ספי

זה נשמע כאילו התנתק לך הכבל שמעביר את ההילוכים מהידית שעל הגיר. תסתכל מתחת לפילטר אויר כשמישהוא אחר מזיז את ידית ההילוכים וסביר שתגלה את קצה הכבל משוחרר. אם זה כך, פשוט תלחץ אותו בכח למקומו, ויהיה הכל בסדר...

מוטי מתקרב, מתקרב, מתקרב, ותכף מגיע מנעול...

למרבה במחיר. בה"פ

מחפש הונדה או טויוטה, לא משופרת!!! אני גם מחפש את ההודעה הקודמת שלי בנושא, שנעלמה מעיני, לכן אנ'לא יודע אם מישהו הגיב עליה, ולכן אני מעלה שנית. וכן, עשיתי חיפוש, אך ללא תוצאות.

למה החליפו מחשב גיר, ולמה שיפצו גיר פעמיים בשנתיים? איזה תקלות היו לגיר?

לא רק לחברה יש סקנר לרכבים האלו. חוץ מזה, צריך לחבר שעון לחץ לגיר ולהשוות את הלחץ בשעון ללחץ שהמחשב מראה (בסקנר), או לפחות ללחץ שידוע שאמור להיות. נתקלתי בתקלת לחץ נמוך שמורגשת כמו גימגום מנוע בתחילת תזוזה. אם יש בעית לחץ, זו תקלה שאפשר לפתור ללא כירורגיה מסובכה.

אז קח את האוטו למכון גירים או למוסך מורשה, קח הצעת תיקון וחזור לפורום להתייעצות.

זה מפריע לך?

אחרי שילוב ההילוך הרביעי משתלב הLOCK UP - נעילת ממיר מומנט. לגבי הורדת הילוך מרביעי לשלישי בירידה כשאתה לא נוגע ב OD OFF או נותן KICK DOWN (או בעיברית - קינג דה), זה לא תקין, אבל נשמע טיפה מוזר. בכל אופן זה נשמע כמו בעיה בחיישן מצב מצערת, אבל אז זה היה אמור להופיע בעוד מיקרים שהיו יותר מפריעים לך. תנסה לחדד את המקרה, ויהיה יותר קל להבין במה מדובר.

1. אין שום חיישן בגיר הזה שעולה 2200 שקל, גם לא בחברה עצמה. מה זה החרטא הזה?!? 2. סימון ה"שלג" הוא לר ממש של שלג. שמתם לב שיש לו חמש צלעות? (לפתיתי שלג יש שש) 3.מחליפים שמן בגיר הזה כל 100K. וךא בגלל שמן ישן יעבור הגיר למצב חירום. 4. אין צורך לאפס את המצבר בקסארה. כיבוי והתנעה אחרי מופע התקלה מעביר את התקלה בזיכרון (המחשב) ממצב PERMANENT לINTERMITENT (מקבוע לזמני). אז הרכב חוזר להתנהג כרגיל. 5. יש עוד מוסכים המסוגלים להתחבר עם מחשב לקסארה ולקרוא את רשימת התקלות והפרמטרים של הרכב. חלקם אפילו לא גובה על כך תשלום... 6. חפש בפורום, אולי תמצא בעלי מעבדות לשיפוץ גירים שאולי יוכלו לעזור לך בה"פ. (והם גם לא עושים פרסומת)

יסלחו לי ידידי. מי אמר ששימוש בגיר אוטומטי לבלימה גורם לבלאי לגיר? והדבר השני - יוסי05 צודק - שימוש ברסיסי עובדות גורם להטעיה ולנטיעת עובדות שגויות!! אין שום בעיה לבלום עם הגיר האוטומטי בירידות, כל עוד לא תביא את המנוע לסל"ד גבוה מידי.

מי אמר שזה גיר טיפש? זה גיר אלקטרוני 4 הילוכים עם נעילת ממיר. אם אין בעיות אין כל צורך בתוסף. במיוחד אם זה תוסף צמיג. אם יש במערכת הצינון מים רגילים ולא ירוקים\אדומים\ורודים\סגולים וכו', מומלץ להתקין לגיר קולר חיצוני, ויפה שעה אחת קודם.

אם אחרי השילוב הרכב נוסע רוורס טוב ואין החלקה - על מה הרעש? אולי הנקישות הן מתושבות מנוע? אולי ציריה? דיפרנציאל? תושבות של רפידות הברקס? אולי זה רעש טבעי? בדרך כלל מכוני בדיקה מקצינים תוצאות למען הכסת"ח, ולהחליף את הגיר שלך בגיר אחר משומש - לא בטוח שזה התקדמות. בקיצור, אם הקילומטראז' סביר, השמן לא שחור ומריח שרוף והגיר מתנהג באופן נורמלי - אין כל סיבה לדאגה. חשוב יותר לראות ממי אתה קונה את הרכב, וחוץ מזה, נתקלתי פעם-פעמיים (בשבוע האחרון) באנשים שסיפרו שעד לאותו רגע בו הרכב הפסיק לנסוע, הוא התנהג בצורה נורמלית לגמרי. יענו - לא קל לצפות את עתיד הגיר.

אופניים של חברת גרשון דייגי (GARY FISHER). 6 ק"מ כל כיוון. חבל להניע את הסונומה בשביל זה, ואני בכלל לא מזכיר את 5000 הסמ"ק של המוסטנג.

החום מפונה מהשמן ע"י הולכה לגוף הגיר ומשם בהסעה לאויר הסביבה. גיר של אסקורט מארק 1 עשוי ברזל (כמדומני). כמו הרבה גירים ובעיקר ישנים. לגירים שמשודכים למנועים אימתניים יש קירור שמן חיצוני שמוזרם ע"י משאבה.

כדי לפרק את המסנן בסיוויק צריך לפרק את הגיר לגורמים. חוץ מזה שהוא מרשת ברזל ולא מחליפים אותו.

תבדוק שהממיר לא סתום, חיישן מצב מצערת עובד ליניארי, איכוץ ניצוץ, ובקיצור, אם השמן גיר יפה, חפש בעיות במנוע.

ידעתי שאפשר להבריח חתולה עם כפכף, אבל להבריח קופרסיה עם שסתום?! בכל מקרה, המנוע זה XU. 205 1.6 GTI ומנועי 1.8ו 2.0 זה XU 1.0, 1.1, 1.4 ו 1.6זה TU (כמדומני...)

באופל מהמודלים המדוברים יש גיר שנקרא AW 60-50 או AW 60-40 במנועים הקטנים יותר. פילטר שמן אינו ניתן להחלפה ללא פירוק הגיר! אפשר להחליף את כל השמן בגיר. עושים כך: 1. מרוקנים שמן. 2. מוסיפים את כמות השמן שרוקנו. 3. מניעים את הרכב (בפארקינג - כמובן, ובלי חוכמולוגים שמעבירים לדרייב או רוורס). 4. פותחים את פקק הריקון בתחתית הגיר ובמקביל מוסיפים שמן חדש לגיר, עד שהשמן שיוצא מהגיר יוצא בצבע חדש (היתברברתי עם הצבעים והגדלים אחרי המילה "במקביל" - יסלחו לי מארגני הפורום). 5. אם הגיר יסתובב ללא שמן - השם יקום דמו... ולכן להקפיד שניכנסת כמות שמן לא פחות מהכמות שיוצאת. זה מחליף מכשיר דיאליזה ששואב שמן ועולה כחמש ספרות.. 6. כדאי לעשות את זה עם עוד מישהו, כדי שיוכל לכבות מנוע מייד במקרה של אזעקת אמת.

לא זכור לי שיש סרבו בגיר של גולף V5, וקליבה היא לא הבת של אבו-קליבה?!? כדאי לחבר סקנר לרכב ולראות אם יש תקלה, למשל חיישן מהירות שלא קורא נכון, וגורם לגיר לא להחליף הילוך. דרך אגב, אין אפשרות לכיוונים חיצוניים בגיר הזה.

שמן גיר קונים בחנות חלפים או באוטו דיפו. אם אין לך בעיה בגיר, למה אתה שם תוסף?

אם בעל הרכב יוכל לתאר את התקלה (כדורגלן בועט - גיר מחליף בדפיקה, מחליק, מתחיל נסיעה בהילוך גבוה וכו') אולי אפשר יהיה לעזור בפתרון. דרך-אגב, זה לא רלוונטי שקרעת את האסטרה שלך - זה רכב אחר, וגם הוא מתקלקל לפעמים.

תבדוק גובה שמן גיר - מנוע מונע, גיר בניוטראל

כפי הנראה דברי לא הובנו נכון - כתבתי שחבל על הזמן לחפש כבל קיק דאון בסופר לאנסר - כי אין כזה!

לא כדאי לבדוק את הכבל קיק דאון מתוח. חבל על הזמן. אבל באמת כדאי לבדוק מה גובה הטורים בסרק. זה עלול לגרום לדפיקה בשילוב ההילוך. הקולר לא יפתור לך בעיה של דפיקה בשילוב הילוך, אבל כן יאריך את חיי הגיר.