ספי

יש לך קולר חיצוני? הצינורות עוברים ללא זויות חדות? הקולר חשוף לאויר ולא מוסתר לחלוטין מאחורי הטמבון והמספר? אם על שלושת השאלות האלו התשובה חיובית - אין לך בעיות צינון. המדיד מקורי של הרכב או שאולי אתה משתמש במדיד קצר יותר, נניח כמו של "לנסר-מדיד-קצר"? אולי מדיד קצר גורם לך למלא עודף שמן. חוץ מזה, יש מצב הגיוני שמה שאתה רואה כבעיה יראה לבעל מקצוע כתקין. אתה מוזמן לקפוץ שנעיף מבט.

זה מעיד על בעיה בגיר או באחד החיישנים. אם המנוע כבוי והסוויטש פתוח זה עדיין מהבהב?

אני לא אתפלא אם אני אראה ב A8 מחשב למאפרה, אז על הכיסאות אתה שואל?! ניחוש שלי - יש.

חיימיקו2, אני מניח שהתכוונת מים ולא חמצן. "המימן ידוע בתכונתו כנפיץ ובפליטת חמצן בשריפה."

אם הרכיבים שהזכרת היו תקולים, הייתי מצפה שתידלק נורת HOLD או CHECK ENGINE, תלוי במודל הרכב. כמו שכתבתי לך בשירשור הקודם שפתחת, לפני שאתה רץ להחליף חצי אוטו, כנס למכון גירים טוב כדי שיבדקו מאיפה הדפיקה ומה מצב הגיר. דרך-אגב, בוקסות משולשים שבורות יכולות (באבוהה) לעשות דפיקות בהברת הילוכים תחת עומס.

ועוד שאלה קטנה - באיזה מצב היתה ידית ההילוכים כשבדקת?

בעית בסולנואידים יגררו מעבר של מחשב הגיר למוד חירום. לפי התיאור שנתת יש לך בעיה מיכנית בתוך הגיר. אתה יכול להחליף לגיר מפירוקיה, אבל אז תקבל גיר שעבר כבר בר-מיצווה, או שתיכנס לשיפוץ גיר, שהוא קצת יותר יקר, אבל התמורה שתקבל גבוהה הרבה מעל להפרש במחיר.

הלוואי שבשבע שעות היינו מפרקים גיר של פולו מהאוטו, משפצים אותו ומרכיבים חזרה לאוטו, מסיימים נסיעת מבחן מכובדת ומחזירים ללקוח. הייתי עובד יומיים בשבוע.

אין שום בעיה להחליף מיסב בגיר. כדאי לוודא שלפני שמשקיעים הרבה מאוד זמן בפירוק והרכבת הגיר, ובהחלפת המיסב הבעייתי, הגיר עצמו מתפקד טוב. אחרת כל עלות העבודה וכל זמן העבודה ירדו לטימיון.

במקום לנחש כדאי לחבר את הרכב למחשב ולראות מה קוד התקלה, ואז להחליף חלק אחד וללא ניחושים.

כמו שכתבו לך, צריך לחבר את הרכב למחשב ולבדוק קוד תקלה. המחשב לא יודע לזהות חוסר שמן, אבל בעיות של לחץ נמוך נגרמות לעיתים בשל חוסר שמן.

ראיתי הרבה מזדות שהגיר שבק להן גם בפחות מהקילומטראז' הזה. בכל אופן, גיר ששופץ טוב יהיה טוב כמו המקורי, ולפעמים אף יותר מהמקורי, במקרים בהם ניתן להרכיב חלפים ששודרגו במהלך השנים, ויש לכך הרבה דוגמאות. אנחנו, דרך אגב, נותנים על הגירים שלנו אחריות למשך שנה, וזה פי שתיים עד פי ארבע ממה שניתן לקבל על גיר מפירוק, וזה גם מעיד באופן ישיר על האמונה במוצר. ולסיכום, עדיף גיר משופץ ממכון טוב על פני גיר מפירוק.

גם מתנול מאוד דליק, וגם רעיל ועלול לגרום לעיוורון. אבל אצלי, הבעיה הגדולה עם מתנול, זה שכאשר הוא מוזרק למנוע התערובת הופכת לעשירה ויהיה קשה מאוד לכוון קרבורטור שיעבוד טוב יחד עם מערכת מתנול. לכן אני משתמש במים מזוקקים, שאינם משפיעים על התערובת.

אם הנזילה היא של שמן גיר, כדאי מאוד לבדוק למה זה נוזל. בד"כ במקרה כזה החלפה של המחזיר הקידמי בלבד תפתור את הבעיה לזמן קצר בלבד, אם בכלל. מצד שני, אם הנזילה היא של שמן מנוע, אז החלפת המחזיר תפתור את הבעיה. בכל אופן זו ממש לא עבודה לתנאי בית, הגיר מתפרק מלמטה ושוקל כשבעים קילו, כך שהמצב מחייב מוסך. לגבי המחיר - עדיף לשלם מחיר סביר כמו שכתבת, ולהגיע למוסך טוב, ולא לחסוך כמה גרושים, ואחרי התיקון שלו תצטרך לתקן שנית.

יותר קל לייבא SAMIM

איך אתה בטוח שזה שמן גיר, ולא נזילה של שמן מנוע שמקורה בנקודה גבוהה יותר? ואם זה מחזיר קידמי בגיר או אחורי במנוע - צריך להוריד את הגיר מהרכב, ועדיף לעשות את זה במוסך עם ליפט.

דייויד וויזארד כתב באחד מספריו שמים אף פעם לא ישפרו בעירה, ולכן מכבי האש משתמשים במים לכיבוי שריפות. מימן לא מייצר אנרגיה. התרכבות של מימן עם חמצן (שריפת המימן) היא שמשחררת אנרגיה. אבל כדי לפרק שתי מולקולת מים דרושה יותר אנרגיה ממה שמתקבל בתהליך שריפת שתי מולקולות המימן. יחד עם זאת, אני משתמש בהזרקת מים למנוע. בגלל שמים הם מעכבי בעירה, הם מעלים את עמידות הדלק בדטונציות. הם גם ממיסים פיח בתא השריפה ומנקים את הרינגים והשסתומים. והם גם סופחים אליהם כמות גדולה מאוד של חום בתהליך ההתאדות מערפל לגז, וע"י כך מקררים את סעפת היניקה, השסתומים, תא השריפה והאגזוז. כל הבונוסים האלה לא מעלים כח. מה שכן, אחרי שהרווחנו עמידות בדטונציות - אפשר להתחיל לקדם הצתה, או, עם תכנון מראש, לבנות יחס דחיסה גבוה. וזה כבר מעלה סוסים.

זה נשמע כמו בעיה בבלוק השסתומים. אנחנו משפצים בלוקים כאלו בעלות של כ4K לפני מע"מ, ונותנים שנה אחריות על התיקון. הגיר חוזר להתנהג טוב כמו בימי צעירותו.

התמונה האחרונה מהממת!!! תמחקו את ההודעה בגלל שלושה סימני קריאה, ואני יודע שזה לא ממש מותר פה בפורום, אבל מה לעשות?! הייתי חייב!

אולי חופש בבוקסה בין הכבל למנוף ההילוכים על הגיר גורם לבעיה?

מבצעים בדיקה כשהמנוע מונע והגיר בניוטראל ולא בפארקינג. אין שום בעיה להשתמש בכל שמן דקסרון 3 שקיים בחנויות.

שמן ופילטר מחליפים. ויפה שעה אחת קודם.

ויש הרבה גירים שהפחלטר "קבור" עמוק בתוך הגיר, וניתן להחליפו רק ע"י פתיחתהגיר לשניים לאחר הסרתו מהרכב כמו ה AL4 והגירים הנעה קידמית של אייסין.

שום תוסף ושום תפילה. צריך לחבר סקנר ולבדוק למה הוא לא מחליף לרביעי. שום תוסף לא יתקן חיישן טמפרטורה תקול. ולהחליף שמן ופילטר פעם בכמה זמן זה מעולה, אבל גם זה לא יתקן חיישן תקול או סולנויד תקול. וחוץ מזה, אם הוא משלם על העבודה, ללא בדיקה מקדימה הוא עלול לשלם פעמיים.