מועדון סאאב

מדובר בהבדלים של עשרות מעלות צלזיוס. זה טריק ידוע במכוניות מירוץ שאינן זקוקות לביקורת זיהום אוויר על מנת לעבור טסט. אחרת הן היו צריכות מערכות קירור של קטרי רכבת.

שלום אודי, מה תצרוכת הדלק של המכונית. מה שאתה מתאר אופייני מאוד לנסיעה בתערובת עשירה בבנזין, גם אם האוטו לא פולט עשן שחור. תערובת עשירה = מנוע קר תערובת ענייה = מנוע חם. שבת שלום, אורן

שבת שלום, ראשית, טוב שהיית במיון ויש לך אישור על כך. מובן שחשוב מאוד ללכת גם למשטרה ולדווח. בנושא הרפואי, עדכן את רופא המשפחה שלך, והוא יוכל לייעץ לך מה הלאה. ייתכן ויופיעו כאבים גם אחרי תקופה. (מנסיון שקרה לי אישית, הכאבים החלו שבועיים אחרי כן וחייתי איתם כ 20 שנה). לגבי הנזק למכונית: פנה למוסך שלך ורק אליו !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! כן, רק לזה שאצלו אתה מטפל ולו אתה מאמין. אם אין לו מחלקת פחחות, הוא יקשר אותך לפחח שהוא עובד איתו. אל תלך לפי המלצת הביטוח, כי שם הם מחפשים את טובת חברות הביטוח גם אם זו תביעה לצד ג'. הזמן שמאי מטעמך, זה שבעל המוסך שלך רגיל לעבוד איתו. רק הוא ייתן לך שמאות אמיתית. בקש מסוכן הביטוח שלך סיוע בכך שהוא יגיש את התביעה לצד הפוגע. אם הוא סוכן רציני, הוא יסייע לך בעניין, ואם לו, יש לך סיבה מספיק טובה לחפש סוכן אחר. במקרה כזה, צור קשר עם סוכן הביטוח של בעלי הרכב הפוגע, דווח לו על התאונה, כי ייתכן והנהגת תתנער מאחריות וכלל לא תדווח. אם הם ישרים, והודו באחריות ומשלמים, בסדר. ייתכן כי בשיחה עם סוכן הביטוח הם לא יפעילו את הפוליסה ויישאו בנזק בעצמם. אם לא יוצא כלום, יש לך עילה לגשת לבית משפט לתביעות קטנות. גם כאן, אם סוכן הביטוח שלך רציני מספיק, הוא יסייע בידך להכין כתב תביעה, ואם לא, כאן בפורום יהיה מי שיעזור. לסיכום, תרגיש טוב. זה יותר חשוב מהמכונית. אל תתבייש לפנות בבקשת סיוע לחברים כאן. אתה יכול תמיד לפנות אלי בפרטי ואשמח לכוון אותך לכוון הנכון. שבת שלום אורן

עמי יקירי, צליק אינו מר הוא מתוק. כן, פשוט האיש והאגדה.

ניר, יופי של אתר עם מידע רב וערוך יפה מאוד וידידותי. יישר כוח, אורן

הקוראדו הובאה לארץ על ידי צ'מפיון במספרים זעומים עם מנוע 1.8 "רגיל" בתחילת שנות ה 90. מספר גדול מזה של קוראדו G60 מוגדשות (1.8 עם סופר צ'רג'ר) הגיע בסוף שנות ה 90 ותחילת ה 2000 בעיקר על ידי "עולים חדשים". רוב המוגדשות הגיעו מארצות הברית, ומשום שהן יוצרו על ידי סדנת קארמן, יש להן שני מספרי שלדה ! נתקלתי בתופעה בעת שעבדתי במחלקה הטכנית של צ'מפיון.

מזל טוב לאבי ולמרטין, המשיכו להנות מהמכוניות ומכל מה שאתם עושים מעבר למכוניות. שכל משאלותיכם תתגשמנה ושתהנו מהחיים. בברכה, אורן

אילן, אם אתה מעונין בסאאב 96, ישנה למכירה ומפורסמת בפורום של מועדון סאאב כאן: http://www.tapuz.co.il/Communa/usercommuna.asp?CommunaId=9392 בברכה, אורן

מישהו רוצה אפוד עם לוגו של מועדון סאאב ? עד כה נמכרו עשרות אפודים עם לוגו בהדפסה איכותית כאלו ויש לי במלאי. המחיר: 40 ש"ח. אורן

יש גם דולומיט 2000 אחת בצבע אדום, בחצר אי שם במרכז הארץ.

בני, תתחדש ותהנה אורן

מומלץ מאוד לדאוג לקבלת רישיון יבוא מטעם משרד התחבורה. יתכן וידרשו את זה ממך במכס, וגם אם לא, זה יקל על כל התהליך, וימצא ביטוי במחיר המס שתשלם. גש למשרד התחבורה, רחוב המלאכה תל אביב, קומה 2, מחלקת יצור, יצוא, יבוא וסחר חלפים. הבא את רישיון הרכב עם ציולם ואת החשבון של החלפים עם פירוט, ורצוי גם המידות המשקל של הכל ארוז. תקבל טפסים מתאימים אותם תמלא ותמסור, ותוך 48 שעות תקבל רישיון יבוא בתוקף לשנה אחת לצורך החלפים המדוברים. זה מתוך הניסיון האישי שלי ביבוא חלפים למכוניות שלי במהלך 11 השנים האחרונות. בברכה, אורן

תא הרכב בלשכת המהנדסים שם לו למטרה להפיץ ידע וענין בתחום הרכב. במסגרת הזאת מתקיימת הרצאה חודשית במגוון נושאים. ההרצאות פתוחות לכולם, ללא תשלום ומתקיימות ביום רביעי השלישי בכל חודש בשעה 17:30 בבית המהנדס, רחוב דיזנגוף 200 תל אביב. במסמך המצורך ישנה תכנית ההרצאות לחצי שנה הקרובה. ראו הודעה זאת כהזמנה אישית לבוא ולהאזין להרצאות מענינות אלו. בברכה, אורן הרצאות תא הרכב.doc

GM מכרה את מניותיה בקונצרן פוג'י, חברת האם של סובארו, כ 20%. טויוטה קנתה בערך חצי ממניות אלו, דהיינו כ 10%. השאר נקנו על ידי משקיע אנונימי, וכל זאת בבורסה של טוקיו. ל GM יש אחוזים לא מבוטלים של מנוית בסוזוקי.

י. גרינגראס הקישון 31 בני ברק 03-5782611

"פוגע במנוע וגורם נזק..." זאת בלשון המעטה !!! אם המנוע חשוב לך, "פתח" אותו והוצא את הבוכנות. רק באופן זה תוכל לשחרר טבעות בעיתיות, ואולי תגלה שיש צורך להחליפן וללטש את דפנות הצילינדרים. במנוע הפתוח אתה תמצא המון טינופת באגן השמן, שסביר שמפריע למשאבת השמן לספק את לחץ השמן הראוי, אז זאת ההזדמנות לבצע ניקיון יסודי לכל החלקים כולל דפנות הבלוק. בברכה, אורן

ההסבות חוקיות במלגזות, וגם בכלים דוגמת "מיכלזון" שעובדים בפרדסים וכיו"ב. אלו כלים שהרישוי שלהם ניתן על ידי מע"צ ולא על ידי משרד הרישוי. הבירוקרטיה ברישוי מע"צ הרבה יותר פשוטה, היות וכלים אלו לא נעים בדרך כלל על כביש ציבורי. כאן סביר להניח שההסבה היא פיראטית, וללא כל מערכות בטיחות תקניות.

מתקן את "בקשתו" של זאב טנדט ל"הצעתו" אורן

היי משה, עיקר ההבדלים בביטוחים לרכב אספנות הם בביטוחי צד ג' ו/או מקיף. ביטוח רכוש הוא מוצר שאינו בפיקוח ושם כל חברת ביטוח פועלת על פי חוקי שוק חפשי (כמעט), כאשר ההבדלים הם בעיקר בתנאים ופחות במחיר הפוליסה. בברכה, אורן

אירית, כאשר מביאים ציטוט, מקובל לצטט עד הסוף ולא רק חלק של משפט. למען הקל עליך אני רושם שוב את הפסקה במלואה ומדגיש עבורך: 2. לאחר שלא חידשתי את חברותי, פנה אלי יו"ר מועדון החמש, נחום קדמיאל באופן רשמי בחודש דצמבר וביקש ממני לחדשה. בשיחה שנערכה בביתו בעקבות אותה פניה הוסבר לו מדוע איני מחדש את החברות בשלב הזה. הנסיבות עדיין לא השתנו. לא לחינם פנה אלי נחום קדמיאל בעצמו, ולא השאיר זאת לך או למישהו אחר. הוא גם הדגיש זאת בפני, ואף ציין כי הוא היה מופתע מאוד מעצם אי חידוש החברות. כאמור, הנסיבות עדיין לא השתנו למרות בקשתו של זאב טנדט בשרשור זה שאחדש את חברותי. עוד משהו. אינני נזקק לשני הפרטים שכתבת בחתימתך ! לא לענין לשים חתימה זאת בהודעה העוסקת בעניני. לילה טוב, אורן

לא מתערב. מזה כשנה וחצי לא היית במשרדיהם ולא בישיבותיהם . לילה טוב

משה, גם במועדון סאאב וגם במועדון הדה שבו, וכמעט בכל מועדון אחר ישנם אלו שחברים גם במועדון החמש. אז מה ? מועדון אחר הוא אינו מועדון החמש וגם אינו תחומו. חוזר וכותב לך שוב שההחלטה במגזין, כל מגזין היא פריוילגיה של העורך. מחינתי, אתה יכול לבקש להיות העורך של האבטומוביל, ואם תהיה אני אאחל לך בהצלחה. לגבי התשובות שאתה מחכה להן, הוכח את טענותיך ואז תקבל גם תשובה ענינית. ככה זה מתנהל. אורן

משה אזולאי, קרא והפנם: 1. אתה יכול לדרוש את המידע. הפניתי אותך להנהלת מועדון החמש, ואני מפנה אותך שוב. הם מבחינתם סגרו את הפרשיה ואני לא מפרש. 2. כל אחד ולא רק חבר במועדון החמש יכול להביע דעתו הענינית על המגזין. רק זכור שלעורך יש את הפריוילגיה להחליט. אם תזכה להיות עיתונאי, תווכח בעובדה הזאת. לא אני המצאתי אותה. ככה מקובל בכל העולם. 3. מותר להביע דעה ענינית גם על אדם, אבל וזה אבל גדול: מי שמאשים גם צריך להביא את ההוכחות. כאשר הואשמתי על ידי מר טנדט, עתירתו הוגשה לבית הדין המשמעתי של מועדון החמש שהוא גוף שיפוטי פנימי חוקי. בית הדין דחה בהחלטתו מיום 03.06.2004 את העתירה, ואני מצטט את פרוטוקול בית הדין ומדגיש עבורך: "לאחר עיון בתלונת החבר זאב טנדט ובתגובת ה"ה נמרי וקיפניס ולאחר קיום דיון לא מצאנו לנכון להתערב בענין. מדובר בתלונה של חבר הנוגעת ליחסים שבין הועד הנבחר של המועדון שהוא הזרוע הביצועית של המועדון, לבין הנתבעים. הנתבעים מונו ע"י הועד כנציגים כלפי משרד התחבורה. אם לועד יש טענות כנגד הנתבעים הרי שהוועד היה צריך לנקוט בפעולה בעניין. מהמסמכים שהועברו אלינו אנו מבינים כי הוועד אכן קיים בירור בנושא בישיבה מיום 12/2/04, אך לא פורסמו כל מסקנות כנגד הנתבעים. לדעתנו, אם היה מקום להגיש תלונה כדוגמת זו הנידונה כאן, היה עליה להיות מוגשת מטעם הועד. למתלונן אין כל מעמד בנושא הנדון הנתון לטיפולו של הוועד. בדיעבד מסתבר כי התקנות לא שונו ולכן אין מקום לטענת התובע שנגרם נזק כלשהו. לאור האמור לעיל אנו דוחים את התלונה." את העותק המקורי אתא יכול לבקש מהנהלת מועדון החמש ולאמת את הציטוט שהבאתי. מר טנדט טען והביא את מה שטען שמהווה הוכחות. מר פרץ ממשיך לטעון ועד לרגע זה לא פרסם ולו הוכחה אחת למרות טענותיו בדבר קיום ההוכחות. כל עוד הוא לא מפרסם הוכחות, אלא מאשים באוויר, זו אינה אלא השמצה ואף הוצאת לשון הרע על כל המשתמע מכך. הגדר את תחום מועדון החמש, אם אתה טוען שאני פועל בתחומו. לילה טוב, אורן

משה אזולאי: הזהר במילותיך. קרא את העובדות שכתבתי בתגובה הקודמת. זוהי האמת, ואתה אל תפיץ שקרים. אתה יכול לבדוק עם חברי הנהלת מועדון החמש, והם יאשרו לך שמבחינת העמותה הנושא הסתיים מזמן, כל עוד הוא לא נפתח על ידם מחדש.

מספר עובדות: 1. אף אחד לא זרק אותי ממועדון החמש. היא הסתיימה ב 30 בנובמבר 2004 ולא חידשתי אותה. 2. לאחר שלא חידשתי את חברותי, פנה אלי יו"ר מועדון החמש, נחום קדמיאל באופן רשמי בחודש דצמבר וביקש ממני לחדשה. בשיחה שנערכה בביתו בעקבות אותה פניה הוסבר לו מדוע איני מחדש את החברות בשלב הזה. הנסיבות עדיין לא השתנו. 3. לעורכי האבטומוביל מותר לבקש כתבות וכל חומר עיתונאי אחר ממי שרק יראה להם לנכון. זוהי זכותו הבלעדית של עורך של מגזין או עיתון. 4. אין קשר בין היכרות כזו או אחרת של מר פרץ ירון לבין אדם זה או אחר, וכן לדעותיו על החשיבות בכתיבה של כתבה , גם אם היא עוסקת בהנצחת זכר המת.