מועדון סאאב

המנשאים הטובים ביותר, הם מנשאי אופניים המתחברים לוו גרירה. זה יציב מאוד, זה בטיחותי ולא נוגע בפח של המכונית ועושה שריטות, זה לא נשען נגד שמשה שתשבר מלחץ מוגזם או מכה על המנשא(תשאלו אצל הזגגים כמה פרנסה זה מביא להם), כמובן, יש חיבור לחשמל לתאורה. בתמונה זו המכונית שלי, עם המנשא על וו הגרירה ועם לוח עליו התקנתי לוחית רישוי, פנסים ומחזירי אור. לוח כזה עולה באירופה בערך 10 יורו, וכמובן הוא חוקי. יום אחד עצר אותי שוטר כי הוא לא הבין מה נוסע לפניו. הוא הסביר לי שהוא רגיל אין מספר, למספר מקרטון או למספר שפורק מהמכונית. השיטה מומלצת לכולם. אורן

אנשים רבים מתבלבלים בין 50500 לבין 50501. ה 50500 שימש למנועים "הרגילים", ובמקומו משתמשים היום בתקן 502XX. ה 50501 למנועי הטורבו "המודרניים". ההבדל בספרה האחרונה הוא הבדל של יום ולילה בתכונות בין שני השמנים. העקרון הוא לרכוש שמן ממקור ידוע ומיצרן גדול ומוכר. אני אנסה לארגן את רשימת הספקים המורשים למוסכי הרשת לשמנים עם התקנים הנ"ל. בברכה, אורן

למנועי 1.8 טורבו של כל דגמי קבוצת פולקסווגן מומלץ שמן מנוע בצמוגות 5W40 העונה לתקן מספר 50501 של פולקסווגן. תקן זה הוא שמן למנועי הדיזל המודרניים וגם לטורבו בנזין בתנאי מדינת ישראל על סמך ניסוי ארוך טווח שנערך על מכוניות רבות בארץ. אני מכיר את הפרטים, היות ובתקופת הניסוי עבדתי במחלקה הטכנית של צ'מפיון. התקן האמריקאי SJ או SL מיותר במקרה הזה, וכאשר תראה את תקן פולקסווגן מספר 50501, תראה גם את התקנים A3 ו B3 של ACEA (איגוד יצרני הרכב האירופיים). אין משמעות האם השמן הוא סינטתי מלא או סינטתי חלקי, היות והתקן הוא זה שמגדיר את הדרישות. המלצת מרווח החלפת השמנים של צ'מפיון הוא 15,000 ק"מ או שנה, הקודם מהשניים, אולם אני ממליץ להחליף פעם ב 10,000, מתוך ניסיון אישי. ההורים שלי מחזיקים בפאסאט 1.8 טורבו משנת יצור 2000. למכונית יש 110,000 ק"מ, ומצב המנוע כמו חדש. ב 40,000 וב 80,000 בדקתי את צינור הזנת השמן לטורבו ומצאתי שהוא נקי לחלוטין, וכן לטורבו אין חופש. הצינור הזה הוא נקודת התורפה במנוע, וסובל מפיגור בהחלפת שמנים ו/או שימוש בשמנים לא מתאימים. הצרה במעבר השמן בצינור, פירושה נזק מיידי לטורבו, ובדרך כלל נזק סופני המחייב החלפה. אני ממליץ מאוד להשתמש גם במסנן השמן המקורי בלבד למרות שהוא יקר. זהו מסנן גדול מאוד ושימוש בו מבטיח חיים טובים למערכת השימון ולמנוע כולו. ניתן להשיג את השמן האמור במספר מקורות. לפרטים נוספים ניתן לפנות אלי בה"פ או לכתובת הדואר האלקטרוני שבחתימה. בברכה, אורן קיפניס

גם בנושא זה אתה יכול לפנות לחמדה גלאט 03-5357903. בברכה, אורן

הי דרור, לא חיכיתי. אתה מוזמן גם.

שלםו תבור, הנוזלים המומלצים לסאאב הם נוזלים קונבנציונאליים, קרי שמן מנוע איכותי בצמיגות של 5W40, לתיבת הילוכים אוטומטית Dexron 3 (אדום שיש בכל מקום), להגה נוזל מערכות הגה כח של GM וכנוזל קירור חומר טוב של GM. אתה מוזמן לפורם של מועדון סאאב בכתובת http://www.tapuz.co.il/Communa/usercommuna.asp?CommunaId=9392 ושם תוכל לקבל פירוט רב יותר המבוסס על שנים רבות של ניסיון אישי שלי. בברכה, אורן, מועדון סאאב

ועדיין, למרות שאולי לא נח לגברת בורג להכיר בכך, ישנם אנשאים החברים בשני הארגונים. על כן המידע הוא לידיעתם !

הפרלמנט הוא התארגנות ספונטנית, שרוב חבריו חברים גם במועדונים המוכרים.

הפרלמנט אצל עמי ברמת השרון, הכולל רבים וטובים מעולם האספנות דוגמת בועז דגן, צליק הגדול מכולם, יענקל'ה הללי, יענקלה בכר, איציק אידלמן, יורם דליצקי, האחים שטטלנדר, משה וולףועוד רבים שנפגשים כמעט מידי שבת אצל עמי או בטיול.

הגברת בורג, את כותבת דברים שאינם אמת. שימי לב !

התוסף מצויין לחשבון הבנק של המוכר. מעבר לכך אין שום יתרון.

PRESS = מכבש

ותמונה אחרונה להפעם, גם זה מהפרלמנט

והנה עוד כמה

עוד תמונות מאתמול

כמה תמונות להנאת כולם

לידיעתכם, באותו יום ובאותה שעה ממש מתקיימת אסיפה כללית של מועדון האופנועים הישראלי שמועד כינוסה פורסם כבר לפני כחודשיים. מי שחבר בשני הארגונים יצטרך לשפוט משפט שלמה או להחליט מה יותר חשוב.

דיהטסו אולי אמין בשנתיים הראשונות אולם כאן נגמר כל החיובי. נוח הוא לא. תצרוכת דלק של דגמי דהיטסו השונים איננה משובחת בלשון המעטה, גם החלקים אינם בצד הזול. אינני יודע מי עוד מוכר היום מנוע עם כיוון שסתומים. נכון שהמנוע מבוסס יאריס, אבל עם ראש שונה. הסיריון מבוסס על פלטפורמת היאריס החדשה שתגיע לארץ בעוד חצי שמה, אבל בניגוד ליאריס קיבל תוצעה על גבול העליבות במבחן ENCAP. הוא נבחן שם יחד עם היאריס שקיבלה 5 כוכבים והסיריון בקושי גירד את הרביעי. לוח המחוונים מהווה ניסיון חיקוי עלוב לסמארט עיצוב זה ענין סוביקטיבי, אז כאן חשבי לבד. עדיף להוסיף עוד כמה אלפי שקלים ולקבל מכונית טובה באמת.

יש בשוק המון זיופים של Hella. חוץ מזה, הרעיון שהעלה רפי לגבי חריר ניקוז בחלק התחתון הוא הפתרון הטוב ביותר. פנסי רכב רבים באים עם חריר ניקוז או אפילו עם צינור נשם.

מה זה ? פעם ראשונה שאני נתקל במושג הזה. שאל במוסך מהו המונח הלועזי של החלק ואז נדע מהו.

מנועי פולקסווגן אוהבים לצרוך דלק ובכמויות. להורים שלי יש פאסאט 1.8 טורבו מודל 2000, שנוהגים בה מאוד בעדינות והיא רוצחת את חשבון הדלק עם תוצאה ממוצעת של 8.5 עד 9 ק"מ לליטר. יש להם גם סאאב 900 עם מנוע 2300 ללא טורבו עם נתוני הספק ומונט זהים לפאסאט. באותם התנאים הסאאב מגיע לתוצאה של 10.5 עד 11 ק"מ לליטר. לפני הפאסאט היה להם גולף משנת 2001 עם מנוע 2000 (נרכש חדש בחברה והוחלף אחרי שנה לפאסאט ב"אוטו דיל") והוא בכלל היה בור ללא תחתית בתצרוכת הדלק.

מכוניות אלו הגיעו עם הכנה למיזוג מבית החרושת, והמזגן של אלכס הותקן מבלי לפגוע באחריות היצרן. בשנים אלו היה מקובל אצל רוב יבואני הרכב בארץ להתקין את המזגנים כאן, אם כערכות שהגיעו עם המכוניות, ואם מייצור של אלכס. הדבר נכון לגבי UMI, צ'מפיון, כלמוטור, קרסו, לובינסקי ונוספים.

אודי, הנתונים שאתה מציג מעידים על יחס תערובת תקין. האם הטרמוסטט סוגר לחלוטין את המער לרדיאטור, או שמא יש בו חריר קטן עם או בלי שסתום ניוקז אוויר?נסה טרמוסטט ללא חריר שכזה, שיעצור את כל זרימת הנוזל אל עבר הרדיאטור. נסה גם לחסום חלק מהגריל עם מסך, דבר שהיה מאוד מקובל בארצות קרות בעבר. מאחרי הגריל היה ממש תריס עם חבל שליטה מתא הנהג. שבת שלום, אורן

חלק מהאפודים הזוהרים שנמכרים בימים אלו ממש הגיעו עם תוית של חברת 3M המייצרת את החומר המחזיר אור. שים לב לאיור של הרנו 16 על התוית. שבת שלום, אורן

הי דימה, מאיזה איזור אתה ? יש כאן מי שגם יוכלו לשלוח אותך למוסך הגון. רפי לין מכיר הרבה, אני מכיר הרבה. אורן