Cuore Sportivo

תשאיר לי קישור על מנת שאוכל להעלות שם קובץ קו"ח. להזכירך, טרם נהגת על הג'ולייטה. קח אותה לסיבוב, בד"כ זה בחינם. ועוד דבר, ייתכן מאוד שאם אלפא היו משקיעים יותר בבקרות האלקטרוניות, אולי אפילו מאפשרים ביטול אז היה מתקבל רכב טוב יותר. העניין הוא שזה נכון גם לגבי הסיאט ולמעשה תופס לגבי רוב הרכבים החדשים, אז? Puttana אחת בשם ג'ולייטה מפרברי מילאנו סיפרה לי את זה, תוך כדי זה שהיא לובשת חוטיני ואני צריך להסיר אותו עם השיניים כאשר הידיים מרותקות באמצעות שרשראות מתכת למיטה... מנוע - יעילות גבוהה יותר (צריכת דלק/ביצועים). אתה מוזמן לחפש נתוני צריכת דלק באתרים שונים אשר אוספים נתונים סטטיסטיים. גיר (באוטומטיות) - יותר עקבי (פחות ריצות מעלה מעטה בהילוכים), העברת הילוכים נעימה יותר בנסיעה רגילה, מצב ידני אמיתי (המחשב לא מתערב כמו בDSG. בנוסף, משיכת הבורר מעלה הילוך ודחיפתו קדימה מורידה.), הגיר מתוכנן ל350Nm לעומת 250Nm בDSG. מתלים - רוכנת פחות בסיבובים, מעט נוחה יותר. שלדה - יותר נייטראלית ומאוזנת. הגה - תחושה פחות מלאכותית, קצר יותר. בלמים - דועכים פחות, תגובה מהירה יותר, עוצמתיים יותר. חומרים - רכים יותר, נעימים יותר למגע ובכללי תא הנוסעים מזמין יותר. בטיחות - יש את הארגון ההוא, איך קוראים לו? הקיצר נתנו לה את הציון הכי גבוה בקטגוריה, אי פעם. טכנולוגיה - תכנון מתקדם יותר, עצור וסע, Pre-fill, DNA.

כאשר מכינים חומוס יש להקפיד על שלבים מסויימים, אחרת החומוס יכנס בששון ויצא בתרועה! לא כל החומוסיות מקפידות על השלבים הקריטיים. אולי לפני הדיון הוא בדיוק אכל חומוס גרגירים, בחומוסיה שאינה מקפידה כל כך. כתוצאה מכך ברחה לו נפיחה, לא צריך להתרגש -------- יש להבדיל בין רכב כבד לבין רכב פרטי. הגבלות על רכבים כבדים קיימות גם בגרמניה, אך אני לא חושב שזה אפשרי שרכבים פרטיים בגרמניה יקבלו גם כן אחת.

ברור שהג'ולייטה טובה מהלאון, בכל תחום כמעט: מנוע, גיר (באוטומטיות), מתלים, שלדה, הגה, בלמים, חומרים, בטיחות, טכנולוגיה. האמת שלאון עוצבה ע"י וולטר דה סילבה - שם דבר בתעשייה, מתוך כוונה לחקות את אלפא רומיאו, תוך הצלחה חלקית בלבד. בעיניי הלאון נאה, אך מחווירה כאשר מוצגת לצד ג'ולייטה.

אתה מכיר מישהו? אוקיי, חוץ מ"מישהו" מי עוד מקבל מחיר כזה?

האם ניתן להניח כי סובארו ישמרו על יישור קו עם טויוטה בעניין זה?

כמה שניות לפני שמגיעים למצלמה ליד מחלף זכרון (לנוסעים דרומה) מופיע לפתע תמרור המוריד את המהירות המותרת ל90 קמ"ש. כמה שניות אחרי המצלמה חוזרת המהירות המותרת ל100 קמ"ש. צירוף מקרים מוזר שכזה...

המיאטה אינה מיובאת יותר באופן סדיר, למרות זאת הבנתי כי כן ניתן לפתוח הזמנה מיוחדת (כן, בדלק מוטורס). כנראה שאף אחד לא רוצה...

טענו שהיא מצלמת את כולם ורק אלו שעברו את רף האכיפה, נכון לאותו יום, יקבלו מתנה הביתה. נכון/לא נכון?

7.26 כיום.

אתה טוען שאין ואנחנו טוענים שיש, מי צודק?

מקווה בשבילך שהוא לא יתחיל לקטול את הלאון, אחרת תהיה בבעיה...

אם כבר ערים ולא עוסקים בפעילות גופנית, עדיף להיות בכבישים ריקים ומפותלים בשעה כזו

ואתה מצפה שמישהו יתייחס למה שאתה כותב ברצינות. באותה מידה אפשר להחליף "ג'ולייטה" בA3 ולקבל את אותו הפוסט. - אבזור, אילו יתרונות מהותיים יש לאודי על פני הג'ולייטה? - איכות חומרים, כן במיוחד אחרי שנתיים שהם מתחילים להתקלף בתוצרת VAG. מבחינת תחושה אגב, הג'ולייטה בסדר גמור גם כן. - עידון וליטוש, בוא תהיה קצת יותר קונקרטי. נהגת בה? אם כן, אז פרט. אחרת זה לא שווה הרבה.

אילו תובנות תרמת לדיון? מתחרות טבעיות, מונח שמשתמשים בו גם במגזין אוטו (גם לא בנוסח המדויק הזה) אמור להיות די נהיר לכתב רכב, לא? מי כמוך אמור להבין שהתמחור בעולם הרכב אינו מושתת על בסיס התמורה בלבד. לדוגמא: האם אתה באמת חושב שב.מ.וו 535 טובה מסופרב 3.6 פי 2? כפי שנכתב כאן כבר לא אחת, אפשר להתלונן על מחיר הג'ולייטה ובצדק, אך בו זמנית A3, סדרה 1, גולף מתומחרות בדיוק באותו אופן ולעיתים יחס התמורה למחיר שלהן אף גרוע משל הג'ולייטה. בקצרה, בארץ הלאון היא היוצאת דופן (מסיבות כאלו ואחרות) ולא הג'ולייטה.

הדברים נכתבו בהקצנה כמובן, אתה יודע... למרות זאת, הבעיה של הלאון מבחינת התנהגות לא נגמרת בנטייה לתת-היגוי. הרכב מכוייל לעשות את המטלות היומיומיות בבטחון ולא מעבר. אחרי שנהגתי בה לאחרונה, התבאסתי. אתה לא התבאסת והחלטת לזרום איתה? מברוק. זה לא הופך את הרכב לטוב יותר ממה שהוא. לגבי אהרונוביץ', זה בדיוק העניין, את רוב המבחן הזה אפשר לזרוק לפח. נ.ב. לא כל המכוניות היום, לכל היותר, אינן מבאסות (בגזרה העממית הרחבה).

viper05, גם אתה יכול להגיד מה שאתה רוצה, זה לא הופך את זה לנכון ולו חלק קטן מזה. חלקינו לפחות מנסים להסביר מה עומד מאחורי הטענות שלנו, אחרים לא טורחים.

מעבר לזה, אתה צודק, עדיף להוריד את הלהבות. אומר בכנות, במהלך שיטוטיי בפורום, לעיתים נוצרת בי תחושה לא נעימה אחרי שאני קורא כל פעם מחדש דברים אודות מכוניות VAG, אותם אני יכול לסווג כשטויות. כנראה שקראתי יותר מדי כאלה לאחרונה. 'צטערת...

אני נותן כתף להתנהגות כזו? לא ממש. עדיף להתרכז בתכל'ס ולא בבלבולי ביצים, מן הסתם. benjah, קודם שאלה? נהגת על האלפא ומכוניות אחרות (רלוונטיות) בשביל הפרופורציה? 1. מה זה טיפה פחות טוב? הפערים, ולא רק מול הג'ולייטה, הם די ברורים. יש המון תת-היגוי (בטוח וזהו), שום דבר מעבר לזה. 2. סיכוי? זו תיבה אוט' דו מצמדית, אפילו לא צריך כישורי נהיגה. דאג לבצע את הבדיקה בתנאים אופטימליים ובשני המקרים תוכל לאמת את נתוני היצרן. לאלפא יש השהייה וגם ללאון, מנסיון. לא ברורה לי הסיבה לכך שכן באותם רכבים בעלי תיבה ידנית אין את הבעיה הזו. 3. בלמים בלאון קטנים יותר, חלשים יותר וחוטפים התקפי פרקינסון מהר יותר. בג'ולייטה יש 4 בוכנות מקדימה, צלחות גדולות יותר ויש אפילו פיצ'ר מאוד נחמד שנקרא pre-fill (בהחלט מרגישים אותו בפעולה). 4. על גבי בורות האלפא מעט נוחה יותר, אך היתרון המובהק שלהם מתבטא בהתנהגות. שוב, את הדברים הללו אני כותב מנסיון הנובע ממספר רב של ק"מ, לא יודע מהיכן אתה שואב את המידע שלך.

האמת, בינתיים אתה מנופף כאן בהצהרות ותמונות (פעם שנייה, שלישית?) לא רלוונטיות.

אני חושב שכדאי שתתחיל ליישם את העצות של עצמך, בכל הנוגע לענייני שינה. להוציא המנוע, ששם לא מדובר תמיד על יתרון אלא על יישור קו, הלאון נחותה ממרבית הקטגוריה שלה, במרבית התחומים. זה שהיבואן מוכר את כל קשת הדגמים במחירים מאוד נמוכים ואטרקטיביים מתקיים כי: 1. הדגם יוחלף בקרוב והוא כבר מיושן מלכתחילה. 2. מדיניות שיווקית של סיאט, ככל הנראה כזו שלא תמשך עוד הרבה. - היו לDSG7 בעיות והן נפתרו, זה נכון. אין צורך לטאטא זאת. - אופן הפעולה של הDSG7 כבר לא מהווה את המילה האחרונה בשוק. התנסיתי בDSG7 במספר דגמים של הקונצרן. לעיתים אופיו היה די מעצבן, לעיתים טוב כתלות במנוע/רכב והשילוב של הגיר עם אלה. הTCT של אלפא, אחרי כמות ק"מ מכובדת, עובד טוב יותר וכפי שציינתי מאפשר עצמאות לנהג. ייתכן ועבורך אין לזה משמעות אבל עבור אחרים כן. כך או אחרת, מדובר על יתרון של הTCT. נוסף על כל זה, TCT תוכנן להתמודד עם מומנט רב יותר: 350Nm ב-TCT לעומת 250Nm ב-DSG. - פוטנציאל שיפורים קיים לא רק ב1.8 TSI. - בעניין הנוחות. אין הבדל מהותי בין הלאון למאזדה 3, כפי שמנסים לייצר פה. מצד שני המאזדה 3 יודעת להתנהג, הלאון לא. נ.ב. כפי שציינת, עובדה שרכשת לפני 3 שנים גולף 160, התמחור שלה היה הגיוני אז בדיוק כמו היום. לכן גם אם הטענה שלך לגבי מחיר הג'ולייטה נכונה, היא תקפה באותו האופן לגבי כל היתר. להורים שלך התכוונת המנוע חסכוני, נושם טוב יותר ואפילו נשמע קצת יותר טוב. אין לו חסרונות לעומת ה1.8 TSI. לגבי התמחור, ייתכן שהוא הזוי, אבל זה גם נכון עבור A3, סדרה 1, גולף ועוד.

למה חיזוי? אנשים דיווחו על כך בשטח ולבסוף צ'מפיון לקחו אחריות על כל הנושא (הודאה באשמה). היא התיבה היחידה? אז זהו שלא. ביצועים: נכון, למעשה אף יותר טובים משל תיבה ידנית, כנ"ל לגבי צריכת דלק. נוחות של תיבה אוטומטית? עדיין לא ואני לא בטוח שאפשרי להגיע עם דו מצמדית לנוחות של פלנטרית. TCT של אלפא מעט טובה יותר בסעיף הנוחות וכערך מוסף המצב הידני בא הוא אכן כזה, בשונה מDSG.

האמת שכן הייתה לDSG7 בעיה, למזלם של הקונים צ'מפיון השכילו לתת לה מענה ראוי. ברמת "איך זה עובד בשטח", הDSG7 לא רע, הTCT יותר טוב. ייתכן ונסחפתי טיפה, אבל יודע מה? זה לא משנה את דעתי על ה"כתבה" שלו. חצי ממנה בכלל לא רלוונטי, יש שם טעויות מהותיות או סתם טענות שאינן נכונות. אז כן, בעיניי זה בולשיט. איטית יותר? ממש לא. בכל אופן, באותה מידה ניתן לטעון שאין לקנות לא רק את הג'ולייטה, אלא אף אחת מהנציגות האחרות בסגמנט כי יש לאון.

ההגה של הג'ולייטה טוב יותר, בכל פרמטר, לא שהזכרתי את הגה. ממה כל כך הופתעת בלאון? נהגתי ברכב ועוד בכבישים הנכונים. היא לא גרוטאה, אך אין טעם לקשור לה כתרים לא לה. בהתייחס למחירה בלבד ובהתעלם מצפי סחירות עתידי וכו', דווקא מדובר על קנייה לא רעה בכלל. מי שיכול להרשות לעצמו ג'ולייטה וחושב שיקבל את אותו הדבר ב60,000 פחות, טועה. קודם כל כי הפער הוא קטן יותר בפועל ובעיקר כי הלאון, בהתעלם מהמחיר, נחותה מהג'ולייטה, ב.מ.וו 1, פוקוס וכו' (ובהתחשב במחיר, זה בהחלט הגיוני). TCT עדיפה על DSG יבש. אם אלפא יחליטו לייצר TCT רטוב, נשווה אותו לDSG רטוב. למרות זאת, היתרון העיקרי של הרטוב הוא ביכולתו להתמודד עם מומנט רב יותר. הTCT הוא הטוב בקטגוריה (של היבשים), זה לא אומר שהDSG7 אינו טוב, פשוט לא טוב כמו הTCT. השוואה שאני מבצע היא ל-1.8 TSI. בנוגע לFR, אאל"ט XDS תמיד היה לה, אך עדיין לא מדובר על רכב בעל התנהגות מהנה. בליל שטויות של איזה ליצן אשר הועלה על הכתב ופורסם ברשת, לא אמור לעשות יותר מדי רושם על אנשים שראשם נמצא על כתפיהם. נ.ב. הג'ולייטה נוחה מהמיטו באופן משמעותי ביותר.

לא יכול לתת לך מענה נקודתי בנוגע לסלה-ספיד, אך בכללי הכוכב השתפרו בזמן האחרון.

שמע אם אתה מוצא בולשיט טהור כמעניין, תהנה. יש ימי מכירות בסמל"ת, בדיוק כמו באודי, מרצדס, פולקסוואגן ואחרים. יש הבדל תהומי בין ימי מכירות לבין הבית ז*ונות של סיאט. לגבי המבחן, באמת שאין לי אפילו כח להתייחס לרצף השטויות שנכתב שם באופן ישיר, אז אעלה כאן מספר נקודות, אחר נהיגה של כמות מכובדת של ק"מ בשתיהן: 1. הלאון לא פונה, נקודה. ליתר דיוק, לאחר שהכניסו את הXDS גם לדגמי ה1.8 היא עושה סימנים של יכולת כלשהי לפנות, לאנשהו, אבל בוא נגיד שהמתחרה המתאימה ללאון כאן הוא אוטובוס של אגד, לא ג'ולייטה. 2. לשתיהן יש השהיה קלילה לפני שהן יוצאות לדרך (בגרסאות האוטומוטיות), אין שום בעיה לשחזר 7.7 שניות עם הג'ולייטה. 3. הבלמים של הג'ולייטה עדיפים בהרבה - עוצמה, מהירות תגובה ועמידות. 4. המתלים של הג'ולייטה עדיפים בהרבה - נמצאים בנקודה מעולה בין נוחות לדינאמיות. הלאון אולי יחסית נוחה אבל לא ספורטיבית, אפילו לא בטעות. 5. עיצוב הפנים והחומרים בפנים עדיפים בהרבה. לא הבנתי על איזה עומס האיש דיבר, דווקא יש מדובר על ממשק נקי (בשונה מאופל לדוגמא). כנראה שלא היה לו מה לכתוב... 6. עצור וסע, בהתחלה הוא מציין זאת כיתרון, אח"כ כחסרון, נו שיחליט...בכל אופן, למרות הקושי האדיר שבלחיצה על כפתור, אפשר לנתק את המערכת. 7. DNA, טענותיו טפשיות. במצב נורמל אפשר להתנייד תוך נהיגה רגועה וחסכונית. במצב דינאמיק, אפשר ללחוץ. מה לא ברור? 8. האיש הזכיר את הוולוסטר כרכב בעל יומרות ספורטיביות. 9. לג'ולייטה יש התנהגות, ללאון יש תת היגוי, הזכרתי? 10. TCT של אלפא עדיף על הDSG בלאון. במצב ידני מאפשר שליטה ידנית ללא התערבות, מעלים אחורה ומורידים קדימה (למי שרוצה להשתמש בבורר), העברות חלקות יותר במנהלתית, פחות שיהוקים בחניון. 11. הלאון מרווחת משמעותית מהג'ולייטה? אולי רק במוחו הקודח של ה"בוחן" הזה. בפועל, אף אחת מהן אינה צפופה או מרווחת באופן יוצא דופן לקטגוריה. תיכף הוא יכתוב לי שהבגאז' בג'ולייטה קטן ובלאון גדול... לאור המבצע החדש בסיאט הלאון יצרה (אצלי) ציפיות של עסקה טובה. לאחר קצת מחקר הגעתי למסקנה שזה לא המצב, המחיר הנדרש גבוה ממה שמופיע בפרסום, הרכב מרגיש זול ומיושן, היבואן הוא צ'מפיון, נראית כמו מיניוואן ואפילו הסחירות שלה מזעזעת. הדגם סיים את חייו ועל כן המבצעים, אחרת נתוני המסירות יהיו שונים לחלוטין. לצרכי המחשה, אם סיאט היו דורשים 160,000 ש"ח עבור לאון 1.8 אוט' (המחיר הרשמי, עמוק עמוק בספרים), רוב האנשים היו יוצאים בתחושת גיחוך קלה וממשיכים לסוכנות אלפא/אודי/ב.מ.וו/פורד/סיטרואן/פג'ו הקרובה...