ספי

איזה מזדה זה?

"לתקלות אין פלסטרים, פלסטרים יש אצל חאפרים שמסוגלים להוציא מנורה מתוך הלוח שעונים כדי שלא תופיע" רועי, יש תקלות שיש להם פלסטרים. כשווסת לחץ בגיר עובד לא טוב, ובאים מספיק מוקדם לתילון, ומצב הגיר טוב, אפשר להחליף את הווסת לבדו. זה פלסטר על שריטה. אבל אם הגיר במצב כללי לא טוב, אז החלפת ווסת ושמן זה פלסטר על שבר וזה לא טוב. נכון שתמיד הכי טוב זה לשפץ, אבל לפעמים תיקון קטן יוכל לתת לבעל הרכב עוד תקופה ארוכה של שקט, ולא תמיד הכרחי להיכנס לשיפוץ. יש מושג שנקרא "עלות - תועלת", ופה יש לבעלי מיקצוע את הכלים לשימוש במושג הזה. ולגבי עלויות - 6000 שח זה המקסימום שצריך לשלם על גיר כזה כולל פירוק והרכבה מהרכב עם שנת אחריות. עלות חלקים לשיפוץ של כזה גיר נעה בין 2000 ל 3000 שקל, ולכן שיפוץ מלא ב 3000 שקל זה ממש לשכת הסעד\פאטה מורגנה\עבודה בעיניים.

http://www.ebay.co.uk/itm/Mk1-2-Escort-Rs2000-Mexico-Quick-Steering-Rack-2-4-LHD-/130551573452?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e657aebcc הייתי מציע 10 דקות במגרש החלקה (עם הסופר 7) למי שירים את הכפפה וידאג שהנ"ל יגיע לידיו של יעקובס-און. קובי - מאשר?

האם התכוונת 450 או 4500?

דווקא אני נסעתי בכמה רכבים עם תיבת DSG, וזה עבד פשוט יופי! חוץ מזה, אם יש שריקה קטנה פשוט תגביר את הרדיו. יש לי הונדה סיוויק שפיץ, יד ראשונה, 330,000 ק"מ, שערה את תקופת ההתבגרות שלי עמוק מתחת לרגל ימין. ולמה זה רלוונטי? כי מתחילת הימים (1991) שמענו רעשי שריקה קלים מהגיר, התלוננו ואמרו לנו שככה זה עובד. ולראיה, עד היום, טפו טפו, לא גיר, לא מנוע, לא ציריות. פשוט הגברנו את הרדיו.

אני מניח שיש לך גיר 4 הילוכים. כמו שכתבו קודמי, אתה חייב לחבר את הרכב לסקנר, לקרוא את קוד התקלה ולטפל בבעיה. יכול להיות שנוזל קירור שנשפך (בעת קיצור הצינור) על אחד הקונקטורים יוצר הפרעה למוליכות ומכאן למצב החירום.

אנחנו קוראים לזה "פלסטר". השאלה אם הגיר חטף "שריטה" או שיש לו "שבר".

סגירה ופתיחה של הסוויטץ' מאפסת את המחשב. אפשר לחבר סורק ולמחוק תקלות, אבל נוכחות תקלות שמוגדרות intermitent בזיכרון המחשב לא מפריעות לתפקודו.

תנסה לקחת חתיכת נחושת (או אלומיניום) ולעבד אותה לצורה של השתיים הנותרות. זה אפשרי וזה עובד. נייר שיוף עדין עושה את העבודה.

אם תפרט את מהות התקלה, יהיה קל יותר לנסות ולאבחן את הגורם לבעיה.

לא, לא , לא וכן, יוצאת הנשמה...

אתה חונה בעליה?

ברכבים עם גירים ממוחשבים, כמו רוב המכוניות שיש לנו היום על הכביש, החלפות ההילוכים מתבצעות בעקבות דרישה של מחשב הגיר. בד"כ, אם המחשב היה מבקש החלפה והגיר לא היה מבצע, היינו מקבלים התראה על כך, או שמחשב הגיר היה "יוצא לשביתה", והגיר היה עובר להילוך חירום (בד"כ הילוך שלישי). סביר להניח שהבעיה נובעת מתקלה במנוע או באחד מחיישני המנוע, כדאי בכל אופן לחבר מחשב ולברר למה זה קורה.

בשברולט לוצרן המצבר נמצא בתוך תא הנוסעים מתחת למושב האחורי. אז מה? למצבר למקורי יש צינורית שמוציאה את הגזים מחוץ לתא הנוסעים. זה שבארץ שמים מצבר שלא מתאים - זה מזיק רק להם ל(ב)ריאות.

מניסיון ארוך שנים עם אופנועי KTM והסקוורנה, תמיד השתמשתי בפרסטון ירוק. תנאי עבודה קשים מאוד, חפירה במקום בתוך יערות ללא ונטה, סלדים מטורפים (14,000) בתוך משאבת המים. אף פעם לא התחמם, ומעולם לא נוצרו אפילו רמזים לסימני קורוזיה. זול וטוב.

אין כמעט קשר בין הגיר בקליאו אנטיוכוס (MB1) לבין הגיר במגאן 2003 (DPO). אבל, בכל אופן צריך לחבר מחשב כדי לראות מה קוד התקלה הגורם לבעיה. יחד עם זאת, אם הבעיה מופיעה לעיטים נדירות, ממש לא כדאי להיכנס לתיקון שלה, בעיקר בגלל עלויות תיקון גבוהות ביחס לערך רכב כמעט שלילי.

אם קרה מצב שבו אתה נוסע בהילוך ראשון והרכב לא מעלה להילוך שני, יש סיכוי טוב שיש לך בעיה בקריאת מהירות היציאה מהגיר. כמו שאייל כתב, צריך לחבר מחשב לרכב ולקרוא את קוד התקלה, ורק כך אפשר להתקדם לפיתרון.

330 ניוטון מטר זה גם לא מעט בכלל. איפה?

מה זה 100 קג"מ? מה אתה סוגר? בוגי של סימן 4?!? וחוץ מזה, אתה יכול לבדול 30, 60 ו- 90 ניוטון-מטר ולהיות יותר צדיק מהאפיפיור!

אם תרצה תגיע אלינו (בתיאום טלפוני) ונחליף לך חיישן לאחר. אם התקלה לא תיפתר, לא תשלם מאומה (לא טוב - לא כסף)

דניאל, תיקון קל ברשותך. הנעה בהילוך לא תגרום נזק לגיר, אבל יכולה לגרום לדריסה או לתאונה. לא הייתי ממליץ לאף אחד לעשות את זה ולא הייתי ממליץ לאף אחד להדריך איך לעשות זה.

און דה האוס.

אני מחזק את איציק. ראיתי מעל 1000 גירים כאלה על השולחן אצלינו במעבדה - עד היום לא ראיתי קולר אחד שפרץ. ואם אתה רומה להיות בטוח ב 100%, תבקש שיוריד את הקרטר של הגיר (בחזית הגיר). אם יש אפילו טיפת מים בגיר, מצטברת ג'יפה בצורת טחינה על הקרטר מבפנים. אם הוא נקי - זה לא בגיר.

אני מחזק את דבריו של אייל. מדובר בתקלה מכנית בתוך הגיר. עומדות בפניך שלוש אפשרויות: להמשיך ככה עד שהמצב יחמיר. להחליף לגיר מיבוא\פירוק. לשפץ את הגיר הקיים. מאחר ואנחנו משפצים גירים, הייתי ממליץ לך לשפץ. למרות שבד"כ השיפוץ מעט יקר יותר, אנחנו נותנים על שיפוץ גיר שנה אחריות. אם תשווה את זה לגיר שירד מרכב ישן שעבר תאונה, ומוצמדת אליו אחריות קצרצרה, די ברור מה עדיף.

אם אתנ מרגיש החלפת הילוכים 1-2-3, אז צריך להיות לו גם רביעי. אלא אם באמת כמו שכתבו ישנה בעיה עם הכפתור של האובר-דרייב. אם הוא כבד בתחילת נסיעה, אז הוא בחירום, וצריך לחבר מחשב ולבדוק קוד תקלה. במקרה כזה הבעיה יכולה להסתכם בהחלפת חיישן ועלולה להגיע לצורך בשיפוץ הגיר. בכל אופן, אם תרצה תרים טלפון ותגיע לבדיקה. ספי