Cuore Sportivo

באיזור שלי יש לפחות 2 כאלה, בישראל.

בקשר למשפט האחרון. תמיד אפשר לטעון שהבחירה היחידה בסביבת המחירים הזו היא המיאטה, כיוון שהיא לא נכה הנעתית. טענה זו לגיטימית בדיוק באותה המידה כמו טיעונך בפסקה הראשונה (המצוטטת כאן), בהנחה שהיה נכון במקרה המדובר. אם נחזור להנעה קדמית, לעיתים (בארץ, לרוב) אדם יכול יקנה לעצמו רכב ספורטיבי אשר ישמש אותו גם ביום יום, הקליאו כמו המגאן נכשלת בסעיף זה באופן די ברור בהשוואה למתחרות וגרף המכירות מאשש זאת. כאשר מכניסים למשוואה את הפשרות שיש לקחת בח-ן, הדברים נראים אחרת. בעניין הLFO, עקרונית אתה צודק. למרות זאת התנאים "בחוץ" אינם תנאי מעבדה ולעיתים יש הגיון בצורה קלה של LFO. רצף של פניה איטית מאוד מלווה באחת מהירה יותר, בעליה, יגרום לך ללחוץ על הגז. ייתכן שתפתח יותר מדי מהירות ואז תעזוב את הגז כדי להשיג הידוק ישבן. נכון, אין מדובר בהחלקה או לחלופין החלקה חריפה, אך אל תמהר לקטלג עזיבת גז כתמרון נהיגה לא רצוי בכל מקרה. נ.ב. נכון לרגע זה, 12,916 צפיות, 354 תגובות! שרשור השנה?

קבלן עיצוב? על סמך מה בדיוק אתה קובע זאת? בנוגע לעניין זה קראתי בדיוק את אותן ידיעות כמוך ומה שאני הבנתי הוא זה: 1. אלפא רומאו יורשו לעשות שימוש בפלטפורמה של המיאטה - מבורך! מדובר על פלטפורמה מעולה. 2. מאזדה תייצר עבור אלפא רומאו את הספיידר. כיצד אתה מסיק מזה שכל מה שאלפא רומאו תעשה הוא העיצוב? אגב, דווקא ייתכן מאוד שאת העיצוב לא תעשה אלפא רומאו אלא פינינפארינה. יש לאלפא מספיק מה לעשות עם הפלטפורמה שייקבלו ממאזדה, אל תדאג. נ.ב. 159 משתמשת בפלטפורמה של ווקטרה וגם בחלק מהמנועים שלה, בחלק מהדגמים. אם נהגת בשני הרכבים, לא תוכל לצאת בהצהרה כאילו אלפא רומאו משמשים כקבלן עיצוב ותו לא.

תהיה יותר ספציפי לגבי הציטוט. חן פרחי, אז מה שאתה אומר בעצם הוא שמאזדה השכילו לנצל בצורה מוצלחת (עובדה) ריק בשוק רכבי הספורט?

באמת?

ובינתיים, תלוי את מי שואלים, עוד פרטים בנוגע למימדי האימה או מימדי שיתוף הפעולה החיובי: http://www.autoedizione.com/fiat-and-mazda-to-jointly-produce-global/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=facebook

מעניין, כי אני דווקא לא דיברתי על בקרת אחיזה מופעלת. החלקה פרושה אובדן מהירות, אם היא חריפה ביותר היא יכולה להגיע לכדי עצירה כמעט מוחלטת, כדברייך, וזה יכול לקרות בכל רכב. לא רלוונטי.

זה עקרון שעובד באותה צורה בדיוק באודי. אם פיאט מייצרים פלטפורמה ומשמשים אותה גם לאלפא רומיאו, בימינו, לאור התרחבות יישום הפלטפורמה המודולרית, אין לזה משמעות שלילית, כפי שאתה מנסה לייחס לה.

בנוגע למשפט האחרון שלך, סתם שתדע גם פורשה 911 מרשה זאת (בלי קשר לבקרות אלקטרוניות) והיא בין מכונות הנהיגה הטובות בעולם, אם לא ה... הבעיה כאן היא אחרת. קודם אתה טוען שמהירות לא באמת מעניינת אותך ואתה מחפש רק את ההנאה. כעת אתה טוען שהאטה כתוצאה מאיבוד אחיזה, אין לה תכלית בעינייך. בעל הבית, אולי תחליט קודם מה אתה רוצה?

1. ואולי לא הבנת בעצמך. יצרן נישה יכול להיות יצרן כושל ויכול גם שלא. לצורך העניין, מאזדה היא יצרן נישה, הגם כי קייטרהאם מייצרת מוצר הרבה יותר ספציפי ועל כן היותו יצרן נישה מובהק יותר. מדוע מאזדה הוא גם יצרן נישה? מכיוון שמאזדה מדגישה את הפנייה לנהג כמאפיין בולט במכוניותיה. מתאים לך? יופי. לא מתאים לך? אל תקנה. גולף/קורולה הינם מוצרי צריכה המוניים חסרי ייחוד (אחרת, לא היו הופכים למוצרי צריכה המוניים). 2. לא הבנתי את ההתלהמות בקשר לסקייאקטיב. קודם כל, אני מקווה שברור לך כי מדובר על גישה, לא טכנולוגיה ספציפית. הגישה הזו גורסת שלפני שפונים לחידושים מהותיים, יש לשפר ולייעל את הקיים וליישם בעתיד, לפי אותו העקרון, חידושים קיימים בתעשיה. גישה ראויה להערכה, כאשר עבור מאזדה כיצרן בעל יכולות מוגבלות בהשוואה לאחרים מדובר על פתרון מעשי. אני מאמין שאם פרוייקט שיתוף הפעולה בכל הקשור למיאטה יצליח, אין סיבה מדוע קונצרן פיאט לא ירוויח מהנסיון של מאזדה בכל הנוגע לשיפור וייעול החומרה הקיימת. * ייתכן וגישה כמו סקייאקטיב (לדוגמא: הפחתת משקל) טובה יותר מכל מיני וירטואוזים טכנולוגיים (מערכות עצור וסע למיניהן). 3. אין כאן שום עליבות ושום הרס המותג. 159 (רכב מעולה) משתמשת במנוע ופלטפורמה של ווקטרה (לא רכב מעולה). GT/156 הן בכלל טיפו. אם שימוש בבסיס המיאטה נחשב לעלוב, אז אני לא רוצה לדעת מה זה אומר על הנ"ל. המיאטה (הנעה אחורית, אגב) היא מכונית מעולה לכל הדעות (מבחינת מה הוא מציע לעומת מה הוא אמור להציע) ואיכויות הניהוג של המיאטה מוכרות אף הן. איפה הבעיה כאן? אלפא רומיאו, למיטב הבנתי, לא תדביק את סמלה על המיאטה ותשגרה לאולמות התצוגה, אל תשתמש בבסיס המעולה הזה כדי ליצור, בתקווה, רכב עוד יותר מעולה.

למרות שיופי זה לא הצד החזק שלה (בעיקר מאחור, בפרופיל), עד הפאנמרה!

והנה וידאו בעניין המיטו, בו הופעת (יש כאן דיסוננס מסויים מצדך, אם אתה שואל אותי): http://www.youtube.com/watch?v=WD8VgxqrQjU דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. הנה עוד מבחן למיטו: http://www.otoli.co.il/news.asp?cat=articles&scat=ar&ai=1680 אגב, דוושת הבלם במיטו אכן רכה יחסית, אך אני לא מסכים איתך בעניין התחושה. לגבי סחיפת 4 גלגלים, אמרת זאת בעצמך:"אפשר לנהוג כמו חוראנים...".

אלא אם כן הספקת לנהוג על הג'ולייטה מאז תגובתך האחרונה כאן, לא ברור למה אתה ממשיך להסביר למה הג'ולייטה טובה, לא טובה, אלפא אמיתית או לא. - פורשה 911 יכולה לעבור ממצב של תת-היגוי להיגוי יתר טרמינלי. האם זהו רכב בעל התנהגות כביש גרועה? - אלפא מיטו תשחרר אחיזה מאחור אם תבקש ובקרת האחיזה הבלתי מתנתקת תעלים עין, מה זה אומר על התנהגות הכביש שלה?

מאזדה דווקא טוענים כי הקונספט הנ"ל יגיע לייצור (בדמות ה-6 החדשה) ללא שינויים רבים. ברור כי הרכב הסדרתי יהיה שונה מעט, ככל הנראה בכל מיני אלמנטים קטנים, לאו דווקא עיצוביים. כך או אחרת, זה לא הנושא כאן.

עניין הזנחת אלפא/לנצ'יה (ולא פרארי) הוא כן אמיתי. די במבט על מצבת הדגמים הקיימת כיום של אלפא או לנצ'יה כדי לראות זאת. כמה יצרנים אתה מכיר אשר מציעים שני דגמים בלבד (אלפא)? עם זאת, לאחרונה יש יותר ויותר סימנים כי המגמה הזו מגיעה לקיצה. אלפא 4C, ג'וליה, משחתת מדרכות, מחליפה ל166, דגם חדש למיטו ב2014 וכעת גם הספיידר המדוברת.

דעיכה? אולי זמנית, בגדול ממש לא. בשנים הקרובות נראה את פירות מאמציו של מרקיונה.

שכחת לציין גם 4 גלגלים ודלתות, פנסים וכו'. אתה מייחס ל2 הרכבים יותר מדי דמיון משותף.

ישנם מספר אלמנטים דומים, לא מדובר על העתקה. אגב, המאזדה נראית מעניינת יותר.

1. קודם יש להבדיל בין שת"פ לבין השתלטות. 2. הם לא לוקחים רכב של מאזדה, אלא משתמשים בפלטפורמה מוצלחת מאוד. 3. המנועים שונים והרכבים יהיו שונים. 4. עם כל הכבוד, אני לא בטוח שאלפא (פיאט) הם אלו שאבדו עשתונות. אם כבר זרקת הצהרה שכזו לאוויר, ראוי לנמק אותה. בכל אופן דווקא יש לא מעט טכנולוגיות אשר יכולות להכלל בעסקת חליפין ביניהן: מנועי טורבו מתקדמים למאזדה, תיבת מצמד כפול למאזדה, יישום הskyactiv על מנועי, שלדות ותיבות ההילוכים של קונצרן פיאט. כפי שנכתב, אלפא לא בדיוק מתכננת ממכונית ספורט או שתיים, אלא יש ארסנל שלם בקנה. 156, 147, GT הן דוגמאות למכוניות לא טובות על בסיס פיאט, אם כן... פיאט לא רצחה את אלפא, למעשה נוצר הרושם כי עד כה מירב המשאבים הושקעו בארה"ב (קרייזלר) וכעת מתחילים לטפל גם במותגי הבית. מה הקשר בין פרארי/מאזרטי למאזדה 3 ומדוע אתה מנסה להשוות בין העיצובים של אלו? בסגמנט המשפחתיות הקומפקטיות, מאזדה 3 הינה בעלת אחד העיצובים המוצלחים. זה שאתה לא אוהב את העיצוב של ה-3 הנוכחית, זכותך. כך תראה המאזדה 6 הבאה: לא יודע מה איתך, לדעתי מדובר על עיצוב מעולה. ------------------------------------------------------------------------------------------ http://www.autoedizione.com/fiat-group-and-mazda-sign-provisional-agreement-for-the-duettottanta/ כאן טוענים כי התוצר (מצד אלפא) יהיה ה-2euttottanta. מכל הסיפור הזה לא הבנתי דבר אחד. ה-4C הצפויה להופיע בקרוב הינה בעלת שלדת הנעה אחורית אשר, ככל הנראה, תציג עליונות ברורה על פני השלדה של המיאטה. מדוע להכנס לשיתוף פעולה שכזה, האם בגלל עלויות ייצור נמוכות יותר על בסיס המיאטה?

proxima, והקשר הוא? יהיה מדהים אם כך היא תראה :

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4233084,00.html

Rinor81, אני לא חושב שמישהו כאן ניסה לטעון כי תמורת 125,000 ש"ח מדובר על עסקה לא טובה (במידה ורכשת במסגרת המבצע הנוכחי). תתחדש

זה נקרא הפקת לקחים (אופל, יד)

כמה נהגתי? בפעם האחרונה, כ600 ק"מ מזוקקים (כלומר לא בפקקים), על הTCT. אגב, למה ציינת שאתה רכשת רכב בעל DSG או שאני טועה? אין תת היגוי בכניסה ולמעשה הTURN IN מעולה. תגובות הרכב לINPUT של הנהג מדודות, שומרת על הקו הנבחר. למה "מטשטש"? מבלבל עם עובדות זה נקרא. צר לי על תגובתי הקצרה, פשוט אין בכוחי לענות לטענות הענייניות הרבות שהעליתי בתגובתך זו.

האם נהגתי על הרכב? לא...לא נהגתי עליו, חרשתי על האמ-אמא שלו! על גרסאותיו הקיימות בארץ (טוב חוץ מה-120 כ"ס שלא כל כך עניינה אותי).