ספי

כתבת שכשאתה מעביר ל D כתוב על הצג D ו R ביחד. זאת ועוד, כתבת שבעל המוסך דיבר על נתק בין הידית לבין הגיר. המתג הוא המחבר האינפורמטיבי בין הידית לגיר. בעיקרון, אם אתה מהאזור, אתה מוזמן לקפוץ אלינו לחבר מחשב ולבדוק קצת יותר לעומק.

אין קשר לשמן גיר. אין שום בעיה להחליף שמן. זה יכול רק להועיל לגיר, על התקלה הזו לא יהיה להחלפה כל השפעה. לפי תיאורך הבעיה במתג מצב ההילוך (או צמת הרכב בין המתג למחשב או במחשב הגיר, אך סבירות גבוהה לתקלה במתג). תבקש שיחליפו מתג, אבל תדרוש לדעת שאם זה לא ניפתר, שיחזירו את הישן ולא יחייבו. למוסכים מורשים יש את היכולת לעשות את זה. בהצלחה.

אולי זה הזמן להחליף לשמונה צילינדר וגיר ארבעה הילוכים אוטומטי?

חבר'ה, אין פה מישהו מטויוטה, או שיוכל להביא ציטוט מהוראות-יצרן\ספר רכב? הבנאדם כבר שלושה ימים לא הניע את הרכב, ואני במתח לגבי התשובה המוחלטת.

אני אמרתי לו, שאתה אמרת לי, שעם הכפכפי אילת שנעולים לגלגליה - החצאית לא מתרוממת. ועם אוטוריטות לא מתווכחים! חוץ מזה, חבל שהוא לא צילם, אני ממש מתקשה להאמין...

משאבת הגה כח חשמלית או מכנית?

במקרה הזה הייתי ממליץ לך לפנות למוסך להחלפת הצינור. אם במקרה של הצינור בין בית פילטר-האויר לבין בית-הצב (מצערת... throtle... טרוטל... טרטל), המקסימום-ריסק שלך זה תצרוכת דלק, מנוע מזייף וזיהום אויר, אז כבר מדובר בברקסים, וזה יכול להרוג.

זה בדיוק מה שהוא אמר - שכמעט התהפכנו.

אם אין לך בכלל תנועה קדימה ואחורה, יש כמה אפשרויות. ידית ההילוכים מנותקת מהכבל שמניע את ציר ההילוכים בגיר, או שהכבל מנותק מהציר. flexplate (גלגל תנופה) שבור. גיר לא תקין. ציריה שבורה. מחשב גיר מנטרל את הגיר כי הוא "חושב" שהרכב בתנועה ומגן על הגיר. אתה צריך לפנות למכון לגירים אוטומטים כדי לבדוק מה הבעיה.

אז מה עושה דלפון כמוני הנועל כרגע כפכפי-אילת במידה 145-13? אם לא אוטודטה, יש מקורות נוספים? אני יודע שיש לא מעט בעלי 127 בפורום. איזו מידה נועלות ה "127 ספורט", והאם אני יכול להשליך מכך על ריכבי (מתוך הנחה ברורה שלא יבדילו בין ה 147 ל 127)?

אני מחפש נתון למידות גלגלים לפיאט 127 (147) ברזיל, שנת 87. כפי הנראה את השירשור בראש העמוד אף אחד לא קורא... תודה

און, ביקרתי במוסך בחמישי בבוקר, אבל חוץ מזה שלא היית, גם חטפתי צעקות רמות מאיזה איש חשוב בחליפה ועניבה שהגיע כעשרים שניות אחרינו לתוך המוסך. בתמימותי הרבה שאלתי אותו על פשר צעקותיו, והוא, תוך הנפת יד ימין לאויר וסימון V בשתי אצבעותיו צרח עלינו בזו הלשון: "משוגעים... מטורפים... לקחתם את הכיכר על שני גלגלים!". האמת שאני הייתי די מופתע מהתגובה העויינת . אישית, ציפיתי לתשואות רמות. הרי סך הכל, הגענו כדי לבקר את מכונית הנהיגה האולטימטיבית, שנמצאת בסביבה של נהגי מירוצים, בתוך מוסך האוצר בתוכו מספר לא מבוטל של מכוניות סופר-ספורטיביות. הלא ברור כי אותו איש חשוב לא ציפה שאוציא את ידי השמאלית מהחלון ואגלגל אותה לפנים בכניסה לכיכר כאומר: "הינני מתכוון לפנות ימינה..." מיותר לציין כי טיפה מאוחר יותר, לכששמע על האירוע, פטר ניר את זעמו של האיש בהינף יד אחורי תוך מילמול של משהו בסיגנון "... לא נותנים לחיות פה....". כמובן שאת המשך הביקור העברנו במצגת מדהימה על ענף ספורט איזוטרי, מסוכן, אלים ומטופש - שהפך מזמן לנכחד בזכות המערכת הבירוקרטית - הספורט המוטורי. יהי זיכרו ברוך.

תבדוק שמן גיר בניוטרל כשהמנוע עובד, ולא ב P. חוץ מזה תבדוק את הכבל של הגיר. כשהמנוע כבוי, שמישהו יחזיק "פול גז" - לכבל צריך להישאר עוד 2-3 ממ של מהלך חופשי. אולי תוכל לסחוט ממנו עוד שלושה-ארבעה חודשים.

הסיבה שלאחר כיבוי והדלקה הרכבים האחרים ממשיכים לסוע כרגיל היא שהתקלה בהם היא ריגעית. לאחר כיבוי והדלקה התקלה עוברת "אחורה" לזיכרון המחשב, ולא מפריעה למחשב לעבוד. אם אחרי כיבוי והדלקה הרכב לא מצליח להחליף הילוכים ועדיין נוסע בהילוך חירום, סביר שהתקלה שיש אצלך היא תקלה קבועה, למשל חיישן שהתנגדותו לא תקינה, נתק , מפל מתח וכו'. לגבי השאלה מה לעשות עכשיו - ענה לך אייל את התשובה הטובה ביותר - גש לבדיקה למכון גירים. דרך-אגב - לא צריך לרוץ להחליף גיר, כי אם הבעיה היא בצמות חשמל - החלפת גיר לא תיפתור את הבעיה. לא צריך (עדיין) לשפץ את הגיר, כי אם הבעיה המרכזית שלך היתה מכנית, התלונה שלך היתה שונה. לא צריך (עדיין) להחליף שמן גיר מהסיבות המוזכרות לעיל. לא צריך לרוץ ולהחליף שסתומים, כי בבעית ויסות לחצים שנגרמת ע"י שסתומים, כיבוי והדלקה מאפשרים המשך נסיעה רגילה עד המופע הבא של התקלה. ולא צריך לרוץ לעדכן תכנה כי יש סיכוי טוב שהרכב שלך כבר מעודכן.

צינור המדיד.

זיסו, לא הספקתי עדיין להגיב, אבל אתה בהחלט צודק, ואני משתתף עם דעתו של אייל, שכדאי מאוד לגשת למכון לשיפוץ גירים לבדוק את הבעיה. דרך אגב, לזיכרוני הנובירה הגיעה עם גיר 4HP14 של ZF. הלאנוס הגיעו עם גיר גיר 4T40 של GM. לא זכור לי דייהו בשנים האלו עם גיר AISIN, אבל הזיכרון הוא לא הצד החזק שלי. בכל אופן, כדאי לגשת למוסך.

לגבי הגיר - כדאי לחבר מחשב ולבדוק את קוד התקלה. חוץ מזה, כדאי לבדוק את מצב השמן. אם הרכב עבר מספר רב של קילומטרים כדאי מאוד לשקול החלפת שמן גיר.

קודם כל פנה למחלקת שירות. הם מכירים את הבעיה ומודעים לריקול. צריך לברר בדיוק לאיזה חודשי יצור הוא נעשה, אבל אין סיבה שלא תיכלל בתוכו. תעשה חיפוש כאן: vwvortex.com

בד"כ כתוב על המדיד איך למלא. איזה מודל?

האם ניתן להרכיב 155-13 על פיאט 147 (127 ברזיל) ? ואילו מידות ניתן בכלל? אילו מידות צמיגים ניתן להרכיב על ה 127 האיטלקי? והאם ניתן להקיש מכך על הברזילאי? ואיך אני עושה את זה בפועל בצורה הנכונה? ואם כבר, אז מה ניתן להרכיב על פורד מוסטנג מודל 70? תודה

ידני או אוטומט?

ה "127" שהגיעו בין 84 ל 87 הן למעשה 147. וכן, היו סטיישן - פנורמה. אני מכיר אחת כזו.

לגבי עדכון תכנה - תבדוק במוסך מורשה. אם זה פותר את הבעיה - זה עדיף על כל התערבות ניתוחית בגיר. אם זה לא פותר את הבעיה, צריך לחבר סקנר ולבדוק קודי תקלות ופרמטרים. לעיתים בעיות מנוע גורמות לנו לחשוב שהבעיה בגיר. דרך-אגב, על כמה עומדים הטורים בבוקר בסרק?

אם הרכב נסע בלי שמן יש סיכוי גדול שנשרפו דיסקיות וצריך לשפץ את הגיר. תמלאו שמן למידה ותבדקו.

הרבה נהגי מכוניות חזקות עומדים לראות מאחור את בלוריתו של קובי מתנפנפת לה ברוח אחרי יצאה מהרמזור, תוך כדי שהם סוחטים דוושה, סוחטים דמעות וסוחטים ניחומים מהחברה שיושבת לצידם, בעודם מתרצים את המפלה ביחסי כח-משקל, מומנט-סל"ד, מיתלים-משקל ועוד כהנה וכהנה סיסמאות מוטוריות שהיא לא מבינה גם ככה. אני כבר הזמנתי סיבוב...