מועדון סאאב

ALUMINIUM

מוסך פליקס מצוין אבל בית מרקחת. מוסך תושיה קרוב אליו ברחוב אחים מסלאויטה בשכונת מונטיפיורי גם כן ברשת ומצוין. אחד השותפים שם הוא יניב שהיה מנהל טכני של אודי בשירות של צ'מפיון והוא אחד התותחים הגדולים ביותר בארץ. מספר הטלפון שם הוא 5616825.

ניב, לא תמיד נמל היעד יהיה בשליטתך. אין לי מושג מה קורה בתחום זה באשדוד, אבל בחיפה העסק "נורמלי" לחלוטין.

עבודה יפה מאוד, ושיפוץ רציני ויסודי. בהצלחה בהמשך השיפוץ של שתי המכוניות. אורן

סיליקון RTV הוא חומצה. אם הספוילר יודבק למשטח מתכת, יש סיכוי טוב להווצרות חלודה.

95 ורק 95 !!! כמה נקודות חשובות: 1. כל רכב שעומד בתקינה אירופית החל משנת יצור 1988 מתאים לתדלוק בנטול עופרת (ורנו מודל 1989 בוודאי שכן). 2. כל רכב שיובא לישראל החל משנת 1990 מתאים לתדלוק בנטול עופרת על פי דרישות החובה של משרד התחבורה. 3. בראש מנוע העשוי אלומיניום (ולרנו יש ראש כזה), קיימות תושבות שסתומים מפלדה קשה, ואלו מתאימות לשימוש בנטול עופרת. 4. תצרוכת ה 96 בארץ עומדת על כ 20 אחוזים מכלל תצרוכת הבנזין, בעוד שבפועל רק כשני אחוזים מהמכוניות זקוקות לו (נמסר לי על ידי גורמים מבתי הזיקוק לנפט בחיפה). ...לסיום משהו לא פחות מעניין, אני נוסע מעל 14 שנים וכ 450,000 ק"מ בסאאב 99 שלי, מודל 1975, מתדלק נטול עופרת בלבד ואין שןם בעיות.

נבדק ועובד. ראיתי כבר 3 פעמים (ברצינות !). לפני הסרט הזה עולים מספר דברים קצרים וצריך שתי דקות סבלנות על מנת לצפות בשתים וחצי דקות של הסרט. לכל מי שבוכה על העדר תמונות, הנה שוב: אף אחד עדיין לא הגיב על התמונות באלבום שלי למרות שנכנסו לצפות בו מעל 200 איש, אז אתם מוזמנים.....

רפידות של יצרן נתון יכולות להתנהג מצוין במכונית מדגם אחד וגרוע במכונית מדגם אחר. אם מדובר ביצרן גדול, הרי שכל דגם רפידה לכל כלי רכב יהיה עשוי מהרכב שונה של חומר חיכוך, וזאת על מנת להשיג את התוצאות הטובות ביותר במונחי מרחקי בלימה, רגש בדוושה, מניעת צפצופים וחריקות ועוד. מכאן, שהמלצה גורפת מסוכנת מידי לטעמי. בברכה, אורן

אל תכניס תוספים לנוזלים השונים, ועל תבצע טיפולי אינפוזיה סתם כך. אתה תעשיר את חשבון הבנק של מישהו אחר, ועלול לגרום לנזק במכוניתך. כל עוד הכל תקין, הקפד על שגרת טיפולים נכונה תוך שימוש בחלפים איכותיים. במקרה של תקלה, הוועץ בבעל מקצוע מנוסה לפני החדרת תוספים. בברכה, אורן

תוצאות מצוינות, עם הפרשים זניחים בין הצילינדרים. הדחיסה מתאימה למנוע עם יחס דחיסה של 10.5:1 עד 11:1. למיטב זכרוני (מהתקופה שעבדתי ב UMI) למנוע של הGSI יש יחס דחיסה של 10.5:1 אורן

דהיינו רכב שבעליו הלך איתו לעמדה מספר 1 במשרד הרישוי על מנת להעבירו רישום ראשוני ורישוי. כל רכב שמשקלו הכולל מעל 4 טון, כלי רכב ממכרזי מנהל הרכב הממשלתי / כוחות הבטחון, כל רכב שהיה מונית וכיו"ב וכמובן כל יבוא אישי ללא קשר לעובדת היותו אספנות או לא.

ג'וני (מבטאים יוני) ווסטברג (לא וייסברג, ווסברגר) משמאל גבי סרוגו מימין

סוף סוף הצלחתי לטפל בתמונות (לחץ עבודה וכיו"ב). האלבום ארוך, ומתחיל בבוקר ב"פיטס" שבלב היער, ממשיך לתדריך של מישל, להוראות הבטיחות של ברוך, ולסיבוב המקדים על המסלול. מקווה שכולכם הצלחתם לראות באיזה איזור יפה הכל התקיים, אז ממליץ לשטוף את העיניים גם בזה. העיקר, הוא כמובן תמונות המכוניות בעת המקצים השונים במספר נקודות לאורך המסלול. זה המקום גם להודות למישל ולכל מי שעזר בארגון מראש וביום הבוחר עצמו. לענין הבטיחות, זה אינו צחוק, קיבלנו את ההוכחה וחשוב לשמור על הענין, אבל תרשו לי מעט הומור של חבר אנגלי שמחזיק סאאב 99 טורבו: Protect your windscreen - wear a seat belt. הנה מספר תמונות, וכל השאר באלבום בקישור: http://public.fotki.com/orensaab/march_2006_rally_sprint/ לפורמט מלא של התמונות, אפשר לפנות לאימייל בחתימה, אורן

חבריה, אחרי שכל בא ואמר, אצטט כאן את מה שכתבתי אתמול בפורום של מועדון סאאב לגבי מנועים שהלכים כביכול כמו לחמניות: "ראיתי המון מנועים פתוחים בחיי, בהם המון מנועי סאאב מכל הדגמים שהגיעו לארץ, וגם כאלו שלא. יש כאן שלוש בעיות: 1. המלצות של UMI לשימוש בשמנים שאינם מתאימים לתנאי הארץ. 2. חריגות ממועדי טיפולים (במיוחד אצל הבעלים הקודמים למיניהם). 3. חוסר תשומת לב לדברים החשובים בעת הטיפול, לדוגמא: תקינות צינור נשם". לכל אלו שמעלים כאן מחירים מופרכים של 15,000 ש"ח לטורבו, מי שמתיעץ מראש, יוצא עם טורבו חדש ל 9-5 (4 צילינדר) במחיר הקרוב ל 7,000 ש"ח. כן, זהו מדובר בטורבו חדש מהאריזה !, והמחיר כולל שמן מנוע, מסנן, נוזל קירור, ניקוי אגן שמן ורשתית יניקת שמן וכמובן גם עבודה. בברכה, אורן

דרור, אפשר לבוא גם בלי דה שבו. אני מגיע לרוב הטיולים עם הסאאבים שלי ונהנה לא פחות מאחרים. אורן

אכן, הבלם א. שולמן יודע את העבודה וגם אני ממליץ עליו. אני עובד איתו שנים רבות עם 100 אחוזי הצלחה. גם כאשר הוא אומר לי שישנה בעיה זו או אחרת והמשאבה אינה ברת שיפוץ, או תהיה מסוגלת לתפקד רק זמן קצר אחרי שיפוץ, הוא מראה היכן הבעיה ותמיד צודק. למרות שאני יכול לתקן משאבות שונות במכוניות סאאב, וגם יש לי את הסטים הדרושים של האטמים, אני ממשיך להעביר אליו את העבודה. בברכה, אורן

השמן הזה יהיה לא רק טוב אלא מצוין. לדעתי מנוע סופר לנסר יכול להסתפק גם ב 15W40 עם החלפה של שמן ומסנן כל 10K ק"מ. אורן

השמן הוא שמן מצויין, אבל הוא סניתתי חלקי. שים לב שכתוב על האריזה Synthtic technology ולא Fully synthtic. יש לזה משמעות רבה, אולם עדיין איכות השמן מצוינת. אגב, לאיזה מנוע השמן מיועד ? אם מדובר במנוע טורבו, אני ממליץ לך לבקש את ה ELF EXCELLIUM 5W40 העונה למפרט VW 505.01. בברכרה, אורן

אז מדוע תוספת ? אגב, אני מכרתי לפני שבועיים פאסאט 1.8 טורבו וריאנט ב 500 ש"ח מתחת למחירון, עם טבט לשנה ושבוע אחרי החלפת טיימינג. אורן

הדבר החשוב באמת הוא לא האם השמן סיתתי מלא או חלקי, אלא, באיזה תקנים הוא עומד. כדאי שתיצור קשר עם המחלקה הטכנית ב"קמור" ותבקש מהם את המלצות השימוש בנוזלים שונים למכונית שלך. בנושא שמן המנוע, חשוב התקן והצמיגות, ואלו הם שיקבעו את תכונות השמן בזמן הפעולה שלו. בברכה, אורן

נפוץ ? רק בישראל. בכל העולם הנאור (אירופה - שוק של מעל 10 מיליון מכוניות חדשות בשנה) נמכרות פחות מכוניות מתוצרת דיהטסו מאשר בישראל. עכשיו תגיד אם זה נפוץ. ניתן למצוא ספרות מעולה לכל דגם של מכונית אירופית, אם דרך היינס ודומיו, ואם דרך אתרי אינטרנט של יצרני הרכב שמוכרים ספרות לכל דורש. אתרים כאלו יש לכל היצרנים האירופיים והאמריקאים.

בני, עבודה יפה ומקצועית. נשמח לתמונות נוספות. אורן

בדיקה זו היא אנליזה של גזי הפליטה במנוע בנזין. היא נותנת מידע לגבי חד תחמוצת הפחמן (CO), דו תחמוצת הפחמן (CO2), חמצן (O2) ופחמימנים (דלק שלא נשרף HC). יש ערכים נורמליים לכל אחד מהמרכיבים, וזה כמובן שונה בין מנוע עם ממיר קטליטי למנוע ללא ממיר. במנוע עם ממיר מקובל: CO עד 0.5% CO2 בין 12.5% ל 15.5% O2 עד 0.5% (לפעמים עד 1%) HC עד 100ppm כל חריגה באחד מהפרמטרים הנ"ל מצביע על בעיה אחת או יותר במנוע. ניתוח של הנתונים האלו יכול ללמד הרבה על מצב של מנוע ומהווה כלי דיאגנוזה חשוב שמעטים הם בעלי המקצוע שמשתמשים בו. המכשיר תמיד נותן את ערך הלמבדא - יחס תערובת דלק לאוויר. למבדא 1 הוא המצב האידאלי של שריפה סטויכיומטרית, המהווה יחס משקלי של 1 דלק ל 14.7 אוויר. כאשר הערך קטן מ 1 התערובת עניה, וכאשר גדול היא עשירה. ערך מקובל למעט בזמן האצה ינוע בין 0.97 ל 1.03. כיום מקובל גם לבדוק את הגז החמישי, תחמוצות חנקן (NOX). אחת המטרות של הממיר הקטליטי היא הורדת גז זה בצורה דרסטית. בברכה, אורן

חברה, אני מחזיק אצלי במלאי 505.01, ויכול להזמין גם 502.00. הספק שלי הוא היבואן של REPSOL ו ELF. אני לוקח ממנו מה שיש במלאי. המחיר לחברי הפורום 40 ש"ח + מע"מ לליטר ל 505.01. אני אברר לגבי 502.01. מי שמעונין מתבקש לפנות בה"פ. בברכה, אורן

synthetic-based משמעו מבוסס על סינתתי ולא סינתתי מלא.