מועדון סאאב

אכן כן. זהו המתח של מערכת ההצתה הראשונית. כל מד סל"ד יודע זאת מרגע לידתו.

התקנות תהינה כמו התקינה האירופית. ההגבלה תהיה של הרכב הגורר על פי נתוני יצרן הרכב, בעוד שהיום ההגבלה נקבעת על ידי הגרור. ברשיון הרכב יהיה רשום משפט בסגנון "רשאי לגרור גרור עם בלמים במשקל XX ק"ג וגרור בלי בלמים במשקל YY ק"ג. היום רשום ברשיון הגרור: "יגרר על ידי רכב במשקל ZZ ק"ג"

מד סל"ד מתחבר לקוטב השלילי של סליל ההצתה, זה המסומן בספרה 1. המתח הוא בסביבות 400 וולט בפולסים של זרם ישר. במנוע 4 צילינדרים 4 פמעימות תקבל 2000 פולסים בדקה כאשר מהירות המנוע היא 1000 סל"ד.

בלמים בגרור במשקל כולל עד 3500 ק"ג פועלים באופן עצמאי. ביצול, מאחורי כף הריתום יש בוכנה הנתונה תחת לחץ. כאשר בולמים את הרכב הגורר, כוח ההתמדה של הגרור לוחץ את הבוכנה, וזו בתורה מפעילה מוט שמתחבר לשני כבלים (או ארבעה כאשר ישנם שני סרנים), ואלו מפעילים בלמי תוף בגלגלי הגרור. כאשר מאיצים שוב, הבוכנה נמתחת, הלחץ יורד והבלמים משתחררים. מעל לבוכנה ישנה ידית הדומה לידית בלם החניה של המכונית. ידית זו מחוברת לכבל דק אותו רומתים להתקן הגרירה של הרכב הגורר. במקרה של ניתוק הגרור בזמן נסיעה, הכבל הזה ימתח, ימשוך את ידית הבלם המוזכרת עד לנעילתה ויקרע. הגרור יעצר מיד. ידית זו משמשת גם כמובן כבלם חניה לגרור. בבודאי תשאלו מה קורה בנסיעה לאחור בעת תמרון, שהרי הבוכנה נלחצת ובלמי הגרור יופעלו. במנגנון בלמי התוף של הגרור יש מנגנון ראצ'ט המונע הפעלת בלמים בעת נסיעה לאחור, דבר שמבדיל אותם מבלמים של מכונית.

גרירה היא עסק מסוכן תמיד. כל עוד שומרים על הוראות יצרן הרכב או הוראות החוק (המחמיר מהשניים), ונזהרים בעת הנהיגה לא אמורה להיות שום בעיה. אני גורר עם הסאאב אלפי קילומטרים בשנה, כולל נסיעות ארוכות וכולל ירידה לדרכי עפר קשות, ללא שום בעיה. לרוב מכוניות הנוסעים האירופיות מותר לגרור משקל גבוה יותר ממשקלן העצמי, אולם לרוב הן מוגבלות במשקל של גרור ללא בלמים עד 500 ק"ג. דוגמה: הסאאב 99 שלי שוקל כ 1200 ק"ג ורשאי על פי הוראות היצרן לגרור גרור במשקל 1600 ק"ג.

בשום מצב לא גריז גרפית !!! גרפית, למרות תכונות הסיכה שלה, היא חומר שוחק. חוץ מזה באיזה דגם רכב יש גריז למובילי קליפרים. לרוב מדובר בחומרים אחרים דוגמת Krytox המבצעים סיכה בטמפרטורות גבוהות, וגם שומרים על חלקי גומי עד טמפרטורות של כ 150 מעלות צלזיוס. רפידות מקוריות של GM אמריקאיות באות לרוב עם טיובה קטנה של חומר כזה, וזהירות, החומר צורב את העור !

הפולו אוטמטי או ידני ? מדובר בשתי מערכות ניהול מנוע שונות. האוטומטי אכן רגיש לסל"ד סרק, והדרך הפשוטה ביותר היא לנקות היטב את בית המצערת, אז לנתק מצבר למספר ואחרי כן נסיעה קצרה על מנת שהמערכת תלמד. אם מדובר בידני, הרי שמדובר בתופעה נדירה מאוד (נתקלתי בה פעם אחת בלבד בשלוש שנות עבודתי במחלקה הטכנית של צ'מפיון), ואז יש לבצע דיאגנוזה מסודרת. כמה קילומטרים יש למנוע ? אולי הוא מתחיל להתעייף. אולי תושבות מנוע / גיר גמורות. אולי תקלה בממיר מומנט אם מדובר באוטומטי. יכולות להיות עוד סיבות. אורן

4HP כמה ? אני מטפל בתיבות 4HP18 בסאאב 9000. אם זה אותו גיר, אזי שהמסנן נמצא מתחת למכסה עגול קטן בתחתית הגיר. פותחיל שלןשה ברגי 6 מ"מ, מפרקים את מכסה האלומיניום העגול ומנקים את המגנט. מושכים בעדינות את המסנן עם פלאייר. מסנן זה עשוי מרשתית שניתן לנקות אותה, כל עוד אינה קרועה. האטם של המסנן הוא O-ring ואותו כדאי מאוד להחליף. מנסיון ב 4HP18, ממליץ להחליף שמן ולנקות מסנן כל 30,000 ק"מ או פחות מכך. בהצלחה, אורן

! Sehr Gut ! בהצלחה עם המרצדס, יש לה כמה איכויות שאין לאף אחת אחרת.

כן ! כן ! כן ! על פי הפרשנות של חברות הביטוח, מקרה כזה של השאלת כלי רכב מעבר ל"הקפצתו" מעבר לבלוק מהווה "נהיגה בדרך קבע." נכון, זה מקומם, אבל לנבזות של חברות הביטוח אין גבולות.

עגלה לרכב במשקל 900 ק"ג לא צריכה לשקול יותר מ 200 ק"ג. העגלה אותה הזכרתי שוקלת 160 ק"ג, ובניסוי היא נסעה עם מכונית השוקלת 1000 ק"ג ללא שום בעיה, וללא שום עיוות שאריתי. לגבי חוקיות הגרירה במשקל העולה על 750 ק"ג, מדובר על רכב מסחרי / משא במשקל כולל של 2201 ק"ג ומעלה ולא על מכונית נוסעים. אני עוקב מקרוב אחר הנושא בתוך אגף הרכב, וכמובן אעדכן כאשר יהיו שינויים. אורן

אכן לא התכוונתי לסאאב, אלא לסופר מיני או קומפקטית אירופית.

הי דובי, מותר להתקין לאלפא וו גרירה, אולם על פי התקנות הנוכחיות מותר לה לגרור גרור במשקל כולל עד 750 ק"ג. זה אמור להשתנות במהלך השנה הקרובה, ואז ניתן יהיה לגרור על פי הוראות היצרן. כמה שוקלת ה 106? אני משתמש בעגלה של נמרי אותה הוא בנה בימי אשקלון, וביחד עם הסאאב 96 שתי פעימות של המירוצים המשקל הכולל הגיע ל 750, זאת בזכות תכנון נכון בו העגלה קלה מאוד ! אני מחכה ליום בו תשתנה התקינה, ואז אבנה לעצמי עגלה דומה לעומסים גבוהים יותר. בברכה, אורן

בטסט מסתכלים רק על CO. את בדיקת 4 גזים אתה יכול לבצע במוסך, ואז רשום פרטים ונוכל לייעץ.

מתנ"א רואה את האזהרות במסוף שבניידות. בית המשפט לא רואה.

זו תערובת עניה לאלפא סוד בת 23. חשוב מאוד לבדוק את הרכב ארבעת הגזים ומכאן להסיק מה המצב. היה וכל שאר הפרמטרים תקינים, אזי המנוע במצב מצוין.

מועדון וולוו עושה בימים אלו את צעדיו הראשונים, וישמחו לקבל את כל מי שמתעניין בוולוו, ובוודאי את מי שמחזיק בוולוו.

הנה השרשור מפורום מועדון החיפשיות http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=504&msgid=81048985 ואלבום תמונות מההשקה http://public.fotki.com/orensaab/brunnerws_bulli/

תשאל בפורום של מועדון וולוו http://www.tapuz.co.il/Communa/usercommuna.asp?CommunaId=20896 אורן, מועדון סאאב

אני יודע היטב על מה אני מדבר. שים לב לחתך, ותבין למה פרימסי ולא אקסלטו, וכן מדובר על ספורטקונטקט 2. לגבי מחירים, את מחיר הפרימסי ביררתי, כי את שלי התקנתי בחו"ל בעת טיול באירופה.

מאוד לא מומלץ להחליף מדחס סתם ככה. חשוב לבדוק את כל המערכת, ולבצע שטיפה יסודית אחרי תקלת מדחס. תן למזגניסט לרכוש עבורך את המדחס, כי אחרת לא תקבל שום אחריות על התיקון.

יכול גם יכול לקבל. מה יקרה אחר כך ? לא יודע. אני יודע על ישראלי שקיבל דו"ח מהירות בשבדיה לפני 11 שנים וכמובן לא שילם. לרוע מזלו, בדו"ח נרשמו פרטי הדרכון שלו והוא קיבל מכתב מהקונסוליה השבדית בארץ, אז הוא כבר שילם מתוך בושה.

פונטו וקורסה מצוינות. נסי גם פולו, איביזה או פז'ו כמו שכתב קודמי. כולן נותנות תמורה מצוינת בנוחות, חסכון בדלק, בטיחות והן גם אמינות הפונטו צפויה להיות הזולה מכולן באחזקה. בכל מקרה בדקי את המכונית היטב לפני הקניה והקפידי על ביצוע טיפולים בזמן.

ובניגוד לבני הספל ולקובוס אני מדבר על ב ט י ח ו ת