SuperBamba

מהזכור לי, זה היה על מקסימום. בכל מקרה לא במצב שזה היום. אם סטטיסטית זו כמות הנוזל שיורד מדי 7 אק"מ, עד הטיפול הראשון אני כבר אסע על האדים של מה שהיה פעם נוזל קירור ובעזרת רצון שמיים. ככל הנראה אפנה לחברת הליסינג כדי שיארגנו לי ביקור במוסך. אני פשוט תוהה האם מדובר במצב תקין, או בתקלה שאני צריך להתעקש שיבדקו. יש להוסיף: לא נצפו שום שלוליות נוזל או דברים דומים מתחת לרכב ומבט לתוך תא המנוע (ע"י אדם פשוט ובעל הבנה מעטה שכמותי) העלה חרס.

כשחיבלו להורים שלי ברכב (לכל אורכו ורוחבו, אין רכב חיצוני שלא נשבר/נתלש) המשטרה לא ממש עשתה משהו בנידון, מעבר לפתיחת תיק. לא הייתי סומך על העובדה שזו עבירה פלילית.

לי יש ניסיון טוב עם הגיר הזה עד כה. יחד עם זאת, לא הייתי מחזיק אותו באופן פרטי גם אם הרכב היה ניתן לי חינם. מדובר בגיר עם בעיות אמינות שצפוי להיות קללה בהמשך. קחו ליסינג פרטי וסעו לשלום. עם הנסועה שלכם תוכלו למצוא חבילה משתלמת במחיר הגיוני.

שלום לכולם. ברשותי גולף חדשה כבר חודשיים ומספר ימים והיא גמעה עד כה קצת פחות מ7000 ק"מ. היום הרמתי מכסה מנוע וגיליתי שמפלס נוזל הקירור עומד איפשהוא באזור המינימום. כרגע המצב עוד טוב, אבל זה גורם לי לתהות האם מדובר במשהו שמצריך דאגה, או מצב הגיוני. כדאי לפנות למוסך? לרכוש נוזל קירור ולהמשיך בחיי?

שלום לכולם. לאחר חודשיים של שימוש וכמעט 7000 קילומטר (אני בחריגה ממכסת הליסינג ): ) הגיע הזמן לסקירה על הרכב החדש. את הרכב קיבלתי לפני חודשיים בעסקת ליסינג פרטי מאופרייט ליס, אחרי שהוא היווה את הדיל הכי טוב דאז בין המתחרות שלו בהתחשב ברמת המחיר ובצרכים שהצבתי. עכשיו כשגמעתי מספיק קילומטרים, התוודעתי לכל הפיצ'רים וגיבשתי דעה, הדבר החשוב ביותר ברכב חדש הגיע. זמן הסקירה לפורום. העסקה: פנו אליי מספר חברי פורום בעניין הזה ולכן אני חושב שראוי שאציין את זה גם. עברתי בכל חברות הליסינג הגדולות (וגם בקטנות יותר) בחיפוש אחרי עסקה משתלמת, כאשר המחיר החודשי הוא לא העיקר. בחישוב שלי נכנסו גם התוספות (מה אני מקבל) וקנס היציאה. בסוף נחתמה עסקה עם אופרייט ליס שכוללת: את הרכב (),מגבלת 30 אק"מ שנתית , אגרות הרישוי (אצל האחרים נוהגים להשאיר זאת בידי הלקוח), טיפולים במוסך מורשה לפי הצורך והעיקר, היעדר קנס יציאה המותנה בהודעה על ביטול העסקה חודש מראש. המחיר לתענוג: מקדמה של 8400 ש"ח ועוד 2550 ש"ח לחודש. אין ספק שזה לא הכי זול בנמצא, אבל עבורי היעדר קנס יציאה הטה את הכף לטובתם. מבחינת שירות קיבלתי שירות מצוין לכל אורך הדרך. התקשורת בינינו מתבצעת במיילים. סה"כ חוויה חיובית. מבחוץ: על העיצוב אין טעם שארחיב הרבה. מדובר בגרסא החדשה עם תאורת לד מאחור וDRL לד מקדימה. זו גם הדרך להבדיל בין הגולף הזאת (7.5) לזו שקדמה לה. סה"כ אני אוהב מאוד את העיצוב הפשוט והשמרני של הגולף לכל אורך השנים. הוא פרקטי מאוד, נראה טוב אבל לא מנקר עיניים ולא מוגזם ובעיקר פנים הרכב יוצא נשכר ממנו. הרכב שלקחתי הגיע בלבן, אע"פ שהסכמתי להוסיף תשלום עבור צבע מטאלי. כשנודע לי שרק במרץ/אפריל אוכל לקבל גולף בכל צבע אחר חוץ מלבן. החלטתי לחסוך את הכסף ואת הזמן. סה"כ הצבע הלבן מחמיא לאוטו ואני לא מרגיש החמצה. מבפנים: הגולף שחורה. שחורה מאוד מבפנים. רמת הגימור הנוכחית (הנמוכה מבין השניים, בלי שום תוספות) מגיעה עם ריפודים שחורים פשוטים. דיפוני דלתות שחורים. דשבורד שחור. הכל שחור בעצם. לי אישית זה לא כלכך מפריע, וכמו"כ עיטורי הכסף (פלסטיקה אפורה בשפה פשוטה) מקלים על כל העיצוב השחור. גם ריפוד הגג בהיר וזה שובר את סכמת הצבעים האחידה מאוד. מבחינת איכות חומרים, בסביבת הנהג והיושב מקדימה הכל מאוד נעים למגע. הפלסטיקה רכה, המתגים "לטיפים" כצפוי, אך לא ברמה של הרכבים האלו מדורות קודמים, דהיינו, אני לא מצפה למתגים מתקלפים בקרוב. איכות ההרכבה מרגישה מצוינת ואין קרקושים או חלקים זזים. המושבים נוחים מאוד ותומכים ועבור הנהג קל מאוד למצוא תנוחת ישיבה נוחה. מאחור הסיפור הולך ומצטמצם עם פלסטיקה קשיחה בדלתות אך לא מעבר לכך. מבחינת מקום מאחורה. כבר נסעו ברכב 3 מבוגרים מאחור יותר מפעם אחת. חוץ מחוסר הנוחות הרגיל שיש בזה (מעטים הרכבים היום שמסיעים 3 מבוגרים מאחור בנוחות מוחלטת) הנוסעים דווקא מדווחים על נוחות יחסית. הודות לעיצוב הקופסאתי של הגולף, מרווח הראש יוצא נשכר וגם כשחברים גבוהים מצטרפים לנסיעה מאחור, אף אחד לא מגרד את פדחתו בתקרה. המרווח לרגליים ליושבים מאחור מניח את הדעת וסה"כ אין תלונות. נוספת לכך העובדה שיש פתח מיזוג ליושבים מאחור מאחורי משענת היד. מבחינת אכזבות: היעדר כיסים בגב המושבים הקדמיים דווקא מאכזב מאוד והאפוד הזוהר תופס בדרך קבע מקום בתא האחסון בדלת הנוסע. כמו"כ היעדר משענת יד נפתחת במושב האחורי גם היא קצת מאכזבת. אבל זה עוד הדבר הכי פחות מאכזב. האכזבה הגדולה ביותר עבורי מהבחינה הזאת היא נוחות הנסיעה לנוסע שלצד הנהג. גובה מושב הנוסע הוא יחסית נמוך ולא ניתן לכוון אותו, מה שגורר תלונות באופן קבוע מחלק מהנוסעים שמצטרפים אליי באופן קבוע. בהתחשב בזה שזו פעם ראשונה שאני נתקל בתלונה כזאת באי אלו מהרכבים שהיו לי, מדובר באכזבה של ממש. אבזור: דווקא בנושא האבזור אני חצוי בדעתי. בחלק מהדברים האבזור נדיב, בחלקם, מאובזר בקמצנות. בתור התחלה, הגולף המדוברת מגיעה עם "שלל" מערכות בטיחות אקטיביות חשובות כמו שמירה על מרחק וניטור מרחק מהרכב שמלפנים ובלימה בעת הצורך (קרה לי פעם אחת), בקרת שיוט אדפטיבית ו..זהו. בזמן שבסקודה (שהיא בערך המתחרה מבית אותו יצרן וגם בקטגוריית המחיר) בחרו להוסיף לאבזור הבטיחות גם בקרת סטיה מנתיב, מראות מתכהות אוטומטית ועוד כהנה וכהנה תוספת. את הגולף השאירו ערומה מהדברים האלו בכל רמות הגימור. מה שהופך את העסקה, מבחינת אבזור בטיחותי, למפוקפקת משהו. אם אבזור בטיחותי עשיר היה בראש מעייניי (או אם היונדאי I30 הייתה משווקת בטווח המתנה סביר) יייתכן בהחלט שלא הייתי לוקח את הגולף. בגזרת הקמצנות ניתן למצוא גם את היעדר המגירה בצד הנוסע שמגיעה באירופה כסטנדרט (עפ"י הזכור לי). היעדר תא אכסון למשקפיים. היעדר תאורה בסוכך השמש, היעדר כיס אחורי בגב המושבים הקדמיים (כן, זה מאוד מפריע לי) ואחד הדברים שקצת מוציאים אותי מדעתי (כי זו קמצנות יבואן שקשה לי מאוד להסביר) הוא ביטול האופציה לשליטה קולית על מערכת המולטימדיה, שלמעשה קיימת במערכת המולטימדיה. מדובר בפיצ'ר שנמצא איתי ברכב בדרך קבע, אבל נחסם ע"י היבואן. יש לו כפתור על ההגה, הוא קיים במערכת, אבל ניסיון להגיע אליו יעלה הודעה שבה כתוב שעליך לפנות לדילר שמכר לך את הרכב על מנת לפתוח את האופציה. עוד חסרון מורגש (אני כרגע מסתדר בלי, ממש כמו פעם) הוא היעדר כל כלי עזר כלשהו למה שהולך מאחור. לא חיישני רוורס, לא מצלמה. כלום. נאדה. עבור התענוג הסטנדרטי החל משלהי העשור השני של המילניום, יידרש הלקוח להוסיף לא פחות מ3000 ש"ח. ויתרתי. בגזרת הלא קמצנות ניתן למצוא מערכת מולטימדיה מצוינת שמשתלבת מצוין גם בבלוטות' עם ממשק טלפוני נוח, וגם עם carplay/android auto (האנדרואיד אוטו פתוח ועובד מהיום הראשון, בדקתי). על כל הפונקציונליות החשובה במערכת (טלפון ומוזיקה) ניתן לשלוט בקלות מההגה באופן אינטואיטיבי וזורם, מה שהופך אותה לכלי שמבצע את תפקידו בנאמנות: למנוע מהנהג את הצורך להגיע לטלפון בזמן הנהיגה. נוסף על אופציית הטלפון והמוזיקה ישנן שלל אופציות למידע על הרכב, הנהיגה, צריכת הדלק, לחץ האוויר בצמיגים ועוד כל מיני דברים נחמדים. מערכת בקרת השיוט נוחה וקלה לתפעול, אולי הקלה והמובנת שנתקלתי בה. כל מה שצריך מהבחינה הזאת נמצא על ההגה (ומסתבר שזה לא מובן מאליו עבור יצרנים אחרים) ואין שום צורך בהורדת העיניים מהכביש. מצוין! הצג הקטן בלוח השעונים נותן מידע מפורט על כל מה שצריך, רוב המידע הזה זמין גם במערכת המולטימדיה. החל משליטה בטלפון, נתוני נהיגה, נתוני רכב (טמפרטורת שמן, נניח) ואפילו תצוגה של "מה המערכת לניתור מרחק רואה כרגע". מבחינת מערכות נוספות, הרכב מגיע עם בלם יד חשמלי ומערכת auto hold שמחזיקה את הרכב (קצת כמו להרים את בלם היד בעצמך) בכל עצירה כדי שהנהג לא יצטרך להחזיק את הרגל על דוושת הבלמים. בצירוף עם הSTART AND STOP שכולנו אוהבים מתקבלת מערכת מאוד נוחה וקלה לתפעול. במקום הרמת הבלמים על מנת להתחיל נסיעה, יש לתת נגיעה קלילה בדוושת הגז שמעירה את הרכב. בנגיעה השניה גם אותה מערכת בלימה מופסקת וניתן לסוע. לגבי מערכת העצור וסע, היא דווקא הנוחה ביותר שהשתמשתי בה ואצלי היא פועלת בדרך קבע (יחד עם הAUTO HOLD). היא נוהגת להדלק כשהרכב שמלפניך (או כל גוף אחר. נסו לעמוד עם גולף בחניון עמוס ונראה אם הרכב יצליח להשאר כבוי) מתחיל לסוע, מה שעוזר בהשתהות מיותרת ברמזורים. מתחילים לסוע: הגולף המדוברת מצוידת בצימוד מנוע 1.4 המפיק 125 כ"ס (למה לא 140-150? תשאלו את היבואן) וגיר רובוטי כפול מצמדים בעל 7 הילוכים. כל אלו מצליחים לייצר איכות נסיעה מצוינת. צריכת דלק מופתית וזמינות כוח פושרת מאוד. כמי שרגיל לאסטרה (2012, 1400 טורבו) הירידה בכוח מורגשת לי, בעיקר הירידה במומנט. יש צורך לסחוט עוד סנטימטר מהדוושה כדי להגיע לאותו הכוח, אבל אם נסתכל על הרכב כאינדיבידואל ולא בהשוואה לרכב חזק ממנו: מדובר סה"כ ברכב שמספק כוח סביר בכמות זמן סבירה בהחלט. הכוח בהחלט זמין לעקיפות והאצות שנדרשות בכביש הציבורי (כלומר כל מה שלא נופל בקטגוריה של התגרזנות). הגיר לא מרגיש עצל ולא משתהה והשיוט במהירות בין עירונית נינוח ובסל"ד סביר. הרכב אמנם חדש מאוד ולכן זה נתון די צפוי, אך הגיר מתנהג ומגיב מצוין. אין התבלבלות בהחלפת הילוכים, או הילוכים שלא מתאימים למהירות הנוכחית. כל זה כמובן ביחס ישיר ל"מצב הנהיגה" שאותו מכוונים במערכת המולטימדיה. אצלי הוא מכוון למצב חסכון ולכן אני בהחלט מוצא את עצמי בהילוך שישי ב50 קמ"ש. עבור נהג סופר סבלני כמוני זה סבבה. לא לכולם זה יתאים. מבחינת נוחות נסיעה, מדובר באחת החוזקות המרכזיות של הרכב הזה. נוחות הנסיעה מופתית לכל אורך הדרך, בין אם מדובר בכביש עירוני במהירות עירונית או בכביש בין עירוני במהירות גבוהה. שיכוך המהמורות מצוין והגולף משתדלת מאוד שלא לדווח לנהג על הבורות שבדרך. בידוד הרעשים מצוין (אפילו חברה שלי ציינה לטובה! שזה משהו מיוחד, באמת!) וההפרש במה שנשמע עם חלון פתוח וסגור הוא פשוט סוריאליסטי. רעשי רוח נכנסים לתא הנוסעים רק במהירויות גבוהות מאוד (120 ומעלה) וגם אז בקמצנות רבה. את המנוע ממעטים לשמוע לכל אורך הנסיעה. ובסה"כ בתא הנוסעים שורר שקט יחסי באופן קבוע. עבורי זו אחת הדרישות המרכזיות מרכב, ולכן בפאן הזה אני מאוד מרוצה. צריכת דלק: תמהיל הנסיעות שלי כלל בהתחלה נסיעות בוקר לצפון ת"א (פקקים של מעל לשעה) והיום באזור אחר במרכז פקקים של בערך חצי שעה בבוקר. ונסיעות מרובות (3 פעמים בשבוע, הלוך חזור) מראשל"צ לקריות על כביש שש עם רגל לא כבדה במיוחד. בהתחשב בתמהיל הזה, ביצעתי חישוב צריכת דלק מרגע קבלת הרכב (מבלי להפריד נסיעות) ולכלל התמהיל מתקבלת תמיד אותה התמונה. הרכב צורך 1 ל - 20, או בשפה פשוטה, ליטר על כל 20 קילומטר. מבחינת נפח מיכל הדלק, אני לא זוכר בדיוק כמה, אבל איפשהוא באזור ה50 ליטר. מדובר במיכל ענק שמספיק לי ל1000 ק"מ של נסיעה. סיכום: סה"כ הגולף היא דיל שעבורי לפחות משתלם (אם כי המחיר עדיין שנוי במחלוקת עבורי). אין בה ייחודיות ותחכום מיוחדים והיא באה לתת תמורה נאה בדוגמת איכות חומרים נוחות נסיעה, ודווקא כאן מדובר בחבילה מובילה בתחומה. אני באמת מאמין שהרכב הזה לא נועד עבור כל אחד, שכן הקמצנות של היבואן והההפרשים מול המתחרות עלולים להרגיש להרבה אנשים מאוד לא משתלמים. אני סה"כ די מרוצה וחושב שמדובר בבחירה סולידית שקולעת לטעמי ועם מנוע יותר בשרני/קצת יותר אבזור בטיחותי הייתה מתקבלת פה חבילה מנצחת בכל פרמטר. וכמובן, הכלה בלבן (התמונה השלישית מתהפכת לי משום מה, במחשב היא במצב רגיל, עמכם הסליחה):

טוב לדעת שפתחו בשוק דוכן של מכירת ביטוחים

אני רוצה להביא IOTTIE במשלוח עד הבית דרך מקום שאחותי עובדת בו, אבל הם מתמחרים את המשלוחים לפי חצאי קילו. מה שאומר שאם מישהו מעוניין ברכישה משותפת נוכל להתחלק בעלות המשלוח. מי שמעוניין מוזמן לפנות בפרטי. המוצר מגיע תוך שבוע בערך ויעלה 150 לאדם כולל המשלוח והכל.

ואז השכנים יגידו אין בעיה. הוא יחנה את הרכב ולמחרת מראות הצד שבורות. כאילו עוד לא למדנו איך להתנהל בשוק/גן חיות הזה שהוא מדינת ישראל. מבחינה חוקית הוא יכול לעשות המון. אבל בסופו של יום השכנים יתנכלו לו אם יחנה שם. אם יגלו שזה הוא, יתנכלו לו גם בחניה הפרטית שלו.

מצטרף לgbguy. המומנט היפה שמנועי דיזל מספקים נותן יופי של הרגשת "כוח". הרנו פלואנס דיזל שיוצא לי לנהוג עליה, מספקת יותר "כוח" (דהיינו מומנט) מרוב המשפחתומטיות שיצא לי לנהוג עליהן. אולי בסוף הכ"ס אולי לא גדול כמו אצל רכבים אחרים, זה לא נתון שיצא לי לבדוק. עבור רוב הנהגים בכביש הציבורי, תאוצת 0 ל100 ומומנט מספק יהיוו תחושת "כוח" מספיקה.

לא בטוח שהביטוח שלך יאהב את ההחלטה. חלק מהעניין הוא שהביטוחים מעוניינים לדעת אם בשעת התאונה המערכות האלה היו דלוקות

כשטויוטה אוריס וקיה ריו האצ'בק החדשה עושים אהבה, זה מה שיוצא.

לי אישית יש ברכב רק בקרת שיוט אדפטיבית. אני דווקא אוהב את המערכת הזאת ולא מתייחס אליה ממש כמערכת בטיחות, אלא כפונקציה שהופכת את בקרת השיוט למשהו שימושי ולא גימיק. ברכבים אחרים שהיו לי עם בקרת שיוט (לא אדפטיבית) הייתי מוצא את עצמי מדליק ומכבה את בקרת השיוט לפי רצונות הנהגים מסביב. כך שמבחינת המערכת הזאת היא דווקא פועלת מצוין. בקשר למערכת שמירה על הנתיב של האוקטביה. לא התנסיתי בה ואני ניזון ממה שהחברה מספרת (הביטוח מגביל את הנהגים ואני לא ביניהם). מצד שני התנסיתי במערכות האלה באיוניק חשמלית בהולנד. שם גם לא נתקלתי במקרים כמו אלה שמתוארים פה חדשות לבקרים, כך שעדיין קשה לי להעיד שהגעתי איתה למצבי סכנה והבנתי איפה היא מסכנת ואיפה מצילה. כן אגיד שאני אישית מעולם לא באמת הרגשתי שההגה מתקשה לי באיוניק לרמה לא סבירה. גם בנסיעות הראשונות שבהן לא ידעתי שהמערכת קיימת. אעלה את המסקנות בפני החברה ואראה איך היא מתרשמת מהעניין אחרי שחוכמת הפורום נתנה עליו את דעתה.

אצלי יש מוביליי, הרכב אצלי חודשיים. כבר עכשיו לפעמים מצפצף בטירוף בלי שום סיבה. מה שעוד מעצבן זה שהמוביליי נוהג לנבוח על בקרת השיוט האדפטיבית ואין ביניהם שום תיאום.

זה מה שקורה שמוכרים רכב בלי שום מערכות בטיחות כמו למתחרים, עם צימוד מנוע גיר כמו ב2012, ב130 אלף.

שלום לכולם. אתמול חברה שלי סיפרה לי סיפור מעניין שקרה לה עם האוקטביה החדשה. למי שמכיר, באוקטביה החדשה יש מערכות בטיחות אקטיביות (אין מוביליי) כשאחת מהן היא מערכת לשמירה על סטייה מנתיב שמתערבת ומסיטה את ההגה לכיוון הדרוש (לעומת למשל, רטט או משהו בסגנון). אתמול קרו לה 2 מקרים שהפכו את המערכת ממצילת חיים, למסכנת, והרי הם (מביא אותם כלשונם, לא נכחתי באירוע): 1. בכביש מהיר כלשהוא, בעת שהיא במהירות גבוהה, רכב שמשתלב מימין (יורד מהמחלף) החליט שהוא נכנס במהירות ובפראות מבלי לתת זכות קדימה. החברה שניסתה להסיט את ההגה ולברוח ממנו, נחסמה ע"י המערכת שהתעקשה לשמור עליה בנתיב ההתנגשות. 2. באחד הכבישים שהיא נסעה עליהם, בעל נתיבים יחסית צרים (אני מניח שהכביש בין יקנעם לצומת יגור) נסעה לצידה משאית שזלגה מעט לנתיב שלה. האינסטינקט אומר לקחת כמה סנטימטרים ימינה עד שהמשאית לא תהיה לצידה, אלא שגם במקרה זה, הרכב לא מרשה. מצד אחד אני מבין שניתן לבצע פעולות שיקלו על ריסון המערכת (למשל, איתות לכיוון שאליו אתה סוטה מנטרל את פעולת המערכת לאותו רגע) או באופן כללי פעולות שאינן קשורות למערכת (בשני המקרים האטה או האצה כנראה היו מקלות על הבעיה). יחד עם זאת, יש פה משהו מדאיג, בעיקר כאשר מציבים את המערכת הזאת בידי אנשים שלא מורגלים אליה, מבלי לתת כל הכוונה על אופן פעולתה. מה דעתכם?

בגולף הSTART&STOP משתלב עם הhill hold/"בלם יד" אוטומטי שמתבצע בכל עצירה. כל הסיפור הזה דווקא נעים מאוד. כל פעם שנכבה, נגיעה קטנה בדוושת הדלק ונדלק. והוא גם נדלק כל פעם שהרכב מלפניי מתקדם מעט, כאינדיקציה שזמן העצירה נגמר. אף פעם לא יצא לי לכבות אותו (חוץ ממצבים שאנשים חונים על הכביש ואתה צריך לתמרן הגרמנים לא בהכרח הניחו שיהיה גן חיות שבו זה לא יעבוד)

מנורות על המראות החיצונית שיתנו תאורה לאחר שמכבים את הרכב. הייתי מחליף במשהו שימושי כמו כיוון גובה למושב הנוסע או תא כפפות שיכול להכין קצת יותר מספר רכב +מסמכי רישיון.

שלום לכולם. בימים האחרונים בעיקר בימי שלישי בערב (בשעה 7 בערב בערך) ראיתי מספר פעמים שיירת משאיות שככל הנראה הגיעו מטורקיה. על כולן לוחיות רישוי טורקיות (היה גם אחד מרומניה עפ"י הזכור לי, אבל זה היה מראה חד פעמי) שנסעו מאזור יקנעם לכיוון חיפה (אני צפיתי בהן בין יקנעם לצומת יגור). מישהו יודע במה מדובר?

2 הסנט שלי על מה שנאמר כאן: א. הנהיגה בתוך העיר עצמה (ייצא לכם על מנת להכנס ולצאת מהעיר ולקחת/להחזיר את הרכב) היא נעימה ומהנה. הנהגים אדיבים וכל אותו הזמן שאתה בתנועה, אתה לא תסבול מהנהיגה. ב. מאידך, החניה במרכז העיר מעט בעייתית. מניסיון מהחצי שנה האחרונה, דווקא יש חניה (לא הרבה, בערך כמו תל אביב, אולי קצת יותר פנוי) אך התשלום עשוי להיות גבוה מאוד. עוד לגבי חניה: תמרור חניה עם הכיתוב vergunning houders עליו - חניה לבעלי אישור מיוחד. להתרחק. כמו"כ אסור לחנות את רכבך בחניה המיועדת לרכבים חשמליים (שיש לידה מטען). השימוש ברכב חשמלי נפוץ ומאוד מקפידים להשאיר את החניות האלו פנויות. ג. אם חשקה נפשך בכניסה לערים נסה להגיע לחניון park & ride. העלות תהיה כ-5 יורו לכל היום אם תשתמש בתח"צ הלוך ושוב מהחניון (הצגת כרטיסי התח"צ מקנה את ההנחה). יש חניון כזה בכל עיר גדולה בהולנד (למעשה יש כמה) ד. באמסטרדם נכנסו תקנות חדשות בנוגע לכניסת רכב לעיר וממונעים בכלל. יש להתעדכן (תחילת התקנות הוא בינואר השנה, כך שמקורות מידע שמעודכנים לפני התאריך הזה עלולים לפספס מידע). לגבי קנסות ואכיפה בכביש: -אין-לסוע מעבר למהירות המותרת בכל דרך שהיא (עירונית או בין עירונית). הולנד מלאה במצלמות מפה ועד הודעה חדשה והקנסות הנמוכים יחסית מסתובבים באזור ה40 יורו. באם תקבל קנס, מוזמן לפנות בפרטי ואסביר לך כיצד משלמים. לשמחתך ההולנדים נוטים לסמן בצד הכבישים (כמו שאצלנו מסמנים מספר הכביש) את המהירות המותרת. כך שבכל רגע אתה יודע מה ההגבלה. כמו"כ לשים לב שישנו המון שילוט אלקטרוני/משתנה שמעלה/מוריד את המהירות המותרת. סה"כ הנסיעה בכבישים בהולנד היא מצוינת. יש שילוט בכל מקום, יש שפע תחנות דלק כדי שלא תיתקע והמהירות המותרת בסה"כ די תואמת את תנאי הדרך. ההולנדים שמסביבך ינהגו לרוב די מהר ובחוסר סבלנות. מומלץ להמנע משהייה מיותרת בנתיב הימני. קצת על חוקים עירוניים: רמזור ירוק מלא (כלומר עיגול ולא חץ) ימינה אומר שצפויה לך תנועת אופניים חוצה, יש לתת להם את זכות הקדימה ולשים לב אליהם. להם קצת פחות אכפת ממך ויש לשים לב שבעתיים (נכון לכל הולנד). התמרורים המשולשים המורים על מתן זכות קדימה נמצאים על הכביש. הם נראים כמו קו העצירה שלנו, אלא במשולשים. המשולשים הפונים אליך מורים לך לתת זכות קדימה. בניגוד למדינות אירופאיות רבות, אין פניה ימינה כשהרמזור אדום. בניגוד להרבה חברים פה. אני דווקא מאמין שהנהיגה בהולנד (גם באמסטרדם) תהיה דווקא נעימה ונינוחה אם תקפיד על הכללים. עבור מרכז אמסטרדם (דאם סקוור וסביבתו) מומלץ לקחת תח"צ. בשאר הערים לא נתקלתי באזור שלא נסבל עם רכב.

זו גם אחת הסיבות להעדר תח"צ נורמלית. תח"צ טובה בגוש דן + צעדים לצמצום מספר כלי הרכב על הכביש יורידו משמעותית את ההכנסות ממיסים על תחבורה. ולזה אסור להסכים.

קודם כל כן. להכיר דרך הודעות הצ'אט באתר (בתור התחלה) זו הדרך אם כבר אתה באתרי היכרויות. באתר היכרויות כל מה שאתה רואה זה פנים ואולי גם קצת תוכן. כדי להכיר בן אדם לרמה עמוקה צריך לנהל שיחה. מי שמשחקת אותה "קשה להשגה" היא מראש לא מעניינת ותהיה קשה גם בשיחה, זה לא משהו שאתה רוצה. אתה שולח הודעה למישהי? היא עונה? יופי. עכשיו תנהלו שיחה של ממש. אל תציע לה לשבת לקפה כי אתה מחפש זוגיות וכי היא ענתה לך להודעות. תציע לה בגלל שבמעט שנאמר ביניכם היא מעניינת אותך, אתה מעניין אותה ומרגיש שנוצרה כימיה מסוימת שאפשר להמשיך אותה רק בפגישה פנים מול פנים. הקסם בזה, זה שאתה לא תצא ל"דייט" (בטח לא במובן הרגיל שעשו ממנו) אלא לפגישה עם מישהי שככל הנראה תמשיך הלאה לפגישות נוספות (אלא אם אחד מכם הוא ההפך הגמור ממה שהוא מציג את עצמו מאחורי המסך)

וההולנדים עוד נחשבים חצופים וחסרי סבלנות.

מצטרף להמלצה על ליסינג פרטי. כרגע מחזיק גולף בליסינג מהסוג הזה. מוזמן לשאול את שאלותיך

אצלנו בחניית הבניין (מחולקת לצד פרטי וצד ציבורי) ישנו קרוואן שעומד בצד הציבורי דרך קבע, ואדם שמתגורר בו. לא נראה שאי פעם הוא קיבל דרישה להזיז את ביתו המתנייד, שכן הוא חי כבר כבר מעל לשנה והמשטרה/פיקוח עירוני ביקרו בחניה הזאת מספר פעמים בתקופה הזאת.

יש אין ספור כאלה על כבישי ישראל. רק מראה שהתרבות פה מדרדרת לתהום.