מועדון סאאב

הגלגל שמסתובב כל הזמן נמצא על מיסב. מצידו החיצוני יש מצמד אלקטרו מגנטי, שבעת שמקבל זרם, יוצר כוח מגנטי המצמיד את הפלטה שלו ויצור קשר בין הגלגל שעל המיסב עם הציר של מדחס. הקשר מבוסס על חיכוך מכוח ההצמדה. בברכה, אורן

אל תמלא שום נוזל קירור זולת G12 פלוס למנועי קונצרן פולקסווגן מהשנים האחרונות, משום שבראש יש מגנזיום, ובחלק מהמנועים גם בבלוק. למיטב ידיעתי אף נוזל קירור לא נותן הגנה למגנזיום למעט הנוזלים המקוריים של פולקסווגן, ב.מ.וו., וולוו, סאאב ואופל.

קראוון (גרור קרון מגורים) לא יכול להירשם כרכב אספנות. פנה לסימה במחלקת היבוא באגף הרכב של משרד התחבורה ותוכל לקבל ממנה פרטים. 03-5657151

פאסאט, פאסאט, פאסאט !!! קרא בשרשור http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=119833 ותבין למה. בתקציב שלך תמצא 2001 ואלי אף 2002 עם מנועי בנזין 1.8 או 1.8 טורבו או 2.0. הפאסאט שמה בכיס הקטן את כל המכוניות שהזכרת, בוודאי שבסעיף הנוחות, סולידית מאוד (מתאים לאיש המבוגר עבורו אתה רוצה את המכונית) ובסך הכל אמינה. בהצלחה, אורן

פירוק אגן שמן וניקוי שלו ושל הרשתית ממשקעים היא פעולה מומלצת מנסיון שלי ושל אחרים ואינה כתובה בשום ספר טיפולים של יצרן מכוניות. זו פעולה שאני ממליץ לבצע כל מספר שנים כאשר האחזקה תקינה. לרוב תמצא משקעים רבים וסתימה חלקית של הרשתית. הדבר חשוב מאוד כאשר רוכשים מכונית בת כמה שנים ופשוט אין דרך לדעת מה מצבה בתחום. ניקוי צינור השמן לטורבו הוא פעולה שאני ממליץ עליה אחרי שנוכחתי בכמות הטורבואים שסיימו את חייהם עקב סתימה בצינור הנ"ל. אין תקן שמנים של פולקסווגן שנקרא 505, ואין 502. יש 505.00, 505.01, 502.00 ועוד עשרות תקנים לשמני מנוע. תמיד חמש ספרות עם נקודה בין השלישית לרביעית. לקראת הגעת מנועי הדיזל של פולקסווגן בשיטת "מזרק משאבה" לארץ והארכת המרווח בין הטיפולים, נערך בצ'מפיון ניסוי ארוך בשיתוף היצרן, שמטרתו היא לקבוע במדויק באלו שמנים להשתמש. תוצאות הניסוי היו: שמן בצמיגות 15W40 לפי תקן 505.00 לרוב המנועים, ושמן בצמיגות 5W40 לפי תקן 505.01 למנועי "מזרק משאבה". מספר חודשים לאחר שינוי טבלאות הטיפולים, ועקב הבעיות בטורבואים, הוחלט בשיתוף היצרן על מעבר לשמן 5W40 לפי תקן 505.01 ולמסנן שמן שונה במנועי 1.8 טורבו בנזין. בעיות הטורבואים צומצמו בעשרות אחוזים. בשנת 2004 (אם זכרוני אינו מטעה אותי), הוחלט לעבור ברוב המנועים מתקן 505.00 לתקן 502.00. אותם מנועים המשתמשים בשמן בתקן 505.01 ממשיכים לעשות כן עד היום. הורואת המהילה של נוזל G12 פלוס (וזה לא "מי קירור") נותנות טולרנס שבין 40% ל 60%. כאשר אתה יוצא מנקודת ערבוב בסיסית של 1:1 שהיא 50%, אתה תמיד תשמור את עצמך בתוך אותו טולרנס. בתמונה המוצרופת יש סריקה של הפתק מבקבוק ה G12 פלוס, בו הוא מפרט את יחסי המהילה, ואת המהילה ב H2O. H2O כזכור משיעור הכימייה בבית הספר הם מים מזוקקים !!! מי ברז, ישראליים יגרמו צרות צרורות גם עם תרכיז נוזל קירור איכותי. היו על זה מספר שרשורים בעבר ורשמתי בהם את נושא משקעי הסידן ואת נושא הכלורידים שהוא הגורם הראשי לאיכול חלקי אלומיניום ומגנזיום. בקצרה אחזור על העובדה שנוזל קירור איכותי יודע להתמודד עם 50ppm כלורידים במים בעוד שבמי הברז הישראלים יש בדרך כלל כ 250ppm כלורידים. גם בהוראות של פולקסווגן לנהג ולמוסך לא כתוב "מי ברז". אחרי מאות מנועים שפתחתי עד היום, החל בטוסטוסים ומכסחות דשא, וכלה בקטרפילר 16 צילנדרים עם 3000 ומשהו כוחות סוס, אני מכיר היטב את נזקי מי הברז הישראליים.

אל תנסה לחפש ספר לדיהטסו כי פשוט אין.

היה להורי פאסאט 1.8 טורבו מודל 2000, וזה בדיוק אותו מנוע ותיבת הילוכים. רכשתי להם אותו בעת שעבדתי במחלקה הטכנית של צ'מפיון עם 29000 ק"מ ומכרתי עם 112000 ק"מ במצב חדש. בגדול מדובר במכונית אמינה מאוד. לגבי המנוע: בניגוד לטבלת הטיפולים של צ'מפיון, אני ממליץ להחליף שמן מנןע כל 10000 ק"מ ולא כל 15000. מי שסובל במקרה זה הטורבו !!! השתמש בשמן בצמיגות 5W40 העונה לתקן VW 505.01. זהו שמן יקר אולם עושה את העבודה. השתמש אך ורק במסנן שמן מקורי. בגלל בעית הטורבו, משתמשים היום בצ'מפיון במסנן גדול מבעבר, ווהא בהחלט עוזר בנושא סינון השמן לאורך זמן. הקפד מאוד על נושא נוזל הקירור, נוזל מקורי G12 פלוס מעורבב עם מים מזוקקים בלבד !!!!!!!! יחס המהילה הוא 1:1. הקפד על החלפת חגורה ומותח לטיימינג כל 3 שנים גם אם לא הגעת ל 90000 ק"מ. אני ממליץ לך לפרק את צינור השמן של הטורבו מיד לאחר שאתה קונה את המכונית ולוודא שהוא נקי. פשוט מאוד מרססים דרכו נפט בלחץ עד שיוצא נקי. חזור על פעולה זו כל 40000 ק"מ.\ מד כמות אוויר הוא חלק שנוטה "ללכת" בכל מנועי פולקסווגן. במקרה כזה, יש שירות החלפה במשופץ במוסכי צ'מפיון במחיר שפוי. ממליץ מאוד לפרק אגן שמן, לנקות אותו ואת רשתית היניקה של משאבת השמן בטיפול הראשון אצלך. מעבר לכך מדובר במנוע אמין, מצוין המהווה גם בסיס מצוין לשיפורים באמצעת שינויים קלים (תוכנה, אינטרקולר שני). לגבי תיבת ההילוכים: זוהי אחת מהתיבות המשובחות בשוק. גם כאן בניגוד להמלצה הרגילה, אני דוגל בהחלפת שמן ומסנן כל 40000 ק"מ], בעוד שצ'מפיון גורסים שלא להחליף כלל. לדעתי זה מצדיק את ההוצאה היות ומדובר בשמן יקר מאוד (!) ובמסנן יקר גם כן. כאשר אני החלפתי, ראיתי בהחלט משקעים רבים על 6 המגנטים שבאגן השמן. מומלץ מאוד לנתק את הקולר של השמן שנמצא ברדיאטור של המנוע, ולהרכיב רדיאטור שמן נפרד לתיבת ההילוכים. כך תמנע צרה במקרה של תקלה ברדיאטור המים. נוזל בלמים: החלף כל 24 חודשים על השעון ללא קשר למספר הקילומטרים ! שאר המערכות לא סובלות מבעיות כרוניות. מנוע זה, כמו כל מנועי הבנזין של פולקסווגן, ידוע בחיבתו היתרה לדלק. על ממוצע של 10 ק"מ לליטר אין מה לדבר, אולם בסגנון נהיגה מתון אפשר להתקרב לשם. בסך הכל מדובר על מכונית מאוד מכובדת ומאוד מפנקת עם בניה איכותית וחומרים נעימים מאוד בתא הנוסעים. בהצלחה, אורן

אתה יכול לפנות גם אל "עמוס מזגנים", הקישון 33 בני ברק, 03-5798265 בעל מקצוע מצוין, ישר, מחירים הוגנים ואחריות על ביצוע התיקון.

כבר קיבלת ! http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=989339#post989339 אורן

"שזר" כלי עבודה שדרות ההסתדרות 182 מפרץ חיפה, 04-8725105 הכי גדולים בצפון.

עמוס מזגנים, גם כן בבני ברק, רחוב הקישן 33 03-5798265 מקצוען, אמין, ישר, לא יקרן, נותן אחריות של שנה לתיקונים שמבצע ונותן שירות מעולה. בברכה, אורן

פנה לשמאי צבי דאובר בטלפון 03-5377728, ותגיד לו שאורן ממועדון סאאב הפנה אותך. הוא מנוסה בשמאויות של כלי רכב מיוחדים וסייע לי בעבר עם שמאויות של רכב אספנות. הוא יכול לתת לך הערכה אמיתית עם ערך אספני נכון ולא ערך סתמי של 1000 ש"ח. בהצלחה, ונשמח לעדכון. אורן

חנן, כיף לקרוא על עבודות מסוג זה, לא משנה על איזה כלי רכב הן נעשות. עשיתי בעבר כל מיני התקנות ושינויים בסאאב כמובן ועוד היד נטויה. לענין הג'יפ, ראיי כבר כמה CJ שעליהם הרכיבו מערכת הזרקת בנזין מכאנית בוש K, כאשר מקור החלקים הוא במרצדס. זוהי מערכת פשוטה מאוד המציגה אמינות מופלגת אם לא עושים בה שטויות. בהצלחה בפרויקטים הבאים, אורן

קו או אולי קוקו ? מה שבטוח שהקו מכוער כמו כל דיהטסו, ואפילו התואר אצל סאן-יונג, הרי ששניהם יושבים יחד באותו אולם תצוגה ברחוב המסגר מס' 1. במחשבה נוספת, אולי בגלל המסגר 1, המכוניות האלו נראות כמו יצאו מאיזה מסגריה לא מוצלחת.

פרטים ראשונים פורסמו בפורום של מועדון החיפושיות. מי שמעוניין להשתתף בתור מרשל או שופט בראלי מוזמן לפנות אלי בפרטי. בברכה, אורןhttp://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=504&msgid=80210356

יש הצעות הרבה יותר טובות. קוראים להן: פיאט פונטו, פיז'ו 206 / 106, פולקסווגן פולו, סיאט איביזה ואלי עוד כמה שנולדו ביבשת הישנה.

רק שמרצדס, מ.א.ן., וולוו וסקניה מכנים את הקבינה מעל למנוע: "Forward Control", קרי, שליטה קדמית, וקבינה הנמצאת מאחורי "אף" נקראת "Normal Control". COE הוא מונח אמריקאי, ולא מקובל כיום וגם בעבר אצל היצרנים האירופאיים.

לפותח השרשור: מכיוון שבחתימתך יש הפנייה לאתר מועדון PSI, הגיוני ביותר שתארגן לידידה 206, ועדיף ידנית. מצב המכונית עדיף במקרה זה משנתון אחד יותר או פחות. בטח ובטח שלא סיריון !!!!!!! שבת שלום, אורן

פונטו עדיף: עלות אחזקה, פשטות טיפולים קליאו עדיף: נוחות נסיעה (ולא שהפונטו גרועה בתחם זה). באופן אישי הייתי מעדיף פונטו, וכמובן חשוב למצוא אקזמפלר במצב טוב מאוד.

ומה יקרה אם ירתום גרור אחר למכונית ? או ירתום את הגרור "המוסב" למכונית אחרת ? בשביל זה קיים תקן מדויק לסדר חיבורים ולא סוטים ממנו. אין שום קשר לצבע החוטים, אלא לתפקיד אותם הם מבצעים. בדוק את התפקוד בפינים של השקע.

קבל סקיצה במסמך המצורף, התואמת את התקן האירופאי והישראלי. הקישור שארז נתן נותן סדר חיבורים שונה ואינני יודע לאיזה תקן הוא מתאים. שים לב שאין חיבור לאור נסיעה לאחור (רוורס) בשקע 7 פינים. אם במכונית שלך אורות החנייה בשמאל ובימיםן מחוברים לאותו פיוז, אתה צריך לגשר את הפינים מספר 5 ומספר 7 בשקע (בצד של המכונית.) בהצלחה, אורן סדר חיבורי חשמל לגרור.doc

מרצדס בא מגרמניה, ו COE הוא מונח אמריקאי. זה לא הולך יחד. קרא שוב את התגובה שציטטת ותבין.

פורד D1210, משקל כולל 12 טון, והספק מנוע 100 כוחות סוס, כמובן בקירוב.

ספר טיפולים תמיד מומלץ, אבל אם תשאל את בעל המכונית היכן טיפל ותיגש איתו למוסך, תוכל לקבל מהם (לרוב רק בעל פה) את ההיסטוריה. בקש מבעל הרכב את דגם המנוע ורשום אותו בפורום. כך נוכל לתת לך נתונים על המנוע במכונית.

אל תמהר להספיד את הסקסו ולא את הפיז'ו המקבילה. הן נוחות, אמינות הרבה יותר מתדמיתן וחסכוניות.