Cuore Sportivo

כמה דברים: 1. אני לא מאמין שנסעת על כל הרכבים ה"חשודים" כמהנים כדי לקבוע זאת. מה לגבי מיאטה, הטויובארו, קליאו ספורט, מגאן ספורט, אבארט' 500? בכוונה ציינתי רכבים שיש קונצנזוס לגביהם. 2. הגה חשמלי יכול להיות מעולה (מבחינת תקשורת), לטעמי זה רק עניין של זמן עד שזה יגיע גם למכוניות עממיות יותר. יחד עם זאת, התקשורת היא לא הפרמטר הכי חשוב. 3. בנוגע למערכות אלקטרוניות. למיטב הבנתי, ABS היא המערכת הבסיסית וכל יתר המערכות מולבשות עליה, כולל בקרת משיכה, אחיזה, דיפרנציאל אלקטרוני, חלוקת לחצי בלימה. לנתק אחת מהן היא שאלה של תכנות והיא בוודאות אפשרית, הרי לא ייתכן שהיצרן מבצע בדיקות במקומות שונים כשבקרת האחיזה פועלת. 4. ציינת מקודם משהו לגבי העברות משקל. הדבר אפשרי גם עם בקרת אחיזה בלתי מתנתקת.

בשורה התחתונה, אין לנו ויכוח מהותי, רק בנוגע לניואנסים כאלו ואחרים. במחיר שלה כרגע, למרות הכל זו אחת העסקאות הטובות בקטגוריה לחובב ההגה. נ.ב. אני אתעלם מהפרובוקציה הזולה בנוגע ל147

אתה צודק, הם באמת השתפרו עם הזמן, אך לא מדובר על מובילי השוק מבחינת נוחות תפעול. מצד שני, אל תצפה למצוא בסובארו את אותם הדברים שתמצא בב.מ.וו.

falou, אפשר להנות מהרכב גם במגבלות הESP (האמת זה גם תלוי במתירנות של הESP). מכוניות כמו פעם כנראה כבר לא יהיו, אלא אם כן יש לפלוני כסף לרכב ספורט אמיתי אבל זה סיפור אחר. בנוגע ללאון, הסיבה היחידה להעדיף אותה על פני הפוקוס מתבטאת במחיר. לחובתה תא הנוסעים יחסית מיושן, ניהוג סביר בלבד, בטיחות בעייתית, לי אישית הפריעו הברקסים של ה1.8 (מבחינת עמידות). לזכותה מנוע+גיר מעולים ואבזור מכובד. בשורה התחתונה, הלאון נמצאת בישורת האחרונה וכך גם המחיר שלה, בהחלט שווה לנצל את ההזדמנות. נ.ב. במחיר של פוקוס אקובוסט ולא רחוק ממחירה של פוקוס 2L, אפשר לקבל לאון FR ידנית.

לא היה מבצע על הייטי? הוא נשמע לי עדיף על פני המתחרות אשר הוזכרו עד כה.

כן רק ששם יש את הiDrive - אי אפשר להוריד את העיניים מהמסך

שמע אתה תמיד יכול לקנות דייהו רייסר או איזה רנו מגאן מהדורות הראשונים כדי לקבל פרופורציה

השאלה היא מדוע נמאס? זה בדיוק מה שמנסים להסביר כאן. בנוגע לשמלצר, אחד הסימנים הברורים להצלחתו העסקית היא כמות המכירות של אופל לחברת הליסינג Sixt אני מניח...

ברווז, אני באמת מבין ללבך, אך אין זה סותר את הטענה שמדובר על לימון, לימון מאוד רציני וחמוץ אך עדיין לימון (יוצא דופן).

כמה עולה מאזדה CX-5, יונדאי IX35, קיא ספורטאג' וכו'? לפחות ביחס לתחרות הם לא יוצאי דופן. התחלנו? עיצוב: אודי, פולקסוואגן, סקודה אינם הודים, בעלי עיצוב סופר מינימליסטי (עד כדי כך שבחלק הדגמים פשוט אין עיצוב) ועדיין מצליחים למכור. טכנולוגיה: במה סובארו כל כך נחותים? מסכים: ועוד ברבים...בכל אופן זה לא קריטי וניתן לשינוי בקלות. איכות: איכות ההרכבה בסובארו מעולה, בשונה מיצרנים מסויימים. עם זאת החומרים באמת אינם מרשימים בד"כ. תאי אחסון: יש. פונקציות: אקספוננט או לוגוריתם? שליטה ובקרה: תסביר. אין רכב מושלם, יש רכב שמתאים לצרכים של קונה ספציפי. נ.ב. לא רוצה? אל תקנה. לא שאני רוצה, אני בכלל נגד רכבים מהסוג הזה אבל זה לא רלוונטי.

הדגמים של מאזדה פחות אטרקטיביים בהשוואה לחלק מן המתחרות, זה ברור. לזכות המאזדה ניתן לייחס אמינות בחבילה סבירה. אם דלק היו מתמחרים את דגמי מאזדה נכון (ביחס לתחרות ומצב השוק), היו מצליחים למכור יותר. מצד שני, כמעט כל ההיצע שלהם (2, 3, 6 - בארץ) הולך להתחלף. אני מסכים שאין שום סיבה להעדיף מאזדה 3 על פני פוקוס. מעטים יקנו את ה3, אלה שכן, יעשו זאת ככל הנראה בגלל מוניטין האמינות ואולי בגלל העיצוב. באשר למדוע דלק מוטורס זנחו את מאזדה, ניתן רק לשער כי אגמון ממקד את מתעל את עיקר תשומת הלב לפורד וב.מ.וו. פורד בגלל הפוקוס החדשה וב.מ.וו כתוספת חדשה ליבואן אשר מנסה לשנות את כללי המשחק בזירת היוקרה. סביר להניח כי ברגע שהיצע הדגמים של מאזדה יתחדש, דלק תשנה את האסטרטגיה שלה בכל הקשור למאזדה בישראל. בשנת 2011 נמכרו 254,605 מכוניות אופל בגרמניה, כמות זו מהווה 8% מכלל השוק. אמנם הם בירידה, אך בהחלט קיימים, עדיין. לעומת זאת ההצהרה שלך אינה קשורה למציאות, בכלל. אתה רואה? אפילו התקלות במאזדה אמינות ברצינות, היה לך לימון, אך לא ניתן להשליך מכך על מוצרי מאזדה באופן כללי. ------------------- לסיום, בקשר לדבריו של שמלצר. אני רואה שהאיש נוקט בטקטיקות של פרדיננד פיך (קונצרן פולקסוואגן) בהוציאו הודעות הספד למתחריו... הפטפטת הזו די שקופה נוכח העובדה כי שמלצר הוא גם יבואן רכב בישראל, אשר כמות לא מבוטלת מאותם רכבים מיועדת לליסינג, וגם חברת ליסינג גדולה. נו באמת...

+1 הג'וק הוא רכב די מיותר בעיניי, צפוף ואינו מתבלט בשום תחום לטובה. טוב למעט עיצוב כל כך מזעזע ששם אותו בשורה הראשונה, יחד עם פיאט מולטיפלה. הייטי לא בדיוק מתחרה בו, למרות שגרסת ה4X4 דיזל של הייטי יכולה להיות אלטרנטיבה. נ.ב. לפני כמה זמן הזדמנתי לסוכנות מאזדה וישבתי בCX-5, הופתעתי לגלות כי הפנים מרגיש איכותי יותר מה-6, אך בו זמנית צפוף יותר באופן מובהק. אם אני זוכר נכון, בהשוואה לסובארו המאזדה מאובזרת יותר. אם מוכרים גולף וג'ולייטה ב180K, אז מה אתה מתפלא? חוץ מזה, ביחס לקטגוריה, המחיר אינו יוצא דופן.

אם אתה מצטט נתונים, אז עדיף את אלו: (Ferrari California, 460 PS/1787 kg - 7:56 --- 155.80 km/h (sport auto 06/10 (Aston Martin DBS, 517 PS/1727 kg - 8:02 --- 360 PS/1391 kg (sport auto 01/09 Aston Martin V8 Vantage N24, 385 PS/1350 kg - 7:55* --- 156.13 km/h האחרון הינו נתון יצרן וזוהי מכונית מירוץ אשר אינה חוקית לכביש (בשביל הפרופורציות). חוץ מזה, אתה מתעלם מן העובדה שייתכן מאוד, על סמך מה שכתבת, שהפרארי קלה יותר לנהיגה מעצם טבעה, לאו דווקא בגלל ההגה.

תסיים בכיף, אם אין לך מה להוסיף. בנוגע לתחושות אישיות, הדיון הזה ודוגמתך ממקודם, טענת כי בקטע נתון רכב א' מהיר מרכב ב' וזאת בגלל ההגה היותר טוב של א'. התעלמת מכך שרכב א' ככל הנראה מהיר מרכב ב' גם בידיהם של מקצוענים סביב מסלולים כמו הרינג, דבר שמחליש מאוד את טענתך. מוזר שאינך מסוגל להבין זאת.

DSG, גם במצב ידני, יעלה הילוך בסוף הסקאלה, ויוריד הילוכים בלחיצה חזקה על המצערת.

האמת שיש, הTCT בג'ולייטה. לדעתי הוא קצת יותר חלק בפעולתו בהשוואה לDSG ובנוסף הגיר באלפא מתערב פחות במצב ידני. אני איתך. אגב, הסיבה כאן ברורה, גיר אוט', לא משנה עד כמה הוא טוב, מבחינת הממשק תמיד ישאר אוטומטי. +1. סיבה נוספת לכך טמונה בכך שגם במצב אוטומטי, הDSG יתערב. לכן, עדיף להסתגל מראש ולקחת גם את המצב הידני בערבון מוגבל ולמעשה לשתף פעולה עם הגיר, לתת לו לעשות את שלו כשזה מתאים ולתקן כשזה נדרש. נ.ב. אף בן אנוש לא יוכל לעמוד בקצב של הDSG/TCT. יתרון הביצועים הנובע מכך רלוונטי לגבי כל נהג.

GT2/3, די ברור שאף אחת מהמכוניות הללו לא תעלם, השאלה היא האם יישנו את שמן (מלשון שם). לגבי F12, אני מדבר על מרוצים, לא משהו פנימי של פרארי. KERS, אני די בטוח שה918 לא תגיע למסלול המירוצים, בדומה לקאררה GT. לעומת זאת אולי נראה את הטכנולוגיה הזו ב2014, עת פורשה מעתדת לחזור ולהתחרות בלה-מאן (LMP1) ואני גם בטוח שהם יקחו את כל הקופה. בכל אופן, רק הזמן יגיד מי עושה זאת טוב יותר, פרארי או פורשה. בהצלחה לשני הצדדים

במרוץ עצמו, מקום 19, פרארי 458, הקפה טובה 2'20.479, מהירות 179.5. זה בקטגוריית PRO, הרי AM כשמה כן היא (באופן יחסי כמובן). לגבי הקטגוריות, האמת אתה לא צריך לחפור לי, פשוט לא הייתי בטוח ב100% בעניין זה. לאור שינוי זה, מעניין כיצד פורשה תגיב לכך. האם GT3 תשנה את שמה לפשוט GT ומה יעלה בגורלה של הGT2? בנוסף, יש לי הרגשה שפרארי עוד עשויים להכניס בעתיד את הF12, בשילוב מערכת הKERS, לתחרות. http://www.youtube.com/watch?v=223vtgXU_1M דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כן, בדיוק לזה התכוונתי. פורשה 959, נצחון מתוק או מר לא רלוונטי כאן, הגם שאני מסכים איתך שזה הרבה יותר מעניין כשיש מרוץ צמוד. אגב, גם הקפה שלמה יכולה לקרות כתוצאה מתכנון עצירות שאינו אופטימלי. בכל אופן, כוונתי הייתה שככל הנראה הרכב של פרארי מהיר יותר, אך אתה כמובן צודק, זה לא תמיד מבטיח נצחון. אגב, למיטב הבנתי קטגוריות GT2 וGT3 אוחדו לקטגוריית GTE, כאשר החלוקה כעת היא amateur ו-pro?

קודם כל, כנראה שהפרארי באמת מהירה מהאסטון מרטין. מעבר לכך, ההתנסות האישית שלך היא לא בדיוק מדד למשהו, עם כל הכבוד (הרי לא ביצעת הקפת חימום, למדת את המסלול, את הרכב).

לגבי פורשה, למען האמת גם ב-Qualifying וגם במרוץ עצמו זמן ההקפה הטוב ביותר שייך דווקא לפרארי ולא לפורשה (בתוך הקטגוריה). הנצחון של פורשה היה על הקשקש. מעניין אם פורשה הצליחו בזכות צריכת דלק עדיפה... http://www.fiawec.com/races/6-hours-of-spa-francorchamps/results-and-chrono.html בכל אופן, התותחים הכבדים של פורשה עדיין מוצפנים וככל הנראה נחזה בהם בעוד כשנתיים במירוץ הלה-מאן. http://www.autoblog.com/2011/06/30/porsche-gearing-up-for-2014-return-to-le-mans-w-video/

ספציפית את הABS אתה מרגיש הרבה יותר טוב דרך הדוושה, התקתוק גם כך אינו קשור להגה. במקרה הנ"ל אתה נותן להגה קרדיט מופרז כיוון שאילו ההגה היה ערוץ התקשורת היחיד, גם אם תרגיש שהABS מופעל, בטח שלא תוכל להבחין באיזה גלגל מדובר. אגב, יש גם מכוניות על בעלות הגה לא משהו (מבחינת תקשורת). הגה מתקשר מוסיף לחגיגה זה בטוח, אבל אפשרי להסתדר גם בלעדיו. כרגע, מרבית ההגאים החשמליים (וזהו כיוונה של תעשיית הרכב) אינם מתקשרים. יש מוצלחים פחות ויש יותר, בין היתר כתלות באופי מערכת התגבור החשמלי ומיקומה. יש סיכוי סביר שזה ישתנה בעתיד. פורשה לדוגמא, כך שמעתי ממקורות מהימנים ביותר, הצליחו ליצור ב911 החדשה הגה חשמלי בין הטובים ביותר בתעשיה, אם לא הטוב ביותר. בהשוואה להגה ההידראולי של הדור הקודם, ב99 אחוז מהזמן אין הוא פחות טוב.

+1 לפותח השרשור, לפני יומיים היית מוכן לתלות אותם אחד אחד על עמוד בכיכר העיר. כעת, עשית פרצוף מריר והלכת הביתה? למה שלא תריץ בדיקה במקום אחר ותנסה לבדוק האם הדברים שהמוסך טוען כי בוצעו אכן בוצעו?

הגה מתקשר זה נחמד מאוד, אבל אפשר לנהוג בבטחון רב גם בלעדיו.

נכון, חלקן מגיעות עם הנאה קדמית, חלקן עם אחורית וחלקן גם וגם