מועדון סאאב

גם עם אישור תנועה זמני חייבים לנסוע ברכב תקין, וזה רשום בדף האישור.

...והספר בסאאב דווקא מגדיר כן להפריד את המנוע מתיבת ההילוכים בתוך האוטו...(מצ"ב תמונה(

האור האמיתי נמצא בתגובה מספר 50 לכתבה זו ב YNET, עם המלצות אמיתיות.

אין שום בעיה להפריד בין המנוע לתיבת ההילוכים בסאאב 96 ו 95 , אם הוא שתי פעימות וגם אם הוא V4. אני תמיד מפריד ומחבר במקום. מנוע שתי פעימות שוקל בערך 50 ק"ג, ואני מוציא ומכניס אותו לבד. V4 שוקל בסביבות 120 ק"ג. שבת שלום, אורן

מבין השלוש האלו הפיאסטה. אין מה להשוות בנוחות בינה לבין השתיים האחרות, והשתיים האחרות ממש לא מומלצות. אין נתונים על שלושתן כעת באתר מבחני הבטיחות של ה E-NCAP. שיקלי גם פז'ו או סיטרואן קטנות שצוחקת על כל השלוש בנושא הנוחות ולדעתי גם בבטיחות, והאמינות שלהן שונה לחלוטין מהתדמית שמנסים כל הזמן להדביק להם. נושא תיבת ההילוכים הוא נושא בפני עצמו והחלטה עקרונית. אם רוב הנסיעות תהינה בשעת עומס, ואינך "פריק" לתיבת הילוכים ידנית, לכי על האוטומט גם במחיר תצרוכת דלק גבוהה יותר. אם השליטה וההנאה בנהיגה חשובות לך יותר, ואת מוכנה לעבוד קצת עם רגל שמאל, לכי על הידני. ההנאה גדולה יותר ותצרוכת הדלק נמוכה יותר.

טכנית אפשר למצוא את הדרך להוסיף. זה יעלה לך כמו שלוש מכוניות יונדאי חדשות. במקום זה חפש לך מכונית בה יש מערכת ABS ומערכת כריות אוויר, וסע בבטחה. אורן

שלום מרק, מערכות ניהול מנוע מודרניות שומרות על סל"ד סרק קבוע גם בעת שינוי עומס. גם במקרה של שינוי פתאומי, המערכת תייצב את המהירות בתוך שנייה או שתיים. המטרה בשמירת הסל"ד המקורי היא צמצום זיהום האוויר על ידי מניעת סל"ד גבוה שלא לצורך. מדחס המזגן הוא מדחס בעל ספיקה משתנה, ולדעתי כלל אין לו מצמד. ספיקת הקרר יכולה לרדת לאפס ואז הוא מסתובב על ריק, ומונע את מכות השילוב שעוברות דרך החגורה לצרכנים האחרים וכמובן לגל הארכובה. בברכה, אורן

תמונה של מוסטנג (חדש) אדום, במצב מקורי לחלוטין. צולם באוטומוטור

נכון, לא כולם צריכים 200 כ"ס וטורבו תחת דוושת המאיץ, אבל כמעט כל המתחרות עדיפות על דיהטסו. קרא את כל הודעותי, ותראה המון המלצות חמות לכל מיני דגמי מכוניות, סיוע לאנשים, אז היכן האגרסיביות בכל שרשור לה אתה טוען ? חוץ מזה הסאאב שלי לא נכנס לשום השוואה כאן. אני נוסע בסאאב משנת 1975, ואין מה להשוותה לכלי רכב הצעירים ב 20 ו 30 שנה. חג שמח, אורן

שלום רועי, הג'וניור, כמו כל אלפא קלאסית מהתקופה, אינה מסובכת מידי. המנוע עם שני גלי הזיזים לא נחשב מסובך כיום, ובסך הכל אם המכונית במצב טוב או שעוברת טיפול עמוק, היא אמורה להיות די אמינה. חשוב מאוד לבדוק את נושא החלודה, מחלה כאובה באיטלקיות מאותה התקופה, ולאחר מכן לבדוק היטב את מערכת החשמל. אני מניח שחלקים לג'וניור אינם בעייתיים להשגה כולל מעבר לאטלנטי. אתה יכול לשאול את יורם סילבר. הוא מחזיק ג'וניור כבר הרבה שנים, והיות והא מחזיק גם כמה קלאסיקות נוספות, יש לו בסיס להשוואה. חג שמח, אורן

כמו כל דיהטסו, אמינות בסיסית טובה בשנים הראשונות. כל השאר ררררררררעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעעע!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

גם אם הוא אינו אספנות תתקשר לחמדה גלאט- פבריקנט

מדוע אתה חושב שמוסך שאינו ברשת יהיה זול יותר ? המקצועיות היא הדבר החשוב, אם ברשת ואם מחןצה לה. היית במוסך "אור חי" באור עקיבא ? אם לא, ממליץ לך לנסות. דבר שם עם יעקב יצחק. בברכה, אורן

בני, שוב, כל הכבוד. העסק נראה יסודי מאוד, ובסוף תהיה לך מוסטנג חדשה. אורן

ניב, פעם שלישית ואחרונה. רשום את מספרי השלדה והמנוע המלאים. אחרת אין מצב לעזור לך. שינוי ושיפור מסתמך על מצב קיים, וזה בא לידי ביטוי במספרים אלו. האוטו ממש, אבל ממש לא בעייתי אורן.

כל רכב מוגדש זה יומרני מדי. הרוב נוסעים עם מסננים סטנדרטיים. גודלו ומיקומו של המסנן ב 9000 הופכים את העניין למיותר. אינני יודע מהו הניסיון שלך, אבל אחרי 14 שנים עם אלפי שעות עבודה, אין ספור מנועים פתוחים ויחידות טורבו שהלכו, אני יודע מה טוב לסאאב. לא מעניינים אותי מסננים במכוניות אחרות. 1. אתה כותב מבלי לבדוק ומבלי לדעת. בסאאב 9000 טורבו החל משנת יצור 1993 כלל אין מד זרימת / כמות / ספיקת אוויר. קודם תשאל את מי שמכיר, ואחר כך תייעץ. 2. לא צריך לפרוץ. קיימות גרסאות חזקות יותר שלא הגיעו לארץ. התכנה שלהן נמצאת על המדף של מגרשי הפירוק, והיא עדיפה אלף מונים על תכנות פרוצות. ניב, קרא מה כתבתי בתגובה הקודמת: מספרי השלדה והמנוע נמצאים ברשיון הרכב. רק הצירוף של שניהם יתן אור על הגרסה המדויקת של המכונית, ועל סמך זה ניתן יהיה לכוון אותך. שבוע טוב, אורן

כן, שלוש תגובות למעלה מופיע מחיר נכון לחודש מרץ 2006: בערך 700 יורו לכיוון (למכונית בלבד).

מעולם לא הגיעה לארץ 9000 עם מנוע 2000 ו 185 כ"ס ביבוא סדיר. ראשית, רשום מספרי שלדה ומנוע מלאים על מנת לדעת בדיוק באיזה גרסה מדובר. אז ניתן יהיה לתת לך המלצות קונקרטיות עם הערכה להיכן אתה צפוי להגיע בהספק ומומנט, וזאת מבלי לאבד כהוא זה מהאמינות ומיכולת השימוש היום יומית. עצתי הראשונה לך היא לא להרכיב מסנן אוויר פתוח. אתה תגמור את הטורבו כל כך מהר ומיד אחר כך גם את המנוע. עצתי השניה לך היא לא לגעת בתכנת ניהול המנוע סתם כך. זוהי תכנה של סאאב ולא של בוש במידה והמכונית היא משנת 1993 או אחריה. שבת שלום ומועדים לשמחה, אורן

מותר להוציא רכב לזמן בלתי מוגבל. אני מכיר מכונית אחת שחזרה אחרי יותר מ 20 שנה, ורשיונה חודש. מהיכן אתה שואב את המידע ? הוא לחלוטין אינו נכון. אני יצאתי פעמיים עם המכונית שלי לחו"ל על מעבורת מנמל חיפה. אף אחד לא שאל לכמה זמן, ואף אחד לא חשב בכלל לצלם. בשני המקרים המכונית היתה מעל גיל 20 שנה. לפותח השרשור, היום יש אוניות משא עליהן אתה יכול להעלות את המכונית בנסיעה. הן נקראות RORO (Roll On Roll Off), ואין כעת מעבורות. אתה מעמיס בחיפה, ואחרי שלושה ימים פורק באתונה. המחיר הוא בערך 700 יורו לכיוון. חג שמח, אורן

גש אתה לכל סוכנות שתרצה, ואולי רצוי שתיגש לאופטומטריסט. כל המכוניות שפותח השרשור הזכיר זכו ל 4 ו 5 כוכבי בטיחות ב NCAP. הסיריון הנוכחית קיבלה את הרביעי בקושי. קרא את תוצאות המבחן המיליליות ולא רק את מספר הכוכבים ותבין. הסיריון הקודמת (2005) בקושי שלושה. הסירוין מבוססת אמנם על פלטפורמת היאריס, אך רחוקה מאוד ממנה בכל התחומים.

סניק - מרווח, נוח, פרקטי מאוד בזכות המבנה, עם מעט הסיבוך האופייני לרנו. ליאנה - מכונית סתמית שאינה מתרוממת גבוה בשום תחום למעט בגובה החיצוני. הסניק עדיפה בכל תחום וזה ברור כשמש בצהריים. בידקו היטב, כולל את הסטוריית הטיפולים, ןאם היא מתאימה, תהנו ממנה מאוד. חג שמח, אורן

??????????????????????????????????????????????????????? טובה ????????????????????????????????? עם בטיחות ונוחות ירודות, מה טוב בה ?

במערכות של בוש אין מפתח עוקף אזעקה. גש לחנות חלפים או אביזרים והחלף סוללות בשלטים. אלו סוללות עיפרון 12 וולט. אם לא עזר, פנה לסוכן טויוטה או ל"גיל קאר" שמתקינים לטויוטה את המערכות של בוש 03-6394455

צור קשר (הכתובת בחתימה) וקבל את כל הסיוע. חג שמח, אורן

הרעיונות שהועלו מצוינים, ואולי אפשר לוותר על הגולף בהיותו גדול יותר. מה שבטוח, לא ללכת לכוון האסיאתיות (דיהטסו, דייהו - שברולט, גטס וכיו"ב), משום שזו תהיה ירידה בכל המובנים (בטיחות ונוחות ירודות, תצרוכת דלק גבוהה יותר ואחזקה לא זולה יותר).