davemustaine87

בסיר שהוא 100 אחוז נירוסטה(ללא ציפוי) זה פחות משנה המותג. בסירים עם ציפוי כלשהו, אל תלך על ממש מותגים עלומי שם(למרות שכניראה כול מה שנמכר בארץ הוא בטיחותי מספיק) סולתם, למרות שהוא מוצר מדבקה סיני ,כניראה מיוצר באיכות מספקת.

קודם כול, איך אתה ממשיך לבשל בסיר שהותך בו פלסטיק ואתה לא מצליח להוריד את השאריות? לזרוק לפח, ועוד אתמול! דבר שני, אין יותר מדי תהליכים בשביל שאורז יצא סביר. אם הוא נדבק לתחתית זה בגלל שהוא מתחיל להשרף בתחתית שלו. 17 דקות עבור הכלי הזה ועוצמת האש שלך, זה לא מתאים. כשאתה מכין אורז, בזמן שהמים מתאדים מהחלק העליון שלו, תעשה חור באמצע עד לתחתית. ברגע שאתה לא רואה מים בתחתית, אתה יכול לכבות את האש. אבל כמו ש @David32 אמר, אם אתה מתקשה עם זה/אין רצון/מרגיש שעוד פעם תשרוף פלסטיק בפנים, תקנה סיר אידוי חשמלי. הם לא עולים יקר והתוצאה אחידה כול פעם.

*לשלם למישהו שיעמוד במקומך בתור, בחום, עם כול האווירה הערסית של צעקות ושוק. ובמידה ואתה צריך לחזור לטסט שני, הוא עושה את זה במקומך. על הדרך זה גם מישהו שמכיר את הטסטרים, ולהזיק זה בטוח לא יכול. **לרוב מי שעושה את זה זה עובד המוסך, לא איזה הומלס מהרחוב שחושב שהקרבורטור נפל לאלטרנטור. ***על אותו משקל, אתה הולך למסעדה ונותן למישהו זר להכין את האוכל, שאולי גירד בביצים לפני שחתך לך את הסלט. אתה עדיין הולך למסעדות, לא? תמיד הייתי מעביר טסט לבד, אבל אני משלם למוסך כבר 4 שנים שיעביר בעצמו מיד אחרי הטיפול, ואין שום סיכוי שאני חוזר לעשות את זה עצמאית.

בסיס גלגלים זה נדבך מסויים בנוחות, אבל אני לא רואה איך הוא קשור לנוחות מושב או לאיכות השיכוך של המתלה בכניסה לשיבוש בכביש בינעירוני.

זה מעניין כמה שחוויה אינדיוידואלית יכול להיות שונה מאוד. אני כמוך, יש לי נסיון ארוך טווח גם עם ספייסטאר וגם עם C3. לי אישית הפריעה מאוד השליטה דרך המזגן במסך בסי3, כי אני לא אחד ששם בקרת אקלים ושוכח מזה, אלא מתעסק איתו לא מעט( מוריד ומעלה רמת אוורור, טמפרטורה) . גם לי אישית הפער נוחות בין הסי3 לספייסטאר היה מטורף, אבל הרבה בגלל שהספייסטאר זה פשוט רכב עם מושבי אוטובוס אגד משנות ה-90, ועבודת מתלים איומה בכבישים בינעירוניים. ברגע שעברתי ליונדאי I30, ולקיה פורטה, אני לא יכול להגיד שהסיטרואן נוחה מהם. אולי ממש בקצת, לא ברמה שזה יהפוך להיות שיקול. לכן כמו בהרבה מקרים, ביקורות זה טוב ויפה רק על מנת לתפוס פאשלות ממש רציניות, אבל ברוב הפעמים :

ושוב, הם אומרים שאתה צריך להיות מטורף בזביל לבזבז כסף , ונוהגים על בנטלי או ריינג רובר ב-2 מיליון. לא מרגיש לך סותר? ובלי קשר יש אנשים שיש להם כול כך הרבה כסף שהם פשוט חייבים לבזבז אותו( או לתרום אבל זה כבר דיון אחר) השחקן של ריאל מדריד, קיליאן אמבפה , שמעת עליו? יש לו צי רכבים ב-3 מליון יורו, כשאין לו רשיון נהיגה(!). לכוארה ניראה דבילי, אבל כשהבנאדם מרוויח 70 מיליון בשנה ויש לו הון עצמי של רבע מיליארד, אז מה זה כבר משנה?

אתה כניראה לא מבין כמה אין לרכב הזה שוק. רמות של סיטרואן C3. עכשיו אני כבר לא רואה בלוח, כניראה נמכרו קליאו יד 1 2022 עם 50-60 אלף ב-62-65 אלף. עכשיו בטרייד של כלמוביל יש קליאו 2024 יד 1 עם 20 אלף שכבר 4 חודשים מנסים למכור אותה. הגיעו למחיר של 90 אלף. אז מי ימכור ב-80+ אחת שהיא יד 2 2022? ימכרו ב-75 אם יהיה להם מזל.

תיראה אני יכול להבין את החוסר רצון שלו, הוא יכול לקנות I30 סטיישן עם קילומטראז גבוה גם בערך באותו סכום, והוא לא נוסע הרבה ככה שלהבדל בצריכת הדלק אין שום משמעות. העניין הוא שברכבים כאלה, בסכומים כאלה וקילומטראז כזה, יש משמעות עצומה לאיך הרכב מטופל. במקרה של האסטרה ניראה שיש רכב די מטופל, ובעוד אצל היונדאים שהוא התקשר אליהם, יש מגוון סיפורים, שבטח יתפחו ויגדלו כשהוא יבוא לראות את הרכב.

כנ"ל. בזמנו הצעתי את הרכב הזה לחבר שרצה רכב זול עם בגאז' ענק, הוא לא היה מוכן לשמוע על שום דבר שלא יפני או קוריאני, ניראה מי מאיתנו יאכל את הכובע.

האא, חשבתי כבר מסרת להם את הרכב. אז אין פה מה לחשוב, רכב עם הנתונים האלה תמכור בוודאות ביותר ממה שהציע לך הטרייד. גם אם זה יצא בסוף 70, אז לפחות תחסוך לאבא שלך/ או לעצמך את ה-5 אלף

השוק של רנו בערך לא קיים, כמו השוק של הסי 3 הקודמת. כנס ליד 2 ותיראה בכמה מתמחרים את הרכבים הללו. הוא לא היה מצליח למכור ב-83 וגם לא קרוב לזה. אני חושב שב--73-70 - אולי. אז לקבל 65 בטרייד זה לא להיט, אבל לא נוראי בטירוף.

אם אתה רואה רכב ספציפי של סוכנות כלשהי, הייתי מציע לך להכנס לאחת האפליקציות/אתרים שמביאים לך מידע על הרכב לפי מספר, בחלק לא קטן מהם, הם פשוט משקרים. ואם המספר מוסתר- תברח.

תתחדש. מקווה שלא זימברו חזק מדי מדי עם המחיר של הקליאו

לא באמת, אף אחד לא יכול להעריך עד לרמה כזאת של שנתונים, בטח שלא ברכב משומש שזה המון תלוי מה היה היד הקודמת. אני אביא לך דוגמא: בשנת 20-21 החזקתי יונדאי I30 1.6 2013 שהציגה אמינות טובה אבל היו פה ושם דברים, קניתי עם 95 אלף ומכרתי עם 140. רכב בן 8 בעת המכירה. כיום אני מחזיק כבר 3.5 שנים קיה פורטה 2014. גם קניתי עם 95 והיום היא עם 180 אלף והאמינות שלה טובה יותר. הרכב כיום בן 12. שניהם היו בידיים הקודמות פרטיות והבדיקות שלהם לפני קניה יצאו טובות. ולמה אני מספר את זה ? כי פורטה ו-I30 זה רכבים מאוד דומים תחת אותו קונצרן שחולקים המון חלקים משותפים. רכב בן 12 שנסע יותר ומציג אמינות טובה יותר מרכב בן 8 שכמעט זהה לגמרי. מבין עד כמה השונות פה היא גדולה? אני הייתי שואף לקנות את הרכב הכי שמור שאני יכול במגוון תקציבים - יכול להיות 25- 50 אלף. העיקר שפשוט יהיה שמור. מן הסתם זה יהיה קל יותר בתקציבים יותר גבוהים.

רכבים חדשים הם יותר מורכבים מהרכב שלך, יותר חיישנים, ומערכות שנדרשות ליותר תחזוקה מונעת - בעיקר בגיר. אבל עיקר הבעיה, מכיון שאלו רכבים חדשים יחסית ומורכבים יותר, יש נטיה לטפל בהם במוסך מורשה במקום מוסך כללי כלשהו, ובמוסך מורשה העלויות פשוט גבוהות יותר בצורה ניכרת. אני רואה פה חשבוניות לפעמים שאנשים מעלים על טיפולים בסיסיים ביותר, וזה נגמר בכמה אלפים. סתם באסה. ומה הסוויפט ספוט מבחינת גיל רכב? אין כזאת. זה מאוד תלוי ברכב. בעיקרון, אם אתה רוצה כמה שפחות הפתעות בגזרת המוסכים, תכוון לרכבים פשוטים מכנית, שכול מוסך יכול לעבוד עליהם ותמנע מרכבים שמלכתחילה ידועים בבעיות. נגיד הונדה סיוויק עם מנוע 1.8, תהיה זולה לאחזקה בוודאות מאותה אחת עם מנועי הטורבו וגיר רציף. או פיז'ו 301 עם מנוע 1.6 תהיה זולה לאחזקה מאשר פיזו 308 עם מנוע 1.2 טורבו. אני אישית חושב שרכבי הונדה ללא טורבו - ג'אז, סיוויק, HRV יהוו פשרה טוב בין מחיר זול יחסית לבין עלויות אחזקה די טובות. יש עוד רכבים שגם פשוטים מכנית אבל או שהם נסחרים בהרבה מעל המחירון מה שמבטל את הכדאיות ברכישה לטווח ארוך - מאזדה, טויוטה או כאלה שהסיכוי למצוא רכב שמור מאוד נמוך כי אלו היו בעיקר רכבי השכרה ואחר כך רכבי אימהות שמידת המודעות שלהם לגבי מצב הרכב, שואפת לאפס. -פיזו 301, פיאט טיפו, יונדאי I25

לפי הטבלה אני רואה פה סביב ההוצאות של 5 אלף אקסטרה לעומת טיפולים שוטפים רגילים. 5000 תוספת ב-4.5 שנים זה כלום ושום דבר. יש פה אנשים עם רכבים צעירים משלך ב-6-7 שנים שמשלמים יותר מזה עקב פרמיית מוסך מורשה + תחזוקה שמראש יקרה יותר הרכב הכי משלם כלכלית זה יהיה הרכב השמור הכי זול שתמצא. כול עוד לא נפלת על רכב שהוא בור ללא תחתית, כמעט תמיד ירידת ערך תנצח עלויות מוסך. זה אתה צריך להחליט כמה כסף שווה לך לשלם אקסטרה על התחושות שתיארת.

כמו שנאמר, תלוי בכתב השירות. יש ביטוח שהגרירה שם מוגבלת ב-X קילומטר ליום, וה-X משתנה בהתאם לביטוח שקבעת. ואז בהתאם לזה יחשבו כמה ימים ידרשו לרכב להגיע למוסך. רק שים לב, בחלק מחברות הגרירה(ואולי בכולם) אתה תצטרך לאשר להם שכשהרכב יגרר למוסך, הנהג גרר ישאיר את המפתח של הרכב על הגלגל, או בתוך הרכב כשהחלון פתוח ושאר וריאציות כאלה, אחרת הם לא יסכימו לגרור את הרכב.

בילתי אפשרי לנבא דברים כאלה. ה"מזל" שלכם היה שרכבים היברידים עלו במחירון בצורה מטורפת+ חרם מטורקיה והביקוש לרכבים היברידים נשמר כמו שהוא, מה שהקפיץ את המשומשות. יש לי חבר שב-2019 דצמבר קנה יונדאי I10 אפס קילומטר ב-65 אלף. היום המחירון המשוקלל שלה זה 44. ירידת ערך של 32 אחוז ב-6 שנים. כי מי ידע בזמנו שבשנת 2026 לא יהיו כמעט רכבי מיני והמעט שיש נמכר כחדש ב-100+ אלף ומגיע עם גיר פח. אז הוא ידע לבחור את הדגם הנכון, או סתם פוקסיונר שהיה במקום הנכון בזמן הנכון?

לא מתיימר להבין בסוללות או בחשמל יותר מדי, אבל עשו מעין ניסוי כזה בסמארטפונים: 500 מחזורים של טעינה מהירה מול טעינה איטית הובילו לפגיעה עודפת בסוללה ברמה של 0.4% אחוז בממוצע, או במילים אחרות - כלום. לא שזה אותו דבר, אבל אני חושב שבתדירות טעינה כמו שלך, ככול הניראה שאין מה לדאוג.

זה אגב משהו שמעולם לא הבנתי. כן, מצב הביקוש לחשמליות משומשות הוא כרגע בבלאגן גדול, ורוב הרכבים חוטפים וחוטפים בגדול ירידות מחיר חדות. מבאס למי שמוכר, אבל לצערנו זה מה יש. ועקב זה יש אנומליה של אנשים המון אנשים שמוכרים במחיר X מסויים אבל לא מעט אנשים שמוכרים רכבים זהים לגמרי בנתונים שלהם ב-15-25 אלף מעל מחיר X. כאילו, לא פתחתם לוח יד 2 לראות בכמה מפרסמים את הרכב שלכם? באיזה יקום מקביל אתם חיים? אני תוהה לעצמי מי ההזוי שיקנה רכב בן 3 ב-25 אלף פחות ממחיר חדש, אז הציפיה שמישהו ישלם 25 אלף יותר על רכב זהה, זה הרבה מעבר להזיה.

שוק היד 2 בתקופה הזאת, פשוט מטומטם. מרוב שאין שום היצא, החבר החליט להתפשר וללכת על רכב קטן יותר במסגרת התקציב מה שמוביל לרכבים בני 3-4. ומה? אתם חושבים שהמצב שבגזרה הזאת טוב יותר? לא. בדיוק אותו חרא. כול רכב שהוא לא צרפתי, דורשים עליו 7-10 מעל המחירון. אני יכול להבין הגיון בלדרוש X מעל המחירון ברכבים ישנים שאיבדו חלק מכובד מהערך שלהם. אבל ברכב כמעט חדש? הרי כול הפואנטה בקניית רכב משומש זה להמנע מירידת הערך של רכב חדש, אז מה עשינו בזה אם מביאים את אותה ירידת ערך בדלת האחורית בדמות דרישה מעל המחירון? או שיש מספיק אנשים חסרי הבנה ברמות מפחידות, או ששוק יד 2 לרכבים בגיל הזה פשוט לא קיים וזה סתם מסך עשן מלא בבלבלני ביצים שמחפשים פראייר

חכה, לפי הכוכב שהיה פה בפורום, בתחילת 2023 הוא ניבא שעוד 3-4 שנים טויוטה כבר לא יהיו יצרן גלובלי. אז יש עוד שנה, לך תדע...

הבעיה הגדולה בקומבינה של יד 2, זה לא שרכב מבוקש עם נתונים טובים ומחיר טוב נמכר בשניה, רכבים כאלו היו נמכרים מאוד מהר גם בלי זה. מה שכן מאוד גרוע, זה שבהכרח, מי שקונה אותו הוא סוחר שמגלגל אותו הלאה במחיר גבוה. זה בערך כמו שלהופעות/משחקי ספורט מבוקשים השעה הראשונה תהיה שמורה לקניה רק ע"י ספסרים. ומכאן והלאה, ברור מה הולך לקרות. יד 2 מנצלים לגמרי את הבלעדיות שלהם בשוק הרכבים יד 2 בישראל. אני כולי תקווה שאיפהשהו באמצע הם עושים משהו לא לגמרי חוקי, וישקבלו תביעה יצוגית מכול הלב.

בחלק מהמקרים, מניפולציות כאלה יכולות לשמש עילה לביטול אחריות יצרן.

אולי בגלל שאתה גר בצפון ששם קצת קריר יותר/נוהג בשעות שהשמש לא בשיא החום שלה, לא נתקלת בעניין הזה, אבל בימי הקיץ כשאתה נכנס לרכב לאחר יום שלם שהוא עמד בשמש והטמפרטורה בו מעל 35 מעלות, כמו ש- @אורי מ. ציין, המערכת מתבטלת אוטומטית. אבל מה זה עושה בפועל? אתה נכנס לרכב, לא יכול לבטל את המערכת, מפעיל מזגן. מתחיל לנסוע, אחרי X דקות הרכב מתקרר והטמפרטורה ברכב יורדת, המערכת חוזרת לעבוד, ואז אתה מגלה את זה ברמזור הראשון שאתה עוצר בו כשהרכב נכבה. בסיטרואן החדשה לפי מה שקראתי, לא צריך לדאוג מהעניין הזה, כי אי אפשר יותר לבטל את המערכת הזאת. מקווה לפחות שהמזגן ימשיך לעבוד.