foo_bar

באתר משרד התחבורה ישנו פירוט של כל המכוניות שנרשמו בישראל החל משנת 2000, עם מידע משנת 1996 - "מאגר דגמי רכב פרטי ומסחרי עד 3.5 טון החל משנת 2000". המאגר שמור כקובץ XML ענקי, שמאוד קשה להשתמש בו. הקובץ מתעדכן ב-2 לכל חודש. אם יהיה ביקוש, אשמח להעלות קובץ מעודכן כל חודש. המרתי את קובץ ה-XML המקורי לקובץ Excel בפורמט נוח יותר אשר מופיע כאן: https://drive.google.com/file/d/0B4Wz95vugoxIYm0zR2lTUHoyaUE/edit?usp=sharing הערות לגבי קובץ ה-Excel: [*=right]שמות היצרנים בקובץ המקור כוללים בחלקם את מדינת הייצור, כך שיש הבדל בין "פורד בלגיה" ל"פורד גרמניה". איחדתי את שמות היצרנים תחת העמודה השנייה "MakeSimilar". שמות המקור נשארו בעמודה הראשונה "Make". שמות הדגמים מכילים הבדלים גדולים, לפעמים שיבושי הקלדה או שגיאות כתיב ולפעמים פירוט של תתי-דגמים (GTI, רמות גימור וכו'). ניסיתי לאחד את שמות הדגמים עד כמה שניתן, עמודה הרביעית "ModelSimilar". שמות המקור נשארו בעמודה השלישית "Model". ההבדלים בין תתי דגמים אמורים להיות מבוטאים בעמודות אחרות (רמת גימור - Trim, סוג מרכב - Body, נפח מנוע והספק וכו'), כך שניתן לחפש Golf GTI ע"י סינון ModelSimilar לפי Golf ולחפש הספקים גבוהים. למספר יצרנים שמות הדגמים קשים לאיחוד (בעיקר מרצדס ובמוו). ניסיתי לאחד כמיטב יכולתי, אבל ייתכנו טעויות וחוסר איחוד, בעיקר במרצדס. עם חובבי מרצדס הסליחה. [*]דגמי אינפיניטי ולקסוס לעיתים מופיעות תחת ניסאן וטויוטה (בהתאמה). אותו דבר עבור דגמי Mini, שחלקם מופיעים תחת "במוו" וחלקם תחת "מיני". [*]בעמודות עבור כל שנה יש את מספר המכוניות שנרשמו (Registered) ומספר המכוניות שעדיין רשומות (Active). אינני יודע עד כמה הנתון הזה מדויק. [*]ייתכנו טעויות בתרגום המידע שאני עשיתי, כמו גם טעויות במידע המקורי (של משרד התחבורה). אם ישנן טעויות הנובעות מההמרה, אשמח לשמוע. עבור טעויות במידע המקורי אתם מוזמנים לפנות לישראל כץ.

מחזק את היתרון הגדול למנוע הטורבו (לי יש את ה-200 כ"ס, ונהגתי מעט גם על ה-2.3 הישן). בנסיעה רגילה גם ה-2.3 יספק את הסחורה, אבל מספיק לצאת לעקיפה (האצת ביניים, גם בהילוך שישי) בשביל להרגיש בהבדל הגדול בין המנועים. מהמחקר שאני עשיתי גם אני מצאתי שה-2 ליטר טורבו חסכוני יותר מה-2.3 ליטר הישן. אצלי (במרכב סטיישן) צריכת הדלק כרגע על 12.5 ק"מ לליטר בעיקר בנסיעה בין עירונית, ויורד ל-10.5 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית יותר. ממה שהבנתי הצריכה של ה-2.3 עומדת על 2 ק"מ לליטר פחות. בתקופה שאני קניתי (לפני כחצי שנה) ההבדל במחירים בין ה-2.3 הישן ל-2 טורבו החדש היה גדול מאוד (כמה עשרות אלפי שקלים), בעיקר בגלל שב-2011 הגיע רק ה-2 ליטר ב-240 כ"ס ברמת גימור טיטניום (הגבוהה), והדגמים של ה-200 כ"ס ברמת גימור טרנד (הנמוכה) הגיעו רק ב-2012. אם ידך משגת את הדגמים המתקדמים יותר, אני ממליץ. לגבי אחזקה, ההבדל המרכזי באחזקה שוטפת הוא דווקא בתיבת ההילוכים - התיבה הרובוטית כפולת המצמדים שמשודכת למנוע ה-2 ליטר טורבו דורשת החלפת שמן אחרי 60000 ק"מ או 4 שנים ולאחר מכן כל 30000 ק"מ או שנתיים. לא ביצעתי עדיין את ההחלפה אבל אני יכול לתאר שהיא לא זולה. חוץ מזה אין הבדלים (שאני מכיר) בתחזוקה שוטפת. לגבי אמינות אין לי מה להוסיף, שכן 2.3 ליטר לא היה לי כלל ואת ה-2 ליטר טורבו יש לי רק כחצי שנה.

מחפש לוח שעונים עבור מונדאו 2012 דגם טיטניום. לוח השעונים משותף גם עם ה-S-Max והגלאקסי וקיים החל משנתון 2011. המק"ט אמור להיות BS7T-10849, אולם יתכנו מק"טים אחרים שאני לא מכיר. הלוח המדובר נראה כך (מסך גדול צבעוני במרכז):

מצטער, הקובץ נמחק ע"י שירות שיתוף הקבצים. הינה הקובץ מחדש: https://drive.google.com/file/d/0B4Wz95vugoxIQWU3VU9pZXhhejg/view?usp=sharing

מאתר משרד התחבורה. הסבר מפורט וקישור כאן.

ב-2012 - 2 יחידות, ב-2011 6 יחידות (מתוכן רק 5 עדיין רשומות), ב-2010 - 5 יחידות (מתוכן רק 4 עדיין רשומות). ב-2009 - 11 יחידות, ב-2008 - 6 יחידות (מתוכן רק 4 עדיין רשומות). מהדגם החדש, ב-2013 - 4 יחידות, ב-2014 (עד 2.9.14) 9 יחידות. כל זה מול 14 יחידות של 208GTI ב-2013 ו-28 יחידות עד ה-2.9.2014 (27 עדיין רשומות).

כנראה מוסך לא מורשה מאזדה יוכל לבצע את התיקון בעלות נמוכה בהרבה, או אפילו ייתן אבחנה זולה יותר. לגבי מכירה, ייתכן יהיה משתלם יותר לתקן את התקלה ולמכור מאשר למכור במצבו הנוכחי.

קודם כל חידוד (עבור מי שיחפש את התקנה המדוברת), הסעיף שאתה מצטט הוא סעיף 3(א), סעיף קטן 10(ב). ועכשיו לשאלה - אתה בעצם אומר שהתניות של אחריות קצרה משנתיים או מוגבלת קילומטרז' על חלקים של הרכב אינן עומדות בתקנה? מלשון הסעיף ניתן להבין שאתה צודק, אולם קשה לי להאמין ששנים ארוכות היבואנים מגבילים אחריות על חלקים כאלו ואחרים בניגוד לתקנה ואף אחד לא עושה עם זה כלום.

לא הצלחתי להבין למה מזה שלא מכבדים אחריות על מצבר אחרי שהיא נגמרה אתה מסיק שהאחריות ל-7 שנים לא טובה? אני הייתי מעדיף אחריות של 7 שנים שנגמרת דקה אחרי חצות מאשר אחריות של 3 שנים שנגמרת 6 חודשים אחרי.

משהו כזה: http://www.ebay.com/itm/Steel-LED-Light-Door-Threshold-Sill-Scuff-Plates-Protectors-Trim-Fit-FOR-Mazda-3-/331057318005?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item4d148dc875&vxp=mtr

כשהתקינו לי את המיני מרכזי בבית, ראיתי שלמזגן עצמו מתחברת יחידה עם פתחים. בהתחלה כל הפתחים סגורים, ובשביל ההתקנה פתחו את מספר הפתחים שצריך (5 אצלי, מתוך 6 אפשריים). לדעתי סגירה של פתח אחד בהחלט אפשרית ולא אמורה לגרום נזק (הרי ההתקנה מראש הייתה יכולה להיות עם פתח אחד פחות), אולם יש לשים לב שעוצמת האוורור לשאר החדרים תעלה מעט.

באתר משרד התחבורה ישנו פירוט של כל המכוניות שנרשמו בישראל החל משנת 2000, עם מידע משנת 1996 - "מאגר דגמי רכב פרטי ומסחרי עד 3.5 טון החל משנת 2000". המאגר שמור כקובץ XML ענקי, שמאוד קשה להשתמש בו. הקובץ מתעדכן ב-2 לכל חודש. אם יהיה ביקוש, אשמח להעלות קובץ מעודכן כל חודש. המרתי את קובץ ה-XML המקורי לקובץ Excel בפורמט נוח יותר אשר מופיע כאן: http://www.filedropper.com/201409. הערות לגבי קובץ ה-Excel: שמות היצרנים בקובץ המקור כוללים בחלקם את מדינת הייצור, כך שיש הבדל בין "פורד בלגיה" ל"פורד גרמניה". איחדתי את שמות היצרנים תחת העמודה השנייה "MakeSimilar". שמות המקור נשארו בעמודה הראשונה "Make". שמות הדגמים מכילים הבדלים גדולים, לפעמים שיבושי הקלדה או שגיאות כתיב ולפעמים פירוט של תתי-דגמים (GTI, רמות גימור וכו'). ניסיתי לאחד את שמות הדגמים עד כמה שניתן, עמודה הרביעית "ModelSimilar". שמות המקור נשארו בעמודה השלישית "Model". ההבדלים בין תתי דגמים אמורים להיות מבוטאים בעמודות אחרות (רמת גימור - Trim, סוג מרכב - Body, נפח מנוע והספק וכו'), כך שניתן לחפש Golf GTI ע"י סינון ModelSimilar לפי Golf ולחפש הספקים גבוהים. למספר יצרנים שמות הדגמים קשים לאיחוד (בעיקר מרצדס ובמוו). ניסיתי לאחד כמיטב יכולתי, אבל ייתכנו טעויות וחוסר איחוד, בעיקר במרצדס. עם חובבי מרצדס הסליחה. [*]דגמי אינפיניטי ולקסוס לעיתים מופיעות תחת ניסאן וטויוטה (בהתאמה). אותו דבר עבור דגמי Mini, שחלקם מופיעים תחת "במוו" וחלקם תחת "מיני". [*]בעמודות עבור כל שנה יש את מספר המכוניות שנרשמו (Registered) ומספר המכוניות שעדיין רשומות (Active). אינני יודע עד כמה הנתון הזה מדויק. [*]ייתכנו טעויות בתרגום המידע שאני עשיתי, כמו גם טעויות במידע המקורי (של משרד התחבורה). אם ישנן טעויות הנובעות מההמרה, אשמח לשמוע. עבור טעויות במידע המקורי אתם מוזמנים לפנות לישראל כץ.

לפי הפירוט על הדגם הספציפי הזה (ב-2009) המנוע הוא 5 ליטר עם הספק של 507 כ"ס, מה שמתאים ל-E60 דווקא (מנוע S85), בניגוד למנוע 4.9 ליטר עם 400 כ"ס (מנוע S62) אשר הגיע ב-E39. בנוסף הגיעו עוד 4 M5 ידניות נוספות ב-2007, שוב עם מנוע 5 ליטר עם הספק של 507 כ"ס. לגבי הקובץ המלא, אני אפרסם אותו בשרשור נפרד.

ה-XML באמת מפלצתי. אני בסוף כתבתי תוכנה ב-#C שממירה אותו ל-CSV הרבה יותר קריא. אחרי זה ב-Excel אפשר לעשות חיתוכים/חיפושים בקלות.

באתר משרד התחבורה יש "מאגר דגמי רכב פרטי ומסחרי עד 3.5 טון החל משנת 2000" כקובץ XML.

לפי הרשומות של משרד התחבורה: 2 אקורד דיזל ב-2009, כולן עדיין רשומות. 14 סובארו B4 בנזין בין 2009 ל-2011, מתוכן 13 עדיין רשומות. 2 פורד מונדאו האצ'בק דיזל, אחת ב-2013 ואחת ב-2014, שתיהן עדיין רשומות. 1 פיג'ו 508 בנזין ב-2011, עדיין רשומה. 103 קיה מג'נטיס דיזל בין 2009 ל-2011, מתוכן 81 עדיין רשומות. 6 אלפא רומאו 159 סטיישן בין 2010 ל-2012, כולן עדיין רשומות, כולן עם 1.75 טורבו. 99 אלפא רומאו 159 סדאן בין 2009 ל-2012, מתוכן 98 עדיין רשומות. 11 במוו סדרה 3 בין 2009 ל-2013, כולן עדיין רשומות. 1 במוו M3 בשנת 2009, כבר לא רשומה. 1 במוו סדרה 5 ב-2010, עדיין רשומה. 1 במוו M5 ב-2009, עדיין רשומה.

הגישה לניאגרה סמוייה מתבצעת דרך מכסה הכפתורים, לרוב ע"י החלקה למעלה/לצדדים של המכסה אשר חושף את המנגנון. כמובן שהגישה מוגבלת למידות המכסה, אבל המנגנון אמור להיות מתוכנן כך שניתן להוציאו ולטפל בו דרך הפתח הנ"ל. אצלי בניארה של Geberit שלפתי את כל המנגון בשביל לנקות את הגומיות (הצטברות אבנית שהובילה לנזילה קלה לתוך האסלה). לא פשוט כל כך, אבל גם לא מסובך. לגבי הבעיה הספציפית במיכל של Grohe, אין לי כל כך מה להוסיף. בתקווה אחרי שתיפתח את המנגנון תוכל אולי להבין את הבעיה (אולי איזה פלסטיק נשבר או יצא מהמקום). מומלץ גם לחפש באתר של Grohe (או ברשת באופן כללי) סכמות התקנה ופירוק.

מחזק את העונים - כשאני בדקתי לפני מספר חודשים מחירים בפועל של מונדאו, 2010 הסתובבו סביב ה-60-65 אלף, ו-2009 סביב ה-50-55. המחירון של המונדאו נמוך מאוד (קרוב למשפחתיות מקבילות, ולא משפחתיות גדולות אחרות (מזדה 6, אוונסיס)) והן נמכרות מתחת למחירון. כרכב למונדאו מספר יתרונות - מרווח פנים רב מלפנים, מאחור ובתא המטען ויכולות ניהוג שלא היו מביישות הוט-האצ' (על אף המשקל הכבד). צריכת הדלק של המונדאו אכן גבוה מעט מהמתחרות, עם כ-9 ק"מ לליטר בנסיעה מעורבת ואולי אף פחות.

עבור המידות שציינת, הצמיג החדש בעל קוטר אשר גדול ב-0.9% בלבד לעומת הצמיג הישן. אולי גם לצמיג הקודם הייתה את אותה הבעיה ולא שמת לב? אולי הבעיה היא ברוחב הצמיג? ייתכן שההתקנה של הגלגל והצמיג הרחבים יותר לא בוצעה כהלכה מבחינת התאמה לרכב (האם הותקנו ספייסרים?).

אני עשיתי מדידות של כלי רכב, בעיקר סטיישן, אבל גם של טויוטה קורולה והונדה סיוויק (בשני המרכבים), אבל לא של מזדה 3, ובשנתונים של 2011. בדקתי עומק, רוחב וגובה תא המטען (מידות A, B ו-C אצלך). אכן במרבית אתרי הרכב אין אזכור למידות הללו. באתר Avto-Review הרוסי יש את המדידות הכי מפורטות שראיתי עד עכשיו (שכוללות גם את גובה סף ההטענה מהרצפה). תוכל לחפש את שם הדגם באנגלית ולהסתדר מהתמונות גם אם אינך קורא רוסית. המידות מופיעות על תמונות של הרכב בתחתית הכתבות. לדוגמה, מזדה 3 דור ישן.

אכן, בארה"ב ב-2011 ההמלצה של אירגון רופאי הילדים (ה-AAP) הועלתה לשנתיים נגד כיוון הנסיעה כמינימום, ומקסימום ככל האפשר במגבלות משקל וגובה של מושב הבטיחות. הבת שלי בת שנה ו-10 ויושבת נגד כיוון הנסיעה, כאשר הכוונה שהיא תמשיך לשבת נגד כיוון הנסיעה כל עוד היא נכנסת למגבלות המושב (18 ק"ג ומגבלת גובה מסויימת), ככל הנראה לפחות עד גיל 3 ואולי יותר. במדינות סקנדינביה מקובל שילדים ישבו נגד כיוון הנסיעה עד גיל 4.

זו בדיוק הנקודה שרועי5 העלה - אתה מתייחס לזה כאי ציות לחוק. שאר המגיבים מתייחסים לזה כסיכון בטיחותי לילדה. למזלי לא יצא לי עדיין להיות במצב כזה (הילדה שלי עוד מעט בת שנתיים וכמעט תמיד רגועה במושב שלה), אז באמת שקשה לי שים את עצמי במצבך, אבל אני מקווה שאם אני אגיע לכך אני אעדיף לעצור בצד (בתוך העיר) או בתחנת דלק (מחוץ לעיר) מאשר לנסוע עם הילדה שלי לא חגורה.

החומר המדובר נועד לבידוד רעשים ואין שום קשר לבידוד חום (למרות שהוא מבודד גם מחום). ישנן הרבה מכוניות (בעיקר הקטנות והזולות יותר) שמגיעות בלי בידוד כלל, וכפי ש-Life_System ציין, ישנם גם הבדלים בין רמות הגימור השונות באותו דגם לגבי המצאות חומר הבידוד (ואולי גם בסוג החומר). לגבי התעקשות פות"ש למקורי, אני לא רואה כל כך צורך בזה. ניתן בהחלט להסתדר בלי חומר הבידוד (ככל הנראה רעשי מנוע ישמעו טוב יותר, אבל ייתכן שזה לא יפריע), וניתן בהחלט לשים כל חומר בידוד אחר, בתנאי שהוא עמיד לסביבת המנוע - חום גבוה ו-וויברציות. לדעתי היתרון היחיד של חומר הבידוד המקורי הוא שהוא מורכב עם קליפסים למכסה המנוע, בניגוד לפתרונות תחליפיים (כמו שהציע וביצע lanosforce) אשר לרוב מודבקים על הפח ודורשים עבודה בשביל ההרכבה.

ביטול כרית האוויר של הנוסע הקדמי היינה הכרחית על מנת לשים מושב בטיחות אשר פונה נגד כיוון הנסיעה במושב הקדמי. במידה והתכנון שלכם הוא לשים את שני מושבי הבטיחות מאחור אז אין צורך באפשרות לביטול כרית האוויר של הנוסע הקדמי. במידה ותהיו מעוניינים לשים מושב בטיחות בכסא הנוסע הקדמי חובה לבטל את כרית האוויר הקדמית, וכמובן רכב שבו אי אפשר לבטל את כרית האוויר אינו מתאים.

צודק, התבלבלתי בשנתונים. למונדאו אכן מחירון (ומחירים בפועל) נמוכים מהמקבילות בקרב המשפחתיות הגדולות, למעט אולי מהצרפתיות (C5 ו-407). האם המחיר יתקזז? זה תלוי בנסועה שלך ובצריכת הדלק שתגיע אליה אל מול המתחרות. חישוב כלכלי לרכב בן 4-5 הוא די בעייתי - מספיקה תקלה אחת בשביל להטות את הכף לכאן או לכאן. בכל זאת, אם הנסועה שלך לא גבוהה, ההבדל בצריכת הדלק אל מול המתחרות לא יהיה משמעותי (האוונסיס אשר היא מהחסכונית בקבוצה לא תעשה הרבה יותר מ-13 ק"מ לליטר, הפרש של אלפים בודדים בשנה). מנוע הדיזל של המונדאו כשלעצמו טוב ואין סיבה לחשוש ממנו, הבעיה תהיה למצוא מונדאו דיזל (שלא לדבר על אחת שמורה ועם קילמוטרז' סביר). כשאני חיפשתי משפחתית גדולה מהר מאוד ירדתי מהדגמים הנדירים הללו (מונדאו דיזל, פיאט כרומה) פשוט בגלל העדר היצע בשוק.