davemustaine87

בגרסאות הסיניות אין ESIM אלא רק דואל סים, והרבה פעמים זה מה שהיה מגיע לארץ כאשר מדובר ביבוא מקביל.

לפחות ע"פ כול מיני כתבות, ניראה שיש מירוץ חזק מאוד לפיתוח סוללות מצב מוצק. שאמרות להביא טווח הרבה יותר גדול תוך שמירה על אותו נפח ומשקל.

אני כול הזמן מתפלא על זה, אבל כדאי שאני אפסיק כי זה חוזר על עצמו המון פעמים. אם זה שיקול כלכלי, זה הדבר הכי פשוט שיש. טיפולים, דלק, ירידת ערך, ושאר דברים, הכול ניתן לחישוב ולדעת מה "משתלם" יותר. באמת שזה מאוד קל. משפטים כמו שציטטתי, זה פשוט להכניס רגש למה שלא אמור להיות בו רגש. מילא אם היית אומר שנמאס לך לנסוע ברכב ישן, או להכנס למוסך מעבר לפעם בשנה, או סתם בא לך להתנסות בטכנולוגיה הנעה חדשה. אלו אחלה סיבות להחליף רכב. אבל בגלל החלפת רדיאטור וטיימינג? ובקשר לרכב עצמו, המציאות היא שאף אחד לא יודע... עד לפני 4 שנים אף אחד לא ידע בכלל מה זה BYD, ובטח שאף אחד לא יודע מה יהיה איתם, ועם הליין הרכבים מה-3 שנים האחרונות. הדבר היחיד שכן אפשר לדעת על סמך תצפיות שבדומה לרכבי בעירה, קילומטראז הוא לא כזה פקטור, ולא נדיר לראות רכבים שעברו קילומטראז די גבוה והאמינות שלהם היא בסדר גמור. מה יהיה עם הזמן, כשהרכבים יגיעו לגילאים מבוגרים יותר? נצטרך לראות. כנ"ל לגבי ירידת ערך- כרגע כולם חטפו חזק מאוד. האם ימשיכו לחטוף או שהירידת ערך תתמתן? מאוד תלוי בדגמים העתידיים אם יציגו חידושים או יורידו מחירים.

יש חנויות שכבר מוכרות את הדגם הבסיס ב-2800 שקל יבוא רשמי. לא ש-300 שקל הבדל זה לא כסף, אבל אם היבוא המקביל מגיע ללא ESIM, לא יודע כמה זה כבר שווה...

ברכב שלי הסוללות נגמרו אחרי 10 שנים, אז לא יודע כמה זה צריך להיות שיקול...

תפסת אותי זה אכן לא השוואה מול ה-S24(יש לי כאלה גם אם מישהו יעניין אותו) אלא השוואה מול אייפון 12 מיני. מכשיר שיצא ב-2020. זה סתם נועד לעשות אלמנט של הפתעה ומתנצל אם שיגעתי מישהו. תמונות 1, 3 הם האייפון, 2,4 הם גלקסי S26. בתמונה הספציפית גם ביום וגם בלילה אני לגמרי מעדיף את התמונה של האייפון. יש לי אגב עוד תמונות בכול מיני מצבים, ברוב בפעמים דווקא אני מעדיף את התמונה של הגלקסי, ביחוד בתנאי תאורה חשוכים. אבל ההבדלים הם באמת מאוד מזעריים(לטעמי) האייפון -JPEG , הגלקסי -JPG

עוד השוואה הפעם עם המצלמה הראשית ויחס של 4:3(כדי שפאלו יהיה מרוצה ) אגב אין הורדת איכות בעת העלאה לפורום- הקבצים בדיוק באותו גודל כמו שהעברתי אותם למחשב

בכנות לא מבין מה העניין, או שיש קצר בתקשורת או שאני לא יודע להסביר את עצמי. ברור לי שההמצלמה הראשית היא זאת שתצלם בתור ברירת מחדל, אף אחד לא טען אחרת, ולא מצפה אחרת. אני זה שפתחתי את המכשיר חדש מהניילונים, פתחתי את המצלמה וצילמתי כמה פעמים. זהו. אני אשמח לדעת איך במצב כזה אפשר לשנות משהו עצמאית מעבר למה שהמכשיר מחליט בעצמו.

טוב, מצטער אני לא הולך לוודא כול צילום איזה מצלמה מצלמת או איזה להתחיל לעשות "מבוא לצילום" בשביל להבין איזה הגדרות התחלתיות צריכות להיות. כמו שאמרתי, משתמש במצלמת סלולר בתור Point and Shoot, ולדעתי הלא מדעית, הרוב המוחלט הם ככה. סה"כ שאלתי שאלה פשוטה, מי שרוצה שיענה, מי שלא רוצה לענות, כי זה לא מדעי מספיק לקריטריונים שלו, הכול בסדר, לא חובה. אה. נו. בבקשה... שים לב, אפילו לא שמת לב להבדל המאוד מאוד משמעותי הזה... הסיבה היחידה שאני אראה לחזור על זה, זה רק סקרנות. ב-100 אחוז, שני המכשירים הגיעו בהגדרות הללו מהמפעל, או שונו בהתאם לעדכון יצרן כלשהו. המשתמשת לא שינתה אותם מעולם בעצמה.

אני אכן משווה 2 צילומים ב-2 מכשירים שונים, חשבתי שזה די ברור. לקחתי את המצלמות כמו שהם על AUTO כמו שהיצרן הגדיר איך שהם יעבדו, עשיתי מיקוד על מקום ספציפי וצילמתי. לא עשיתי CROP, לא עשיתי זום. אני יכול לבדוק את זה שוב היום כשאני אגיע הבייתה, אבל בספק שאני איכשהו "דפקתי" את ההשוואה. אם היצרן בדגם מסויים יורה לעצמו ברגל ובוחר להשתמש במצלמה הפחות טובה בתור ברירת מחדל, זה כבר בעיה של היצרן, לא של המשתמש. עריכה: מסתבר באחד המכשירים מוגדר שימוש ב-16:9 בתור ברירת מחדל, ובשני 4:3. אני אחזור על הצילום עם אותו RATIO.

לא יודע מה זה אורך מוקד. לקחתי את שני הפלאפונים על מצב ברירת מחדל של המצלמה, וצילמתי בדיוק באותו מקום עם מיקוד לאותה נקודה. בדיוק כמו שיעשו 99.9 אחוז מהאנשים שישתמשו במצלמה סלולרית. גם אם יש ירידה באיכות, היא אחידה. זאת אומרת גם כשהעברתי את התמונות למחשב בעזרת USB, ההבדלים היו די דומים. זה לא שעכשיו אחרי העלאת התמונות לפורום אחת התמונות נשארה באותה איכות והשניה "התקלקלה". אבל מה לדעתך התמונה הטובה יותר? והאם ההבדל הוא משמעותי ?

לפני 4 ימים אישתי קיבלה את הגלקסי S26, שהוא החליף S24. המסך, הספיקר, העיצוב- זהה לחלוטין. המהירות - לשימושים רגילים של אפליקציות יומיומיות, לא להרצות של מבחני בנצ'מרק או משחקים במשך שעתיים, הבדל זניח עד לא קיים במהירות סוללה - כאן את האמת ההבדל די מורגש , אבל אני לא בטוח כמה זה בגלל המכשיר או בגלל שה-S24 כבר בן שנתיים. בכול מקרה ההבדל הוא סביב ה-15-20 אחוז. להפתעתי מה ששונה, ולאו דווקא לטובה זה הצילום, האיפה התמונה לדעתכם טובה יותר? :

רוב מוחלט של המבחנים הם מאוד שטחיים, אבל אני לא יכול להאשים בהכרח את הבוחן, כי זה מה שהקהל רוצה. אף אחד לא הולך לראות מבחן של שעה. תן להם 10 דקות בלחץ, שיהיה בוחן כריזמטי, עם הפקה טובה והכול אחלה. כניראה שיש יחידי סגולה בחו"ל שעושים את זה, אבל אני חושב שרובם הם גם ככה.

לא יודע, זה ניראה לי מאוד מוזר לראות ביקורת על רכב כש-80 אחוז ממנה הרכב עומד. הוא אשכרה משקיע את אותו זמן בלדבר על המפרט של הרכב מאשר אשכרה לנהוג בו.

אין בזה שום הגיון. יש לי תקציב X כלשהו ואני בוחר מה לקנות בו. אם המטרה שלי היא לחסוך כמה שיותר תוך קניה של רכב חדש, אני אלך על הרכב שהיסטורית מביא את השילוב הכי טוב של ירידת ערך נמוכה וחסכון בדלק. אין לי חוקיות שמחייבת אותי להצמד דווקא לגרסת מנוע בעירה של אותו רכב. אתה יכול לטעון שבררתי סלקטיבית דווקא את ה-ZS EV, שאולי הירידת ערך שלה היא מאוד חריגה לרעה לעומת שאר החשמליות של אותה שנה. אולי. יכול להיות שלפלא המוטורי שנקרא GAC GE3 תהיה ירידת ערך נמוכה יותר. לא בדקתי.

כבר @falou דיבר על זה לפני , האוננות האירופאית הזאת על פליטת CO2, לא שווה כלום שיש מדינות כמו סין, הודו וברזיל, שלא עושות כלום בנוגע לזה, כי רוב האוכלוסיה פשוט עני מדי מכדי שיהיה אכפת לו. לא רק שזה מקביל ללנסות לכבות עם שתן שריפת יער, אלא על הדרך הם גם קוברים את תעשיית הרכב שלהם.

אני לא קהל היעד של הרכבים הללו בשום צורה, אבל תקן אותי אני טועה, לא הגובה והדלת החמישית והנלווים אליה, זה מה שקונה אנשים לקנות רכב בתצורה הזאת? לאו דווקא המראה.

אני לא בטוח שזה נכון. רכב בן 8 עדיין שווה משהו, זה לא סוס מת ששווה 5 אלף שקל. אין לי השוואה ל-8 שנים, כי לא באמת יש פה רכבים חשמליים במאסה בגיל הזה. אבל יש השוואה ל-6 שנים בשנת 2020 היית קונה MG ZS חשמלית, היא הייתה עולה לך 129 אלף. היום היא שווה בהערכה גסה סביב ה-45 אלף. ירידת ערך של 84 אלף שקל. אם היית בוחר לקנות קורולה היברידית, היא הייתה עולה 135 אלף, והיום היא שווה סביב ה-90 אלף(ואולי גם יותר) - ירידת ערך של 45 אלף שקל. בהינתן נסועה רגילה, החיסכון בעלויות הטעינה לא יתקרב לפיצוי על הירידת ערך. לא מאמין שזה ישתנה דרמטית ברכב בן 8.

היא סה"כ גבוהה מהיאריס הרגילה ב-2.5 ס"מ. יהיה קל מאוד לראות את זה באולם התצוגה. אם מישהו נעול על טויוטה, ועם תקציב מצומצם, היאריס היא המתחרה שלה ולא היאריס קרוס. להיט מכירות אני לא חושב שהיא תהיה כי יש לה מגבלות גדולות מדי- מושב אחורי ותא מטען לא פרקטיים בשום צורה. לכן על מנת למקסם רווחים אני גם חושב שהתמחור הוא הגיוני.

זה לא נכון, בדקו אותה והיא שקטה ברוב המקרים מ-C3 איירקרוס היברידית.

אף פעם לא הבנתי את בעלי הדירות המטומטמים האלה. הוא כניראה לא מודע שאם הוא מעצבן את השוכר הלא נכון, הוא יכול לקבל כאלה נזקים סמויים, שעלות של חברת ניקיון זה יהיה טיפה בים, גם אם זה מוצדק. בכנות, אני לא אוהב את שיטת האיומים העדינים, אבל כניראה שעם מטומטמים כאלה, אין איך לדבר אחרת.

מי שחשוב לו מרווח מאחור, מיזוג מאחור ותא מטען זה מראש לא הקהל יעד של הרכב הזה. כנ"ל לגבי מערכות בטיחות, תא נוסעים ושאר הדברים.טויוטות המיינסטרים זה אף פעם לא רכבים שנודעים באיכויות נסיעה, אבזור או חומרים. קונים אותם בגלל שהם אמינים, חסכוניים ושומרי ערך. לגבי השאר? העיקר שלא יהיה חרפה. מערכת ההנעה ההיברידית + גיר רציף צפוייה להיות אמינה, ולפחות לפי מבחנים בחו"ל המערכת הזאת על הבודי של האייגו, מייצרת צריכת דלק לא פחות מפנונמלית. מספרים של 1 ל-23 בתנאי פקקים ועד ל-1 ל-28 בתנאים בכביש פתוח. אנשים מאוד מתרשמים מהמספרים הללו באופן כללי, אבל גם בצירכה בפועל. ההבדל בינה לבין פאביה למי שנוסע בעיקר בעיר גם אם זה 10 אלף קילומטר, זה עוד 3000 שקל בשנה.

אני דווקא יכול להבין את התמחור. היסטורית, להוציא את קיה פיקנטו ויונדאי I10, כול הקטגוריה הזאת פשוט לא מכרה. למרות המחיר הנמוך, אנשים העדיפו רכבים שלא מביאים וייב של ריקשה. גם אם זה אומר לשלם יותר. אני חושב שהמחיר עדיין מעט גבוה מדי, היא די קרובה ליאריס, אבל אם היא הייתה 5 אלף פחות, בוודאות הייתה מוכרת יותר מהיאריס הקודמת.

אני לא חושב שהם לא יוגעים לזקק אותו, אלא הם עושים את זה בכוונה. תחשוב שאם אתה עושה ביקורת לרכב והסיפא של הביקורת שלך תהיה: "רוב מוחלט של התכונות ברכב הזה הם ב-99.9 אחוז זהות למתחרים שלו"- אף אחד לא יראה את הביקורת הזאת. הרבה יותר טוב להגיד "וואו לרכב הזה יש מסך של 12.3 אינץ! למתחרים שלו יש רק 11.2 אינץ!!!!" כנ"ל לגבי החסרונות. אומרים אותם, אבל אומרים מעורפל, שבשביל שמצד אחד לא יחשבו שהם משוחדים, אבל מצד שני שעדר הפאנבויז ובעלי האינטרס האחרים, לא יסמנו אותם.

הרבה מירידת הערך של החשמליות נוסעת מהתקדמות טכנולוגית מהירה וירידה במחירים, אבל לא מעט גם בגלל פרופיל הקונים של רכב חשמלי. שהרי מי שקונה אותם, ברוב מוחלט של הפעמים אלו אנשים אמידים עם בית פרטי וחניה צמודה, שיהיה להם פחות בעיה לשים עוד כמה עשרות אלפים על מנת לקנות רכב שיתאים יותר לדרישות שלהם. זאת אגב הייתה הטעות הגדולה של היבואנים לחשוב שאם קונים פיקנטו ב-100 אלף, אז יקנו דונגפנג בוקס או דולפין סרף ב-115 אלף. לא. זה לא אותו קהל יעד. קונה רכב חשמלי פוטנציאלי יוסיף עוד כמה עשרות אלפים ולא יקנה צ'קמוק מכוער, עם טווח נמוך. בהינתן שזהו קהל היעד, וגם כניראה ישאר ככה אם לא תהיה איזה מהפכה משוגעת בטעינה הציבורית, האם זהו הקהל שיקנה רכב חשמלי משומש? לאור הירידת ערך הפסיכית שלהם, אולי אנשים כאלה יתחילו לפזול יותר לרכב משומש בן 1-3, אבל אני לא רואה אותם קונים רכב משומש ותיק שמחוץ לאחריות יצרן או עם קילומטראז שאינו נמוך מאוד.