או שלדעתך יש צורך בפעולות נוספת (אולי איזון חוזר של הגלגלים, או כיוון פרונט)? על פניו, אם הצלבת גלגלים לא דורשת פעולה נוספת מלבד החלפת המקום לגלגלים, אין שום בעייה לבצע את ההצלבה כל 5000 ק"מ בבית. שימוש בג'ק המקורי של הרכב ובגלגל הרזרבי מאפשרים הצלבת הגלגלים בשעה.

Dan-idin, לצערי אני לא מסכים איתך. במספר מכוניות מיצרנים שונים (יונדאי, הונדה, דייהטסו) שעיינתי בספר הרכב ההנחיה לביצוע הצלבת גלגלים היא גם החלפה ימין-שמאל (במידה והצמיגים אינם כיווניים). נראה שגם יצרני הצמיגים וגם יצרניות הרכב ממליצות להצליב צמיגים ימין-שמאל בנוסף לקדימה-אחורה. נראה שההבדל בהמלצה הוא רק בקילמוטרז' בו צריך לבצע את ההצלבה. אף אחד מהטוענים ל"התרגלות" הצמיג לנסיעה בכיוון אחד (גם כאשר הצמיג איננו כיווני) עדיין לא נתן תימוכין טכני, זאת בניגוד להמלצות שהוצגו על ידי מספר אנשים שונים מלפחות יצרן צמיגים אחד. האם ייתכן שצמיגים ישנים אכן סבלו מהבעיה הנ"ל אולם צמיגים רדיאליים א-כיווניים מודרניים כבר לא (חיפוש זריז בגוגל תומך בזה)? אני חושב שיש הבדל משמעותי בין המלצת בריג'דסטון של 5000 עד 8000 ק"מ לבין המלצתו של איתמר ל"החלפה תכופה" של כיוון הצמיג.

בהמשך לתגובתו של safari1, באתר של ברידג'סטון אוסטרליה יש מסמך עם אותם שרטוטים של הצלבת גלגלים. לגופו של הדיון, ההנחיה במסמך היא ביצוע ההצלבה כל 5000 עד 8000 ק"מ, דבר אשר תומך בדעתו של איתמר. הדבר מעניין, שכן בספר הרכב של מספר מכוניות שנתקלתי בהן ההמלצה היא לבצע הצלבת גלגלים כל 10000 עד 15000 ק"מ. האם ייתכן שישנן הנחיות סותרות ע"י יצרני הצמיגים ויצרני המכוניות? לכאורה יצרני המכוניות יעדיפו לתת מרווחי "טיפול" גדולים ככל שניתן גם לנושא הגלגלים, בדומה לשגרת טיפולים של פעם בשנתיים או 30000 ק"מ שחלק מהיצרניות ממליצות כיום. ליצרני הצמיגים נראה שאין אינטרס שכזה וההמלצה אולי יותר מציאותית. אם למישהו בכל זאת יש תימוכין טכני בנושא, נשמח לשמוע.

הסופרב ארוכה מהפאסאט רק ב-7 ס"מ. היא רק ניראת גדולה יותר משמעותית. שים לב שהסופרב מרווחת יותר (בעיקר במושב האחורי) ותא המטען שימושי יותר (בזכות הדלת החמישית). מרפרוף ביד 2 נראה שהמחירים של הסופרב והפאסאט דומים, ככה שיתרון התמורה-למחיר שאפיין את הסופרב כחדשה כבר לא משנה. כמובן שמומלץ לבדוק במחירון בכל זאת. לגבי תיבת ההילוכים, בשנתונים הללו תיבת ה-DSG היינה בעלת 7 הילוכים עם מצמדים יבשים למנועי הבנזין, כאשר רק מנוע ה-2 ליטר דיזל קיבל את תיבת ה-DSG6 עם המצמדים הרטובים (ל-DSG6 אין את מוניטין האמינות המפוקפק של ה-DSG7).

אין לי סימוכין מסודר לזה, אבל אני זוכר שבמידה ומחשב כריות האוויר מזהה נוסע אשר לא חגור כרית האוויר עדיין תיפתח, אבל בעוצמה מופחתת. המסמך הזה של מרצדס בנץ מסביר בצורה טובה את פעולת כרית האוויר, בעיקר בהתייחס לכריות אוויר עם שני שלבים (dual stage) - הכרית יכולה להיפתח בשתי עוצמות לפי מדידה של עוצמת הפגיעה ושל משקל הנוסע. ככל הנראה זיהוי של נוסע לא חגור מתבצע בצורה דומה והכרית נפתחת בעוצמה הנמוכה בלבד (אבל שוב, אין לי סימוכין לזה כרגע).

בתאוריה, משנת 2010 מחירי המחירון מפורסמים לפי חודש עלייה על הכביש, כך שבין דצמבר 2013 לינואר 2014 יש הפרש דומה להפרש בין ינואר 2014 לפברואר 2014. בפועל, נראה שהשינוי עדיין לא הגיע לשוק הרכב הישראלי - טרייד אין לרוב לא מתייחס לחודש עלייה לכביש, קונים פרטיים כנ"ל, ועדיין יש הבדל בין שנתונים של מכוניות (דצמבר 2013 ישמע ישן יותר מינואר 2014). אני אישית קניתי רכב לפני כחודש, וביקשתי לקבלו (עלייה על הכביש) רק בינואר 2014. בפועל יוצא שאני מקבל רכב שמגיע במשלוח מתחילת 2014, אולם גם במקרה של רכב שכבר נמצא בארץ לדעתי עדיף לחכות (במידה ואתה יכול לחכות לשנה החדשה).

נגדיל את כמות ההילוכים עד אינסוף! בעצם כבר עשו את זה - תיבת הילוכים רציפה. אולי היפנים עלו על משהו עם ההתעקשות שלהם לתיבות רציפות בשנים האחרונות (בניגוד לרובוטיות כפולות מצמד של היצרניות האירופאיות או הגדלת מספר ההילוכים של התיבה הפלנטארית של היצרניות האמריקאיות).

למיטב הבנתי העדכון הנ"ל משאיר את המצמד חצי מחובר (חצי-קלאץ') בזמן עמידה, מה שגורם לתיבה להתנהג בצורה דומה יותר לתיבה אוטומטית רגילה. החסרון בזה הוא בבלאי מואץ של המצמד, בעיקר אם מתנהגים עם הרכב כמו עם תיבה רגילה (זחילה בפקק, החזקת הרכב בעלייה בלי לחיצה על דוושת הבלם). ייתכן שאני טועה וישנו עדכון תוכנה אחר אשר משפר את התנהגות התיבה הרובוטית.

הבנתי אותך עכשיו. אני לא חושב שהילד השבדי הטיפוסי ממושמע או מאופק יותר מהילד הישראלי, והשבדי כן מצליח לשבת נגד כיוון הנסיעה עד גיל 4. אני מניח שנצטרך לחיות ולראות. כרגע הילדה בת שנה וחצי ויושבת נגד כיוון הנסיעה בלי בעיה. השני בשא"ש בינתיים. מעניין מאוד. הייתי בטוח שלקרוס-אוברים רק יתרון בגובה, לא במרווח הברכיים. עכשיו אני אצטרך לבדוק גם אותם (למרות שאולי אדרש למתיחת תקציב קלה בשביל להכניס קרוס-אוברים בשנתונים מתקדמים). נראה שהסקירה של מכוניות תהיה דווקא מקיפה יותר בזכות השרשור ולא מצומצמת יותר.

Casper, למען האמת אתה צודק, אין חוק המחייב זאת מעבר לשנה או שנתיים. אולם לפחות בשבדיה ההמלצה היא להושיב את הילדים נגד כיוון הנסיעה עד גיל 4, ואני מניח שיש עוד מדינות וארגונים הממליצים להמשיך ולהושיב את הילדים נגד כיוון הנסיעה עד גיל מאוחר יותר מהקבוע בחוק. לגבי האפשרות להמשיך ולהושיב את הילדים נגד כיוון הנסיעה - ישנם מספר כסאות לא קטן שמאפשר הושבה נגד כיוון הנסיעה עד ל-18 ק"ג (40 פאונד), דבר אשר לפי טבלאות הגדילה מספיק עד כמעט לגיל 5 לילד ממוצע, או גיל 3 לילד באחוזון 97. כמובן שייתכן שמגבלת הגובה תפריע קודם (ולפי ביקורות ברשת זה לרוב מה שקורה) אבל לרוב לילד הממוצע אפשר בקלות להמשיך לשבת נגד כיוון הנסיעה עד גיל שנתיים ויותר. לגבי בחירה של רכב גבוה, יש לי שאלה לבעלי הקרוס-אוברים והמיניוואנים למיניהם - האם במכוניות אלו יש מרווח ברכיים דומה למשפחתיות הרגילות? לכאורה נראה שיתרון המרווח בקרוס-אוברים ומיניוואנים הוא בגובה הנוסף המאפשר תנוחת ישיבה גבוהה יותר אשר תורמת לתחושת מרווח כללית מבלי לספק מרווח ברכים גדול יותר. לדוגמה, האם למאזדה 3, מאזדה 5 ומאזדה CX-5 (שמבוססות כולן על שלדת ה-3, כאשר ל-5 בסיס גלגלים מוארך קלות) אותו מרווח ברכיים? הבעיה בללכת לכיוון של קרוס-אוברים או מיניוואנים היא המחיר. רוב הקרוס-אוברים נכנסים בתקציב רק משנת 2009 וגם זה בדוחק. סיטרואן C4 פיקאסו נכנסת בתקציב גם לשנת 2010 אבל מאזדה 5 לא (אלא מ-2009), והיצע של שאר המיניוואנים דל מאוד ביד 2. האם אל מול המשפחתיות הגדולות יש יתרון משמעותי במרווח ובנוחות? בנוסף, בגלל שאנחנו זוג צעיר (לפני שנות ה-30) נוכל לסבול רכב נמוך יחסית מבחינת הוצאת והכנסת הילדים למושבי הבטיחות שלהם.

גיא משברולט, אם תוכל לתת את המלצת היצרן/יבואן לגבי הסבת מנועי שברולט לגז זה יכול להיות מצויין. הכוונה למנועי שברולט מאליבו, בנפחים של 3.5 ו-2.4 ליטרים (בשנתונים 2009-2011 של המאליבו). בנוסף, הבנתי שיש שני סוגים כלליים של מערכות - עם משמנת ובלי משמנת. האם למנועי שברולט יש המלצה למשמנת?

save, כמובן שאתה צודק. במושבים נגד כיוון הנסיעה המלצת היצרן היא שהמושב יהיה בזווית. במושבים גדולים הזווית באזור ה-30 מעלות, במושבים קטנים יותר (בעיקר סלקלים) הזווית יכולה להיות גם 45 מעלות. העובדה הזאת אכן מקשה על ניצול יעיל של מרווח הברכיים, בגלל שלרוב מושב הנוסע/נהג גם הוא נוטה אחורנית מעט, כך שמושב בטיחות נגד כיוון הנסיעה תופס משמעותית יותר מרווח ברכיים מאדם בוגר, אפילו גבוה מאוד. מאחורי אשתי (שמושב הבטיחות כן נכנס מאחוריה נגד כיוון הנסיעה, כמעט בלי רווח בין המושבים) לי יש מרווח של בערך 15-20 ס"מ מהברכיים ועד מושב הנהג. לגבי פרסום מרווח הברכיים, דווקא יש יצרנים (או לפחות יבואנים) שכן מפרסמים (במפרטים של יונדאי ופורד אפשר למצוא). הבעיה היא שגם מרווח הברכיים הקדמי וגם האחורי מצויינים במספר אחד. ממספר אחד קשה מאוד להבין את היחס בין מרווח הברכיים של הנהג למרווח הברכיים מאחוריו. ישנם גם אתרי ביקורות רכב שגם מפרסמים מידות, לפעמים כטווח ולפעמים כמספר בודד (What Car? הבריטי ו-Avto Review הרוסי לדוגמה). מהביקורות והמפרטים הכנתי את רשימת המועמדות, אבל נראה שאכן לא יהיה מנוס מלבדוק כל רכב בשטח עם מושב הבטיחות. לגבי הסבה לגז, נראה שאתה צודק. בחלק מרכבי המאליבו המפורסמים ביד 2 כבר מותקנת מערכת הנעה בגז. למען האמת בהתחלה זה קצת הרתיע אותי, אבל אכן נראה שהמנועים האמריקאיים הגדולים מותאמים לגז בצורה טובה (כאן העובדה שנכנס בתקציב בעיקר מנוע ה-3.5 ליטר דווקא חיובית). בתחנת הדלק שאני מתדלק בה קבוע כבר יש עמדה לתדלוק בגז, כך שאולי זה יכול להיות פתרון טוב.

גיא משברולט, דווקא את המשפחתיות הקומפקטיות בתצורת סדאן אני מעדיף פחות, בעיקר משום שהן לא מפצות על מרחב פנים מצומם יותר בתא מטען שימושי יותר (כמו ה-i30CW והפוקוס סטיישן). נראה שאני בכל מקרה אגיע למדידות בפועל אז אני אוסיף גם את הקרוז וחברותיה לרשימה, לפחות להתרשמות. לזכותה של הקרוז אזכיר את המחירון הנוח וההיצע הרב ביד 2. STI12345, האוקטביה בשנתון 2010 אכן נכנסת לתקציב, אולם אני מעדיף שלא לרדת שנתון נוסף עבור משפחתית קומפקטית. מה גם שאחותה הג'טה דווקא נכנסת יפה לתקציב בשנתון 2011. האם מישהו מכיר האם ההבדלים במרווח הפנים בין האוקטביה לג'טה משמעותיים? כמובן שהדלת החמישית באוקטביה נוחה בהרבה מבג'טה. hotride, ה-S40 מבוססת על שלדת הפוקוס, כך שאני לא חושב שהיא יכולה להציע בשורות במרווח פנים (למרות שהמאזדה 3 שמבוססת גם היא על הפוקוס הצליחה לבטל כל מרווח פנים, אז אולי אפשר גם הפוך) ואני מעדיף לא לרדת בשנתון ולמתוח תקציב עבור רכב שהיתרון שלו הוא בעיקר באיכות. בכל זאת, אם אני אתקל ב-S40 (או באחותה ה-V50) אני אבדוק גם אותה. לגבי סוגיית צריכת הדלק, מובן לי שהמאליבו (ובמידה פחותה המונדאו) בזבזנית בדלק. צריכת הדלק תילקח בשקלול התמורה למחיר ברגע שסוגיית המרווח תתברר באופן מוחלט. מאוד ייתכן שהמאליבו תיפסל בסופו של דבר בגלל צריכה גבוהה מידי, אבל בשלב הראשון אני מעדיף להשאיר את כל האפשרויות הנופלות לתקציב פתוחות.

save, אני נוטה להסכים איתך, בגלל זה אני בודק גם את קטגוריית המשפחתיות הגדולות. אייל מסובארו, יש נתונים רשמיים של מרווח ברכיים בסובארו B4? GoRide, אני לא חושב שכל משפחתית קופמקטית תספיק. עובדתית i30 דור קודם לא מספיק מרווחת בשביל להכניס מושב בטיחות נגד כיוון הנסיעה מאחורי (אני 1.80). משפחתית גדולה אולי תתאים יותר, אבל זאת בדיוק מהות השרשור - לבדוק מניסיונם של אחרים לגבי מרווח שיספיק למושב נגד כיוון הנסיעה. נראה שלא תהיה ברירה ואני באמת אצטרך לבדוק את כל המכוניות ברשימה בעצמי עם סרט מידה והכסא המיועד. כמובן שאני אחזור לעדכן לגבי הממצאים. מטרת השרשור היא גם להוסיף מתמודדות חדשות לרשימה שפיספתי. רנו סניק שהציע save נשמעת מעניינת. אני אוסיף גם אותה, תודה.

אני מחפש רכב ראשי למשפחה של זוג + 2 ילדים קטנים. למי שלא מכיר, מומלץ להושיב את הילדים כנגד כיוון הנסיעה כל עוד זה אפשרי מבחינת התאמת המשקל והגובה לכיסא הבטיחות (ישנן מדינות בהן זה חוק עד גיל 3, 4 ואף 5 שנים, בניגוד לשנה אחת בארץ). מאחורי מושב הנוסע ניתן להכניס מושב בטיחות נגד כיוון הנסיעה גם במכונית מיני, אבל מאחורי נהג גבוה זה נהיה בעייתי מאוד. מושבי בטיחות נגד כיוון הנסיעה מציבים דרישות ספציפיות למרווח פנים - מרווח הברכיים מהווה הגורם המכריע. מרווח הראש והכתפיים כמעט ולא משנים. למצוא את הנתון הזה התגלה כקשה ביותר והסתמכתי בעיקר על מבחני רכב והנתון היבש של בסיס גלגלים בשביל לסנן את רשימת המתמודדות. התצורה המועדפת היא סטיישן, אולם גם סדאן עם תא מטען גדול ושימושי יכולה להתאים. בתקציב נראה שנכנסות משפחתיות בנות 3 ומשפחתיות גדולות בנות 4-5. כמובן שהעדיפות היא לשנתון כמה שיותר גבוה עם ק"מ נמוך. הרכב צפוי לשרת אותנו לפחות 3 שנים, ובמידה ויגלה עמידות גם יותר. קילמוטרז' צפוי של כ-20 אלף ק"מ בשנה. הרכב ישמש בעיקר את אישתי (לי יש סופר מיני ידנית), כך שחובה אוטומט ואין דרישות של ספורטיביות או כוח (גם הפוקוס או הפלאונס 1.6 יכולות להפסיק מבחינת ביצועים). לפני שאני הולך למגרשי רכב עם מושב בטיחות ובודק רכב רכב, אשמח לעזרה בצמצום הרשימה של מתמודדות (ובתוספת של אפשרויות חדשות שלא חשבתי עליהן): יונדאי i30 CW - מבחר גדול ביד 2, גם מפרטי וגם מליסינג. ב-i30 מושב בטיחות נכנס מאחורי אישתי, אבל לא מאחורי. אני מקווה ש-5 הס"מ הנוספים בבסיס הגלגים של הסטיישן יאפשרו מרווח מספק למושב הבטיחות. פורד פוקוס סטיישן - מבחר גדול ביד 2, אבל כמעט רק מליסינג. מחירון ברצפה. קיה סיד SW - מבחר קטן יותר מאחותה ה-i30 אבל במחיר נמוך יותר. אין את התוספת בבסיס הגלגלים, דבר שאולי יפסול אותה. אופל אסטרה SW - דגם יחסית חדש והיצע דל יחסית ביד 2. פולקסווגן ג'טה - מבחר גדול ביד 2 של דגם ה-1.6 Manager, ומחירון נמוך מסקודה אוקטביה מקבילה. רנו פלואנס - מבחר גדול ביד 2, גם מפרטי וגם מליסינג. החשש העיקרי הוא מבטיחות נמוכה (4 כוכבים של הפלואנס החשמלית וציון מאכזב בריסוק ה-LatinNCAP, בעיקר בהגנה על ילדים). פורד מונדאו - מבחר סביר ביד 2, גם מפרטי וגם מליסינג ומחירון נמוך. על פניו המרווחת בחבורה. שברולט מאליבו - מבחר סביר ביד 2, בעיקר מפרטי ומחירון נמוך. בתקציב נכנסות בעיקר ה-3.5 ליטר הישנות יותר (עם תיבה של 4 הילוכים וצריכת דלק גבוהה יותר מה-2.4 החדש יותר שמגיע עם 6 הילוכים). סיטרואן C5 - מבחר סביר ביד 2, בעיקר מפרטי. בתקציב נכנס רק דגם ה-2 ליטר (ולא ה-1.6 המוגדש) עם תיבת ה-AL4. יחד עם המתלים ההידרופנאומטיים נשמע שיש מתכון לצרות, אבל אני לא רוצה לפסול דגם על סמך סטיגמות. סובארו B4 - מבחר סביר ביד 2. נפסלו סקודה סופרב ופולקסווגן פאסאט (מחיר גבוה שמצריך גם מתיחת תקציב וגם ירידה נוספת בשנתון), סקודה אוקטביה (מחיר גבוה ומחירי ביטוח גבוהים) ומאזדה 6 (מחיר גבוה). מרפרוף על משפחתיות גדולות אחרות לא נראה שיש משהו נוסף בתקציב שגם נותן מרווח מספק. משפחתיות רגילות נוספות נפסלו בעיקר בגלל ספקות לגבי מרווח פנים ותא מטען לא שימושי. אני לא מכיר כל כך את האפשרויות של קרוס-אוברים או מיניוואנים, אז אשמח אם ישנן מכוניות מתאימות מקטגוריות אלו בתקציב המצויין.

מחיר אגרת הרישוי צמוד למדד המחירים לצרכן, כך שמידי שנה הוא עולה במספר אחוזים.

ואני בדעה שאם מישהו רוצה למכור משהו הוא יואיל ויחזור ללקוחות מתעניינים. לצערנו כאן יש מקרה קלאסי של יבואן שלא מעוניין למכור אז שירות הלקוחות בהתאם.

תודה רבה wil. אשמח לתגובות נוספות.

ברשותי שתי מכוניות (אחת לי ואחת לאישתי), כאשר כל מכונית מבוטחת על שמי דרך סוכן אחר וסוכנות ביטוח אחרת, בביטוח חובה ומקיף. אחת המכוניות נפגעה בתאונה והוכרזה אובדן להלכה. עכשיו שאנחנו לקראת רכישת רכב חדש אני לא בטוח כיצד להתנהל מול חברות הביטוח ברכישת ביטוח חובה ומקיף. אני חושש מעט להתייעץ עם חברת הביטוח ב"שאלת קיטבג" כזו. אציין שזאת התאונה הראשונה שלנו ולפני זה יש 5 שנים של עבר ביטוחי נקי. התאונה קרתה בנסיעה מהעבודה ותביעה הוגשה לביטוח לאומי עבור פגיעת הגוף כתאונת עבודה, כך שנראה שאין תביעת גוף בביטוח החובה (למרות שאני לא בטוח שכך הדבר). בתאונה היה מעורב רכב נוסף שלו נגרמו רק נזקי רכוש (עדיין לא ברורה מידת הנזק שכן הצד השני לא יצר קשר איתנו). האם ניתן לנצל את העדר התביעות של הביטוח השני בשביל לעשות ביטוח לרכב החדש (באותה סוכנות או בסוכנות אחרת)? או שזאת תהיה הונאת ביטוח? בנוסף, בעקבות התאונה רישיוני נפסל מנהלית ל-60 יום ע"י קצין משטרה, אולם טרם היה משפט. האם דין פסילה מנהלית כשלילת רישיון בשביל הביטוח? ושאלה אחרונה - לאישתי אין עבר ביטוחי (שכן הביטוחים תמיד היו על שמי). הרכב החדש ישמש אותי והרכב השני (אשר כבר מבוטח על שמי) ימשיך לשמש את אישתי. האם תהיה בעיה לחדש את הביטוח על הרכב השני עוד מספר חודשים?

אני מניח שהכוונה לגרסת ה-2X4. גרסה זו עולה בסוכנות 119990. בעסקה שהוצעה לך אתה משלם 59820, כמחצית משווי הרכב, עבור תקופה של 32 חודשים. במידה ואתה מחזיר את הרכב לחברה (אפשרות 2) יוצא ששילמת רק "ירידת ערך" של כ-50%. במצב השוק הנוכחי אין רכב שיורד 50% בשוויו בפחות משלוש שנים. ייתכן שעוד כשנתיים וחצי נגלה שבעצם זאתי עסקה טובה (ירידת הערך השנתית בשוק הרכב הולכת ועולה בשנים האחרונות), אבל זה לא נראה סביר. במידה ותרצה לקנות את הרכב (אפשרות 1), תצטרך פחות או יותר להשלים את שווי הרכב (דהיינו להוסיף כ-60000), לפי הערכה של ירידת ערך של 15% בשנה. במידה ואתה צריך מימון לצורך רכישת הרכב, תבדוק בבנק, בסוכנות של סוזוקי או בחברות ליסינג אחרות. ההבדלים בתנאים יכולים להיות גדולים.

בגדול אתה צודק, רק שההבדל מול תיבת ההילוכים הוא שישנם נהגים (אני ביניהם) שנהנים מתפעול תיבת ההילוכים הידנית. לא משנה כמה תיבה אוטומטית תהיה חסכונית ומהירה אני אעדיף להעביר הילוכים בעצמי. משהו בפעולה הפיזית של ידית ההילוכים ודוושת המצמד מחבר אותי לרכב ולפעולת הנהיגה ומהנה מאוד, אפילו ברכב חסר יומרות ספורטיביות. ב-BMW ההיברידיות יש שימוש במערכת הניווט בשביל לייעל את פעילות המערכת ההיברידית - לטעון מצברים בירידות ולספק תוספת כוח בעליות. תיבות הילוכים כבר שנים רבות לומדות את הרגלי הנהג (במידה כזאת או אחרת של הצלחה) וייתכן שלא רחוק היום שתיבה תדע להוריד הילוך לקראת עיקול בעלייה עבור הנהג הספורטיבי.

הפיאסטה יצאה ב-2008 וקיבלה מתיחת בתחילת השנה. בהשוואה לסופר-מיני אחרות היא כבר די וותיקה, אולם נראה שיעברו לפחות שנתיים-שלוש בין מתיחת הפנים להצגת דגם חדש. ייתכן, אולם מההתנהלות של דלק מוטורס זה לא נראה סביר. היסטורית דלק מוטורס התמקדו בעיקר בשוק הליסינג, לכן נראה שסופר-מיני ידנית היא לא בראש סדר העדיפויות שלהם. בכל מקרה, לאור ההבדלים הגדולים באבזור נראה שהפרש המחיר יהיה יחסית גדול, ולא רק 3000 כמו מול המחיר של איילון מוטורס.