מועדון סאאב

אל תחליף "סתם". כל עבודה מיותרת סופה נזק, בוודאי לכיס, ובדרך כלל גם למכונית. טבלת הטיפולים של היצרן לוקחת בחשבון תנאי הפעלה נורמאליים. הטבלה של פולקסווגן בארץ שונה מהטבלה באירופה וזאת על סמך ניסיון מצטבר בארץ וגם על סמך ניסויים שהיצרנים עורכים בשווקים השונים (אני השתתפתי במספר ניסויי יצרן). רק תנאי הפעלה חריגים (לדוגמא, קילומטרז' שנתי נמוך באופן חריג) מהווים סיבה לחרוג מהטבלה.

כאשר המצמד יתחיל להחליק תדע שהוא גמור. אם הדוושה קשה באופ ןמהותי יתכן ויש בעיה במערכת ההידראולית או בעיה מכאנית במצמד.

NGK מיובא על ידי "אמביל", רחוב השרון 4, תחנה מרכזית ישנה תל אביב. לא נתקלתי בארץ בחיישן חמצן מתוצרת NGK.

כאחד שעבד במחלקה הטכנית של צ'מפיון, אני יכול להמליץ לך בלב שקט על "מוסך המכונית" בתלפיות. הוא נמצא מרחק שלוש דקות נסיעה מסניף צ'מפיון. דבר שם עם שאול, בעל המוסך או עם אורן, הבן שלו. הם בעלי מקצוע רציניים ויודעים לתת שירות מו שצריך. בברכה אורן קיפניס

אין כיוון למצמד בפאסאט. נקודת ההפרדה גבוהה יחסית במצמדים עפ תפעול הידראולי וכך גם כאן.

לא ! כרגע מותר למכוניות משנת יצור 1995 ומעלה.

"מכוניות הדר" הפכו לסוכנות מכירה של צ'מפיון מוטורס לאחר שNSU נרכשה על ידי AUDI וזו נרכשה על ידי פולקסווגן. הסוכנות היתה פעילה עד לפני כשנתיים, אז נסגרה ובמקומה פועלת היום חנות להספקה טכנית של חבר'ה צעירים ונחמדים. סוכנות רכב "קליל" המופיעה גם חיה וקיימת באותו המקום ליד מכבי האש בחדרה כסוכנות צ'מפיון מוטורס.

רקע המסך שלי, שצולם בשלג ירושלמי בפברואר 2003

גם 205 במצב טוב תעשה את העבודה ותתן תמורה מצוינת. הגולף עלול להיות יקר באחזקה, והשרייד....הס מלהזכיר, ויותר מכך הס מלקנות (הכל רע).

בגרסה הנכונה: "שחור בלי סוכר...כמו המצב!"

התוספים המדוברים מצויינים !............. לחשבון הבנק של המוכר. מעבר לכך אין שום תועלת.

בקרת EVAP: המערכת קיימת בתקן האירופי מסוף שנות השמונים. ב OBD II יש בנוסף בקרת לחץ למיכל הדלק עצמו. RGR ? אם הכוונה ל EGR, הרי שהוא אינו מחוייב בכל תקן, כל עוד המנוע עומד ברמת מניעת הזיהום הנדרשת, וזה נכון בתקנים האמריקאים והאירופיים כאחד. מבחן רישוי בארה"ב בודק את פליטת המזהמים בלבד, כולל בדיקת קודי תקלות החל משנת ייצור 1996. גם השוטרים בארה"ב מצוידים בסורקים גנריים ויכולים לבדוק את המכונית בבקורת בדרכים כולל הורדה מהכביש. עדיין, התקנים האירופיים הנוכחיים מחמירים יותר מהאמריקאים, למרות העדר בקרת לחץ מיכל הדלק. יורו4 למכוניות נוסעים נכנס לתוקף החל משנתון 2006 באירופה. הרבה מכוניות אירופיות מצוידות במנועי יורו 4 כבר מאז 2001, כולל אלו שנמכרות בארץ.

ניתן לספור את היונדאי גטס עם גיר רגיל שנמכרו בארף על אצבעות שתי ידיים. למיטב זכרוני המספר המדויק הוא 9. מנוע ה 1.35 של הגטס אכן מתנהג כשיכור וצורך דלק במידה מופרזת. לפני כחודש התחילו למכור את הגטס מתוחת הפנים עם מנוע 1.4 חדש לחלוטין, מסדרת מנועים חדשה של יונדאי. הוא אמור להיות במרכז המפה בתחום תצרוכת הדלק. גטס בגרסת GLF הנפוצה כל כך בחברות ליסינג והשכרה, אכן סובלת מאבזור נחות בפריטי בטיחות דוגמת כריות אוויר ו ABS.

דניאל, תקני מניעת זיהום האוויר האירופיים של היום מחמירים בהרבה מהתקנים האמריקאיים, גם אם נורת התקלה לא נשארת דולקת קבוע ביורו 3.

ארז, OBD II קיים במכוניות נוסעים מתוצרת ארצות הברית, מקסיקו וקנדה, וכן במכוניות האחרות העונות לתקן האמריקאי. בארץ מדובר במכוניות יבוא אישי בלבד למעט האמריקאיות. היות ולסיטרואן אין גרסאות ליבשת אמריקה מזה שנים רבות, הקסנטיה אינה עונה לתקן OBD II. סביר להניח ששקע האבחון הוא השקע הסטנדרטי עם 16 פינים.

כמה שלא יעלה, סוג הרכב אינו מצדיק את המחיר. סביר להניח שבלוק המנוע מתחיל להתעייף, וראש תקין יחמיר את המצב במהררררררררה. הכי טוב, תחליף למכונית נורמלית.

להחליף, ובגלל הטמפרטורה הגבוהה בתא המנוע.

צינורות שזורים לדלק שונים מצינורות לנוזל בלמים. השזירה בציורות דלק משמשת בעיקר ליופי, ומתחתיה אלו צינורות טרמופלסטיים, שעם השנים מתקשים ונסדקים. אני מחליף את צינורות הדלק בסאאב שלי עם הזרקה מכאנית (לחץ של 3.3 עד 3.7 אטמוספרות) מידי שנתיים עקב התקשותם מטמפרטורת תא המנוע. אני משתמש בציונורות שאני מביא משבדיה, שם הרבה יותר קר והם אינם סובלים.

כל בית מלאכה לצנרת הידראולית יחליף את החלקים הגמישים וילחץ אותם עם כוסיות חדשות, או שכבר יכין לך אחד חדש לפי הדוגמה עם ניפלום ומחברי בנג'ו חדשים. נראה לי סדר גודל של 200 ש"ח.

המידה לא כל כך נדירה. ברוב הצמיגיות יש היום תכנת מחשב בה אתה יכול לדעת מיד את דגמי הצמיגים הקיימים ובדרך כלל גם המצאי שלהם אצל היבואנים השונים בארץ. כמובן שבתכנה יש גם מחירים, וניתן להשוות.

תיבה אוטמטית בדרך כלל אמינה, ובחלק מהאירופיות התיבה האוטומטית בכלל באה מיצרן יפני. בדרך כלל זהו AISIN, אולם עם דגמי תיבות שונים לחלוין מהתיבות של היפניות / קוריאניות. תיבה אוטומטית רגישה כמובן לטיפולים, שהם בעצם החלפת השמן והמסנן (היכן שהוא בר החלפה) בזמן. אני באופן אישי לא אוהב את ההמלצה של חלק מהיצרנים לא להחליף שמן בתיבה, אולא ממליץ להחליף כל 30 עד 40 אלף ק"מ. במקרה תקלה בתיבה אוטומטית, העלות בדרך כלל יקרה בהרבה מאשר החלפת מצמד בתיבה ידנית.

OBD = On Board Diagnostics והפירוש בעברית: אבחון מובנה. מערכות הבקרה בכלי הרכב מסוגלות לעשות אבחון תקלות עצמי, עד רמה מסוימת כמובן. זה מוצא ביטויו באותם קודי תקלות שניתן לשלוף בכמה אופנים: גישור שני פינים וספירת הבהובי נורה, חיבור סורק יעודי של כלי הרכב או סורק גנרי (כללי), חיבור מערכת מבוססת PC שגם יודעת לתת משוב ואפשרויות קידד ותכנות במערכות הרלוונטיות. (מעט מאוד סורקים יודעים גם לתת משוב ותכנות). ה OBD החל בשנת ייצור 1988 כדרישה בארה"ב ומייד אח"כ באירופה. בתחילה לכל יצרן היה שקע אבחון עם הצורה שהוא בחר וכמובן קודי תקלות בשפתו הוא. לקראת מחצית שנות ה 90 הרשויות החלו לעשות סדר בנושא וקבעו שני דברים חשובים: הראשון הוא שקע אבחון אחיד ובו מקום ל 16 פינים, מהם ארבעה במיקום זהה אצל כל היצרנים: מתח, ארקה, ושני פינים לתקשורת עם יחידת בקרת המנוע לטובת קריאת תקלות זיהום אוויר (מאפשר לכל סורק גנרי לקרוא את הקודים האלו בלבד). השני הוא שפה ופירוש אחידים לקודי תקלות במערכות נגד זיהום אוויר ובמערכות בטיחות (ABS, כריות אוויר וכיו"ב). קודי התקלות זהים אצל כולם על פי תקן מוגדר שנקבע על ידי יצרני הרכב הגדולים והרשויות בארה"ב ובאירופה. OBD II : זהו תקן מחייב כל רכב הנע על כבישי ארה"ב משנת ייצור 96 ואילך. בתחום ה OBD הוא משתמש כמובן בהגדרות שרשמתי לעיל, אולם עוד הגדרה חשובה בו היא העובדה שגם תקלה רגעית בנושא זיהום אוויר מפעילה את נורת התקלה באופן קבוע עד לתיקונה ומחיקת הקוד. תקן זה מגדיר גם כל מיני מערכות ומאפיינים ברכב, דוגמת ויסות לחץ במיכל הדלק. תקן OBD II לא מחוייב באירופה ובארץ, אולם תקן יורו 4 מחייב את ההדלקה הקבועה של נורת התקלה כמו ב OBD II.

בני, יפיפה. בהצלחה ותהנה מהפלקון. אורן

אדון קובי, שים לב טוב לחתימה שלך. אל תדבר על ניבולי פה.

ARE THESE THE SLUTS ?