מועדון סאאב

מצטרף להמלצה על רון קאר בהרצליה.

120 ימים על פי חוקי מדינת ישראל.

שתיהן בנויות על אותה פלטפורמה ועם אותה מכניקה בדיוק. כל שנשאר הוא להתלבט בנושא עיצוב, אבזור ומחיר. בברכה, אורן

ז'אק מיראז' עושה עבודה רעה, ולפחות היכן שאני נתקלתי בעבודה שלו הוא השאיר אחריו נזק של אלפי שקלים במכונית. הוא ניסה לטייח את הנזק אולם זה לא כל כך הלך לו, ובסוף הוא נאלץ שלא לקחת אגורה שחוקה מבעל המכונית שאיים לתבוע אותו על הנזק. לסיכום בעל מקצוע גרוע, ויותר גרוע, איש לא ישר.

להבא, קרא את תגובתי ואל תתחיל להשליך ממנה על דברים אחרים. את העובדה שטויוטה המחזיקה מניות שליטה בדיהטסו ומתייחסת למותג והמוצר הזה כנחות לא תצליח לשנות. הם לא רוצים תחרות ישירה מול הקורולה, ראב4 וכיו"ב, אלא מול מוצרים אחרים נחותים, ואת זה בדיוק הם עושים באמצעות דיהטסו.

גיפ ? בטח שלא ג'יפ. אין לטריוס זכות להקרא ג'יפ. הוא לא מגיע מהמקום הנכון ואין לו התכונות הנכונות. המקסימום שאפשר הוא להצמיד את האות "ה" למונח גיפ אותו רוצים לתת לטריוס.

כמו שיניב כתב: מנוע מפירוק מקומי מחייב מעבר בעמדה מס' 1, ומנוע מייבוא במכון טסטים. זה אמור להשתנות במהלך 2007, וכל הפעולות יהיו פתוחות לביצוע במכון רישוי.

לפולו קלאסיק בנזין יש מנוע 1600. עד השדרוג זהו מנוע 100 כ"ס מדגם AFT. יש לו מחלה אחת והיא נטייה להווצרות חרירים קטנים מאוד וכמעט לא נראים בצינור היניקה הפלסטי אחרי מד ספיקת האוויר. מנוע זה הופיע בגולף דור 3. אחרי השדרוג, הפולו קלאסיק קיבל את המנוע AKL מהגולף דור 4, ויש לו 102 כ"ס. שני המנועים מצוינים, עם תיבה אוטומטית וגם ידנית, אולם תצרוכת הדלק אינה דומה לדיזל.

12345

האמינות של הפונטו טובה יותר ממה שחושבים והאמינות של הדיהטסו נמוכה יותר ממה שחושבים. כמובן שבכל שאר התחומים אין בסיס להשוואה משום שההבדל הוא שמים וארץ לטובת הפונטו (בטיחות, נוחות וכיו"ב).

דלפי היא חברת בת של GM, ופועלת בכל העולם. לפני יותר משנתיים, החברה פוצלה לחברה אמריקאית ולחברה אירופית. האמריקאית נמצאת בכינוס נכסים, אולם האירופית פעילה. לגבי מדחס המזגן, הרי שמזגניסט רציני מספיק יוכל למצןא לך את החלק, מקורי או אחר תואם. בהצלחה, אורן

בלוק בנין רגיל יחזיק מצוין. רק שים קרש בין המכונית לבלוק.

מונרו הם בולמים מצוינים לשימוש "רגיל" של נהג ממוצע קוני ובילשטיין הם בולמים עם אופי יותר ספורטיבי, והם ניתנים לכוונון.

זה נורמלי בהחלט. הבדיקה נעשית על ידי אקדח אינפרה אדום או על ידי מדיד טמפרטורה המוכנס במקום מדיד שמן המנוע. חלקים הקרובים לסעפת הפליטה חמים יותר מ 100 מעלות צלזיוס, ושמן המנוע עצמו מגיע בשגרה לטמפרטורה של 130 מעלות או אף יותר. בחלק מהמכוניות מודרניות, טמפרטורה מקובלת של נוזלי קירור מגיעה עד 108 מעלות צלזיוס באופן נורמלי.

כמה המלצות: לאחסון: 1. כאשר המנוע מונע ולא חם, מוציאים פיוז מש' דלק עד שהמנוע דומם. 2. מפרקים את ארבעת המצתים ומטפטפים כף שמן מנוע לצילינדרים. 3. במידה ויש מפלג, מאריקים את החוט המרכזי, ואם אין מפלג מנתקים את המחברים לסלילי ההצתה. 4. נותנים שתיים או שלוש נגיעות קטנות על הסטרטר על מנת שהמנוע יסתובב מעט על מנת שהשמן יימרח על דפנות הצילנדרים. 5. מרכיבים את המצתים, הכבלים וכיו"ב. 6. מנתקים את הקוטב השלילי של המצבר. 7. מרימים על בלוקים על מנת להוריד לחץ מהצמיגים שממילא יאבדו לחץ אוויר עם הזמן 8. מכסים עם כיסוי. החזרה לכביש: 1. מנפחים אוויר בצמיגים. 2. מורידים מהבלוקים. 3. מחברים מצבר. 4. בודקים מפלס נוזל קירור ושמן מנוע. 5. מניעים בלי נגיעה על דוושת המאיץ ונותנים למנוע לפעול כ 15 עד 20 דקות. 6. מוציאים אישור תנועה זמני על מנת הלעביר את המכונית למוסך, או מזמינים גרר. 7. מחליפים את כל הנוזלים ברכה ומכינים אותו לטסט. בהצלחה ונסיעה נעימה, אורן

אין בפאסאט מחלות חריגות ביחס לבורה, אולם יכולים תמיד להיות הדברים הרגילים שמקובלים בפולקסווגן דוגמת מד ספיקת אוויר וכיו"ב. אורן

ראשית , זהו נוהל ולא תקנה. נוהל מספר 6 מראה את פשיטת הרגל הכללית במדינה שמגלגלת את אחריות הרשויות הממשלתיות אל גופים פרטיים. את ה"סטיקר שטינקר" חייבים לשים על כל כלי רכב שבפיקוח קצין בטיחות, ואכן יש כאלו שבאמת פונים לקציני בטיחות ומנהלי תחבורה, לרוב עם תלןנןת קנטרניות. אין שום סיבה בעולם שמנהל צי הרכב בחברה בה אתה עובד ישים אותך על ראש המזבח, בהנחה כי מה שאמרת אמת הוא. מעבר לכך, השלט אינו חוקי בוודאות. על מנת שיהיה חוקי, הוא חייב לעבור אישור של וועדת שלטים ברשות המקומית הנוגעת, וזו יכולה לאשר רק שלט המופיע בלוח התמרורים והשלטים. בברכה, אורן

בני, אתה טועה מאוד. השיעור בכימיה בקישור הבא ומתייחס לצד הטכני של המנוע וגם לנושא שנתוני הייצור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=996109#post996109 בברכה, אורן

יש לי נסיון מצוין עם "אוטודיל", מאחר וגם החלפתי אצלם את הגולף של אימי לפאסאט וריאנט (ה 1.8 טורבו בנזין שנת 2000 שנמכרה לא מזמן), ומאחר והייתי איתם בקשר מקצועי. זה אינו סתם סוחר, אלא חברה גדולה, שצ'מפיון מוטורס מחזיקה 50% מהמניות שלה. באופן טבעי כל מי שעוסק במסחר רוצה להרוויח, אולם דרכם ניתן לראות היסטורית טיפלים במוסכי צ'מפיון, יש ישור קו מסודר ואחריות למספר חודשים. לגבי ירידת ערך, זה המצב היום. גם הפאסאט והגולף שנחשבו "מניות מעולות" בעבר, מאבדות אחוזים ניכרים מערכן בכל שנה. זה גם המצב באירופה וארצות הברית. בכל מקרה, שיהיה בהצלחה. אורן

נסה גם את "עמוס מזגנים", רחוב הקישון 33 בני ברק, 03-5798265 בעל מקצוע מעולה, אדם ישר והגון והמחירים סבירים.

אתה יכול למצוא לא מעט אקזמפלארים של פאסאט וריאנט TDI על הכביש מידיים פרטיות במצב מצוין שיתאימו לתקציב שלך. החל מאמצע 2001 ישנם שני מנועי "מזרק משאבה" מודרניים, ועדיף להתאמץ למנוע 130 כ"ס שמגיע עם בונוס אדיר בדמות גיר טיפטרוניק 5 הילוכים. הוא כמובן מרווח יותר מהבורה, מעט לאורך והמון לרוחב. יש לך גם סיכוי למצוא את הפאסאט בגרסה מפוארת יותר מהקומפורט ליין שהיה בסיסי לדגמים אלו (והגרסה היחידה בבורה וריאנט). שווה לנסות דרך "אוטו דיל", הטרייד אין הרשמי של צ'מפיון. יש להם תמיד מבחר מכובד מאוד של מכוניות מהקונצרן. בהצלחה, אורן

וכל מילה נוספת מיותרת

חיפושית צהובה 2 הוא אסף דגן , אחיו של אבי. הוא ממשיך לאט אבל בטוח את השיפוץ של האדומה המתוארת בשרשור זה.

ראה בתגובה מס' 20 בשרשור זה על ההבדלים בין מים מזוקקים לבין מים מזליון (נטולי מלחים). אורן

יבואני הרכב קיבלו הנחייה לרשום ברישומי האב טיפוס שהם עושים לכל דגם החל משנתון 2007 את המשקלים המותרים לגרירה על יד היצרן. איך זה יהיה לגבי מכוניות משנתונים מוקדמים יותר, עדיין אינני יודע. עכשיו הפתעה: לפני מספר שעות, ראיתי רשיון רכב של SUV חדש שכבר רשמו לו ברשיון הרכב בדיוק מה מותר לו לגרור עם ובלי בלמים. אורן