davemustaine87

זה. ויטמין סי מועיל בגוף בכך שהוא מתחמצן ומנטרל רדיקלים חופשיים. הבעיה שהוא מתחיל להתחמצן מרגע שהוא נחשף לאוויר ולחומרים אחרים. ברגע שהמיץ נסחט ועד שהוא מגיע לבקבוק, הויטמין סי ברובו כמעט ולא פעיל אם בכלל. זאת אומרת שהמיץ אכן עשיר בויטמין סי, אבל ויטמין סי חסר תועלת.

אז אתה כניראה לא בקיא באיך יד 2 עובד היום. אין כבר "כול המודעות מפורסמות, אתה רק צריך להתקשר ולנהל משא ומתן". מי שמשלם(בעיקר סוחרים) מקבלים בלעדיות והתראות על מודעות חדשות שמתפרסמות במשך כשעה, לפני שהמודעה מתפרסמת בלוח עצמו לקהל הרחב. זאת אומרת שכול רכב שעולה עם נתונים טובים ומחיר טוב, נחטף מיד. וכול השאר מקבלים שאריות, או רכבים במחיר גבוה שהסוחרים לא משתלם להם לקנות אותם.

היי עוזר לחבר לקנות רכב בגלל שאיך שאתר יד 2 בנוי כיום- נותן עדיפות ברורה למי שמשלם לו דמי מנוי, אין אפשרות לקנות היום רכב יד 1 עם קילומטראז נמוך בפחות מ-8-10 אלף מעל המחירון. מדובר על רכבים בטווח שנתונים 18-21 השאלה האם יש מישהו שכן שילם והצליח למצוא רכב כזה במחיר סביר? או שעדיין זה מבחר קטן מדי והסוחרים קונים אותם מיידית?

ניחוש שלי, שללובינסקי לא היה ברירה. לדעתי הוא היה יותר משמח לא למכור סיטרואן בכלל או לתמחר אותה ב-140 אלף שקל ולקבור אותה, אבל היצרן "הכריח" אותו.

דווקא זה הדבר הכי הגיוני שיש אם יבואן לא ייבש רכבים, אז הוא מגדיל היצא, ואז מגדיל את התחרות. קח דוגמא MG3, באדיבות שופרי היבואנים שניראים מגזיני הרכב בישראל, ניסו למצב אותה בתור ההיברידית הכי זולה ומשתלמת- כי המתחרות שלה יאריס היברידית וסוויפט "יעני" היברידית עולות 132 ו-142 אלף. והיא רק 128 אלף. אז עכשיו נכנסת סיטרואן "יעני" היברידית, עם 5 שנים אחריות. 10 שנים על המנוע. ב-115 אלף. עכשיו מי שרוצה היבירידית, והיה מוכן לשקול MG3 כבר לא בטוח יהיה מוכן באותה קלות. ואם הוא מרוויח אותו דבר על סיטרואן וגם על MG, אז אחלה ואין לו בעיה. אבל אם על אחד מהם הוא מרוויח יותר( ובוודאות על ה-MG3 הוא מרוויח יותר, רק תיראה מה יחס המחירים בחו"ל), אז יש לו אינטרס מובהק לא לייצר תחרות לעצמו.

אני חושב שהבעיה היא פחות בסוג המכשיר(אנדרואיד, אפל) אלא יותר שהוא לא מוצא מה לעשות עם החרא הזה. לא נורא, מקסימום מוכרים ביד 2 ומפסידים איזה 20 אחוז מהערך שלו, לא סוף העולם.

זה לא בהכרח נכון. כבר הראו דוגמאות של פריסבי שמוכרת רכבי רנו במחירים מאוד גבוהים ביחס למדינות אחרות. אתה יכול לבחור להאמין שזה המחירים שהם מקבלים מהיצרן, אבל יש סיכוי לא רע, שזה אכן מניפולציה בשביל למכור יותר צ'רי. לעומת זאת לובינסקי מוכרים עכשיו סיטרואן במחיר תחרותי, כמו באירופה. אז יש ויש.

אין לי שום ספק בזה, מצד שני היצרן לא אהבל(לפחות אני מקווה ככה), ואם היבואן הישראלי יגזים עם זה, הם יוציאו את הזכיון ממנו. לכן יש גבול עד כמה היבואן יכול לעשות SHIFT לרכבים הסינים על חשבון הצרפתיים

אולי. אבל הנתונים מראים שגם לפני שצ'רי, אקספנג ו-MG היגעו במאסות, היצרנים הצרפתיים גם לא מכרו פה בכמויות שיכולות להסביר את הההבדלים. ב-2021 רנו, פיזו,סיטרואן מכרו 22,700 רכבים. זה ירד בהדרגה עד 2025 ל-11,800 רכבים. ב-2021 צ'רי, אקספנג, ו-MG מכרו 150 רכבים. זה עלה בהדרגה עד 2025 ל-42,000 רכבים. זה שהיבואנים(במתכוון או שאין להם ברירה) מייבשים את שוק הצרפתיות בשביל הסיניות? כמעט בוודאות כן. האם הייבוש של הצרפתיות והתמקדות בשוק הליסינג יכולים להסביר את ההבדל? לדעתי לא. זה פער גדול מדי במספרים.

הפעם הם גם החליטו לעבור לתיבה דו מצמדית במקום תיבת 6 ההילוכים היפנית האמינה שהייתה לפני. כי למה להישאר עם רכיב אמין אם אפשר לעבור לכזה שהאמינות שלו בסימן שאלה ? זה לא מעשה סיטרואני אמיתי לפחות המערכת ההיברידית אמורה בתיאוריה להוריד עומס מהתיבה, ככה שלפחות לטווח קצר זה מעודד.

יופי שהם הפסיקו את הטמטום הזה של תפעול מזגן מהמסך. ההשקה שלה במחיר הזה היא די מעניינת, כי היא ממש מתחרה של ה-MG3 ההיברידית והם אצל אותו יבואן. באנגליה למשל הם עולות אותו מחיר, ובארץ ה-MG3 ההיברידית יקרה יותר ב-11 אחוז( גם ה-MG3 הרגילה יקרה יותר, אבל אני לא מתייחס לזה כי ברור שזה דגם שמיועד אך ורק לליסינג) אני לא משלה את עצמי, אין לי מושג מה החישובים הפנימיים שלו מה למכור ומה לא, אבל אין לי ספק שהיצרן הפעיל שרירים על לובינסקי לשווק את ה-C3 במחיר הזה.

הסיפורים שאני מכיר על תקלות ברכבים סיניים הם לא כאלה שהיצרן לא מצליח לפתור או שצריך לחכות הרבה זמן לחלפים. אלא אם תחדש לי ואתה מכיר משהו אחר. ועדיין, למרות הליסינג והגיולים, גם פרטיים קונים אותם. קשה לדעת כמה בדיוק נמכרו לפרטיים כי אין פילוח לפי זה, אבל אם ניקח שרק 30 אחוז מהלקוחות שקנו צ'רי הם פרטיים- מתוך 27.3 אלף שנמכרו ב-2025 זה עדיין- 8 אלף רכבים. הצרפתיות אפילו לא בטופ 15 של המותגים הנמכרים. ולא נשלה את עצמנו שהם מוכרים 100 אחוז מהרכבים לפרטיים(אם מוכרים 70 אחוז זה בגדר נס).

לדעתי מה שבעיקר קונה אנשים עם הרכבים הסיניים זה עניין האחריות הארוכה. גם אני בזמנו הסיבה היחידה שקניתי את הסי3 עם המנוע פיורשיט שלה זה רק בגלל ה-5 שנים אחריות. כשהיא התחילה להתפורר והחליפו לי אותה, לא שילמתי על זה שקל. היה קצת מבאס מבחינתי כי חתם סופית שאני לא אשאר עם הרכב שניה אחרי שהאחריות נגמרת(וכן, תכננתי להישאר עם הרכב) אבל מי שקונה רכב וממילא מתכנן למכור את הרכב מיד אחרי תום האחריות או אפילו לפני? כניראה לא אכפת לו בכלל. לסיטרואן עדיין יש אחריות של 5 שנים, אבל אם הבחירה היא פיז'ו 208 עם 3 שנים אחריות כולל הסוללה או MG3 היבירידית עם 7 שנים אחריות ו-8 לסוללה? אני לא בטוח בכלל שהאירופאי לוקח, בטח שלא בשקט נפשי.

אני לא בהכרח רואה איך "ידני" ו-"לאהוב נהיגה" מחוייבים ללכת ביחד. תיבות אוטומטיות טובות כמו DSG למשל, יהיו מהירות ויעילות יותר מכמעט כול נהג שמעביר הילוכים עצמאית. העיקר זה שתבין איך הרכב שלך עובד איך הוא מתנהג, מה היעילות של המנוע. זה שאתה מעביר לבד הילוכים לא בהכרח מחייב שתדע לעשות את זה, ראיתי מספיק נהגים על ידני שאין להם מושג מכלום וטוחנים את הקלאץ שלהם, או נוסעים על הילוך שלא תואם את תנאי הדרך שלהם. ובקשר לידני, לא היה לי רכב ידני בבעלות שלי כבר עשור, וךלמען האמת לא מרגיש שזה חסר לי. את הרצון לידני אני ממלא בהשכרות רכב בחול כשזה מתאפשר, אבל בדרך קבע? לא רואה מה ידני יתן לי בנסיעות יום יומיומיות לעבודה -בית.

כניראה שלא. דגמי האייפון פלוס שהם גדולי מסך, לא היו הצלחה בכלל. זה הסיבה שהפסיקו איתם בדור הנוכחי. ניראה שאת רוב הלוקחות מעניין הסמל סטטוס שמתלווה עם סמארטפון יקר, לכן דגמי הפרו והפרו מקס הם הכי נמכרים.

כבר יצא לי הרבה יותר מפעם אחת למכור רכב זול(10-20 אלף שקל). בהרבה פעמים לא עבר בדיקה כשהוא נקנה, וגם בלי קשר הרכב ישן, אז אי אפשר לדעת באמת מה מצב ה-"גיר-מנוע-שילדה". אבל אני כן יודע שהרכבים שאני מוכר הם במצב תקין, ואני עומד מאחוריהם נכון ליום שהרכב ברשותי. ובקשר לקונה הפוטנציאלי- מי שמתקשר לרוב לא בקיא בעולם הרכב, הוא לא ראה בדיקה, ולא בטוח בכלל שהוא יודע מה אומרות שלושת המילים הללו. אבל הוא מדקלם אותם כי זה מה שאמרו לו לדקלם כשהוא מתקשר למוכר. אז אני מתחייב לגיר-מנוע-שילדה, באותה מידה שאני אתחייב גם ל-"פיל וורוד" אם יבקשו ממני. כי זאת ברברת בדיוק באותה מידה. ברוב המקרים אף אחד לא יקח לבדיקה, ואין לזה שום משמעות לכלום. ואם כבר מישהו מתעקש לקחת לבדיקה רכב ב-15-20 אלף, אז אני ממילא מסרב כי כמו שציינתי לפני, אנשים לא יודעים איך לקורא את הבדיקות הללו, אז כול X בטופס בסעיף מנוע או גיר שווה ערך ל"מחר מתפרק". לכן, זה בזבוז זמן מוחלט. הנקודה היא, שאין מה להפסיד בהתחייבות לגיר מנוע שילדה ברכב זול. כול עוד כמובן לא חותמים על כלום, וכול זה בע"פ.

אז תתחייב לו, מה הבעיה? זה גם ככה סתם מכבסת מילים שאנשים זורקים, כי זה מה שהם שמעו שאחרים עושים. ואם הוא ירצה לקחת לבדיקה, תחפף אותו. מן הסתם אל תגיע לאף אחד. ב-99 אחוז זה יהיה סתם קשקשן שיחפש איך להוריד אותך עוד.

יצרנים קובעים שנה או קילומטרים כי הם צריכים מדד אוניברסלי שיכסה את זה. בתכלס מה שקובע זה שעות מנוע. בגלל זה מי שנוהג בתנאים כמעט אך ורק עירוניים עם עצירות מרובות כמו מוניות למשל- עושים טיפול בחצי מהקליומטראז שרכב זהה היה עושה בבעלות פרטית. זה גם הגיוני- לי בתור מישהו שנוסע רק בינעירוני ללא פקקים לוקח 45 דקות לנסוע 60 קילומטר. לנהג מונית בשעות העומס זה יקח 3-4 שעות לכסות מרחק כזה. לכן, השאלה המתבקשת צריכה להיות לכמה שעות נסיעה ה-2500 קילומטר האלה מתרגמים? אם אתה נוסע רק בדרכים בינעירוניות ללא פקקים כמוני- זה 80 קילומטר בשעה, 2500/80- 31 שעות מנוע. אבל אם רק בפקקים שאתה עובר 4 קילומטר בשעה- 2500/4- 625 שעות מנוע. ממה שאני מכיר, כול 250 שעות מנוע צריך להחליף שמן- אין שום סיבה להחליף כול שנה שמן שעבר 31 שעות מנוע, מהצד השני - אם אתה רק נוסע בפקקים אז תחליף שמן כול חצי שנה, למרות הקילומטראז הנמוך.

צריכת שמן של 500 מל ל-1000 קילומטר זה לא מצב נורמלי בשום צורה. הרכב שלי הוא גם 2014 עם 180 אלף שעבר 5 אלף מאז הטיפול האחרון, אתה יודע כמה שמן הוספתי? כלום. אפילו חבר בעבודה עם איביזה 1.4 -300 אלף קילומטר לא מוסיף שמן בתדירות כזאת. ואולי למי שעשה דוקוטורט על מנוע פיורטק זה נחשב ללא נורא, אבל כול בנאדם שישים לב לזה ויתחיל לברר על צריכה כזאת, יברח. בלי קשר שזה גם פשוט מטרד. לדעתי מי שהציע לך 5 אלף, בהנחה וזה באמת הסכום ולא רק סיפתח להורדות נוספות, זה לא נוראי כמו שאתה חושב. אני בספק גדול שתקבל יותר, במידה ואתה ממשיך עם הגילוי נאות לגבי השמן.

הכול תלוי מה אתה רוצה ומה אתה מצפה. חבר שגר בחול היגע לארץ ושכר לכמה ימים את הטיגו 4 פרו. היא מרווחת, גבוהה וניראת טוב, אבל היא עגלה, עם מרכז כובד שלא משרה ביטחון וצורכת דלק כמו רכב מלפני 20 שנה. והוא לא משווה מול מרצדס, אלא מול הרכב שלו שזה הונדה סיטי.

אין מחיר הוגן, יש רק מחיר שתתחיל לקבל טלפונים. בהנחה ואתה מתכוון להיות הגון ולספר על צריכת השמן זה מאוד תלוי מה יהיה עם הקונה שיהיה מולך. אם זה ידליק לו נורה אדומה, והוא ישאל מוסכניק,חבר שמבין, או AI - אתה לא תמכור את הרכב גם לא ב-2000. אבל אם הוא יהיה תמים - אז יקנה ממך במחיר שתמצאו לנכון בהתאם לשוק.

אם מישהי שיש לה כבר את 2 המכשירים- 17 ו-14 פרו בן 3, והיא עדיין מעדיפה את ה-14 פרו, באמת ממחיש כמה ההבדלים הם מינימלים למשתמש הפשוט

שמעו, ההבדלים בין הדורות של הסמארטפונים נהיו כול כך בדיחה, שזה נהיה אומנות איך שהחברות ענק עדיין מצליחות לשכנע אנשים לקנות את הדברים האלה. בזמנו כשקניתי גלקסי S24 לאישתי במקום ה-S21 שהיה לה, כבר אז השיפור היה ניראה לי מאוד מינורי. אבל עכשיו חבר שאינו סופר טכנולוג התחדש באייפון 17 לעומת אייפון 15, ופאקינג אין שום הבדל. אפילו גולת הכותרת של ה-120 הרץ לעומת 60 הרץ שכול גייקי הטכנולוגיה מאוננים על זה, עד שלא אמרתי לו שזה 120 הרץ, הוא לם שם לב בכלל. וגם אני לקחתי את הטלפון שלו ובקושי שמתי לב(או שדמיינתי ששמתי לב) בהשוואה ישירה לאייפון 12 שלי. אז או ש-60 הרץ באייפון עובד די טוב, או ש-120 הרץ במסך האדפטיבי של האייפון זה לא באמת 120 הרץ. בקיצור, הוא מרגיש שהוא קנה את אותו טלפון. אולי עם סוללה טובה יותר, אבל זה לא שלקודם הייתה סוללה רעה.

אם אתה משווה לפיקנטו , אז ברור. אבל הדולפין גם יקרה יותר. סקודה פאביה עולה במבצעים אותו מחיר, והדולפין סרף לא נותנת כלום לעומתה. לא נהגתי מעולם בסרף, אבל אני אתן הימור שהסקודה מכונית טובה יותר. והטעות של היבואן הייתה לחשוב שמי שקונה פיקנטו הוא אותו אחד שישלם קצת יותר ויקנה דולפין סרף. לפני כמה ימים פורסם מבחן דרכים בכלכלסיט לדולפין סרף, ותומר הדר אמר שזה בדרך כלל לא קורה שרכב נמסר לביקורת כמה חודשים לאחר שהוא התחיל להמכר, וכניראה הסיבה היא שהמכירות שלו מאוד חלשות. אני נוטה להסכים. לא ראיתי כמעט בכלל דולפין סרף בכבישים ובטח שלא כאלה בלי סימוני חברת ליסינג כלשהי.

אני לא מבין מה הפואנטה בסעיף הזה של "מחירון לסוחר" האם זה חדש שסוחר קונה רכבים פחות ממחיר השוק? לא. מזה הוא מתפרנס. האם סוחר בהכרח משלם פחות ממחירון? לא. רכבים מבוקשים יד 1 וקילומטראז נמוך ימכרו לסוחר במחירון ועיתים גם יותר, לעומת זאת רכבים עם נתונים גרועים או שוק גרוע יכולים להמכר גם ב-30-40 אחוז פחות ממחירון. הנסיון פה לקבוע הפחתה אחידה עבור סוחר בין אם הרכב הוא יד 1 שעבר 60 אלף קילומטר, או יד 3 שעבר 180 אלף, זה לא פחות מטימטום צרוף