ספי

מרק, אני מקבל את עמדתך, כרגע. תגיד, איך אלברט כותב על פייסבוק?

אין קשר לטמפ' שמן אם הבעיה קורית בהתחלת נסיעה. סביר שיש לך בעיה בווסת לחץ או בבלוק שסתומים. כדאי מאוד להחליף שמן בגלל שהיצרן כותב שהשמן הוא לכל החיים. למה? כי שמן שלא מוחלף לעולם טוב לכל החיים הקצרים של התיבה, בעוד ששמן שמוחלף יעזור לתיבה לשרוד זמן רב יותר (ואני כותב את זה על סמך יסיון של גיר-שניים שראיתי בעשור האחרון )

איך אומרים השכנים שלנו מראש-העין: "זה הכל חארטה-בארטה". מכונת דיאליזה לא עושה שום דבר יותר מהחלפה נכונה של שמן גיר. גיר לא נהרס אחרי החלפת שמן, ולא נגרם לו שום נזק. אם גיר "הלך" אחרי החלפת שמן - הוא היה "הולך" תוך פחות זמן אם לא היה מוחלף השמן. היתרון היחיד של החלפה חלקית הוא יחס העלות-תועלת, מפני שכדי להחליף את כל השמן צריך להזרים דרך הגיר יותר מכמות תכולת השמן של הגיר, בעוד שבהחלפה חלקית מרוקנים X ליטרים ומוסיפים X ליטרים. אם אחרי החלפת X ליטרים (בחלקית) הגענו לתוצאה טובה - אז לא חייבים להמשיך להחלפה מלאה.

מנוע אטמוספרי עם יחס דחיסה גבוה. לא רוצה לסמוך על שמיעה בלבד, בעיקר בגלל שהליפטרים מיכניים והמנוע רועש מאוד.

אני מעוניין להתקין חיישן נקישות על רכב ללא חיישן (כמו בכותרת). יש לי מיקום טוב על הבלוק, ו 12V. אין לרכב מחשב או הזרקה (אלא קרבורטור), והייתי רוצה לקבל חיווי בצורת נורת לד. זה אפשרי? מה רשימת הקניות?

אם הרכב עבר 80,000 קמ ובומבה לציריה יכול להיות שנהרס משהו בגיר. אם אתה מעוניין, פנה אלינו לבדיקה והצעת מחיר. ספי

סביר שהגיר שלך כבר שופץ בעבר. תחליף בלי חשש.

בדרך כלל ב307 אם הנסיעה מחוץ לעיר מרגישה "משונה" לנהג - בדרך-כלל מתג ברקס לא תקין גורם לממיר מומנט שלא להינעל, ולכן המנוע בסל"ד גבוה יותר מהרגיל. עולה כ 100 שקל, וניתן להחליף לבד ב35 שניות. לפני כמה שבועות כתבתי על איך לבדוק את זה איזשהו פוסט. יואילו בטובם תותחי הפורום לעשות קופי-פייסט יען כי עייפתי מלתקתק..

יתקנו אותי קוראי הפורום אם אני טועה - אך למיטב זיכרוני לא צריך לטפל במורשה על מנת לשמור על האחריות, אלא רק לטפל על פי הוראות יצרן. נדמה לי שקראתי פעם גם איזשהו תקדים משפטי בנושא.

יש למזדות בעיה מוכרת של דפיקה בין שלישי לרביעי בהאצה, גם בגיר המתקדם יותר עם החמישה הילוכים. צריך לעשות כמה בדיקות לפני שרצים לשפץ גיר / להחליף תושבות / חיישנים.

חוץ מקורולה, ששם סידור צנרת מערכת הקירור העלה תהיות רבות בליבי (על אף שעם הצלחה אין מתווכחים), בכל המכוניות שראיתי היוניט מורכב כמו שהם עשו, על צינור עליון או בחלקו העליון והחם של הרדיאטור, אחרי הטרמוסטאט.

ביצה - דיפרנציאל? אם כן, בדרך כלל הדיפרנציאל לא ירעיש כשאין עליו עומס. חוץ מזה, אם היתה שחיקה בדיפרנציאל - סביר שהיו שבבים בגיר, ולכן סביר שהתיפקוד שלו היה לקוי. אפשר להרים את הרכב באויר ולהקשיב (עם מיכשור), ולאתר את מקור הרעש (שכרגע נשמע יותר כמו מיסבי-גלגל). והגיר שלך הוא בכלל של חברת AISIN, ולא יוצר בוולבו או באירופה. אם זה 4 הילוכים זה למיטב זיכרוני 50-42, ואם חמישה אז 50-55.

גיר ארבעה הילוכים או חמישה?

ראינו מספר פעמים שהגיר עצמו עבר שחיקה קשה (גם בקילומטראז' נמוך יחסית), ואז החלפה או שיפוץ של המח לבדו לא פותרת את הבעיה, מאחר שבגלל השחק הרב ממשיכים להיווצר שבבים, והמח החדש נהרס גם הוא. אנחנו תמיד לפני שיפוץ מח בודקים את אופי השחק המופיע בפילטר ועל המגנטים כדי להעריך סיכויי הצלחת שיפוץ מח. דרך אגב, שיפוץ של כזה גיר עם שיפוץ המח עולה אצלינו 9000 שח לפני מע"מ, וכלל את הפירוק וההרכבה, וכמובן שנת אחריות מלאה.

והגיר כמובן ב PARKING

אני מבקש לתת לקובייי'ה מברג, סכין יפנית ואיזולירבנד, ולסדר את כל הבנדים שיפנו לכיוון אחיד, בגובה זהה, עם שני ליפופים של איזולירבנד על הצינור מתחת לכל בנד.

בדיקה בניוטראל בלאנסר, סופר לאנסר, ויונדאי פרייבטים למיניהם עד המודלים I10 - I20 - I30 וכו'.

איזה אוטו?

הרעש בין השניה הרביעית לחמישית זה הגיר. יחד עם זאת, רכב כזה עם טורבו יפספס את המטרה לשמו נבנה - החלקות צד ארוכות, כיכרות ותאוצות עד 120 קמ"ש. אני מניח כי בתצורה האטמוספרית הוא יעלה הרבה יותר מחיוכים קטנים של פניו של בעליו. לעות זאת, רום כרמל סופר-סליפר עם טורבו - זה כבר משהו אחר...

הרה"ג כתב: "רק ל 127 ספורט היה מאייד כפול. מנוע ה 1050 לא היה מייצור איטלקי, אלא יובא מברזיל, ולמעשה היה פיתוח עצמאי של פיאט ברזיל. מנוע ה 1050 הוצע ב 127 MK2 החל מ 78' והפיק 50 כ"ס. ההבדל החיצוני היחיד בין גירסת ה 903 סמ"ק ל 1050 היתה במפלט; לגירסה בעלת המנוע הגדול יותר היה מפלט רחב יותר. מנוע ה 1050 עבר שיפורים בידי האיטלקים כשהוחלט על ייצור ה 127 ספורט; מלבד המאייד הכפול, השסתומים היו גדולים יותר, הסעפות שופרו ויחס הדחיסה הועלה." גם לדגם ה 70HP הברזילאי היה קרב' כפול, אלא שזה אכן 147 ולא 127. ולמיטב זיכרוני, יש שוני בין ה 1050 הברזילאי לאיטלקי, ואם אינני טועה הטיימינג שונה בין המנועים. והראש שהרכבתי אצלי, שירד מ 70HP ברזילאית, הינו בעל שסתומים גדולים יותר, קמשפט גדול יותר, תיזמון קמשפט שונה ומעברים גדולים יותר מהמקורי. סעפת הפליטה, דרך אגב, ניראתה לי זהה, אבל האגזוז לחלוטין שונה. אצלי קיצרתי 10 סמ מסוף האגזוז כדי לסלק צמצם זרימה (הוא החלק שגורם למנועים האלו בפול מצערת להישמע כמו פליטת גזים מהעכוז.. )

רן השושנים כתב: "כי הכדור הכחול שלקחת נגד התרגשות לא היה ווליום....." ואני שואל: מאיפה ההיכרות עם הכדור הזה? בפרסומות שבמדיה לא רואים שהוא כחול...

החלפת פילטר תתאפשר רק לאחר פירוק הגיר מהרכב, ולכן לא רלוונטית. אם הדפיקה מופיעה כשהרכב חם בתחילת נסיעה לאחר עצירה (רמזור, פקק וכו'), הבעיה היא מיכנית בתוך הגיר. בדרך-כלל בעיות בשסתום ויסות הלחץ מורגשות ע"י המחשב הרבה לפני שהנהג מרגיש אותן, והמחשב מודיע לנו על תקלה ועובר למוד חירום (תקוע בשלישי).

אם הרכבת תושבות של NOK אין ספק שהרכב מטופל כראוי. נקישות ומכות בהעברת הילוכים יכולות להצביע על חיישן מצב מצערת לא תקין, או אפילו הספק מנוע נמוך, ולאו דווקא תקלה בגיר. אתה מוזמן להגיע אלינו לבדיקה, ללא חיוב, כמובן.

edan82: "יכול להיות שבגלל היותך חובב ״פסיעות זנב״ אתה מוצא את עצמך מבצע פרובוקציות קלילות, למשל עזיבת גז באמצע פנייה, וגורם לכך." ואני שואל: עידן, מה זה?!? מוסטנג זה הנעה קידמית?

יש עידכונים? הלוטוס עוד מעט נוסעת, וספידפייר עם סופרצ'ארג'ר יכול להוות אתגר...