ספי

שמן גיר סינטתי, בהחלפה מלאה 6 ליטר, כדאי להחליף במוסך כי אין לך מקום להיפטר מהשמן המשומש בבית (הפח ברחוב זו לא תשובה). מדידת גובה שמן כאשר המנוע מונע, הגיר חמים (כ 60 צלזיוס), משולב ל P. פותחים את הבורג הקטן, שנמצא בתוך הבורג הגדול בתחתית הגיר. נותנים לשמן לרדת עד שהזרם נהיה חלש עד אפסי וסגרים את הבורג. לריקון השמן פותחים את הבורג הגדול. תמיד, אבל תמיד אם אתה מרים את הרכב ונשכב תחתיו, תאבטח את הרכב עם בוקים\בלוקים וכו'. מה ש "נראה שזה יחזיק" - לא יחזיק. אם יש לך ספק - אין ספק! יש ספק - אל תעשה לבד אלא במוסך! בהצלחה

יש סיכוי שהגיר לא תקין, יש סיכוי שהמחשב שמפעיל את הגיר הוא הבעייתי, ויש סיכוי שהמחשב התחיל את הבעיה, והגיר נהרס בגלל זה. בכל אופן, צריך לבדוק את הבעיה לעומקה ולא לקפוץ למסקנות. מכה זמן יש לך את הבעיה, ואיך זה התחיל?

יש הבדל בין תקלה שהילוך רביעי מחליק (ואז המחשב לא מוציא על זה תקלה), לבין תקלה בזיכרון המחשב fourth gear out of syncronization. התקלה הראשונה מצריכה פתיחה של המכסה האחורי של הגיר. התקלה השניה מצריכה החלפת שסתומים. בכל אופן, אם מצב הגיר לא "זוהר" אולי כדאי לשקול שיפוץ מלא, ולא חצאי עבודות ..

באופן רישמי אפשר להודיע לך כי לפי תיאורך את המקרה - הלך הגיר. פחות קיק-דאונים עם החבר'ה, ואולי היה לגיר סיכוי לשרוד יותר זמן. דרך אגב, התקלה שאתה מתאר נשמעת יותר כמו שבר בתוך הגיר, ולא נזק כתוצאה מהחלפת השמן.

לפני שאתה רץ לשפץ גיר כדאי שתבדוק מתח מצבר, מינוסים, טעינה , מערכת אזעקה וכו'.

מנוע SBC, TPI, 5.7, ראשים אלומיניום של אדלברוק, קאמשאפט חם (לא רותח), בוכנות 9.3:1, MSD, האדרסים, כרגע אינג'קטורים 19 LB/HR בלחץ מקס' 50 PSI. הפלגים יוצאים לבנים כמו שלג צח. (לא חיברנו WB, ולא 4 גאזים) למי יש ניסיון, טבלת התאמות או נוסחה לחישוב?

ראיתי תופעה דומה בבלנו מהמודל הישן יותר. החלפת חיישן מצב מצערת פתרה את הבעיה. אם יש לך קיק-דאון, זה לא החמ"מ, וכדאי להגיע למוסך טוב לבדיקת הגיר.

שיפצתי עשרות רבות של ידיות כאלו, והדבר אפשרי, אך דורש הסרת גלגל ההגה וניתוק כרית האויר של הנהג ולכן אינו מומלץ על-ידי בשום אופן!!! אבל אני הייתי פותח את התיבה ע"י שימוש בחמישה-שישה מברגים שטוחים בו זמנית ובעדינות. לאחר מכן היתי מחליף את הקפיץ של הברקס של הידית באחד טיפ-טפיה יותר קשה, מרכיב הכל ובודק שזה עובד. מניסיון - זה עובד, אך שוב, אם אינך מוסמך לפירוק הגה, הפעולה אינה מומלצת כלל!!

לבעל הקוואליר, נראה שהיה לך חוסר שמן, ולכן בפניות, כאשר גובה המפלס משתנה בגלל הצנטריפוגה, לא מגיע שמן לפתח הפילטר, אין לחץ שמן בגיר וישנה החלקה. בקוואליר יש שני סוגים של גירים: 125 - שלושה הילוכים ו 4T40 - ארבעה הילוכים. את שניהם ניתן לשפץ, ולדעתי (המשוחדת, אמנם) עדיף שיפוץ על גיר מפירוק. ולדויד - אנחנו כן מטפלים במכוניות עם מנוע הגדול מ 3000 סמ"ק, אלא שלגיר של אקורד 3000 אין לנו שום חלקים מלבד החלקים הרככים (soft parts), והגיר ידוע כגיר שהנזק שלו הוא בד"כ יותר מאשר חלקים רכים, ולכן לא רציתי לקחת עלינו עבודה, שהסיכוי קטן שנסיים אותה בזמן סביר ולמלוא שביעות רצונו של הלקוח.

קולר על בסיס שמן-אויר (קולר חיצוני), עדיף (לבעל הרכב) כמעט בכל פרמטר מול קולר שמן-מים המקורי. תוספת הנפח זניחה (אלא אם החלטת משום מה להשתמש במוצר לא ייעודי). תשתמש בצינורת ללחץ גבוה (R6), כי הפשוטים עלולים להתבקע או להשתחרר ברכבי VW. אל תחתוך את הצינורות המקוריים עם מסור, כי זה משאיר שבבים אשר יעשו נזק לגיר. תתקין את הקולר לפני הרדיאטור, ובמקום אשר אינו מוסתר מרוח ע"י הטמבון או לוחית המספר. בהצלחה. ד"א, אם הקולר המקורי בוטל, סביר שזה בגלל חדירת מים. אם זו הסיבה, תתכונן נפשית לגיר משומש\משופץ בקרוב...

הכי טוב יהיה אם תחזור אל אותו אחד שהתחיל לתקן. יכול להיות שטעות קלה בהרכבה גורמת לתקלה. רק למי שלא עובד אין תקלות.

1:11 ואתה רוצה עוד לגדוש "טילים"? באיזה דלק אתה תשתמש, על מנת שלא יהיו דטונציות? פחם?!?

בנובירה יש במודלים מסוימים גיר 4HP14 (נכון, כמו של BX), עם שינויים קלים, ובמודלים אחרים 4T40 (נכון, כמו של שברולט אלרו) עם שינויים קלים. לחץ השמן העובר לקולר שברדיאטור גבוה מאוד ב4HP14, לכן עלולה להיות בעיה בשימוש בקולר חיצוני, במקרה של חדירת מים לגיר. בגיר השני לא תהיה בעיה להשתמש בקולר חיצוני, ולחסוך כמה מאות שקלים. שיפוץ של כזה גיר עם פירוק והרכבה ינוע בין 4000 ל 4500 ש"ח. רדיאטור, למיטב זיכרוני, בסביבות ה 1000 ש"ח.

לבעל הלאנסר, 'סתכל על התשובה של דניאל לגבי הבעיה שלך, וכדי לקצר: במיצובישי ויונדאי פרייבטים (לא מסחריים) מודדים שמן כאשר המנוע מונע והגיר בניוטראל. בדשיוק כמו שכתב דניאל, בפארקינג ממיר המומנט לא מקבל מילוי ברכבים אלו, ולכן תראה כמות שמן הגבוהה בשלושה ליטר כמעט מהכמות הקיימת. ובקיצור, כמו שאמרו קודמי: הוראות יצרן.

זיז = שיש ולענייננו: מצאתי אצל וולווליין שמן כזה.

תבדוק אם כשהדוושה לחוצץ עד הסוף, הכבל הגיע מילימטר אחד לפני סוף המהלך, או שיש לו עוד דרך ארוכה (כחמישה ממ' לפני סוף המהלך אפשר להרגיש מדרגה. זו ההפעלה של הקיק-דאון). ובכלל, לפי מה שאתה מתאר, לחיצה מכסימלית על הדוושה לא פותחת את כל המצערת. תתחיל משם. אה, ועוד דבר: תבדוק שהכבל של הגיר לא נוגע באגזוז, ניתך ונתקע. ועוד דבר: תבדוק מינוס מנוע. אם הוא רופף, החשמל זורם דרך הכבל ומתיך אותו. בהצלחה.

זה זיז חברות בעולם שמייצרות את השמן - אני יודע, ותודה. אני צריך חצי ליטר ליום שישי בבוקר. למי יש בארץ?

למי שיש מידע על יבואן שיש לו כזה שמן, אנא שלחו לי SMS או טלפון - זה דחוף לי ללללאאאלללללללהההה. אפשר כמעט לומר שזה עניין של חיים ומוות. ספי 3868964-057

מכל מלמדי השכלתי. אורן, תביא את החבר'ה למרוצים השנה. מרוץ ראשון יהיה ספיישל אקסטרים פיצוץ!!!

שלום לבעל הרנו 2002 שיש לו נקישה במעבר ההילוך בין ראשון לשני - ככה זה ברוב המכוניות עם הגיר הזה. זו לא תקלה, ושיפוץ לא יפתור אותך מזה. סע עם הרכב כמות שהוא. זה מצב תקין. אין קשר לגובה שמן, למרות שללא קשר כדאי לבדוק בטיפול (כי לבד בבית זה כמעט בלתי אפשרי) גובה מפלס. גם איפוס מחשב עלול לשפר את המצב, אבל ראיתי המון רכבים שכלום לא הועיל להם. ככה זה נולד! לגבי פותח השירשור - סביר שיש לך בעיה מכאנית בגיר שדורשת תיקון, אך גם כאן ישנן כמה רמות של תיקון התקלה. לגבי מחיר לשיפוץ - 7000 שח כולל מע"מ נשמע כמו מחיר לא נמוך בכלל. 9000?!? - זה כבר נשמע הרבה.. ולגבי האמינות - אני מכיר כאלו שמשפצים אותם ונותנים שנה אחריות. זה אומר שלאחר שיפוץ האמינות שלהם לא כל כך נמוכה. אז שלא יפחידו אותך...

אימפרזה 2005 שלא עושה קיק-דאון - לא קשור לשמן ולפילטר. נשמע יותר כמו בעיה בחיישן מצב מצערת.

אולי במקום לשפץ את הגיר תתאר בדיוק מה הבעיה שלו קודם?

לפני שנתיים ראיתי אחד כזה אצל בכר בבאר-שבע. 6231960-08 ובקש את דויד.

נכון שאמרתי שלהחליף הכל בגיר לחדש (כולל דיפרנציאל, צירים, דראמים, בלוק שסתומים וכו') יעלה עשרות אלפים, אבל אין כל צורך לעשות ככה. למה אתה חושב שלקחת גיר משופץ מהחברה יהיה טוב יותר מאשר לקחת ממכון גירים? רוב מוסכי החברות קונים ממכוני-שיפוץ גירים עצמאים את הגירים המשופצים שהם מוכרים. ולגבי הגיר הידוע של רנו - יש מכונים שנותנים שנה אחריות על הגיר. אם הם מאמינים עד כדי כך בטיב עבודתם, מן הראוי שגם אתה תאמין..

תראה אם אור בלם דולק כשלוחצים על הדוושה. אם לא - אז חיישן דווושת בלם תקול גורם לבעיה. אם דולק, אז כפי הנראה סולנויד נעילת ידית הילוכים לא תקין או לא מקבל פיקוד.