Cuore Sportivo

כתבתי בעבר: הגרמנים טוענים שהלאון הבאה תתבסס על הפלטפורמה של גולף 7. מדובר על צמיחה של 4 ס"מ לאורך בבסיס הגלגלים ו6 ס"מ לרוחב. דווקא הגרסה הספורטיבית בעלת 2 דלתות תופיע קודם (ב2012, אם העולם לא ייחרב קודם לכן ) וב2013 תופיע הגרסה הרגילה בעלת 4 דלתות. מבחינת מנועים, אין פירוט ספציפי מעבר לאזכור ה1.2 TSI אשר יחליף גם את המנוע האטמוספרי בגרסת הבסיס והסרת ה1.8 טורבו מההיצע. סביר להניח שנראה גם גרסאות שונות של ה1.4 ל' וה-2 ל' TSI. http://www.auto-motor-und-sport.de/n...o-3769651.html ----------------------------------------------------------------------------------------------- נראה לי שהתמונה של GuyHar והתמונה שצירפתי מדברות על אותו קונספט עיצובי. התמונה המקורית בשרשור היא הלאון הנוכחית שהלבישו לה פרונט של איביזה, זה הכל...

מאזדה 6 נדושה ומשעממת? היא אולי נדושה בגלל הכמויות שלה על הכביש אבל משעממת היא לא, לא אם תשווה אותה למקררים אחרים בסביבה שלה. יש לה עיצוב מוצלח מאוד וניהוג טוב. ועוד משהו, מבחינת איכות הרכבה אני בכלל לא בטוח שהוולוו טובה בהרבה אם בכלל. אגב, אני לא טוען שהS60 אינה טובה, אלא שאין צורך להכפיש מכוניות אחרות שלא לצורך וללא ביסוס. שאלה לפותח השרשור: אם תקציבך עומד על סביבות ה200K, למה לקנות מאזדה 6 (גם את הדגם המאובזר) מלכתחילה? אמנם לדעתי ה-6 הינה מכונית די מוצלחת בבסיסה אך יש לה מספר פגמים די מהותיים: - מנוע מיושן. 2.5 ל' 170 כ"ס ו23 קג"מ המתקבלים די גבוה 4,000 סל"ד - תיבת הילוכים עם 5 היל'. כיום לרבים מהמתחרים יש 6 ואפילו 7. עם זאת, לזכות התיבה של המאזדה ייאמר שהיא באמת מאפשרת עצמאות מלאה במצב ידני והעלאת הילוך מבוצעת ע"י הסטת הבורר אחורה ולא קדימה (הפוך מהתפעול בDSG). (ועוד משהו, לא כזה חשוב אבל מעצבן בכל זאת - אין פתחי מיזוג מאחור). לדעתי, בהתאם לצרכייך והעדפותייך, קיימות כיום חלופות טובות יותר דוגמת הסופרב 2.0 TSI או המונדיאו. אם כח מנוע פחות קריטי אז גם ה508 וC5 הן אפשרות מעניינת. נ.ב. מנוע ה2.5 ל' של מאזדה (מקורו בפורד אם אינני טועה) הוא בעל מהלך (100) הגדול יותר מהקדח (89). ממה שאני מכיר תכנון כזה פירושו מומנט גבוה בסל"ד נמוך אך שיא המומנט מתקבל דווקא ב4,000 סל"ד והקו האדום מגיע ב6,000. האם מישהו יודע ממה זה נובע? נ.ב. 2 אודה למי שייצרף גרף הספק ומומנט של המנוע המדובר.

אני יכול לחשוב על כמה וכמה מקומות יותר "מעניינים" מהבחינה הזאת מנתניה, לדוגמא ב"ש והסביבה.

משעשע ומזעזע בו זמנית. האם רק אני לא הבנתי כיצד YNET הגיעו למסקנות בתקציר וגוף הכתבה? אפשר גם לעשות סדרת קטעי וידאו של תאונות דרכים בארץ וזה יראה הזוי לא פחות...

ההצטלבויות של הנת"צים זה בהחלט טמטום. אבל אני לא מסכים שהנת"צים הם מכה באופן גורף. אם תשאל נהגי רכב (כולל אותי כנהג) אז אכן מדובר על "מכה", אך דווקא משתמשי האוטובוס מדווחים על שיפור. המסקנה שלי בעניין היא שאין מדובר על כשלון מוחלט ובו זמנית יש כמה וכמה דברים טעוני שיפור: 1. התכנון של הנת"צ עצמו. זה כולל את עניין ההצטלבויות והצמתים. בגרמניה מותקנים חיישנים מיוחדים באוטובוס והם מקושרים למערכת הרמזורים כך שתנתן עדיפות למתן אור ירוק לאוטובוס מהר ככל הניתן. אני מאמין שלא שולבה מערכת שכזו במערכת הנת"צים של חיפה ולדעתי חובה לעשות זאת. 2. הקמת הפרוייקט כרוכה בסבל לא מועט לתושבי ונהגי העיר ואין מנוס מכך. עם זאת, לטעמי בכבישים ראשיים ולמעשה בכל מקום בו הדבר אפשרי בתוך העיר עדיף היה לבנות את הנת"צ בנוסף לתשתית הקיימת ולא להפקיע נתיבים עבורו. חיפה איננה לונדון או מטרופולין אירופאית בעלת תחבורה ציבורית מפותחת ומגוונת, עדיין מוקדם "לעודד" שימוש בתחבורה ציבורית. 3. התשתית מיועדת עבור אוטובוסים גדולים יותר מהרגילים (וגם מזהמים פחות). איפה הם?

האם ניסית להעביר למצב D?

מה לגבי הסיניות החדשות?

אכן מקרה מאוד מצער, מישהו קפץ מעל לפופיק. ההורים נהרגו והילדים התייתמו. בלי קשר לתוצאות התאונה, זאת אינה דוגמא לנהיגה ספורטיבית. יש בפרויד כמה עיקולים שניתן לצאת מהם גם ב170 קמ"ש + ולא רק ב120 (S לפני הרמזור של המנהרה הכיוון מטה לדוגמא). אגב, יש למישהו מושג באיזה עיקול הוא התרסק? בר, +1 לכל מה שנאמר לך עד כה. אתה מרשה לעצמך להנות מבית אורן מעת לעת...מאין לך שלא תתרסק לחתיכות קטנות? מה הכוונה ב"להפוך אותו למסלול מירוצים"? עוד משהו לגבי פרויד... לפני כשנה ראיתי תאונה מתרחשת בזמן אמת בכביש פרויד, למעשה היא התרחשה כמה מטרים מלפני. נסעתי אחה"צ בכיוון מעלה. מעט לפני העיקול האחרון טרם הגעה לרמזור של רמת אשכול (למי שמכיר) נסעתי בימני, משמאלי אישה במאזדה-ליסינג 3 ומלפניי בחור בברלינגו\פרטנר. כנראה שהבחור התחמם למראה האלפא מאחוריו והחליט להפגין את כישורי הנהיגה המדהימים שלו. באמצע העיקול אני קולט את הגלגל הפנימי אחורי שלו מאבד אחיזה והרכב שלו מתחיל להסתחרר, הוא השלים 180 ונכנס עם התחת בגדר ההפרדה והיה לא רחוק מביקור בצד השני (לא רק של הכביש...). מלכתחילה גם אני וגם הגברת במאזדה שמרנו מרחק והספקנו לעצור בזמן ובנוסף שאפו למאזדה 6 מאחורי שלא נכנסה בי (עלתה על המדרכה ואז חזרה לכביש כאילו כלום) וליתר המכוניות מאחור - התאונה התרחשה באמצע עיקול עם שדה ראייה בעייתי. עקפתי את מקום התאונה, עצרתי לראות שכולם בסדר והמשכנו הלאה. במקרה הזה מדובר על רכב לא מתאים, נהג שלא יודע לנהוג ובנוסף לכל אלו זמן עומס בפרויד. אז כן, יש זמן ומקום לכל דבר וזאת דוגמא מה לא לעשות ומתי. מצד שני, המקרה של אותה מיאטה ונהגה הוא שונה מאוד ולכן ההתלהמות וההאשמות קצת לא במקום, לדעתי...

נהגתי בדיוק בכזו (מילאנו --> פרנקפורט --> מילאנו). - באלפים וכבישים מפותלים בכלל המומנט הבשרני בהחלט מדבר ובגדול נהניתי מאוד. - צריכת דלק מפתיעה לטובה, אני לא זוכר בדיוק כמה אבל זה נע באיזור ה17-18 ק"מ לליטר במהירויות מעל 150. - על כבישי אירופה היא מרגישה הרבה יותר נוחה. - מרווח הפנים שלה בהחלט מספק, גם לגבוהים. כמה מטען יש לך? כמה אנשים תהיו? האם מדובר על תוספת של סה"כ 300 ש"ח לכל תקופת ההשכרה?

למה לא איזו אלפא 166? האלפא כבר תראה לה מאיפה משתין הדג.

רכב עם מספר רישוי "דיפלומטי" אכן יכול לפטור אותך מכל מיני צרות צרורות מהן סובלים אזרחים מן השורה. כל מה שצריך לעשות הוא להגר למדינה זרה, אשר יש לה נציגות בישראל, לקבל אזרחות באותה מדינה ואז להתקבל למשרד החוץ שלה ולבקש להיות מוצב בישראל...חתיכת עוגה לגבי הרנו של היפנים, תמיד אפשר לתרץ זאת בכך שניסאן ורנו משתפים פעולה.

אני לא מבין את השפה אך ניתן לנחש די בקלות על מה מדובר. נראה כמו פופוליזם זול בכל אופן. מעניין אם בעל המרצדס תבע את התחת שלהם...

בעקרון זה אכן נשמע כמו בריחת גז וזה אמור להיות תחת אחריות. גש למוסך על מנת שיפתרו לך את הבעיה.

יצא לי לדבר עם אדם מסויים על רכבים חדשים בטווח מחיר זה, מבלי לדעת באיזה רכב הוא נוהג בהווה, והזכרתי את הS60 החדשה לטובה. כמות הקללות והרפש על "מאיר" שעצם הזכרת השם וולוו הוציאה ממנו הייתה עוצרת נשימה, הוא היה מאלו שקנו וולוו במחיר לא שפוי. התרסקות המחירון של הS60\S80 מעפילה אפילו על 166.

ראיתי אפסילון מסתובבת באיזור של מנהרות הכרמל. היה בה משהו מעט מוזר, הפנסים הקדמיים שלה נראו דהויים, כאילו הרכב נמצא כבר זמן מספיק על הכביש כדי שזה יקרה...מישהו מהפמיליה? התמחור שלה לא מוגזם כפי שעולה מחלק מהתגובות כאן, לא לאור המצב בשוק כיום. אנשים קונים פולקסוואגן והונדה בתמחור הזוי לחלוטין, אז למה שלא יקנו את הלנצ'יה הזו?

אולי זה פחות פיקנטי ופחות מעניין לעומת נושא דיור ולכן מארגנים מסויימים וביניהם קרנות מסויימות אשר שולחות את חייליהן לאוהלים פחות מתעניינות בזה.

GTI33, הסופרב הבסיסית זהה למאובזרת מבחינת מכלולי הינע, בהחלט. כוונתי הייתה שגם עם מנוע 1.8 TSI היא מהירה מאותה מאזדה, קל וחומר עם ה2.0 TSI, גם אם בשנייה הראשונה יש איזושהי השהיה זניחה. הפער עומד על כ20,000 ש"ח אך בתמורה מקבלים מנוע חזק באופן ניכר (זה לא משמעותי?), גג שמש (לא מגיע ב1.8 TSI הרגילה?), מסך מקורי ומערכת שמע משודרגת, חישוקים גדולים יותר ותיבת הילוכים שונה: DSG7 קלאץ' יבש ב1.8 לעומת DSG6 קלאץ' רטוב ב2.0. מבלי לפתוח דיון על הנושא, תיבת הDSG6, ממה שאני מכיר, מוצלחת יותר. לדעתי כל אלה בהחלט מצדיקים את אותם 20,000 ש"ח. במקומות אחרים על תוספת אבזור דומה תשלם כפליים.

גילוי נאות: נהגתי על על סופרב 3.6 ולא על 1.8\2.0 TSI. סקודה סופרב איכות הנסיעה. אני חייב לומר שאני מעדיף שהרכב יהיה מוצק ולכן אולי איכות הנסיעה של הסופרב, בעיניי, הינה די טובה. בנוסף, במהלך נסיעת המבחן שביצעתי, לא שמעתי שום רעשים מאף כיוון למרות שחלק מהנסיעה בוצע באיזור שלא ראה סלילה ב10 שנים האחרונות לפחות. מבחינת אבזור, לדעתי הסקודה מתעלה על הפורד, במיוחד בגרסת ה2.0 TSI. (אפשרות למושבי עור מלאים, קסנון כפול עוקב פנייה, מסך מקורי + מערכת שמע משודרגת, חימום ל4 מושבים, כיוון חשמלי מלא למושבים הקדמיים, חנייה אוט' ובטח עוד כמה - את כל אלו אין בפורד). מבחינת מנוע, אין טעם לדבר על ה3.6 (חיה אחרת) אבל יחד עם זאת כן יש לי ניסיון עם המנועים האחרים, גם אם לא ברכב הזה ספציפית. אני חושב שרוב הסופרלטיבים אשר מרעיפים עליהם במבחני דרכים כאלו ואחרים, במידה כזו או אחרת, הינם במקום. זמינות כח, צריכת דלק שאינה מטורפת (ביחס לכח) ופעולה נעימה באופן כללי. בנוגע להתנהגות, עד כמה שזה רלוונטי לרוכשי רכבים כאלו, הסקודה עושה הכל בטוח ולדעתי אינה מעודדת "נהיגה" בשום שלב. הבלמים חלשים לדעתי, לפחות ב3.6. פורד מונדיאו 240 כ"ס איכות הנסיעה בה אכן טובה יותר, גם מבחינת השקט בתא הנוסעים. אבזור, הפורד מאובזרת לא רע אך תמוה בעיניי כי דלק מוטורס בחרו שלא לייבא את הגרסה הכי מאובזרת. חסרים לי קסנונים, עור מלא, מסך מקורי וצמיגים רחבים יותר. מנוע, מצויין מבחינת הכח, פחות מבחינת הדלק - אך יש לו 240 כ"ס! מעבר לכך, בנסיעה רגועה אני מאמין שצריכת הדלק שלו תהיה סבירה ולא גרועה בהרבה בהשוואה ל2.0 TSI בסופרב. ההתנהגות טובה בהרבה מהסופרב (וזו גם לא חוכמה גדולה). אני אישית מתרשם לחיוב מפורד, בשנים האחרונות, בעיקר מכך שהם מצליחים לשלב בין התנהגות טובה (לא רק בטוחה) ואיכות נסיעה טובה. גם כאן הייתי מוסיף עוד קצת בלמים. עוד כמה נקודות: - איכות החומרים עשתה רושם מעט חיובי יותר בסקודה. - הזכירו כאן מאזדה 6. מבחינת איכות נסיעה, לדעתי כל אחת מה2 (סופרב\מונדיאו) עושה זאת טוב יותר מצד שני ה-6 בעלת ניהוג עדיף. עוד דבר, לגבי יציאה מהמקום, גם אם נשווה את ה-6 הבכירה, בעלת מנוע (עתיק) 2.5 ל' לסופרב, אז גם הסופרב הבסיסית תברח לה. - לדעתי, אם מדובר על הסופרב, אז בין ה1.8 Elegance (המאובזת יותר) ל2.0, אני חושב שהתמורה הטובה ביותר נמצאת בגרסת ה2.0. פער המחירים ביניהן אינו גדול ולטעמי ה2.0 שווה את ההשקעה הנוספת. - אם דלק מוטורס היו מייבאים את המונדיאו בגרסה יותר מאובזרת, אשר תיישר קו עם הסופרב המאובזרות (1.8 elegance ו-2.0), הייתי בוחר בה ולא בגלל הכח (בלבד). oferman, תתחדש וסע בדרכים טובות!

אפילו נשיא צרפת מודה שאיטליה מייצרת מוצרים איכותיים יותר פיסקר קרמה בעלת עיצוב נאה בהחלט. איכשהו, קל לי לדמיין סמל של ב.מ.וו עליה... האם ידועה זהותו של המעצב?

למעשה קיימות 3 גרסאות דיזל: 1.6 ל' 105 כ"ס ב-4000 סל"ד ו-320NM ב-1750 סל"ד. 2.0 ל' 140 כ"ס או 170 כ"ס ו350NM ב1750 סל"ד (נתון המומנט זהה ל2 הגרסאות של ה2.0 ל'). גרסת הדיזל הבכירה זמינה גם עם תיבת TCT (כפולת מצמדים). אז מה ניסית להגיד בעצם?

תקבולי המיסים מענף הרכב (מרכישת רכבים חדשים) מאוד גבוהים ומשמעותיים למדינה. אין ספק שלא ניתן פשוט לבטל אותם. יחד עם זאת, מדוע מחילים אותם רק על חלק מהאוכלוסיה ולא על כולה? כלומר, מדוע לא יבטלו את המיסוי הגבוה על רכב חדש ובמקום זאת תיושם גביית הכספים הללו בצורה אחרת מכל האוכולוסיה בצורה שוויונית יותר? נכון לאחרונה יש שינוי בשוק הרכב הישראלי, בלי קשר ישיר לגובה המס, ואכן מוכרים יותר קטנות. איזה נתח הן תופסות בסך המכירות של רכבים חדשים בישראל? די קטן. אני לא חושב שיש כאן "שוק" אמיתי.

למקרה שמישהו פספס את זה...

כנראה שמחקתי בטעות את רוב התגובה שלי מקודם אני לא כל כך בטוח שהג'ולייטה (170) מהירה בהרבה מהמיטו (155\תלתן). יצא לי גם לבקר עם ג'ולייטה 170 ב"מחצבות" ובקטעים היותר הדוקים, לדעתי המיטו קצת יותר חדה, לפחות בתחושה. דבר נוסף הוא שהצליל בג'ולייטה נשמע לי עוד יותר עמום ומרוחק. לגבי זמנים מצאתי משהו ברשת, לא יודע להגיד עד כמה זה מהימן. http://www.fastestlaps.com/tracks/autozeitung_test_track.html מופיעות שם מיטו TCT, מיטו תלתן וג'ולייטה 170. בכל אופן, אני חייב להדגיש שאני מסכים איתך שהג'ולייטה עדיפה על המיטו, למען הסר ספק. למעט כמה מצבים נקודתיים, התחושה בג'ולייטה שהמכלולים השונים עובדים בהרמוניה טובה יותר מאשר במיטו.

זה לא רק הקלילות, הג'ולייטה קצת פחות עצבנית (ולא רק בגלל המתלים).