foo_bar

בעיה נוספת של ה-Scenera (מעבר לרגל הבעייתית שמרחיקה את הכסא מבסיס המושב האחורי) היא שבהתקנה נגד כיוון הנסיעה זווית השכיבה שלו יחסית גדולה, דבר אשר מצריך יותר מקום. Yossim, מבדיקה שלי בפיאסטה תכנון הדאשבורד של הנוסע הקדמי בעייתי ומקשה מאוד על ישיבה שם כאשר מותקן כסא בטיחות נגד כיוון הנסיעה מאחור. בזמנו בדקתי את המרווח בפיאסטה עם ה-Scenera. אני מצטרף להצעתו של Luffield - אם תרצה לבדוק Scenera או Britax Advocate אתה מוזמן (רחובות-גדרה).

בגירה צודק, הבטיחות לא כזאת מחפירה. ניקוד הכוכבים מבוסס בין היתר על בטיחות להולכי רגל ועל קיומן של מערכות בטיחות (שמתוכן בקרת יציבות ממילא חובה בישראל). אחוז ההגנה על מבוגרים והולכי רגל בהיצע הנוכחי של דאצ'יה (הסנדרו, הלוג'י והדאסטר) סביר בהחלט, והיה יכול לזכות את המכוניות בדירוג של 5 ו-4 כוכבים (לדוגמה, לסובארו B4 (עם 5 כוכבים) הציון באחוזים למבוגרים וילדים (79% ו-73%) נמוך מזה של הסנדרו (80% ו-79%)). סוזוקי אלטו (אשר בזכות המחיר התעלמו מהבטיחות) לא רק קיבלה דירוג של 3 כוכבים, אלא עשתה זאת עקב ציון נמוך להגנה על מבוגרים וילדים. כמובן שמכוניות מודרניות בטוחות יותר, אולם ההשוואה המתאימה היא לרכב משומש בן 3 אשר יעלה כמו דאצ'יה חדשה, ושם הבטיחות מקבילה יותר. במידה וקרסו לא ישכילו לתמחר את המכוניות החדשות כך מקומן אכן לא ראוי בהיצע הדגמים בישראל.

לי יש ילדה בת שנה וחצי והיא חגורה נגד כיוון הנסיעה, כאשר המושב מותקן מאחור בצד ימין (מאחורי הנוסע הקדמי). ביונדאי i10 עם כסא בטיחות Cosco Scenera אני בקושי מצליח לשבת מקדימה (הברכיים תקועות בתא הכפפות), אישתי מסתדרת יותר טוב. בהונדה אינסייט לשעבר עם כסא Britax Advocate G3 אפשר לשבת בנוחות מקדימה, כמו גם בפיג'ו 208 שהחליפה אותה. ב-i30 רגילה שנסענו בה כחודש אחרי האובדן של האינסייט, גם שם לא כל כך נוח לי לשבת במושב הקדמי, בעיקר בגלל מבנה דאשבורד לא ידידותי (שוב תא כפפות שתקוע בברכיים ובשוקיים). לגבי כסא בטיחות נגד כיוון הנסיעה מאחורי הנהג, פתחתי שרשור על זה לפני כחודש שכן אני בדיוק באותה התלבטות. בסופו של דבר בחרתי בפורד מונדאו שתחליף את ה-i10, למרות שיש גם מכוניות קצרות יותר שמתאימות (ניסאן טידה התגלתה כבעלת מרווח ברכיים עצום מאחור שמאפשר להתקין כסא בטיחות נגד כיוון הנסיעה גם מאחורי נהג גבוה. אומנם בדקתי את דגם הסדאן, אבל כנראה שגם ההאצ'בק תיתן אותו מרווח). דרך אגב, מאחורי אישתי כנהגת (167 ס"מ) גם ביונדאי i30 רגילה כסא ה-Britax נכנס. דווקא ל-Scenera יש רגל שמפריעה למקם אותו נגד כיוון הנסיעה והוא תופס יותר מקום נגד כיוון הנסיעה מה-Britax הענקי כשלעצמו.

Yossim, לא הבנתי את הערתך האחרונה. גם בתקן הקודם ישנה אפשרות להושיב ילד בכסא הבטיחות נגד כיוון הנסיעה ובדיקת הריסוק זהה לתקן החדש (ושניהן כוללות בדיקה גם עם כיוון הנסיעה וגם נגדה, עם התנגשות חזיתית והתנגשות אחורית). לגבי מבחני ריסוק של היצרניות עצמן, אני נוטה לפקפק באמינותן, מה גם שבלתי אפשרי להשוות בין כסאות אם כל יצרן עשה מבחן משל עצמו. תוכל לצרף קישור למבחני ריסוק לכסאות ילדים המבוצעים ע"י גורם בלתי תלוי ביצרניות (ממשלתי או פרטי)? באתר ה-NHTSA דירוג הכוכבים הוא לנוחות שימוש, באתר ה-IIHS בודקים רק בוסטרים, באתר safecar.gov אין דירוג בטיחות כלל וגם באתר ה-EuroNCAP לא מצאתי דירוג בטיחות של מושבים. רק באתר CREP האוסטרלי מצאתי דירוג כוכבים לבטיחות (ביחד עם דירוג נפרד לנוחות שימוש).

Yossim, תודה רבה על ההפניה למספר התקן המדויק. גיגול זריז העלה את המסמכים המלאים של האו"ם המגדיר את התקנים - התקן הישן (ECE R44/04) והתקן החדש (ECE R129). מרפרוף מהיר שני התקנים זהים במבחני הריסוק עצמם (עמוד 53 בתקן הישן ועמוד 41 בתקן החדש). לדעתי אין סיבה מהותית לבחור דווקא בכסא המתאים לתקן החדש. בנוסף, נראה שהתקן מגדיר הצלחה בצורה בינארית - או שכסא בטיחות עומד בתקן או שלא. אין כאן מדד יחסי כמו בריסוק מכוניות (כוכבים מתוך 5, לדוגמה), דבר אשר לא מאפשר בחירת כסא "בטוח יותר" - כל הכסאות העומדים בתקן נותנים בטיחות מינימלית זהה, אבל אין פרטים על מי הצליח יותר טוב. האם ישנם גופים אפשר בודקים כסאות בטיחות בצורה יחסית?

אני דווקא לא כל כך מסכים עם edan82. בנושא הבטיחות בכלי רכב, גם למבוגרים וגם לילדים לא היו המלצות סותרות, אלא רק "החמרה" של המלצות. הסיבה לבטיחות הגבוהה של מושב נגד כיוון הנסיעה היא אותה סיבה שישנה כרית אוויר לנוסעים מקדימה - לתמוך בראש בזמן תאונה. חגורות בטיחות עושות עבודה טובה בלקבע את הגוף למושב הרכב בזמן תאונה, אבל הראש חופשי להמשיך לנוע. בין אם הראש פוגש בדאשבורד ובין אם הוא לא פוגש בכלום המתיחה של הצוואר (והריבאונד כאשר הראש חוזר אחורה, דבר אשר גורם לפגיעת ה-Whiplash) גורמת לנזק רב, עם אפשרות סבירה למוות (עקב קריעה של חוט השדרה). למבוגרים הפתרון (מקדימה) הוא כרית אוויר, אשר עוצרת את תנועת הראש בצורה מבוקרת (בנוסף למניעת פגיעה פיזית בהגה/דאשבורד). לילדים (ובכלל לנוסעים ללא כרית אוויר) הפתרון המומלץ הוא לשבת נגד כיוון הנסיעה. במקרה של תאונת חזית, ראשו של נוסע נגד כיוון הנסיעה יעצר בכסא וימנע את הפגיעה לצוואר ולראש. לצערנו למבוגרים אין פתרון שכזה, אבל לילדים יש אפשרות לשבת נגד כיוון הנסיעה, עם כסאות בטיחות המותאמים עד למשקל של 18 ק"ג (ולעיתים אף יותר) נגד כיוון הנסיעה. הדבר מצטרף להמלצה של גופים ממשלתיים ופרטיים להמשיך ולהושיב ילדים נגד כיוון הנסיעה אפילו עד גיל 4 (במדינות סקנדינביה), או לפחות עד גיל 2 (ברוב העולם המערבי, כולל המלצה מעודכנת בארה"ב). לגבי מבחני ריסוק לכסאות בטיחות, לצערי המידע באינטרנט לוקה בחסר. רוב הבדיקות בודקות נוחות שימוש, שכן אחוזים גבוהים מאוד של כסאות לא מחוברים כנדרש לרכב. בחיפושי אחרי כסא בטיחות לביתי, לא הצלחתי למצוא מבחנים ריסוק מסודרים של כסאות, אלא רק "המלצות" של ארגוני בטיחות, שלא ברור אם הן מתכוונות לנוחות השימוש או לבטיחות שנבחנה בפועל. לגבי תקנים, אישית אני לא מכיר את הנושא. אשמח אם תוכל לפרט לגבי ההבדלים בין התקנים.

אכן, לרוב אין מבצעים לטויוטה וגם לא הנחות ללקוחות הפרטיים. לפי הערכות בעיתונות הרכב האוריס סטיישן ההיברידית תעלה כ-138 אלף. ייקח זמן רב להחזיר הפרש של 20 אלף ש"ח הבדל במחיר קניה עם תצרוכת הדלק העדיפה של האוריס. על פניו ה-i30 CW במחיר המוצע אטרקטיבית, אבל אין לצפות להבדל גדול בצריכת הדלק (במידה וזהו שיקול מכריע).

יוליוס, מומלץ יהיה אם תפרט את הדרישות שלך מהרכב ואת התקציב על מנת שנוכל לעזור לך יותר. zvit, עניתי ליוליוס לגבי ה-SX4 במרכב סדאן אשר נמכרת במוטודיל. הערתי לגבי 5 הדלתות בא להעיד שה-SX4 כדגם (בין אם 4 דלתות או 5 דלתות) כבר מיושן, שכן למרכב ה-5 דלתות כבר יש מחליף.

מעניין שאחרי הגולף, חמשת המכוניות הנמכרות ביותר כולן סופר מיני - פיאסטה, קליאו, פולו, קורסה ו-208 (מכאן). גם שאר הטבלה מעניין - אחרי ה-208 עומדות פוקוס, קשקאי, סדרה 3 ואסטרה.

ה-SX4 מעט מיושנת, כאשר לגרסת 5 הדלתות המחליפה כבר נמצאת בארץ (סוזוקי Crossover). ייתכן וניתן יהיה לקבל הנחה דומה גם ישירות מהיבואן, בכך תרוויח להיות יד ראשונה של הרכב, ולא יד שנייה אחרי ליסינג (דבר אשר יהיה יתרון במכירה בעתיד או במקרה של אובדן מוחלט או גנבה מול חברת הביטוח). בנוסף, תוכל לשקול שברולט קרוז, אשר גרסת הסדאן נמכרת במחיר זהה ל-SX4 גם כן ממוטודיל, וגרסת הסטיישן השימושית יותר נמכרת בכ-5000 יותר. לטעמי הקרוז מוצלחת יותר מה-SX4, למרות ששתיהן לא מובילות את קטגוריית המשפחתיות.

איזו קיה סיד יש לאביך כרגע? אם מדובר על הדור הקודם, אז אכן ייתכן שיהיה שינוי לטובה אל מול יונדאי i30 CW חדשה, אבל כנראה שהוא לא יהיה משמעותי. ההפרש בין מכירת הסיד לקניית ה-i30 ככל הנראה יהיה גדול בהרבה מהחסכון בצריכת הדלק. במידה ובכל מקרה יש צורך (או רצון) להחליף רכב ניתן לבדוק את הרנו מאגן סטיישן עם מנוע דיזל, או לחכות לטויוטה אוריס סטיישן ההיברידית שצפויה להגיע בקרוב לישראל. שני המכוניות יתנו צריכת דלק טובה בהרבה מה-i30 CW, כאשר עקב נסיעה עירונית ברובה לאוריס ההיברידית יהיה יתרון.

אני מכיר היטב את מרווח הברכיים האגדי של הסופרב, אבל לצערי לא הצלחתי למצוא סופרב דור קודם למדידה (ובכל מקרה היא חורגת מהתקציב שלי ונפסלה גם עקב תיבת ה-DSG7). החיפוש שלי היה למכונית משומשת, כך שלא היה טעם בשבילי לבדוק את החדשה באולם תצוגה.

כפי שציינתי, כל המכוניות נבדקו משנתונים 2010-2011, ואכן בקורולה הכוונה לדור קודם. לגבי הפיקאסו, לדעתי זה בכלל לא מפתיע - לדחוס שלוש שורות מושבים במרכב באורך של משפחתית קומפקטית לא משאיר הרבה מקום לברכיים. תנוחת הישיבה הגבוהה מאפשרת תחושת מרווח, אבל בפועל אין מקום רב לברכיים. ישיבה במושב האחורי מאמתת את תוצאות המדידה - מושב הנהג קרוב מאוד לברכיים. לגבי C5, אני מסכים שזה מאוד מוזר, אבל זה המצב. ניתן להסביר זאת אולי במושב נהג מרופד במיוחד (והוא אכן נוח עד מאוד) וניצול לא חכם של בסיס הגלגלים הגדול. גם כשכוללים את עומק תא המטען ב-C5 לא ברור איפה כל האורך הכולל שלה מתבזבז. לגבי תנוחת נהיגה, אני מכיר את הכללים המומלצים בפורום (ובאינטרנט). הדבר היחיד שתנוחת הנהיגה שלי חורגת במעט מכללים אלו הוא בזווית המשענת, שאני מעדיף אותה מעט יותר שוכבת (לא זקופה עד הסוף). המרחק מההגה אכן נקבע לפי שיטת "כתפיים צמודות למושב, פרק כף היד נח על ההגה". זאת הסיבה שמכוניות עם הגה מתכוונן לעומק מפסידות מרווח ברכיים מאחור - אני מוציא את ההגה עד הסוף החוצה וכמובן יושב רחוק יותר.

ביצעתי מדידות וחזרתי לדווח. הסיכום כאן. הבחירה כרגע היא פורד מונדאו סטיישן, על אף צריכת דלק גבוהה ביחס למתחרות ובזכות המרווח הרב (במושב האחורי ובתא המטען) והבטיחות הגבוהה. אם למישהו יש הערות לגבי המונדאו, אשמח לשמוע. מבחינת ההתלבטות, בסופו של דבר התמקדתי במשפחתיות הקומפקטיות והגדולות ("מנהלים"). מהמיניוואנים בחנתי רק את ה-C4 פיקאסו (שהכזיב משמעותית, וגרם לי לוותר גם על המאזדה 5). קרוסאוברים נפסלו בכל זאת עקב מחיר גבוה ולא השקעתי מאמץ לחפש ולמדוד כאלו. הפספוס היחיד שאני מצר עליו היא הטויוטה אוונסיס, אשר נדירה מאוד ולא הצלחתי למצוא כזו למדוד בסביבתי (גם לא באולמות תצוגה של טויוטה).

בעקבות החיפוש לרכב המתאים לכסא בטיחות לתינוק נגד כיוון הנסיעה מאחורי הנהג עברתי על מספר מכוניות משפחתיות (קומפקטיות וגדולות) בשנתונים 2010-2011 ומדדתי את מרווח הברכיים של הנוסע מאחורי הנהג, כאשר כסא הנהג מכוון עבורי. בנוסף מדדתי את רוחב המושב מאחור, מרווח הראש ומידות תא המטען. בכל רכב התיישבתי במושב הנהג וכיוונתי את ההגה והמושב לטעמי. גובהי 180 ס"מ עם מבנה גוף רזה. בכל המכוניות עם כיוון עומק להגה הוצאתי את ההגה עד הסוף החוצה, וברוב המכוניות כסא הנהג היה בגובה הנמוך ביותר בשביל תנוחה נוחה. כסא הבטיחות שאני משתמש בו הוא Britax Advocate G3, אשר מתאים עד למשקל של 18 ק"ג נגד כיוון הנסיעה. בשביל להכניס את הכסא נגד כיוון הנסיעה יש צורך במרווח ברכיים של כ-80 ס"מ, תלוי בדיוק בזווית של המושבים וביחס הגובה ביניהם. מספר תובנות לגבי מרווח הפנים: לא נמצא קשר הדוק בין בסיס הגלגלים למרווח הברכיים. גם לא בין אורך כללי למרווח הברכיים ולעומק תא המטען. אין מנוס מלבדוק את המכוניות בפועל לצורך התאמה לצרכים של המשתמש. מכוניות עם הגה מתכוונן לעומק מאפשרות לנהג לשבת רחוק יותר, דבר אשר מקטין את מרווח הברכיים לנוסע מאחורי הנהג. לכן למכוניות בלי כיוון עומק להגה יש יתרון במרווח הברכיים כאשר הנהג גבוה (במכוניות בלי כיוון לעומק של ההגה הנהג סובל מתנוחה לא אופטימלית אבל משאיר יותר מקום מאחור). מרווח הברכיים נמדד מבסיס המושב האחורי ועד לגב המושב הקדמי. כאן לדוגמה עם כסא בטיחות מותקן נגד כיוון הנסיעה: מידות תא המטען סומנו כך (מדד B4 רלוונטי לרכבי סטיישן והאצב'ק רגילים): הפתעות המדידה: ניסאן טידה, עם המרווח הרב ביותר לברכיים מאחור מכל מכונית שנמדדה, עם 84 ס"מ. הדבר מפתיע במיוחד לאור השיוך של הטידה למשפחתיות הקטנות, והתבססותה על שלדת הרנו קליאו. סיטרואן C5 מפתיעה בכיוון ההפוך, עם מרווח ברכיים אחורי מצומצם ביותר של 71 ס"מ. אני מקווה שהמידות יוכלו לעזור לאחרים אשר מחפשים מכוניות מרווחות. יש להזכיר שמרווח הברכיים מאחור תלוי מאוד בתנוחת הנהיגה של הנהג, כך שבין נהגים שונים ייתכנו הבדלים גדולים. עם זאת, לדעתי אפשר להשתמש במידות שמדדתי כבסיס להשוואה בין מכוניות שונות, אבל לא כמדד אבסולוטי שנכון לכל נהג. לצרכים שלי נבחרה פורד מונדאו סטיישן. התוצאות חולקו למכוניות עם כיוון עומק להגה ובלי כיוון עומק. לסקודה רומסטר המושבים האחוריים נעים על מסילה, ונמדדו שני מצבי הקיצון (גם במרווח הברכיים וגם בעומק תא המטען). הסיטרואן C4 פיקאסו נמדד עם המושבים האמצעיים עד הסוף אחורה והמושבים בשורה השלישית מקופלים. [TABLE=class: grid, width: 700] [TR] [TD]רכב[/TD] [TD]מרווח ברכיים[/TD] [TD]מרווח ראש[/TD] [TD]רוחב מושב[/TD] [TD]B1[/TD] [TD]B2[/TD] [TD]B3[/TD] [TD]B4[/TD] [/TR] [TR] [TD]סובארו B4[/TD] [TD]83[/TD] [TD]92[/TD] [TD]134[/TD] [TD]103[/TD] [TD]115[/TD] [TD]52[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]סקודה רומסטר[/TD] [TD]69 עד 83[/TD] [TD]101[/TD] [TD]121[/TD] [TD]80 עד 93[/TD] [TD]100[/TD] [TD]63[/TD] [TD]100[/TD] [/TR] [TR] [TD]שברולט מליבו[/TD] [TD]83[/TD] [TD]86[/TD] [TD]132[/TD] [TD]108[/TD] [TD]110[/TD] [TD]42[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פורד מונדאו 4 דלתות[/TD] [TD]81[/TD] [TD]90[/TD] [TD]136[/TD] [TD]114[/TD] [TD]114[/TD] [TD]45[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פורד מונדאו 5 דלתות[/TD] [TD]81[/TD] [TD]90[/TD] [TD]136[/TD] [TD]106[/TD] [TD]120[/TD] [TD]44[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פורד מונדאו סטיישן[/TD] [TD]81[/TD] [TD]90[/TD] [TD]136[/TD] [TD]112[/TD] [TD]119[/TD] [TD]44[/TD] [TD]73[/TD] [/TR] [TR] [TD]הונדה סיוויק 5 דלתות[/TD] [TD]80[/TD] [TD]86[/TD] [TD]130[/TD] [TD]87[/TD] [TD]104[/TD] [TD]54[/TD] [TD]73[/TD] [/TR] [TR] [TD]יונדאי i35[/TD] [TD]79[/TD] [TD]91[/TD] [TD]134[/TD] [TD]97[/TD] [TD]107[/TD] [TD]55[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]הונדה סיוויק 4 דלתות[/TD] [TD]79[/TD] [TD]90[/TD] [TD]134[/TD] [TD]98[/TD] [TD]104[/TD] [TD]43[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]טויוטה קאמרי[/TD] [TD]77[/TD] [TD]92[/TD] [TD]130[/TD] [TD]110[/TD] [TD]119[/TD] [TD]52[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]מאזדה 6 4 דלתות[/TD] [TD]76[/TD] [TD]91[/TD] [TD]139[/TD] [TD]111[/TD] [TD]114[/TD] [TD]53[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פורד פוקוס 4 דלתות[/TD] [TD]74[/TD] [TD]90[/TD] [TD]134[/TD] [TD]92[/TD] [TD]104[/TD] [TD]51[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פורד פוקוס סטיישן[/TD] [TD]74[/TD] [TD]90[/TD] [TD]134[/TD] [TD]100[/TD] [TD]115[/TD] [TD]49[/TD] [TD]79[/TD] [/TR] [TR] [TD]שברולט קרוז 4 דלתות[/TD] [TD]74[/TD] [TD]92[/TD] [TD]132[/TD] [TD]100[/TD] [TD]101[/TD] [TD]45[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פולקסווגן ג'טה[/TD] [TD]74[/TD] [TD]87[/TD] [TD]126[/TD] [TD]109[/TD] [TD]105[/TD] [TD]58[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פיג'ו 407[/TD] [TD]73[/TD] [TD]90[/TD] [TD]135[/TD] [TD]96[/TD] [TD]111[/TD] [TD]53[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]טויוטה קורולה[/TD] [TD]72[/TD] [TD]92[/TD] [TD]132[/TD] [TD]102[/TD] [TD]108[/TD] [TD]52[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]הונדה אינסייט[/TD] [TD]72[/TD] [TD]86[/TD] [TD]124[/TD] [TD]84[/TD] [TD]102[/TD] [TD]37[/TD] [TD]65[/TD] [/TR] [TR] [TD]סיטרואן C4 פיקאסו[/TD] [TD]71.5[/TD] [TD]96.5[/TD] [TD]136[/TD] [TD]96[/TD] [TD]116[/TD] [TD]54[/TD] [TD]96[/TD] [/TR] [TR] [TD]סיטרואן C5[/TD] [TD]71[/TD] [TD]90[/TD] [TD]130[/TD] [TD]104[/TD] [TD]112[/TD] [TD]53[/TD] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE] מידות למכוניות בלי כיוון עומק להגה: [TABLE=class: grid, width: 700] [TR] [TD]רכב[/TD] [TD]מרווח ברכיים[/TD] [TD]מרווח ראש[/TD] [TD]רוחב מושב[/TD] [TD]B1[/TD] [TD]B2[/TD] [TD]B3[/TD] [TD]B4[/TD] [/TR] [TR] [TD]ניסאן טידה[/TD] [TD]84[/TD] [TD]92[/TD] [TD]122[/TD] [TD]89[/TD] [TD]108[/TD] [TD]62[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]יונדאי i30 CW[/TD] [TD]81[/TD] [TD]100[/TD] [TD]128[/TD] [TD]87[/TD] [TD]103[/TD] [TD]46[/TD] [TD]74[/TD] [/TR] [TR] [TD]מיצובישי לנסר[/TD] [TD]76[/TD] [TD]91[/TD] [TD]137[/TD] [TD]95[/TD] [TD]96[/TD] [TD]54[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]סוזוקי SX4 סדאן[/TD] [TD]75[/TD] [TD]92[/TD] [TD]130[/TD] [TD]106[/TD] [TD]100[/TD] [TD]59[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]יונדאי i30[/TD] [TD]75[/TD] [TD]94[/TD] [TD]124[/TD] [TD]74[/TD] [TD]105[/TD] [TD]53[/TD] [TD]82[/TD] [/TR] [TR] [TD]רנו פלואנס[/TD] [TD]74[/TD] [TD]92[/TD] [TD]128[/TD] [TD]101[/TD] [TD]110[/TD] [TD]54[/TD] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE]

היונדאי מתקרבת לשנתה החמישית על הכביש (דגם 1.2 אוטומט שנת 2009) ובוכנות הגז המקוריות של דלת תא המטען התחילו להראות סימני עייפות. הדלת לא עולה מעצמה יותר ובקושי מוחזקת למעלה. סקר שוק קצר הביא לתוצאות הבאות - זוג בוכנות מקוריות במוסך יונדאי המרכזי בתל אביב עולות כ-700 ש"ח כולל מע"מ. יונדאי שופ נתנו הצעה של 300 ש"ח לזוג כולל מע"מ (לא ביררתי האם מקורי או תחליפי). חיפוש זריז באינטרנט וב-eBay העלה מגוון של יצרנים תחליפיים ולבסוף נבחרו בוכנות של מגנטי מרלי האיטלקית מחנות בלטביה. המחיר? 140 ש"ח כולל משלוח לזוג הבוכנות. הוזמן ב-15.1, נשלח ב-20.1 והגיע לדואר הקרוב לביתי ב-23.1, ללא טרטורים או עלויות נוספות. בוכנות גז שכאלו (לתא המטען ובחלק מהמכוניות גם לתא המנוע) הן עניין סטנדרטי מאוד, עם מספר מצומצם מאוד של סוגי ראשים. התאמת הבוכנה לרכב מצריכה לדעת את האורך הפתוח והסגור (אשר ניתן למדוד על הבוכנה הקיימת) ואת עוצמת הסגירה (לרוב נמדד בניוטון, N). במקרה של הבוכנות המקוריות ביונדאי אין כיתוב של עוצמת סגירה, אבל מק"ט דווקא יש. חיפוש של המק"ט ב-Google נתן את כל הפרטים הרלוונטיים. הבוכנה המקורית: דלת תא המטען כבדה מאוד. בוכנה אחת (ובוכנה עייפה כל שכן) לא תוכל להחזיק את הדלת בצורה בטיחותית, ולכן יש לקבע את הדלת בעזרת חפץ ארוך או לבקש מחבר שיחזיק בזמן ההחלפה. אני השתמשתי בקרש עץ 5X5 באורך של כ-2 מטרים: הבוכנה מוחזקת במקומה בעזרת קליפס ממתכת: יש למשוך בעזרת מברג את הקליפס מעט החוצה (כס"מ) ואז ניתן לשלוף את החיבור כולו. הפרוצדורה זהה לשני צידי הבוכנה ולשתי הבוכנות, כך שיש לחזור על הפעולה 4 פעמים: כפי שניתן לראות, הראש של הבוכנה יושב על ציר כדורי שהקליפס ננעל עליו: בוכנות ישנות מול בוכנות חדשות (כולל אריזה מריגה אשר בלטביה הרחוקה): לחיבור הבוכנות החדשות יש ללחוץ את המחבר על הציר עד הקליק של הקליפס. שימו לב להחזיר את הבוכנה באותו כיוון כמו המקורית - כאשר דלת תא המטען סגורה החלק שזז (הדק יותר) צריך להיות לכיוון הרצפה. הדבר מאפשר לשמן אשר בתוך הבוכנה לרדת למטה ולהיות במגע עם האטם, דבר אשר מאריך את אורך החיים של הבוכנה.

התשובה מתחלקת ל-2: גביית הפרמייה מתבצעת לרוב על פי מחירון רכב ללא הורדות או תוספות (מבלי להתחשב בעבר של ליסינג או קילומטרז' נמוך, לדוגמה). רכב יוצא ליסינג לרוב סובל מזה (גביית פרמיה גבוה יותר), שכן הפרמיה ניגבת לפי מחירון גבוה מהמחירון בפועל. בעת תשלום שווי הרכב (עקב אובדן מוחלט או גניבה) המחירון משוקלל במלואו - כולל הורדות ותוספות. הבעיה כאן היא שחברת הביטוח לרוב תבחר להוריד ככל הניתן - ברגע שיש בעלים קודמים "החכר" ההורדה תהיה מירבית, ללא התייחסות למקרים של נהג יחיד או "ליסינג מימוני". במקרה הזה יש צורך לצאת לקרב מול חברת הביטוח בצירוף מסמכים שמאשרים את עברו של הרכב.לי היה ניסיון אחד עם אובדן מלא של רכב פרטי ובו המחירון המשוקלל היה גבוה ב-6000 מהמחירון הלא משוקלל וחברת הביטוח שילמה לפי המחירון המשוקלל בלי שום בעיות. לפי קריאה בפורום ובאינטרנט המצב לא כך במקרה של עבר ליסינג.

סוגיית המחירון היא אכן הבעיה. לדעתי, בעתיד אף אחד לא ייחס חשיבות לטענה של "ליסינג נהג יחיד" וכולם יתייחסו לרכב כאילו היה בליסינג מרובה נהגים. לא חסרות דוגמאות של חברות ביטוח במקרה של אובדן מוחלט או גנבה ושל מגרשי טרייד אין. ברגע שיש רישום קודם של ליסינג אוטומטית מורידים מהמחירון את האחוז המירבי (22%). לכאורה מסמך חתום אמור להעביר את אחוז ההורדה ל-14% (לפי לוי יצחק). אני הייתי מבקש בקנייה הפחתה של ליסינג מרובה נהגים, בגלל שזה בדיוק מה שיעשו לך במכירה או במקרה של אובדן מוחלט/גנבה.

שים לב שההגה מצופה כמעט תמיד בעור (ולא דמוי עור). שינוי של ההגה עלול להתגלות כבעייתי יותר מאשר של המושבים. ידית ההילוכים ובלם היד לרוב גם מצופים בעור אמיתי, אבל נראה ששם שינוי יהיה פשוט יותר. עוד דבר שכבר הוזכר פה הוא ריפוד הדאשבורד והפנלים בדלתות. במכוניות בתקציב הנ"ל לרוב גם הדאשבורד מצופה עור.

הקשר בין מוניטין לעובדות לא בהכרח קיים. מה גם שמוניטין לוקח הרבה זמן לבנות אבל הוא גם לא נהרס כל כך מהר - לאנשים יש נטייה לא לשנות את דעותיהם (כנראה מכוח האינרציה).

עוד רעיונות לפני שאני ניגש למוסך שימתח לי את כבל בלם היד בטענה שאוטו התקצר?

רפידות בלם הוחלפו בטיפול האחרון לפני כ-7000 ק"מ ו-8 חודשים. הרפידות החדשות הן תחליפיות והשינוי בבלם היד החל בחודש-חודשיים האחרונים בלבד (זאת אומרת לא מיד עם החלפת הרפידות).

לדעתי, בגלל שעברה שנה מיום הרכישה יהיה יותר קל לתבוע את הפרש ירידת הערך מאשר לבקש ביטול עסקה. בביטול עסקה השופט יפסוק ככל הנראה קיזוז עקב שימוש של שנה, דבר אשר עלול להשאיר את פות"ש במצב פחות טוב. הפרש ירידת הערך יאפשר לגלגל את ה"הנחה" לקונה הבא, דבר אשר משאיר את פות"ש במצב דומה אילולא הייתה ירידת הערך גדולה יותר (מלבד עלויות התיקון הנוספות). בכל מקרה, מומלץ להתייעץ עם עו"ד ולהציג לו את כל העלויות שהיו (יחד עם התיקונים שנבעו לכאורה מהתאונה) ולבחון איזה מסלול תביעה יהיה אפקטיבי יותר.

חנייה של העבודה. שורת החנייה הזו הייתה בעבר כולה חניית נכים, לכן החניות רחבות. כעת החנייה של ה-RunX ועוד מספר חניות מימין הינן חניות רגילות (אבל עדיין רחבות). כשרון יפה יש לו:

הרכב הוא יונדאי i10 מנוע 1.2 תיבת הילוכים אוטומטית משנת 2009. לרכב בלמי דיסק מאחור. בלם היד עולה גבוהה מאוד ולא מחזיק את הרכב כפי שהיה פעם. בלם היד עולה בקלות 9 נקישות, כאשר בספר הרכב רשום 7 נקישות בכוח של 20 ק"ג. כרגע ל-7 נקישות נדרש כוח של כ-10 ק"ג, ורק ל-9-10 נקישות נדרש כ-20 ק"ג. בירידה רק מעל 5 נקישות בלם היד מאט את הרכב, ורק ב-8-9 נקישות הוא מחזיק אותו. פשפוש בפורום ובאינטרנט העלה מספר טכניקות לכיוון אוטומטי של בלם היד, אולם נראה שרובן מתאימות לבלמי תוף אחוריים ולא דיסק. בכל זאת, ניסיתי את האפשרויות הבאות, ללא הועיל: נסיעה לאחור ועצירת הרכב עם בלם היד, נסיעה לאחור עם בלם יד חצי משוך ובלימה חזקה עם בלמי השירות ולחיצה חזקה על דוושת הבלם בעמידה כמה עשרות פעמים. האם ברכב יש מנגנון כיוון אוטומטי שיש דרך אחרת להפעיל אותו? האם תיתכן תקלה במנגנון הכיוון? האם ייתכן שהבעיה היא בכבל בלם היד ויש צורך לכוון אותו (למרות שברוב המקומות רשום שאין צורך לכוון את הכבל עצמו)?