ספי

כשהכל תקין, אין למערכת כל בעיה לקרר את המנוע, גם במאמץ רב וממושך ביום חם. אבל, רק אם הכל תקין. יש צינור דק שמגיע אל מיכל העיבוי. פרק אותו ובדוק אם הוא סתום. אם הוא סתום פתח אותו, נקז אויר היטב מהמערכת ובדוק. בקצה הצינור ישנה צינורית מתכתית השומרת על כך שהצינור לא ימעך מהבנד, ואולי גם נולדה להצר זרימה. הצינורית הזו נסתמה ב620T שהיתה לי ועשתה לי גם צרות. בצינור העליון יש בורג ניקוז. אולי בגלל לות גבוהה ומחסור בתחליפי הצינור ללא אפשרות ניקוז.

למיטב זיכרוני הוא מתאים למנוע, אבל לא זוכר לגבי התושבות, הידית והדרווב שאפט. נדמה לי שזכור לי שההחלפה לא מאוד מורכבת. אני בודק ועונה שוב ביום ראשון. בכל אופן, יש שני גירים - יפני וגרמני. היפני עדיף כי הוא נפוץ יותר וזול יותר לשיפוץ. גם שם יש שני מודלים - עם לוק-אפ ובלי. ולגבי השאלה אם עדיף - תחשוב שחוץ מההילוך השלישי שלך יש גם רביעי וגם נעילת ממיר - חיסכון ונוחות ללא ספק.

אם יש לך ספק כל-כך גדול לגבי המוסך הספציפי, למה את חוזרת אליו?! גם במכון לשיפוץ גירים אפשר לעשות בדיקה לגיר. האם המנורה נדלקת בערך במהירות 80 כשהגיר מנסה להעביר לרביעי? האם כשהמנורה דולקת הרכב תקוע בהילוך שלישי - כלומר התחלת נסיעה כבדה ואיטית מאוד?

חזיז ורעם! לנסר 93 - גיר כבל! מה עשיתם לנער?!? כשפירקו ראש מנוע הרפו את הכבל יתר על המידה. קח מפתח 12, פתח את הבורג הנועל את הכבל בין בסיס הקרבורטור לקיר האש. דחוף את בסיס הכבל למטה עד הסוף, נעל חזרה ועשה סיבוב. אם יש צורך לכיוון נוסף - בזמנך החופשי - אש!

כלי מאוד לא חוקי, בילתי ניתן לביטוח, מועד להחרמות.

למרות שהבעיה נפתרה, אני חייב לציין שגם אני הייתי מכוון למצבט של המערכת הפלנטרית. ב 1 הפלנטרית נתפסים ע"י רכיב נוסף, הגורם לבתימת מנוע, אך גם עוזר למצבט במאמץ ביציאה מהמקום. למרות שיתכן כי גם שסתום טיפה תפוס במוח גורם לתקלה ב D, בעוד ב 1 הלחץ הכללי בגיר כמעט כפול על מנת למנוע החלקות. לכן, אם תשימו לב, פתיחות ברכבים אמריקאים נעשות באופן חצי ידני (1-2-3-D).

תסתכל על הצינור. אם הוא יבש וסדוק - תחליף אותו. זה לא חלק אלקטרוני - רואים את הבעיה בעין.

לפי תאור התקלה, הגיר הלך. לא הייתי משקיע מאמץ רב בניסיונות לפתרון קצר.

בשביל הסולנואידים לא צריך לפרק את הגיר. בשביל הפילטר - כן.

או מתג מבצ הילוך, שגם עושה כאלו צרות בדיוק. דרך אגב, איך עובד הספידומטר?

אם זה היה מצמד חד כיווני, אז ב 1 הוא היה נוסע קדימה. אם הדיאפרגמה קרועה (מה שסביר להניח שקרה), המנוע יונק לתוכו את שמן הגיר ושורף אותו. בשלב מסוים, כשחסר הרבה שמן גיר, חוסר הלחץ גורם להחלקות בגיר ולהרס הגיר. אם בבת אחת הרכב הפסיק לנסוע קדימה, אז אולי יש מקום לבצע תיקון מקומי של בעיה, אלא שגם תיקון כזה מחייב פירוק של הגיר מהרכב. בכל אופן, בכל תיקון בקליאו A (לא B), כדאי להקפיד על וואקום מודולאטור חדש והתקנת קולר חיצוני. הקולר המקורי נוטה להיסתם, ואז הגיר מתבשל, וזו עוד סיבה טובה שהגיר החזיר נשמתו לבורא.

לפי מה שאתה מתאר סביר שמשהו מכני נהרס בגיר. תקלה בסולנואידים בד"כ תגרום למצב חירום אבל לא להחלקה ברוורס. להחליף סולנואידים לבד זה פרויקט די גדול - יותר מחצי הדרך לפירוק הגיר מהרכב. ומה הקשר לטבלה שהוספת? קוד 1870 - החלקה בגיר.

תעשה מה שזומרשטיין אומר. לפי מה שאתה כותב, אין קשר לגיר.

בד"כ פילטר פתוח מורכב במקום תיבת האויר. במקרה כזה המנוע יונק אויר חם מתוך תא המנוע. בעדינות אומר כי זה לא ממש משפר ביצועים.

אייל, לא התכוונתי לפגוע. אבל, מיצובישי לאנסר, כשהיו חדשות בשנות התשעים, היו הורסות גירים על ימין ועל שמאל, וזאץ למרות השימוש בשמן המקורי. לאחר הוספת קולר חיצוני לגירים אורך החיים של הגיר חזר להיות נורמאלי, וזאת ללא תלות בסוג השמן, כל עוד זה היה דקסרון 3. מאחר ויש לי נסיון קטן עם שניים שלושה גירים של סופר לאנסר, אני יכול לאמר בוודאות ששמן דקסרון 3 לא גורע מאיכות עבודתו או מאורך חייו של הגיר. ועם כל הכבוד לאותו יועץ שירות - הרי לא נצפה ממנו שיאמר לנו לקנות שמנים שאינם מיובאים ע"י כלמוביל. ולכן, הסיבה היחידה לקנות שמן ב 65 שקל לליטר היא על מנת להעשיר עוד יותר את חברת כלמוביל (עייני אינה צרה על כלמוביל), אך לטובת קוראי הפורום חשבתי כי כדאי שמידע זה הידוע לי יהיה ידוע לכל.

הוא גם הרבה יותר זול והכי גרוע - לא מפרנס את כלמוביל. תשים שמן גיר סינטטי של VW או פיג'ו בגיר של סופר לנסר ונראה כמה זמן הגיר יחזיק.

26420 26390 26400 אחד מהם שבור, סביר להניח.

ליין-מן, אתה טועה ומטעה. גלון אמריקאי זה משהו סביב ה 3.8 ליטר, שזה כמעט 4 ליטר. ATF זה ראשי תיבות ל Automatic Transmission Fluid, וזה לא סוג של שמן. שימוש בשמן גיר סינטטטי בגירים שנולדו לעבוד עם דקסרון 2 או 3 יגרמו להרס טוטאלי ודי מהיר של הגיר (ראיתי כמה חכמים שרצו "לצ'פר" את הגיר שלהם בשמן איכותי ויקר). הרבה חברות אורזות את השמן במיכלים שלהם על מנת להרוויח ממכירת השמן. בתכלס, אנחנו השתמשנו עד היום בשלושה סוגים של שמן לגירים אוטומטים (אני לא מכליל של 80-90 לדיפרנציאלים). שמן של מרצדס לגירים שלהם. שמן של פיג'ו או VW לגירים של שאר הגרמניות והצרפתיות (אלו הצורכים שמן סינטטי) ודקסרון 3 לכל השאר.

סביר ששבור לך קפיץ אקומולאטור N-D בבלוק שסתומים. הוא נמצא מתחת לפחית מתכת עם 4 ברגים T27. צריך לפרק את הבלוק מהגיר, ולפתוח את הפחית בצד הבלוק. בהחזרת הבלוק שים לב שהמנוף הידני במקום, הפין של הP במקום והמוביל של כבק הקיק במקום.

כל שמן דקסרון 3 שתמצאי בחנויות חלפים טוב למיצובישי שלך. הבדיקה - מנוע מונע גיר בניוטראל. בלם יד משוך חזק.

מתאים בול.

הוואקום - ואקום מודולאטור, מחובר בצינור לסעפת היניקה. כשיש יניקה חזקה - מצערת סגורה - החלפת הילוכים בסל"ד נמוך. יניקה חלשה - מצערת פתוחה - החלפת הילוכים בסל"ד גבוה. אם המודולאטור מנותק / הצינור סתום / הממברנה במודולאטור קרועה וכו' תתבצע החלפת הילוכים בקצה העליון של הסל"ד. ולבדיקות - 1. תבדוק שהיצור מחובר. 2. תבדוק שהצינור לא סתום מג'יפה בצד של הסעפת. 3. תבדוק שאין שמן גיר (דקסרון) בצינור צמוד למודולאטור.

מאשר.

תבדוק אם חסר שמן. אם לא חסר שמן, צריך בדיקה מקיפה יותר, אך סביר שהגיר בסוף ימיו. לגבי התשובה עם הממיר מומנט שהוא גם משאבה וגם שולט על ההילוכים - ??? 15 שנה אני גנן ולא ראיתי כזה פרח..

כדי לחבר קולר חיצוני למגאן צריך גם לקנות מתאם שיחליף את הקולר המקורי. ולכן, 65$ + מתאם + משלוחה + מיסים - תגיע למחיר גבוה בהרבה ממה שתוכל לקנות בארץ בדיוק את אותו המוצר. אז למה לייבא?