ספי

שכח מהכבל.

צריך לחבר סקנר ושעון לחץ שמן לגיר. יכול להיות שיש לך בעיה של לחץ נמוך, וזה מוציא את הגיר לחירום מפעם לפעם.

מוזמן, בילבלת בשתי מילים ארבעה רכיבים שונים. בגיר הזה הקולר בד"כ לא נסתם. הקולר עלול להיסתם, אבל מהצד של המים, וזאת בעקבות שימוש במים רגילים ולא בנוזל קירור. וזה נכון שיש לגיר חיישן לחץ שמן, אבל EVM זה ווסת לחץ שמן. בכל מקרה, אם רוצים לטפל, כדאי קודם לעשות בדיקה טובה לפני שנכנסים לשיפוץ.

קצת סדר: לבחור עם הלאנסר - תבדוק שמן גיר, מנוע מונע גיר בניוטראל. תבדוק שהכבל שמחבר בין הגיר לקרבוראטור לא רפוי. לגבי ה 206 - זה נשמע כמו נעילה של ממיר-המומנט שמופיעה אחרי שילוב הילוך שני. תקין לחלוטין! ולגבי המזדה 323 - אתה מתאר מצב של החלקה בשילוב הילוך שלישי. זו בעיה די ידועה במזדות ממודלים גימלאים. כדאי לבדוק טוב ואם צריך לשפץ, אז עדיף מוקדם ממאוחר, על מנת שלא תגיע למצב בו לא ניתן יהיה לשפץ את הגיר.

המחיר, דרך-אגב, לשיפוץ גיר כזה ירד בעקבות ירידת מחירי החלקים.

סביר להניח שלא נקרע הכבל, אלא השתחרר התפס מתחת לידית ההילוכים. צריך לפרק קצת פלסטיקה, להחזיר למקום, לשפר את האבטחה ולצאת לעבודה. שלא תיתן לאף אחד להחליף לך גיר!

שחרר קצת את הכבל שמחבר בין הגיר למיצערת.

יש ציר בגיר שמחובר לגוף הממיר, שמסתובב באופן קבוע עם המנוע. על ציר זה מחובר תוף עם קלאצ'ים שננעלים בהילוך שלישי ורביעי. כשהם ננעלים, התנועה עוברת ישירות מהמנוע אל הגיר, כאשר הממיר מסתובב ללא השפעה. בהילוך ראשון שני ורוורס, התנועה נכנסת לגיר דרך ציר שמחובר למניפה המונעת, ולכן תיתכן עמידה במקום בהילוך משולב וללא תנועת הרכב.

יכולת סתם לכתוב שקנית מרצדס תתחדש

howstuffwork.com, תבחר ברכב ואז בגיר אוטומטי. בעיקרון את ההבדל יוצר מיסב חד-כיווני בממיר מומנט. יש רכבים בהם המיסב הזה לא קיים בהילוכים שלישי ורביעי (VW מודלים ישנים, מגאן ישן, BX ומשפחתו המורחבת), ואז אין ירידת סל"ד. ברכבים חדשים יש נעילת ממיר מומנט במהירויות גבוהות וגם אז לא תראה ירידת סל"ד (פיג'ו-רנו-סיטרואן, VW למיניהן וכו') .

אם המכונאי שלך הצליח באישון לילה, בחשיכה, ללא תנאים כמו ליפט, פטישי אויר צוות תמיכה טכני וצוות מעודדות, לפרק גיר משומש בקליאו משנת 1996, ולהרכיב גיר אחר במקומו, מגיע לו. מישהו בפורום פרק גיר אוטומטי של קליאו בלי ליפט? ג'ק באואר בסדרה 24 עושה חיים טובים מול דבר שכזה... סביר מאוד להניח שחשדותיך לשווא.

שחיקה של רפידות בגיר גורמות להיסתמות הפילטר וללחץ שמן נמוך, ולהחלקה. לכן הגיר לא מעביר תנועה. למיטב זיכרוני מדובר בגיר מדגם 50-42 של אייסין. זה גיר מאוד דומה לגיר ב850, S 70 מהמודלים הראשונים, אופלים למינהם, קיה קרניבל, דייהו אספרו וכד'. יש סבירות גבוהה שמצב זה נגרם בעקבות חדירת מים לגיר דרך הקולר שברדיאטור. אתה משתמש במים או בנוזל קירור? יש סימני שמן בנוזל הקירור?

יש קיט קולר חיצוני שמרכיבים ברכבים אוטומטים (מוכר מאוד בזכות הסופר-לאנסר). אני מניח שמחירו נע בחנויות סביב 300 שח. אם הרכב עתיד לעבוד קשה במהירות נמוכה (זרימת אויר איטית), מומלץ להתקין קולר חיצוני גדול יותר, או שניים (בטור או במקביל). לגבי הטמפ', אני לא מצליח לחשוב על בעיה שתיגרם לגיר אם תצליח לשמור על טמפ' שמן נמוכה (50 מעלות). ברכב שעובד קשה זה בטוח עדיף על התחממות.

יש חלק בגיר (דראם, או בעיברית - תוף\מארז) שתומך בנסיעה קדימה. שבר באחד מרכיבי החלק הנ"ל גורם לבעיה זו. חוץ מזה צריך לבדוק את הסולנואידים שבגיר, למרות שלפי התיאור של הבעיה וכן העובדה שלא נדלקה נורת-אזהרה בלוח השעונים - נוצר הרושם כי הם תקינים. בכל מקרה, כדאי לבדוק טוב מחירי שיפוץ ומי משפץ - כי לא תמיד הכי טוב זה הכי יקר, ולא תמיד הכי זול זה הכי כדאי (יותר מדי "הכי", אבל עדיף על "אחי"...) חוץ מזה, מי שאמר לך תושבת, תגיד לו: "You have the right to remain silent. Any thing you say can & will be used against you in the court of the forum"

תלוי באיזה מודל מדובר - בכל אופן, כשהתקלה מופיעה כדאי לכבות ולהדליק שנית. סביר מאוד שהבעיה תיפתר זמנית.

שמעתי על סופא לאנסר שצריך להחליף לו את הכבל של הגיר, שמעתי על מגאן שצריך להחליף לה את הוואקום, 405 שיש צורך בהחלפת מחשב גיר, אז למה שלא יחליפו ציפלונג?

באמת נשבר חלק בגיר שתומך בנסיעה קדימה. אבל אם כבר קודם היו לך דפיקות חזקות לפני תחילת נסיעה כשהמנוע חם - אז כך וכך סביר שהיה צורך בשיפוץ הגיר. אם זה מסתכם ב 7000 שח זה סביר לחלוטין. תדאג שלא ישחילו לך גם ציריות, תושבות, שטנגות, צמות חשמל חיישנים ומחשבים, דריישפטים, ציפלונגים ואלמנטים נוספים.

אם זה גיר אוטומטי, לעיתים עודף יגרום להקצפה, ולבעיות צינון השמן, ושאיבת בועות אויר למשאבה ויצירת לחץ נמוך.

בתנאים שהציג השואל - לא מזיק בעליל!

זה יעשה לך כאב ראש לא נורמלי (כשתיתקע עם הראש בדלת...)

למכירה מנוע בחלקים, תקין, רוב החלקים במצב טוב מאוד, קרבורטור, רדיאטורים, קיק, רגלית ברקס, מערכת קלאץ' וכו'. ספי 057-3868964 052-3868964

אל תגיד קדיש על החיים - שלא תשפץ גיר ברכב. הרכב נוסע בהילוך חירום. צריך לחבר סקנר ולראות מה הבעיה ולפתור אותה נקודתית. ולגבי מי שאמר ל ךלהחליף פילטר שמן גיר תדיד לו: "אתה תעשה ישר, עקום זה כבר יצא לבד.." לא ניתן להחליף פילטר ללא פירוק הגיר מהרכב. קוראים לזה "עצות אחיטופל".

פילטר יכול להיסתם. ואפילו נסתם לרוב. סליחה. לגבי הבדיקה - אם זה לבדיקה בעמידה - 100%. ושוב סליחה אם הטעתי. התכוונתי לסתימות במעברי-שמן.

בשום אופן אל תעקוף את הקולר!!! יש לו תפקיד! אם תעקוף אותו אז בטוח תצטרך שיפוץ. ולגבי השמן - השמן לא נשרף. קלאצים שמחליקים ומתפוררים מעניקים לשמן גוון שחור. בשלב מאוחר יותר של הבלאי, התחממות יתר אכן גורמת לשמן לאבד תכונות, אבל זה לא ממש נשמע העניין. אולי לא הוחלף כל השמן, אלא רק חלק מהשמן, ולכן נשאר הצבע?!? לגבי סתימות בגיר - אני אשמח לראות פעם סתימה כזו. תמיד יש משהו חדש שעדיין לא ראינו... למרות שקולרים כן נסתמים, אבל את זה מרגישים מיד בנסיעה (או בעצם בחוסר-נסיעה..) ולגבי המנורה שנדלקה: כדאי לחבר סקנר ולראות למה היא נדלקה. אני לא זוכר באיזו שנה הכניסו למזדה נורת CHECK ENGINE. עד אז גם בעיות מנוע הדליקו את ה HOLD. מה שאתה צריך לעשות זה לבדוק את הקולר, להרכיב חיצוני או להחליף רדיאטור אם הוא לא תקין, ולהחליף את כל השמן בגיר. אם יש לך פעם אחת בבוקר מכה בשילוב ל D זו לא סיבה לשפץ את הגיר!

קיבלתי הודעה בה"פ, אבל אחרי שקראתי את השירשור - זה נשמע כמו קלאץ' שחוק. מה פתאום לשפץ גיר? אין החלקות בגיר ידני, אלא מהקלאץ', והשילוב קשה בגלל הפרדה לא טובה. תחליף קלאץ'.