Cuore Sportivo

כאשר קונים רכב חדש, את האיתוראן מתקינים בשביל הביטוח, במידה וזו דרישת מינימום או שזה יוצא משתלם כלכלית בהשוואה לרכב ללא איתוראן. הלקוח מבחינתו, למעט אם קנה אלפא רומיאו 8C, פורשה קאררה GT או דומה, יעדיף בכל מצב לקבל רכב חדש. כמובן שיש לסייג זאת, רכבים בעלי ערך סנטימנטלי גבוה או רכבים מיוחדים (לעיתים כאלו שאינם מיוצרים עוד), במקרים אלו קיימת הצדקה להתקנת איתוראן. נ.ב. יוסי1234, ברכב הקודם שלי היה איתוראן, זה לא גרם לי להרגיש מוגן. לכל היותר, המערכת מעצבנת בחוסר סנכרונה עם השלט המקורי של הרכב ובשיחות סרק באמצע הלילה ממוקד איתוראן.

ניסית את הפורד פוקוס?

רוב הרוכשים של פיאט, קונים אותה ככלי תחבורה, וזהו. נוסף על פיאט, סמל"ת קיימת גם בזכות אלפא רומיאו, לנצ'יה ואבארט', פשוט פיאט לא מוכרת כזה הרבה...וזאת אם נתמקד רק בעסקי מכירת הרכבים של הקבוצה. מעבר לכך, האם לדעתך לקוחות אודי זוכים לאותו יחס שמקבלים לקוחות סיאט? תסלח לי, אך הפוסט שלך נשמע, לי לפחות, קצת כמו "מגיע לי!". לגבי ה500, אתה יכול להדגיש עד מחר. המציאות בשטח היא פשוטה, פיאט החליטו לייצר רכב (מודרני) אשר: 1. נושא את שמו של הרכב של פעם. 2. מזכיר אותו בעיצובו. 3. שונה במיצובו. אנו לא חיים בתקופת צנע של אחרי מלחמת העולם השנייה ולכן אין שום סיבה לייצר פיאט 500 מודרנית נוסח סוזוקי אלטו. 4. אין ביניהם קשר טכני מן הסתם, או שהיית מעדיף שפיאט ישתמשו ברצפה, מנוע ומתלים של ה500 המקורית?! בשורה התחתונה, מבין מכוניות הרטרו, ה500 היא בין הדוגמאות המוצלחות יותר, בשונה מVW חיפושית לדוגמא. חדשות מעניינות אודות ה500 ופיאט בכללי: http://www.autoedizione.com/excellent-fiat-and-chrysler-results-on-the-canadian-market/ אני רק יכול להניח שרכשת מספר טמפרות, מספר דגמי 500 וביצעת מבחני ריסוק אשר כן משקפים את המציאות וכעת אתה מעשיר אותנו עם מסקנותייך. מאחר וכנראה לא עשית זאת, אני נוטה להאמין לEuro NCAP ולא לך.

מדוע שלא תפנה למנהל המוסך או לשירות הלקוחות של יונדאי?

קודם תסביר מה הקשר של הדוגמאות שציינת ל500 אבארט'. עזוב, במחיר של ה500 אפשר לקנות מונדיאו טורבו, הרבה יותר אוטו

פיית סולר של פרטיים או משאיות?

proxima, מה שאתה מתאר הוא בריונות כמובן וכזו המסוכנת לשני הצדדים, טפשי ומיותר בהחלט. זה מסוג האנשים שהחליטו שיודעים יותר טוב ממך ומחליטים בשבילך. קרה לי פעמים בודדות, לרוב בלבלתי אותם ואז הפתעתי.

היצרן מפרסם נתון לחץ אוויר המהווה את הפשרה האופטימלית, בהתבסס על בדיקותיו, בין נוחות וביצועים (ושחיקה). במידה ומגדילים אותו מעט זה דווקא יכול לתרום ליציבות גבוהה יותר בסיבובים - דופן הצמיג תוכל לשאת בעומסים גבוהים יותר, כתוצאה מכך הצמיג "יימרח" פחות. לכן לדעתי אם הסיבה לפגיעה באחיזה נובעת מלחץ אוויר שאינו תקין, מדובר על מחסור ולא עודף. (אני לא מאמין שמוסרים רכב כאשר לחץ האוויר גבוה 30-40 אחוז מהמלצת היצרן)

לגבי הלאון, ענית לעצמך. לא, זה לא בגלל שנמכרו יותר לאון, אלא בעקבות הפערים המאוד משמעותיים במחיר. בדיוק כמו שניסאן GTR לא באמת מתחרה בפרארי 458. אם כבר, מה שמפתיע בכל הנוגע לכמות המסירות של הלאון הוא מספרן הנמוך ביחס למחיר המאוד אטרקטיבי. יהיה מעניין לבחון בהמשך את השפעת המבצע ה"חדש". - ממש לא כל מי קונה סדרה 1, מחפש ספציפית סדרה 1. למען האמת כנראה ששני המספרים די רחוקים זה מזה. כפי שכתב roee, קיימים לקוחות רבים אשר מחפשים רכב קומפקטי בעל ערך מוסף ועושים סקר שוק. - לגבי גולף 160, זה לא שאין נתונים, אני מניח שפשוט אין מסירות. בעניין הGTI, כמה ידניות נמכרו וכמה אוט'? להזכירך ג'ולייטה תלתן אינה זמינה עם תיבה אוט'. המספרים היו נראים אחרת לו הייתה ג'ולייטה תלתן אוט', תהיה בטוח בזה. - הפוקוס הרלוונטית היא ככל הנראה האקובוסט הידנית, בגלל המחיר והייעוד. אגב, אני לא חושב שיש שוק כלשהו בו נמכרות יותר ג'ולייטות מאשר פוקוסים. אני מאמין שהתשובה ידועה לך. די ברור שלא תשווה את האוקטביה הנ"ל לג'ולייטה, סדרה 1 או אודי A3 אלא לפוקוס/קרוז/אסטרה ושות'. אני לא יודע מדוע בחרו לצייד את הג'ולייטה במנוע ה120 כ"ס ולא ב135 כ"ס החדש והמתקדם יותר, ולמה שידכו את הTCT לגרסאות ה170 כ"ס (דיזל/בנזין) בלבד. למען האמת ה120 כ"ס צורך אף יותר דלק מאשר ה170 מולטיאייר וקיים פער עוד יותר גדול בהשוואה ל135. סביר להניח כי קיומה של גרסת 135 כ"ס אוט' (במחיר סביר יותר) תקפיץ את המכירות באופן משמעותי. אגב, אותה הגברת רק בשינוי אדרת במקרה של המיטו. למה לא לשדך למיטו תלתן תיבה אוט' ובכך להגדיל מכירות? הרי זה כבר עובד בפועל בג'ולייטה. מדוע לא? לאלפא רומיאו הפתרונים...

מעניין אם הציור הסופי אכן בוצע כפי שהסרטון מתיימר להציג זאת...

אאודי A3, ב.מ.וו סדרה 1, גולף, פוקוס. לאון אגב פחות מתאימה בגלל מחירה. מה יהיה? אני באמת צריך להסביר לך...

תודה על הפרסום, מרתק לחפור בנתונים המוצגים. הופתעתי לגלות שהג'ולייטה עקפה את רוב (כל?) מתחרותיה. בעניין דלק מוטורס, כל הכבוד (פורד). זה גם מסביר את ההזנחה באגף מאזדה. נ.ב. נחירות חזקות במיוחד נשמעות מסוכנויות פיאט...

כי הוא העיז לכתוב את זה על רכב שאינו מתוצרת VAG? על מה ממה שהוא רשם אתה חולק ולמה? פרט, הסבר, הדגם ונמק!

האמת שעושים הכל מהכל. יש לבחון את ייעוד הרכב וכך להתאים לו מנוע רלוונטי.

שמע, היא איטלקיה אז כנראה שקוראים לה קרלוטה לבעל הרכב, תתחדש! רכב מדהים בעל עיצוב מדהים. מעבר לעובדה שעיצוב הוא עניין של טעם, דווקא הג'ולייטה והדלתא יותר הרמוניות מאשר המיטו לדוגמא. למזלנו הן לא נראות כמו גולף. נ.ב. את הטענה של גיבוב מיותר של פרטי עיצוב רבים ניתן לייחס דווקא לפוקוס החדשה.

מתי היה לפאסאט מנוע 1.6 בעל 130 כ"ס? אם תנסה לנסוע על בנזין כמו על דיזל, טוב לא ייצא מזה.

לפחות במצב חדש (פחות או יותר), במקרה של הפאסאט, הדיזל מהיר מהבנזין בכל מצב, גם בתאוצה מהמקום.

אתה מכין שאלות לפסיכומטרי?

צודק, לא ציינתי זאת אך התכוונתי לדור החדש של מנועי הטורבו קטני נפח. אגב, אני בטוח שאתה מודע לכך, כיום קיימים פתרונות נוספים מלבד גודל הטורבו אשר מכתיב את אופי הפעולה של המנוע. - פורשה הם היחידים אשר משתמשים בגיאומטריית מניפה משתנה במנועי בנזין. http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=uk&ShowSingleTechterm=PTVTG&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant=PMT911TurboAll - ב.מ.וו, למיטב הבנתי, מנסים לשחזר את ההצלחה עם הtwin scroll. http://www.modified.com/tech/modp-0906-twin-scroll-turbo-system-design/scavenging_effect.html - קונצרן פיאט משתמש בטכנולוגיה שנקראת scavenging. http://www.atzonline.com/index.php;do=show/site=a4e/sid=9691334734f9fcfdf94c76787183305/alloc=1/id=9770

DTE, אני מניח שביצעת לפחות נסיעת מבחן מקיפה על הרכב אם אתה קובע זאת בכזו פסקנות. לא נוח? פרט. צפוף? זאת סופרמיני, לא סלון. חלש? בהשוואה לM3? בהשוואה לקטגוריה שלו, זה בדיוק הפוך.

בהחלט ניתן לומר כי כמות לא מבוטלת של אנשים יעדיפו זמינות כח בטורים נמוכים על פני ריצה במעלה הסל"ד. אני אישית נוסע כיום על רכב בעל מגדש טורבו והאמת, למרות הדחף החביב האופייני למנועי טורבו אני מעדיף מנוע אטמוספרי, גם ביום יום. אני גם בטוח שיש עוד כמה חברי פורום בעלי העדפה דומה (כרכב יחיד בכל אופן).

לא יותר מד"ב מאשר הבטחוני האמת, אבל אני מדבר תיאורטית.

האמת שיש להבדיל בין ימין/שמאל בטחוני לבין ימין/שמאל כלכלי-חברתי. קדימה תוזיל? או מר"צ אולי...

אתה מנסה לתאר את ההבדלים בין מנוע דיזל לבנזין? ידוע. אגב, אם תסיר את הטורבו מהדיזל או לחלופין תשווה פאסאט 2 ליטר ט"ד ל-2 ל' ט"ב, מבחינת ביצועים, הדיזל יהיה בנחיתות ממשית ביותר. נ.ב. השימוש שלך במונח "לקרוע" את המנוע שגוי. מנוע בנזין, כידוע, הינו בעל אופי פעולה שונה ורכב בנזין נוהגים אחרת בהשוואה לדיזל. אם אתה בעליה או בעקיפה ומוריד הילוך, שניים (עם ריבוי ההילוכים של ימינו) כדי להיות ברצועת הכח, אתה לא "קורע" את המנוע אלא בסה"כ מתפעל את הרכב כמו שצריך.

קורולה: שיא מומנט - 15.9 קג"מ/5,200 סל"ד שיא הספק - 124 כ"ס/6,000 סל"ד גולף 1.2 TSI: שיא מומנט - 17.8 קג"מ/1,500-4,100 סל"ד שיא הספק - 105 כ"ס/5,000 סל"ד אולי עכשיו זה ברור וייקל עלייך להבין את ההבדלים.