מועדון סאאב

את הבלימה ברגל שמאל מיסדו נהגי הראלי של סאאב כבר בסביבות שנת 1960. הדבר אפשר להם אז לשמור על מומנטום בסיבובים עם המכוניות הקטנות ובעלות הספק המנוע של מתחת ל50 כ"ס, בתחרות מול המכוניות בעלות המנועים הגדולים להן הספק גבוה פי 3 או 4.

שלום, תצרוכת הדלק של מכונית תלויה מאוד ברגל ימין של הנוהגים בה. הרגלי נהיגה נכונים שווים לעיתים עשרות אחוזים בתצרוכת. אני מאמין שבנהיגה נכונה, ג'אסטי, 205 או אונו מסוגלות להגיע לפחות ל 13 ק"מ לליטר בעיר בעונת החורף ולפחות ל 11 ק"מ לליטר בקיץ עם מזגן פועל. מחוץ לעיר המכוניות המוזכרות יכולות לתת 17 ק"מ לליטר ואפילו יותר בנסיעה רגועה. המכוניות שהזכרתי גם זולות ופשוטות לאחזקה, ובמצב תקין אין להן שום בעיית התחממות עם מזגן בתקופת הקיץ. למרות מה שכתבת, ה 205 והאונו גם מהנות מאוד בנהיגה. בברכה, אורן

אי אפשר להבחין בחמצון, אלא בבדיקה במעבדה, ובעברית זה מאות שקלים. אי החלפת שמן בתיבה בין אם ידנית ובין אם אוטומטית גורמת לנזקים אדירים, וכמובן לקיצור אורך החיים. אני מחליף שמן בתיבות הידניות בסאאב כל 40,000 ק"מ כבר שנים רבות. אני משתמש בתיבות שהגיעו משומשות מחו"ל עם הרבה קילומטרים. התיבה ב 99 שלי גמעה 135,000 ק"מ בארץ אחרי כ 350,000 ק"מ באירופה במכונית אחרת, ומצבה מצויין רק בזכות החלפות שמנים סדירות.

רון קאר בהרצליה, כמו שPontiac כתב. עושה עבודה באיכות גבוהה מאוד. יש לי ניסיון רע עם ז'אק מיראז', שהרס מנגנון מכני של גג בסאאב 900 בשעה שהחליף את הבד של הגג.

זה היה נכון פעם !!! היום כושר ההתנעה של מצברים גבוה בהרבה ממה שהיה מקובל בעבר. למצבר 55 או 60 אמפר שעה יש כיום כושר התנעה באיזור 400 אמפר. תצרוכת הזרם בהתנעה למנוע כמו בניאון היא באיזור ה 90 אמפר, אז היכן הבעיה ? מצבר בעל קיבול גדול יותר לא יחיה יותר זמן במכונית מהעשור האחרון היכן שטמפרטורת תא המנוע גבוהה מאוד.

למיטב ידיעתי המצבר המקורי היה בקיבול של כ 60 אמפר שעה. גם 55 יעשה את העבודה היטב. חשוב לוודא את מצב האלטרנטור וווסת הטעינה.אורן

קנה את המצבר הזול ביותר המתאים לדגם המכונית שלך. ההפרש היחסי במחיר, לא יהיה באותו יחס באורך החיים, המושפע רבות גם מתנאי הנסיעה ותצרוכת החשמל המכונית. אני באופן אישי רוכש מצברים אצל "לירז" בפתח תקוה. המחירים שלהם אטרקטיביים (בדרך כלל 40 אחוז פחות משנפ / וולטה), וזמן החיים של המצברים דומה עד זהה.

לא רק לרנו !!! יעקב ברוך מביא שמנים גם בתקני פולקסווגן הנוכחיים, ומספק לחלק גדול ממוסכי רשת צ'מפיון. אני עובד עם יעקב ברוך מספר שנים, כך שמי שמעוניין שאעזור באספקת שמנים מיעקב יכול גם לפנות אלי בה"פ. בברכה, אורן

פולו קלאסיק לא נמכר עם מערכת אזעקה מקורית מבית החרושת. גש למתקין אביזרים על מנת שיבדוק את המערכת.

אתה מתאר בעיה במגבר הבלם עצמו. במגבר ישנו שסתום שנכנס לפעולה ברגע הלחיצה על הדוושה ,וגורם להפרש לחצים בין התאים המופרדים בדיאפרגמה. הקלקול הוא בקרע בדיאפרגמה או קלקול בשסתום. זה קורה בדרך כלל אחרי דליפה איטית של נוזל בלמים מהמשאבה המרכזית אל תוך המגבר. אין קשר בין הטיפול במוסך לבין תקלה זו, אשר מופיעה פתאום ביום בהיר אחד. כנס למוסך, פרק את המגבר עם המשאבה המרכזית והחלף או שפץ לפי הצורך. שבת שלום, אורן

הדירוג שלי עבורך: ג'אסטי 205 אונו

אכן, כמו ש Nakamichi כתב, הראשונה והשניה הן מכוניות שונות לחלוטין, ורק השם Polo משותף להן. הנוחות, האיכות הכללית ואמינות טובות בהרבה בדגם החדש יותר.

במחיר הזה כלי רכב אינו חדש, כך שנושא אמינות בסיסית שאולי היה כבר מזמן אינו קיים. בשרייד אתה יושב על מושבים בנוחות של קרש שבור בגן ציבורי, עלות אחזקה גבוהה בהרבה מג'אסטי וגם מאירופיות פשוטות יחסית דוגמת 205 ותיקונים מסובכים יותר (גישה לא נוחה בתא מנוע), הגה שאתה מנחש דרכו היכן הגלגלים, בטיחות ברמה של שנים אחורה בהשוואה לכל אירופית באותו מחיר, תצרוכת דלק גבוהה יותר שוב מ 205, וככל שאמשיך אמצא עוד.

בעיות מזרקים / טורבו / בלוק קיימות רק במנועי 3.0 החל משנתון 1999 בטרופר. כאשר הכלים האלו הגיעו לארץ עבדתי ב UMI ואני זוכר את התקלות המדוברות כבר בשנה הראשונה של הכלים על הכביש. טוב שהיצרן עושה מאמצים לפתור את הבעיות אחת ולתמיד. לגבי מוסך, זה לא יהיה הוגן שאמליץ על מישהו מסוים (כזכור, עבדתי ב UMI), רק אוסיף ואומר שיש מוסכים נוספים ברדיוס קרוב, דוגמת בני ברק, הוד השרון ותל אביב.

גם הפיז'ו וגם הפונטו מכוניות נהדרות, למרות שיש אנשים שמשתדלים ליצור תדמית לא נכונה. עדיף כמובן עם תיבה ידנית, יותר הנאה, תצרוכת דלק עדיפה ומחירי אחזקה זולים יותר.

נסיעה כזאת בהחלט מועילה, במיוחד במנוע מודרני. אם תעקוב אחרי יחס הלמבדא ותזמון הניצוץ, תראה למבדא מעט עני (ועני מאוד במנועי FSI של פולקסווגן), ותזמון הצתה מוקדם יחסית. הדבר גורם לשריפה נקייה יחסית ופשוט שורף לאיטו שייר פיח שקיימים. יצא ךי בעבר לנהוג בפולקסווגן ג'טה ישנה עם מנוע גמור מתל אביב לאילת. ביציאה המנוע זייף מאוד עקב פיח שנוצר המצטברות שמן בשסתומים, ועם ההגעה לאילת המנוע עבד "עגול" ופשוט התנקה.

נכון מאוד, אתה תיצור פירוק של פיח רב שחלקו משמש לאטימה של מנוע ישן. יש סיכוי רב לנפילה רצינית בקומפרסיה דרך הטבעות, מה שעלול להוביל לתצרוכת שמן רצינית דרך הנשם, וגם לפריצת אטמים. גם כאן אתה עלול לפרק כמויות גדולות של פיח והתוצאה תהיה כנ"ל. לאיזה יצרן אתה מתכוון ??? פולקסווגן וכל היצרנים האירופיים אוסרים שימוש בתוספים. לא נכון. בדיוק כמו בפולקסווגן, גם סובארו (היצרן-לא היבואן) אוסר שימוש בתוספים. נכון, נסיעה ארוכה היא התרופה הטובה ביותר, וכמות הפיח הקיימת תגיע לנקודת האיזון הנכונה ביותר למנוע. קדינה חבר'ה סעו לאילת.

לא לא לא !!!!!!!!!!!!!!!! חובת התקנת ממיר קטליטי החלה בשנתון 1992 למכוניות נוסעים עם מנוע בנזין בנפח 2000 סמ"ק ומעלה, ולכל המכוניות והמסחריות המונעות בבנזין משנת 1994. המצאות הממיר מחייבת שימוש בבנזין נטול עופרת, אולם לא להפך. ניתן ורצוי להשתמש בבנזין נטול עופרת היכן שניתן, גם אם אין ממיר ואין מערכת הזרקה. להלן שני ככלי אצבע: כלל אצבע מס' 1: כאשר ראש המנוע עשוי אלומיניום, מותקנות בו תושבות שסתומים מפלדה קשה וניתן להשתמש בנטול עופרת. ככל אצבע מס' 2: כל רכב בתקינה אירופית החל משנתון 1988 מותאם לנטול עופרת, וככה כלי רכב אלו יצאו משערי בית החרושת. גם דרישות החובה בתקינה הישראלית דרשו התאמה לנטול עופרת בשנת יצור 1990. עכשיו צאו וראו כמה אנשים מתדלקים "96" לחינם.

אוקטן 99 מיותר לחלוטין במבונית שלך ויפער חור בחשבון הבנק. הדלק הנכון לשימוש הוא 95!!!. כל רכב העומד בתקינה אירופית החל משנתון 1988 יכוןל לנוע עם נטול עופרת, עוד בימי העופרת, וזו היתה גם דרישת חובה בתקינה הישראלית החל משנת יצור 1990.

K44 הוא חומר מצוין לחשבון הבנק של המוכר. מעבר לכך הוא מיותר גם בקרבורטור וגם בהזרקה.

החשוב ביותר בפולו GTI הוא לבדוק את מצב המכונית המסוימת אותה אתה עומד לרכוש. רובן חיו בתנאים קשים (בזכות הבעלים). המכונית מהנה לנהיגה, ומנסיון יש לה יכולת טובה מאוד.

פלטפורמת הפולו לא קשורה כהוא זה לגולף מכל דור שהוא

גרשון, בסיירה המדוברת קיימת חובת ממיר קטליטי, אולם בפרקטיקה, אינני מאמין שמישהו יכשיל אות בטסט אם תוריד אותו. לגבי בדיקות זיהום מחמירות יור, אלו יחוייבו לשנת ייצור 1995 ומעלה, ויכללו בדיקה בסל"ד סרק, ובדיקה בסל"ד שיוט ללא עומס, 2000 עד 2500 סל"ד. אינני יודע האם יתייחסו לארבעת הגזים ולערך הלמבדא, או רק לחד תחמוצת הפחמן (CO) כמו שמקובל היום. אורן

התוצאות שאתה מביא כאן הן תוצאות של בדיקה חשמלית שמראות שהמנוע תקין לחלוטין.