ספי

נכון שהצינון הטוב ביותר מושג בחליל שבתוך הדוד הקר של הרדיאטור (אך תצנן ברזל חם מהר יותר, ברוח או בדלי מים?!). למרות זאת, מה שרון כתב על אמינותו של מחליף החום המקורי הוא נכון מאוד, ואני ראיתי גם כאלו שכשלו אחרי כשלוש שנים וגרמו להרס התיבה. יחד עם זאת, הרכבת קולר חיצוני בפרייבט (ואנחנו מעדיפים את ה 405) מצליחה להשיג צינון טוב מספיק של השמן. כאשר אנו משפצים גיר אנו נותנים שנת אחריות מלאה, ולא היתה לנו מעולם כל בעיה של צינון שמן אחרי הרכבה של 405. כמובן שג'יפים כבדים עלולים להגיע למצבי התחממות שקולר כמו ה 405 לא יספיק. עליה איטית מאוד ביום חם במדבר עלולה לגרום לכך שיכלת הקירור של הקולר לא תספיק. במקרה כזה מומלץ להחליף רדיאטור שלם לאחד חדש מקורי. תיקון רדיאטור או החלפה לתחליפי כבר החזירו לי גירים בבומרנג עם מים בתוך הגיר. זה מאוד מייקר את העלות הכללית של שיפוץ הגיר, ולכן במקרה כזה אנחנו מעדיפים לבחון כל נושא לגופו, יחד עם בעל המאה (בעל הרכב). הערה קטנה לגבי המאמר: הקולרים במאמר בנויים בצורת רדיאטור - כלומר דוד חם, רשת צינון ודוד קר. הקולרים של היידן הנידונים בנויים כצינור ארוך ומפותל עם צלעות קירור לאויר לכל אורכו. לכן אין משמעות לכיוון ההרכבה (פיות למעלה, למטה או הצידה).

אם לא חסר לך שמן - אין קשר להחלפה. צריך לחבר את הרכב למחשב, להוריד קודי תקלה ולהתקדם משם. בכל אופן, אם הרכב נוסע בחירום, הבלאי הגבוה הנוצר למנוע ולגיר וכן תיצרוכת הדלק הגבוהה בזמן הנסיעה בחירום הן סיבות מספיק טובות להיכנס בהקדם למכון גירים לבדיקת התקלה.

ארבעה הילוכים ונעילת ממיר מומנט. אם אתה מרגיש רק שתי החלפות תבדוק אם לא היה פעם דלקן מחובר לרכב. אם היה - נתק אותו.

חבר'ה, די, אני נבוך, תמשיכו... ועכשיו ברצינות. בקילומטראג' הזה צריך לבדוק טוב שאנחנו לא עושים תיקון חלקי על גיר שימיו ספורים. בכל אופן, החלפה רק של הרינגים שבאחורי הגיר לא תמיד פותרת את הבעיה, וגם אם כן, לא תמיד לזמן רב. לכן עדיף לתקן אצל מי שמכיר טוב את הגיר, ולא מישהו שמכיר שניים-שלושה טריקים לפתרון בעיות בגיר.

pressure solenoid ולגיר קוראים 4T65 קבל קישור http://www.ebay.com/itm/4T65E-EPC-Solenoid-Pressure-Control-03-Up-GM-Volvo-/260795202196?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3cb89afa94&vxp=mtr

חד משמעי הבעיה אינה בגיר אלא במנגנון הידית או הכבל המחבר את הידית אל מנוף ההילוכים של הגיר. תבדוק, אולי השתחרר לך הבורג שמקבע את הזרוע למוט היוצא מן הגיר.

אני דווקא מציע לך לשפץ את הגיר. כך את יודעת שהגיר שלך מחודש ולא משומש וישן, כמו זה שכבר נמצא אצלך ברכב. אנחנו נותנים שנה אחריות על הגירים המשופצים שלנו, אחריות ארוכה הרבה יותר מרוב מה שתוכלי לקבל על גיר ישן ומשומש.

בדיוק כך. לכן אני מתעניין בדראג ומרחיק את אפי (הרגיש) מעינייני שאר עמותות הרכב. דרך אגב, מה לך ולדראג? ומה לניר לביא ולדראג?

זה יהיה פשוט אם כל מיני נודניקים יפסיקו לדחוף את האף שלהם למירוצים לא להם.

בגירה, את הפדרמה בכלל אני הכנסתי פה לדיון לראשונה, וזה בכלל של מריאנו אידלמן כשהוא עושה את שאול מופז בארץ נהדרת. אדרוש את התנצלותך המיידית.

0741 זה קוד על הסולנויד של הממיר מומנט. 0715 זה הקוד של חיישן מהירות כניסה - מהירות הטורבינה בממיר מומנט. אם זו הבעיה זה לא קשור לשקיעה. שקעת בחול או מים?

אבל גם לא גורעת מבריאותו.

כמה סל"ד ב 100 קמ"ש, והאם עזיבה של הדוושה בעת שיוט על 100 גורמת לנפילת הטורים בכ 1000 סל"ד, או שהטורים יורדים באיטיות עם מהירות הרכב?

למיטב זיכרוני זה אומר שמחשב גיר ביקש ממחשב מנוע להדליק מנורת תקלה. צריך לחבר סקנר ולקרוא תקלה במחשב גיר. קודי תקלה אוניברסליים של גיר מתחילים ב P0700.

ניר לביא. תקן אותי אם אני טועה, אבל אתה מאלו שיוציא לעצמו עין כדי להוציא ליריבו שתיים?! ותגיר, מי הם "הגורמים הכלכליים" האלו? מיקי יוחאי ויובל מלמד? ומה הסיפור עם "הגורמים הכלכליים שמשתמשים בכם כפיונים"? אתה יכול להסביר לי את הכלכליות האדירה של המירוץ הזה? איפה מסתתרים פה המיליונים שבעבורם אתה שש לחרב מרוץ דראג, שאין לך כל זיקה אליו?!? אולי, כמו שקובי כתב, ואני נזהרתי מאוד בלשוני עד עתה מלכתוב, תחזור לנהל מלחמות יהודים בעמותת הראלי אליה אתה שייך, ועזוב את השאר להיות טיפשים עיוורים ונהנים?

גיר לא עובר לרביעי בד"כ מעיד על כך שהוא בחירום. בכל אופן, צריך לחבר את הרכב למחשב כדי לקרוא תקלות ופרמטרים. יחד עם זאת, אם הגיר מקורי, בדר"כ בקילומראג' הזה הוא זקוק לשיפוץ, אבל יש גם הפתעות לטובה.

אם אתה מוריד ל 2 זה מיד מתחיל לנסוע? אתה מרגיש חופש בידית? אם כן, אז סביר שנשחק לך קצה הכבל, והוא "משחק" על מנוף ההילוכים. דרך אגב, אנחנו פותרים את זה בלי להחליף כבל.

האמת שהדלדל הרברזי הזה נראה כמו גבשת של דמל.

אפשר גם למרוח חומוס. אני לא מורח.

חבר'ה, תיקון קל. נירוסטה זה לא חומר. תנסו לכתוב לאמריקאי או אנגלי צינור נירוסטה. נירוסטה זה מפעל בגרמניה שמייצר צינורות פלדה-בילתי-מחלידה (פלב"ם), ולפעמים גם מחלידה, תלוי בהרכבה. http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A4%D7%9C%D7%93%D7%AA_%D7%90%D7%9C-%D7%97%D7%9C%D7%93 מעתה אמור פלב"ם, וברבים - פלב"מים. ובהטייה: פלב"מי, פלבמ"ך, פלב"כו, פלב"מכינו.

במורשה אתה משלם המון כסף על המון שרותים מלבד על התיקון עצמו. אולם תצוגה זה פיצ'ר שעולה למוסך המון כסף, אינו מכסה ואינו מתקרב לכיסוי העלויות בד"כ, והוא מחויב בכך ע"י היבואן. חדר המתנה סופר מפנק - מי משלם על זה? עשרות כלים יעודיים, שהמחיר שלהם נקבע ע"י היצרן ולא ע"י שוק חופשי, אשר בסופו של יום ניתן להשתמש בכלים חלופיים היעילים לא פחות, ולפעמים יותר. עידכוני תוכנה ומחשבים שהמוסך חייב לרכוש מהיבואן כשבדר"כ יש זולים יותר בשוק החופשי. תיקונים באחריות, שהתשלום עבורם נקבע ע"י היצרן, והוא נמוך מאוד בדר"כ. בנוסף על כך, בד"כ לא תראה את בעל המוסך, שהוא הנהנה העיקרי מכספך - עובד. בד"כ תראה פועלים, שמעליהם יש מנהלי מחלקות ומעליהם מנהלי-עבודה, וכך יוצא שמי שעובד לך על הרכב לא נהנה כמעט מכספך, ומי שנהנה מכספך - לא ממש מעניין אותו הרכב שלך.

שמן DEX3 לא ממש מתאים לגיר הזה. צריך להשתמש בשמן שתואם לספציפיקציות של השמן המקורי. לא בהכרח קיים עדכון גרסה לגיר לרכב שלך. באיזה שמן השתמשת? אולי זה הגורם לצרות?

או איזה רזרבי קטנטן של 206 או 307. למיטב זיכרוני, מרחק הברגים זהה, והאופסט עלול להתאים. ככה הוא ישכב בבגאג', בלי הגיבנת מנוטרדאם.

אם זה אטם שעם הסיליקון עלול לגרום לו להחליק החוצה ממקומו. ואם זה אטם קרטון אז זה קרטון. בקיצור - אם שמים אטם לא צריך סיליקון.

ואחרי שהגענו למסקנה שכולנו בעד - מתי המירוץ? איזה קטגוריות? מי מול מי בסיבוב ראשון? מה התקנות לרכבים? ומתי נקבל סיקור?