מועדון סאאב

מיחזור אוויר = סירקולציה. בעת הפעלת מזגן בקיץ, האוויר נשאב מתוך תא הנוסעים, ותקרר, מבלי להכניס אוויר חם ולח מבחוץ. מבחינת המזגן זוהי הקלה והדרך היחידה להתמודד עם יום תל אביבי מצוי בחודש אוגוסט. בחורף חשוב לשהתמש באוויר טרי מבחוץ. הפעלת מיחזור האוויר בחורף גורמת להווצרות ערפל כמעט מייד על השמשות של המכונית מצידן הפנימי. מומלץ, להפעיל את המזגן גם עם החימום, היות והמזגן מייבש את האוויר, ומנע בכך את התערפלות החלונות מהמשפט הקודם. בברכה, אורן

ארנון, שים לב לשורה האחרונה במכתב של המכס: "המידע הנמסר במכתב זה הוא מידע עזר בלבד ואין מידע זה, כולו או מקצתו, מחייב את אגף המכס ומעמ." בכל הפעמים הרבות שהייתי במסוף בנמל חיפה לא ראית שמישהו טרח לבדוק כלי רכב ישראלי מעבר לבדיקה בטחונית. אורן

מכוער כמו כל דיהטסו

וכמובן, תאומתה של הסקסו, פיז'ו 106.

מדובר במשקולת המותקנת על הראש גורר על מנת לגרור גרור ולא נתמך, במקרה של הובלה כבדה מאוד, מסוג אלו הנעשות במהירות זחילה וסוגרות כבישים. לעיתים מחוברים שני ראשים גוררים כאלו יחד בטור.

חברים, אני שמח שאנחנו נמצאים בדיון עניני ומקצועי. רק להזכירכם את תכולת הכלורידים הגבוהה במי ברז ישראליים עליה כתבתי בתגובתי הקודמת: שבוע טוב, אורן

בניגוד לכם, ואחרי שנהגתי בשתיהן אני מעדיף גטס בכל מצב. לפותח השרשור, בכל מקרה בקש מחברת הליסינג נסיעת מבחן בשני הדגמים.

לאנטרה מתנהגת רע ! אחרי שתיסע במכוניות פיז'ו סיטרואן תבין. ה 306, הקסרה ושאר אחיותיהן לקונצרן PSA אכן יתנו מענה מצוין. במכוניות בגיל 10 אין משמעות למדד האמינות הראשוני, ומה שקובע הוא איך טיפלו במכונית לאורך שנות חייה. בהצלחה עם צרפתיה, אורן

סער וכל החברים, התשובה לסוג המים למהילה נמצאת בקישור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=947979#post947979 חשוב לזכור דבר חשוב מאוד: נוזלי קירור לא יודעים לדבר האחד עם השני, ולכן אין לערבב נוזל מסוג אחד עם נוזל מסוג אחר. שבת שלום, אורן

חברים, מעט סדר ושיעור קצר בכימיה. מים מזוקקים הם מים ללא שום תוספות, מינרלים, כלורידים או מלחים. הנוסחה הכימית של מים היא H2O, כלומר שני אטומים של מימן ואטום אחד של חמצן. מים הם חומר המסה מצויין וסופחים אליהם יסודות וחמרים רבים. מי ניקוז של מזגן הם מים מזוקקים, וכך גם מי גשם. במקרה שלנו מי מזגן הם המתאימים ביותר לערבוב בנוזל הקירור, מאחר ומי גשם סופחים את הערפיח שבאוויר וכמובן גם אבק. ניתן בהחלט להשתמש בי הגשם לאחר סינון פשוט במסנן דוגמת מסנן דלק למנוע קרבורטור. רוב נוזלי הקירור הטובים מסופקים כתרכיז אותו יש למהול בריכוז של 50 אחוזים, דהיינו נפח התרכיז ונפח המים זהה. במקרה של G12 עם + או בלעדיו, היצרן נותן ריכוזים שבין 40 ל 60 אחוזי תרכיז לפי הטמפרטורה הצפויה. הדבר נכון למעשה לכל התרכיזים המובילים דוגמת PARAFLU, אולם כלל האצבע אומר לערבב בריכוז של 50 אחוזים, ואז גם אם יש תוספת קטנה של מים מזוקקים בהמשך, עדיין נהיה בתחום התקין. מי ברז ישראלים הם הרעה החולה של מנועי השריפה הפנימית. הסידן (Calcium) המומס במים הוא הגורם לאבנית ולסתימות. מעבר לכך, במים בארץ יש ריכוז גבוה מאוד של כלורידים. בעוד נזולי הקירור מסוגלים לנטרל ריכוז כלורידים של 40 עד 50ppm (חלקים למליון), ריכוז הכלורידים במי הברז בארץ נע בין 200 ל 250ppm, קרי פי 4 עד פי 6. הריכוז הגבוה של הכלורידים הוא הגורם לקורוזיה באלומיניום ולתופעת ה"אכילה" בראשי המנוע. מים המרוככים בעמוד ריכוך ("זליון") אינם מכילים סידן, אך עדיין מכילים כלורידים. מכאן שלא רצוי להשתמש בהם. סינון מי ברז במסננים דוגמת תמי בר או בריטה, לא מסלק את כל הסידן ובוודאי שלא את הכלורידים. לסיכום: כל מים שמקורם בברז ישראלי מהווים רעל למנוע ולא ראויים לשימוש. התערובת הנכונה של נוזל הקירור עם המים המזוקקים, יתן בשילוב הלחץ המתאים למערכת הקירור טמפרטורת רתיחה גבוהה, טמפרטורת קיפאון נמוכה, סיכה של משאבת המים והגנה מקורוזיה לחלקי המנוע. שבת שלום, אורן

במילה אחת : לא !!!

למען הסדר הטוב, אתה מחפש "מוסך מורשה." אתה לא מחפש "מוסך מוסמך." כאשר כתבו במשרד הממונה על ההגבלים העסקיים את "צו המוסכים" העוסק בקשר שבין יבואן למוסך, האירו את ההגדרות הנכונות: "מוסך מורשה" = מורשה על ידי משרד התחבורה "מוסך מוסמך" = מוסמך על ידי היבואן "מוסך שירות" = מוסמך על ידי היבואן ועל ידי משרד התחבורה למותג נתון. רוב המוסכים המוסמכים הם מסכי שירות. במקרה של מחלוקת, מילה שלהם עולה לדוגמא על מילה של מכון רישוי.

מי בלבל לך במוח ? אמין גם אמין

תקן VW 50501 מתיחס למספר תחומים. העיקריים שבהם: 1. היכולת של השמן לעמוד בלחצים קיצוניים הקיימים במנועי TDI מזרק משאבה ומסילה משותפת של הקונצרן, לחצים הגבוהים יותר ממנועים מקבילים. יש לזה משמעות ולכן גם צורת קצה טלטל מיוחדת. 2. היכולת לעמוד לאורך זמן בטמפרטורות קיצוניות, כאשר צנרת השמן עוברת בסמוך לסעפת הפליטה. קריטי מאוד במנועי 1.8 טורבו בנזין !!! 3. יכולת סיכות גבוהה מהמקובל. 4. תכונות ניקוי יותר טובות בהשוואה לתקנים אחרים. מניסיון בשימוש לאורך זמן, שמן שעונה לתקן הזה, עושה עבודתו נאמנה. התקן הזה נבחר למנועים הנ"ל לאחר בדיקה מקיפה וארוכה שנערכה בצ'מפיון בשיתוף פולקסווגן. באותה עת עבדתי במחלקה הטכנית של צ'מפיון, ולכן הידע. צ'מפיון גם מבצעת בדיקות תקופתיות לשמן במוסכי הרשת. לפרטים נוספים ניתן לפנות למחלקת השירות בצ'מפיון ואני בטוח שהם ישמחו לעזור. אורן

התקיעה הגדולה בגרמניה. הטיול ב 1997 הוביל אותי במעבורת מחיפה לפיראוס, ובהמשך מפאטרס במערב יוון לוונציה באיטליה. יום שישי, 27 ביוני 1997 בשעה 12 בצהריים, במזג אוויר גשום וסוער, אני יוצא מנמל ונציה, עולה על האוטוסטרדה מערבה לכיוון "טרנטו" ומשם פונה צפונה למעבר ה"ברנר". ממשיך דרך אינסברוק באוסטריה, ועל האוטובאנים בגרמניה לכיוון פרנקפורט. הכל בנסיעה רצופה למעט תדלוק בעת הצורך. אני בדרך אל החבר שלי קלאוס הפלס. קלאוס עובד בתור קצין מבצעים בלופטהנזה, והוא יו"ר קבוצת המכוניות הקלאסיות של לופטהנזה. הקבוצה ביקרה בארץ עם מכוניות ב1994 וב 1997 במסגרת סדרה של מסעות ראלי. התכנית, לצאת לראלי של מכוניות קלאסיות למחרת בשבת עם הסאאב, ועם אחת ממכוניות הפורשה של קלאוס, ראלי שאורגן על ידי מועדון של DKW . אצל קלאוס מחכים לי עוד חברים. לעת ערב, בעצם כבר ב 10 בלילה אחרי נסיעה של כ 1300 ק"מ, אני במהירות של 180 - 190 קמ"ש וממש חמש דקות לפני הירידה המיוחלת מהאוטובאן אני שומע בית חרושת לחצץ מכיוון המנוע. מבט מהיר למחוונים מגלה כי לחץ השמן תקין, וההצתה פועלת, ולמרות הורדת הרגל מדוושת המאיץ, טמפרטורת נוזל הקירור עולה מהר. אני מבין, כי מקור הרעש הוא משאבת המים. במנוע של הסאאב שלי ישנו גל איזון, שגם מניע את המפלג, את משאבת השמן ואת משאבת המים הנמצאת בתוך הבלוק. היו לי חלקים חיצוניים דוגמת מפלג, חוטי הצתה, צינורות מים, אבל לא משאבה שיושבת בתוך הבלוק. עוצר בצד, מפעיל אורות מצוקה, מוציא משולש ומציב אותו במרחק של כ 250 מטרים מהאוטו עם פנס מהבהב נוסף, חוזר לאוטו, מוודא שאכן הבעיה במשאבת המים...ואין לי סלולארי (רכשתי בסוף 1998.) מכין פתק ובו הפרטים שלי, פרטי התקלה וכמובן טלפון וכתובת של קלאוס, ביודעי שאמנם ייקח זמן, אולם החילוץ יבוא. נעמד בשיטת היי"מ (יד ימין מושטת) הזכורה לטוב מהשירות הצבאי, עם פנס, ותוך כשתי דקות עוצרת מכונית BMW עם משפחה. מה זה עוצרת, הבנאדם היה במהירות של כ 250 קמ"ש, ובכל אופן עצר. רצתי אליו, והוא הציע לקרוא ל ADAC, מועדון הנהגים הגרמני, אולם הסכים להתקשר לקלאוס, למסור לו את הפרטים וגם את המיקום המדויק בו אני נמצא. לייתר בטחון הכנתי פתק נוסף, והלכתי לישון באוטו. אחרי כשעה, אני מתעורר מנקישות על שמשת המכונית, ופוגש שני חברים שהגיעו מהבית של קלאוס עם אודי אוונט קוואטרו (בטח אסף בקר צוחק עלי עכשיו) ועגלה של המועדון של לופטהנזה, עליה אפשר להוביל מכונית. העמסנו, ונסענו את עשר הדקות האחרונות אל קלאוס, הגענו הביתה והלכנו לישון. שבת בבוקר. זוכרים את תכנית הראלי ? הסאאב לא נוסע, אז לוקחים פורשה נוסף של קלאוס, ויוצאים לראלי, בו זכיתי בגביע "המשתתף שהגיע מהמקום המרוחק ביותר." עדיין יש בעיה, ביום ראשון הכל סגור, אני יכול ללכת ביום שני לסוכנות להזמין חלקים, ואלו יגיעו ביום רביעי, אבל רגע, התכנית שלי היא להיות ביום חמישי באוסלו שבנורווגיה. יש בעיה ? בטוחים ? כמו כל דבר בחיים , גם בתקיעה צריך לדעת מתי, איפה ואיך. אני מרים טלפון לחבר בעל מוסך לסאאבים ומבקש ממנו להכין לי את כל חלקי משאבת המים על הבוקר ביום ראשון. טלפון שני לאחי, והוא מתבקש לגשת בבוקר למוסך לאסוף את החלקים, לארוז אותם יפה, לנסוע לנתב"ג ולמסור אותם למנהל התחנה של לופטהנזה עבור הקברניט שמגיע מפרנקפורט. קלאוס מתדרך את הקברניט ביום ראשון מוקדם בבוקר, שיקבל חבילה עם כמה ברזלים ו...בינגו. ביום ראשון בערב אני מקבל בפרנקפורט את כל חלקי משאבת המים, אטמים וגל ביניים. יום שני. מעמיסים את האוטו מוקדם בבוקר על העגלה ונוסעים לאיזור מדהים שהיה במזרח גרמניה, לחברים שהיו איתי אצל קלאוס. לבנאדם הזה קוראים גרהרד רישטר, ויש לו סוכנות של סקודה, מפעל לשיפוץ מנועי שתי פעימות וסדנה לשיפוץ מכוניות קלאסיות. מגיעים בצהריים, ולעבודה. האוטו נמצא בין רולס רויס לבין למבורגיני ישנה, מכסה משאבת המים מפורק, ומגלה נזק גם לגל הביניים. המנוע מתעופף לו מהר אל מחוץ לאוטו, הכל מתוקן ובחצות הליל נסיעת מבחן המוכתרת בהצלחה. מכאן הטיול המשיך, טיילתי בגרמניה, הגעתי לנורווגיה ולפי התכנית עד לקפ הצפוני. סך הכל עוד 15000 ק"מ ללא תקלות עד החזרה לארץ. מאז המנוע נסע עוד 326000 ק"מ, ופעם אחת בלבד הוצאתי שוב את משאבת המים על מנת להחליף לה אטמים. כל הסיפור הוא אמת לאמיתה, חלקו מגובה בתמונות המסודרות באלבום ויום אחד אסרוק אותן למחשב. סיפורו של הטיול השני מופיע בגליון מספר 46 של האבטומוביל, ואסרוק אותו בקרוב. לילה טוב, מקווה שנהניתם. אורן

כן, ונסעתי עם האוטו כשבוע באנגליה, בערך 1500 ק"מ.

במילה אחת: מצויין ! בברכה, אורן

חוזר וכותב שוב: השמן חייב לעמוד בתקן VW50501. מצידי זה יכול גם להיות שמן זית.

לפני... בגיל 5 הצלחתי להניע את הוריאנט של ההורים, אולם לא להזיז בגיל 9 הצלחתי להניע וגם להזיז רנו 12 של שכנים, אחרי התנעה בכבלים על הדרך אי אלו טרקטורים בקיבוצים ומושבים, וכמובן אופנועים כולל מוטקרוסים מוברחים בגיל 15 סחבתי לסבא את הגולף 83 LX (שנתון אחרון לגולף דור 1), כאשר היתה שבועיים על הכביש. בצבא כמעט על כל מה שזז, כולל מובילי טנקים. מגיל 10 ועד היום...קטרים וקרונועי רכבת. בלימודי הנהיגה ואחרי: כבוגר בית ספר חקלאי, מספר ג'ון דירים ולאחר מכן עוד ג'ון דירים, פרגוסונים, פורדים, דיויד בראונים, אינטרים (הכי כיף הידרוסטטיים), קטרפילרים אופניים וזחליליים ועוד המון סוגים לימודי נהיגה במכונית - אודי 80, ודקה אחרי קבלת הרשיון בוולוו 145 של ההורים. הוולוו חיה ונוסעת עד היום אצל הברנש שרכש אותה מאיתנו. מאז כבר לא סופרים, הרשימה ארוכה מידי. הראויים לציון - סאאב סונט 1 ממנו יוצרו רק 6 יחידות, וזה היה בחצר המוזיאון של סאאב. הנוסף הוא אב הטיפוס הראשון והמקורי של סאאב, ואותו זכיתי רק להניע. לימודי נהיגה במשאית - פורד קרגו בחיפה, כאשר למורה נוסף היה איווקו ולכל השאר דודג'. הבדל עצום של משאית בת שנתיים עם מנוע דיזל ואגזוז ברקס מול דודג' בת 20. גם במשאיות כבר לא סופרים. יש עוד כלים רבים עם ובלי, אבל מספיק.

החלום הוא גם מציאות... עשיתי את זה פעמים, ב1997 וב 2001. בשתי הפעמים יצאתי עם מעבורת מחיפה ליוון, המשכתי לאיטליה, ומשם אלפי קילומטרים בכל מדינות מערב אירופה למעט ספרד ופורטוגל. העלויות נכון להיום (בערך): השטת האוטו ליוון באונית משא, משום שמעבורות לא מגיעות כעת לארץ, כ 600 יורו לכל כיוון נכון למרץ 2006. אולי יתנו לך להפליג בתוספת מחיר, ואם לא אז תטוס לאתונה. מעבורת מיוון לאיטליה, טווח המחירים רחב, תלוי ביעד ההפלגה באיטליה, לרוב כ 150 יורו לאוטו, וסכום נוסף לך (סיפון, מושבים, קבינה ברמה זו או אחרת). הבנזין באירופה יקר היום יותר מאשר בארץ, והסיכון לתקלה כמובן קיים. במקרה של תקיעה תאלץ להסתדר לבד, ולכן רצוי לדאוג למנת ברזל של חלפים, כלי עבודה וגם קצת ידע. כדאי ליצור קשר מבעוד מועד עם חובבי אופל במקומות אליהם אתה חושב להגיע, ובמקרה של תקלה זאת תהיה העזרה היחידה. היא לא תסולא בפז במקרה ותתקל בתקלה. גם תקלה משביתה היתה לי באירופה, והיא שווה סיפור נפרד. אתה צריך לצאת עם טסט בתוקף, וכדאי מאוד לתכנן את הטיול על פי מועד הרישוי, שלא תשארבחו"ל ללא טסט. במקרה שלי, אגף הרישוי במשרד התחבורה הסכים לשנות לי את מועד הרישוי השנתי עקב הנסיעה בשנת 2001, אולם לזה תצטרך קשרים טובים שם. את רשיון הרכב תוכל לתרגם אצל "ממסי" בעלות של פחות מ 50 ש"ח. ביטוח עושים ב"פול". במחיר של 1000 וקצת שקלים, תקבל מהם "גרין קארד" (כרטיס ירוק), המהווה ביטוח חובה וצד שלישי (באירופה ביטוח צד שלישי הוא חובה חוקית, ועל כן צמוד לחובה) ותקף לחודש ימים בדיוק. בגב הכרטיס הירוק, נמצאות הכתובות הרלוונטיות בכל מדינות אירופה, ומדינות נוספות. אם תשאר מעבר לחודש, אתה יוצר קשר עם המשרד במדינה בה אתה נמצא, והם מנחים אותך, איך לרכוש ביטוח לחודש נוסף. במקרה שלי, חידשתי ביטוח בשבדיה בנמל, לפני הפלגה במעבורת לדנמרק. מומלץ לשלב סיבות נוספות על מנת להצדיק את ההוצאה הכבדה, אם בהשתתפות בפסטיבל רלוונטי של אופל, וכמובן לחזור עמוס בחלפים, כאלו שיהיה יקר מאוד לשלוח לארץ בדואר. אחרי כל ההוצאות, הסיפוק בעצם הטיול עצום ורב יותר מכל סוג אחר של טיול. בברכה, אורן

מלא במנוע שמן בצמיגות 5W40 שעונה לתקן VW 50501. הרבה פחות חשוב האם הוא סינתתי מלא או חלקי. התקן הנ"ל הוא החשוב, כי הוא המתאים למנןעי טורבו של קונצרן פולקסווגן בתנאי מדינת ישראל.

הקשר פשוט: 4 רנו אקספרס במחיר של סמל חזית מטנדר מודרני ותוית יצור של גרור 1500 ק"ג.

עצה לשיפוץ מוצלח: פרק את הכנפיים מהמכונית. בחיבור הכנפיים למרכב, אתה תגלה אוצרות של חלודה.

הטבלה מפרטת מספרי רישוי למכוניות נוסעים ולא לרכב מסחרי לסוגיו. 85XXXX היא סדרת מספרי רישוי של רכב מסחרי באיזור הצפון, ולאחריה היתה סדרה 87XXXX. אם הרכב מענין אותך, העלה תמונה, ננסה על פי זה לזהות שנת יצור במדויק או מקורב ותוכל גם לדעת האם מדובר ברישוי עצמי או לא. שבת שלום, אורן

איך יהיה ניתן לזהות את האוטו אם אין מספר רישוי בתמונה ?