ספי

מה יש לכם נגד הפיאט 147? יש לי אחת כזו עם ראש מנוע סעפת קרבורטור 70 כ"ס, והיא נוסעת ניפלא. הייתי איתה בחחוה בכוכב הירדן - עלתה למעלה כמו נמר, וברמזורים אני מפרק כל פוקוס-לנטיס-מגאן. והצליל- כמו GTI. וגם ההיגוי והבלמים ממש לא רעים.

לא ברור לי באיזה רכב מדובר בפתיחת השירשור, אבל שיפור מיקום הפילטר בהחלט יכול לעזור בביצועים. ככל שיכנס יותר אויר, והוא יהיה יותר קר, כך המנוע יוכל לשרוף ביעילות יותר דלק. ודרך-אגב, לא תמיד המיקום המקורי של היצרן הוא הטוב ביותר כדי למנוע הידרולוק. דרך-אגב, בסונומה שהייתה לי חשבתי להזמין קיט כזה מהם, אבל השיפור המוצהר היה ממש לא משמעותי - משמע היצרן הצליח לא רע. יחד עם זאת יש רכבים ששם מוצהר על שיפור משמעותי הרבה יותר, אלא שלי אין אף אחד מהרכבים האלו...

תגדיר קופץ. מניע, משלב לדרייב - הכל בסדר? עוזב ברקס, מתחיל נסיעה איטית - הכל בסדר? מתחיל להאיץ, מחליף להילוך שני ב 20 קמ"ש - מחליף טוב? אח"כ מחליף לשלישי - ישבעיות? ההגה מתנדנד ימינה שמאלה? אם כן, באיזה מהירות? או שההגה יציב לחלוטין ויש וויברציה בגוף? באיזו מהירות? "קופץ" זה די כללי...

הבנתי בתחילה שהכפתור מתפקד והחץ לא נדלק בלוח השעונים, וכחקרתי לעומק את כתביו וניסיתי לערוך, עמוס השרת יצא למנוחה. אבל אם התשובות על השאלות שלי היו מלאות, המסקנה היתה חד-משמעית. בכל אופן, אני שמח לשמוע שזה נפתר ע"י תיקון מגע רופף.

אם יש לך הילוך רביעי המנורה בלוח השעונים נשרפה.

אין קשר בין הגיר לטיימינג. עלות תיקון הגיר עלולה להתחיל ב כ 1500 ש"ח ולהסתיים בעלות של שיפוץ מלא הנע סביב כ 5500 ש"ח לפני המע"מ. זאת כמובן מידע אישי וללא כל קשר לתחום עיסוקי. נסיעה בהילוך שלישי מעמיסה מאוד על המנוע, אך סביר להניח שחוץ מהחמרת הנזק לגיר, לא יגרם נזק נוסף לרכב.

בני, אם מ פברואר 2008 הוא עוד לא תיקן את הבעיה, הגיר כבר מסר את נישמתו לבורא...

נדבק לך בוץ לג'נט?

תסתכל מתחת לכיסא ותראה אם אחד הקונקטורים מנותק. אני לא מכיר את הפסאט, אבל ראיתי בכיסאות אחרים שלכל מנוע יש חיבור נפרד. אולי אחד מהם התנתק כתוצאה מחפץ שהיה מונח מתחת לכיסא.. בהצלחה.

שכחתי לציין שחלק מחבילת השיפורים כוללת עוגן של אוניה, כסא מפלט ומצנח. אבל ברצינות, המהירות הסופית לא תעלה, משקל הרכב לא יעלה, והמערכת לא יוצרה לרכב ששוקל 500 ק"ג, אלא לרכב כבד יותר. מה שעלול לעלות הוא אינטנסיביות השימוש בבלמים. תהיה בטוח שאם יראו שזה לא עוצר מספיק טוב, ישפרו גם מערכת בלימה. זה יאיץ כמו אופנוע, זה יבלום כמו אופנוע, זה יפנה כמו אופנוע וזה ישמע כמו אופנוע. רק שזה יראה הרבה יותר טוב.

ללא ספק. אחד הרכבים אם לא ההה...

בברכה, ספי כהנוביץ'

לא ברור האם האובר-דרייב לא עובד - האם אתה מרגיש את ההחלפה השלישית? בכמה סל"ד הרכב כשאתה במהירות 100 קמ"ש ובשיוט? כמה זמן אתה נוהג ברכב?

לפני שרצים להחליף מכסה אחורי ורינגים, כדאי לבדוק את איכות השמן. אם אחרי החלפת שמן והוספת תוסף הבעיה נפתרה לזמן מה, סביר להניח שהבעיה היא מכנית ובתוך הגיר. יחד עם זאת, סביר שאחרי שהגיר עבר 180,000 ק"מ, חוץ מאותם ארבעה רינגים והמכסה האחורי, יש עוד הרבה חלקים שחוקים. תיקון חלקי יכול לפתור את הבעיה לזמן קצר, אך סביר מאוד שיקדים את בואה של התקלה הבאה. אצלינו קוראים לזה "תיקון סוחרים" או "תיקון נהגי המוניות" על שם אותן קבוצות אוכלוסיה הנוטות לבקש תיקונים אלו.

בשיפוץ הבלוק אנוחנו בוקדים את הסולנואידים, את מעברי השמן בבלוק, את השסתומים והקפיצים, כדי לוודא שכאשר נרכיב את הבלוק חזרה נשיג את התוצאה הטובה ביותר הניתנת להשיג. בד"כ בשיפוץ הבלוק נפתרות כל בעיות הדפיקות בהעברת ההילוכים, אך יש גם פעמים בהם הדפיקה נובעת מחופש גדול שנוצר במצמדים בתוך הגיר. לצערי לא כל שיפוץ בלוק פותר את כל התקלות במאה אחוזים, אך יחד עם זאת, במקרה של דפיקות הנובעות מבעיות במערכת העברת הכח, גם בלוק חדש לחלוטין לא יפתור את הבעיות. יתר על כן, במקרה בו השחיקה בגיר רבה, וזמן מה לאחר שיפוץ הבלוק מתעוררות בעיות עקב שחיקה בתוך הגיר, קל לנו לבוא לקראת הלקוח בעלות השיפוץ, מאחר וחלק גדול מהמחיר נגבה עבור העבודה.

ימחל לי נא צביקה, אבל בהרבה רכבים ניתן לשפר ביצועי-מנוע ו (לכן גם) תצרוכת דלק משינוי מיקום פילטר האויר. לעיתים היצרן יעדיף מקום מוגן יותר ממים כי הוא לא לוקח בחשבון את ארצנו דלת המישקעים אלא את כלל העולם, ועוד כל מיני סיבות. יש חברה שנקראת K&N שמיוצגת בארץ לדעתי ע"י פיט-סטופ, ובאתר שלהם יש אופציות מוכנות עם מבחני הספק להמן סוגי רכבים.

בין בית פילטר האויר לבין הבית-צב (מצערת).

אם תחפש טוב, תגלה שיש מקומות שנותנים שנה אחריות על שיפוץ גיר לנטיס 1800... חוץ מזה, גיר יבוא זה גיר שירד מאוטו שנסע בחו"ל. זה לא ממש משנה לגיר אם הוא עלה מתל-אביב לירושלים וחזרה כל יום, או חרש את ההרים המטורפים שבערבות הולנד השטוחות. עכשיו נניח שהגיר שלך החזיק 150,000 קמ, למה אתה חושב שלגיר שמגיע ממגרש פירוקים בקוריאה הדרומית היו חיים יותר קלים משלך? ובכל מקרה, בד"כ מקבלים שלושה חודשי אחריות עליו, כי אף אחד לא באמת יודע מה הוא שווה. וגם אז אם יש בעיה, שולחים אותך למורשה כדי לבדוק תקלות, והעלויות האלו נוחתות ישר על הארנק שלך. לעומת זאת, גיר משופץ זה גיר שפתחו, עבדו עליו, החליפו לו חלקים, פינקו אותו, עיסויים, מסג'ים, סאונות ושנה אחריות. אז מה עדיף?!?

צינור יניקת אויר קרוע זה דבר ראשון בלנטיס.

שימי לב לעוד דבר אחד - הגיר מקבל את הקירור שלו ממערכת הקירור של המנוע. לא אחת ראינו אנשים שמיד אחרי החלפת מנוע עקב התחממות נכנסו לשיפוץ גיר - ונחשי מה היתה הסיבה?! התחממות. כלומר, העובדה שאטם ראש המנוע "נשרף" לא מפריעה לגיר מלהצטרף לחגיגה. תבדקי טוב טוב לאן את נכנסת (מבחינת ההשקעה הכספית), שלא תצאי בעלויות של רכישת רכב אחר.

צינור יניקת אויר בלוי קרוע ומחורר יכול לגרום לבעיה בד"כ בלנטיס.

אם רק לאחרונה התחלת להרגיש דפיקות בהעברת ההילוכים, סביר שלא נגרם עדיין כל נזק. יחד עם זאת, כאשר מורידים את אגן השמן לתחילת התיקון, אפשר לאבחן האם נגרם נזק לגיר או שעדיין לא. לעניות דעתי, לאחר 75000 קמ, סביר מאוד להניח ששיפוץ בלוק שסתומים יספיק.

אין שום בעיה להשתמש בדקסרון 3. החלפת שמן בגיר לא תגרום לשום נזק, אלא אם הגיר כבר ככה על ערש-דווי. תחליף, אל חשש!

מסכים עם אורן, אבל מוסיף שני דברים: אם זה קורה מייד בהתנעה - ראיתי כמה 306 כאלה - וזה לא תקלה כי זה לא משפיע על כלום. ואם זה קרה רק פעם אחת - אל תחפש לפתור את זה, חבל על הכסף ועל הזמן שלך.

להחליף שמן זה לא ביג דיל. פילטר, לעומת זאת, זה כבר סרט אחר. צריך לפרק את הגיר מהאוטו ולפתוח אותו לשניים כדי להגיע לפילטר. לכן, פילטר מוחלף רק בעת שיפוץ גיר. והחלפת הילוכים מאוחרת (ללא החלקות, דפיקות וכו') בד"כ נובעת מבעיות מנוע (חיישן מצערת, ממיר סתום, MAP/MAF לא תקינים וכו', הגורמים לירידת הספק מנוע או לחישוב לא נכון של מומנט המנוע).