ספי

בד"כ בגירים האלה המחשב "יודע" לזהות חיישנים תקולים. כדאי לבדוק מפלס שמן, ואם תרצה חוות דעת טובה יותר, אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה ללא עלות. ספי

כל בעיה חשמלית שהמחשב מזהה ברכב הזה גורמת לו (למחשב) להעביר את הגיר להילוך שלישי (חירום). צריך לחבר לרכב מחשב איבחון ולראות מה קוד התקלה שהמחשב רושם, ומשם להחליט אם להמשיך בטיפול.

גם פתח תקוה זה במרכז... בכל מקרה, אם תרצה אנחנו נותנים שנת אחריות מלאה במחיר שציינת. ספי

צריך לחבר מחשב איבחון לרכב על מנת לדעת מה התקלה ומה צריך לעשות על מנת לתקנה. אשמח לעזור בבדיקת התקלה והצעת מחיר לתיקון.

כמעט כמו שרון כתב, אנחנו גם משפצים את בלוק השסתומים, וזה לא עולה מעל 4500 שח. במקרה שצריך לשפץ את הגיר העלויות אכן גבוהות, אבל רוב הגירים מהסוג הזה שלא עברו קילומטרג' גבוה מסתפקות בשיפוץ\החלפת בלוק השסתומים.

בד"כ כשיש בעיה עם אחד החיישנים או הסולנואידים הגיר מתחיל בשלישי. בכל אופן, אתה צריך לחבר מחשב איבחון לרכב כדי לבדוק מה קודי התקלה. אשמח לעזור לך בבדיקת קודי התקלה ובהצעת מחיר לתיקון.

כתבת שהוא מתחיל משני. בד"כ אם יש בעיה הוא מתחיל בשלישי, ואז HOLD מהבהב. אם הסל"ד-מנוע גבוה בהנעה (ולא ממש חשוב למה), השילוב יהיה מורגש אבל הרכב יתחיל נסיעה בראשון, בדר"כ.

בד"כ הם מחזיקים קצת יותר.

כ 2000 שח הגיר ועוד כ 1000 עבודה ושמן.

אין קיט שיפוץ חליפי \ מקורי הכולל את כל החלקים. יש קיט קלאצ'ים, יש בוקסות בנפרד וכו'. ודווקא את ה AL4 כן פיג'ו ורנו מייצרים בעצמם (עם קצת עזרה מבורג וורנר). ואת השנה אחריות הם נתנו רק כשנה אחרינו...

תושבות קרועות, צינור ואקום קרוע, קונקטורים רופפים וכו'.

לפי התיאור הרכב בחירום ולכן שילוב ההילוך נעשה בלחץ גבוה וגורם לדפיקה. מנורת HOLD תקינה? מהבהבת? בכל אופן, צריך לחבר מחשב כדי לראות מה גורם לתקלה.

1700 לפני מע"מ על החלק בלבד ברנו, ניתן להשיג במחירים אטרקטיבים הרבה יותר במכונים לשיפוץ תיבות הילוכים.

הבעיה מוכרת, ונפתרת בדר"כ ע"י שיפוץ בלוק השסתומים. עלות עבודה כזו היא כ 4500 שח.

גם אם נותנים לך אותו בחינם - פירוק והרכבה עולים כ 1000, שמן עולה כ 250 שקל ובסוף אתה מסיים עם גיר שעוד מעט חוגג בר מיצווה מרכב ישן אחר. לעיתים הזול הוא היקר.

ללא כל קשר לפותח הקישור ולנושא הקישור משהו פה חייב להיכתב: כשמשפצים גיר לא מחליפים את כל החלקים בגיר, וגם לא מחליפים את רוב החלקים בגיר. מחליפים את רוב החלקים הרכים. לדוגמא, אם נרצה בגיר כמו בשירשור מסוג AL4 להחליף מערכת פלנטרית, ציר ראשי, משאבה, ממיר מומנט, דרמים, מובילים, דיפרנציאל וכו', ואת כל החלקים האלו נקנה חדשים - עלות החלקים בגיר תעלה מעל 20,000 שקל. החלקים שהוזכרו לעיל נקראים חלקים קשים, וגם במעבדות השיפוץ של המורשים לא מחליפים אותם, אלא אם הם פגומים. מה בכל אופן כן מחליפים בשיפוץ? מחליפים חלקים רכים, מתקנים חלקים קשים פגומים או מחליפים אותם לאחרים תקינים או חדשים. חלקים רכים כוללים קלאצ'ים, ברזלים (לא בגיר הנדון, אבל ברוב השאר), בוכנות, סולנואידים, מיסבי-החלקה ומיסבים, רינגים, אטמים, מחזירי שמן, בנדים, שיפוץ ממיר מומנט וכו'. לצערי, ללקוח אין כל דרך לוודא מה אכן הוחלף לו, ומה מקור החלק, ולכן נותר להיסתמך על משך האחריות, המלצות והתרשמות מבעל המקצוע. אנחנו, דרך אגב, היינו הראשונים בארץ שנתנו אחריות אמיתית של שנה או 30,000 קילומטר על שיפוץ גיר.

יש אנשים שיש להם עצירות מאורז, ויש אנשים שיש להם עצירות מסוברו XT טורבו.

שיפוץ בלוק שסתומים בעלות של 4500-5000 שח כולל מע"מ יפתור את הבעיה.

חיישן או וסת? איך הגיעו למסקנה?

אם יש החלפת הילוכים ללא התערבות הנהג - התיבה היא אוטומטית. יש סוגים שונים של אוטומטית: הקלאסית - בעלת מערכת פלנטרית. התחילה כשני הילוכים (נמוך וגבוה - כמו בשרייד הישנות, וכמובן באמריקאיות ישנות), אח"כ נוסף הילוך הביניים - השני. אח"כ נוסף האובר-דרייב - הרביעי, נעילת ממיר המומנט, ואח"כ החמישי והשישי, ואפילו השביעי. הרובוטית - תיבה שמערכת העברת הכח זהה לתיבה ידנית, אלא שמחשב ומנועים מערבבים את ידית ההילוכים ובועטים בקלאץ'. מוכר לנו מהקורסה, קליאו B, סיטרוא C3, אלפות למיניהן וכו'. הרציפה - שפועלת על עיקרון של שני קונוסים. פיאט פונטו ספייס, אאודי A4, A6, ניסן החדשות, פיאסטה ישנה וכמובן הג'אסטי ECVT. הונדה - מבנה הגיר דומה לידני (ציר כניסה, ציר נגדי וציר יציאה), כאשר בכניסה יש ממיר מומנט קלאסי עם נעילה, והחלפת ההילוכים מתבצעת על-ידי בלוק שסתומים הידראולי. DSG - שילוב ש שני קלאצ'ים, שני צירים להילוכים ומערכת העברת כח דומה לגיר ידני בשילוב בלוק שסתומים הידראולי. יש עוד כל מיני פיתוחים כמו קלאץ' אוטומטי ואובר דרייב חשמלי אבל כואבות לי האצבעות...

713 זה חיישן טמפ'. 715 זה חיישן מהירות כניסה. הם מחוברים בקונקטורים ניפרדים. בד"כ חיישן מהירות כניסה חדש פותר את בעיה מספר P0715, וחוץ מזה, צריך לחבר סקנר ולראות אם קריאת הטמפ' הגיונית, והאם יש שינויים מהירים בטמפ', ולהחליט אם צריך להחליף גם חיישן טמפ'.

לא כל כך נעים לי להגיד, אבל אמרתי לך. החלפת שמן לגיר יונדאי שעשה למעלה מ 100K ויוצא לניוטרלים - זה כמו כוסות רוח למת. זה עוזר רק למי שמבצע את העבודה - לא למי שמשלם...

זה גיר DSG6 או 09G?

חבל שאתה מטעה אחרים בגלל חוסר ידיעה. אין קשר כמעט בין גיר אוטומטי בגטס לגיר אוטומטי בסונטה. איפה לדעתך מוסכים מורשים של יונדאי משפצים גירים אוטומטים? בקוריאה? אני לא מתכוון להיכנס שוב לוויכוחים על סוגי שמנים לגירים אוטומטיים, אבל מכונה ייעודית להחלפת שמן? אתה לא מתכוון לרינג 17 ומשפך, נכון?! ולפותח השירשור, תברר אם אתה מקבל שם שנה אחריות, ותברר באיזה מחיר.

ואם תרשום מה בדיוק הבעיה שבגללה הוא הלך (לאן?!), אוכל לנסות לעזור לך עם הכוונה.