ספי

תבדוק על כמה סל"ד המנוע עובד כשאתה משייט במאה קמ"ש, והאם במהלך שיוט, אם אתה עוזב את המצערת - האם הסל"ד נופל לכיוון ה 1000 או שהוא נישאר באותו מקום ויש תחושה של בלימת מנוע.

אני לא מכיר את השם באקראק, אבל אם הכוונה לבאק-אקס, אז: 1. אין בגיר הזה באק-אקס, אבל יש דיפרנציאל. 2. גם אם הבאקראק\באק-אקס\דיפרנציל "הלך", נוכל לשפץ את הגיר. 3. אנחנו נותנים שנת אחריות מלאה, ולא שלושה חודשי אחריות כמו בפירוקים. 4. אצלינו (וכבלל במכוני השיפוץ) לא תשמעו משפטים כמו: "מה אתה רוצה, שיסע כמו חדש? זה משומש וישן ונוסע טוב יחסית לגילו. ואם לא מתאים לך תחזיר לי אותו ותיקח אחר. יש לי עוד 10 כאלו על המדף. ולא, אנחנו לא נותנים אחריות על עלויות פירוק והרכבה..."

"8. חבר הפורום, ספי כהנוביץ - מומחה לתיבות הילוכים אוטומטיות במקצועו, אבל גם חובב גדול של התחום הזה ומי שסייע רבות מאחורי הקלעים בשלב "הקניות בסופר" - הגיע לביקור וקיבל את הכבוד לשבת מאחורי ההגה ולהתרשם מהתקדמות השיפוץ. " כשלא אני משלם - אני אחד הקניינים הטובים ביותר באי-ביי... דרך אגב, היה לי מאוד קשה כשניסיתי לצאת החוצה, כי דווקא בכניסה עוד היה לי רך. אאאאווווווווווו

זו עדיין אקטואלית. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=424685 ודרך אגב, הרבה טלפונים מהשטחים, אבל נכונות לשלם עדיין לא מצאתי. יהיה לי חבל למכור אותה לחו"ל, אבל אולי שם מעריכים אותה...

ראובן ברדה לא היה מאשר לו את הג'נטים, אז ככה שזה ממש לא מרשים אותי.

ואולי הנזילה היא של שמן גיר? וחוץ מזה, ה"ריח" הזה זה שמן שרוף שהוא לא ממש בריא. תקלות מתקנים.

יש גם טסט לשנה, צמיגים חדשים למדי, מצבר חדש, והמחיר - כבר כתבתי שאני גמיש?! מוכן להחליף על כל דבר מעניין..

אם לא חונקים את הצינור הוא לא נחנק... ואפשר לעשות שני סיבובים עם איזולירבנד לפני שמרכיבים את הבנד.

ואם אתה רוצה להיות בטוח שהוא עוד, תגיע להילוך שלישי או רביעי בשיוט ("קצת גז"), תעביר את הידית לטיפטרוניק (ותראה שאכן ההילוך הוא 3 או 4 בהתאמה), או אם אין טיפטרוניק, תלחץ על D3 בשלישי או אל תעשה דבר ברביעי,,, תעזוב את הגז ותראה מה קורה למחוג הסל"ד. אם הוא נופל לאלף - לא תקין. אם הוא נשאר באותו גובה, ויורד לאט עם ירידת מהירות הרכב תוך כדי תחושה של בלימת מנוע - תקין. ברור? אני שמייח. לא ברור - אחת ורבע בלילה - למה ציפיתם?!

את ה 5HP19 אנחנו משפצים כבר 5-6 שנים, ובינתיים הכל טפו-טפו... מה שכן, המחיר לשיפוץ מלא עלול להגיע לחמש ספרות.

מה הקשר בין טיימינג לבין משאבת השמן בגיר?!? אם לא פירקו והרכיבו את הגיר מהמנוע - אז זה מקרה קלאסי של "צירוף מיקרים". לא נעים - אבל זה מה יש. הבעיה מתחילה בזה שהם ניסו לפתור את הבעיה לבד כדי לחסוך לך עלויות. תבקש שישלחו למכון גירים, שיעשו שיפוץ מלא ושיעבירו לך את ההנחה שלהם, ואתה תשלם על הפירוק והרכבה. ככה גם הם לא יפגעו, וגם אתה תסיים את המקרה יחסית בזול. בכל אופן, תדרוש אחריות ארוכה על השיפוץ, כי זו הערובה הטובה ביותר לאיכות העבודה שאתה משלם עליה.

האמת שלא ידוע לי על שסתום שיחרור לחץ, אבל יש מצב שמצערת שקוראת טיפה'לה גבוה גורמת לנקישות בירידת הילוך. חוץ מזה, צריך לקרוא תקלות ולבדוק פרמטרים בגיר.

אנחנו אמנם לא מחליפים את המח, אלא "רק" משפצים אותו. יחד עם זאת, שיפצנו כבר כמה עשרות, האחריות שלנו ארוכה (שנה), והמחיר נמוך בהרבה ממח חדש. ולהבדיל מומסכים כלליים, אנחנו מכירים את הגירים "מהבפנוכו"... ספי

וגם ישאר לך עודף מ 7000, לעוד שניים-שלושה תידלוקים ... ספי

חשבת על זה שהיצרן מוכר בעזרת מירווח טיפולים גדול?! 30K... ולהחליף. ויפה שעה אחת קודם.

אדון VO364 ושאר חברי הפורום הנכבדים. דבר ראשון אני חייב לציין שאנחנו משפצים גירים כאלו ונותנים על השיפוץ שנה אחריות או 30,000 קמ', כך שאנחנו בטוחים לחלוטין בהצלחה של השיפוץ. השני הוא שמספר רב של גירים כאלו ששיפצנו עדיין נוסעים, ולכן הדיבורים על כך שאי אפשר להצליח בשיפוץ של הגיר הזה הם דיברי הבל. השלישי, והוא נכון, הוא שאי אפשר ב 4500 שקל לעשות שיפוץ מלא לגיר הכולל פירוק והרכבה, אלא אם בעל המוסך ממש אוהב אותך ומוכן להשתתף איתך בהוצאה. רביעי - בשיפוץ לא מחליפים את כל מה שיש בגיר לחדש, כי אם מישהו היה עושה את זה אז העלות למוסך היתה נעה בין 20 ל 30 אלף שקל!!! ולכן בשיפוץ משתמשים בהרבה חלקים מקוריים של הגיר - אלו החלקים שנקראים hard parts. לעומת זאת, את החלקים הנקראים soft parts דווקא כן מחליפים. יחד עם זאת משפצים את בלוק השסתומים ושולחים את ממיר המומנט לשיפוץ ועוד כל מיני פעולות, עד שמגיעים לתוצאה כזו, שהגיר חזור להיות כמעט כמו חדש.

מתחיל בראשון או מתחיל בשלישי? מחליק ברביעי או שפשוט לא מעביר לרביעי ומושך את השלישי?

משאבת אויר, דוחפת לאגזוז לשריפה נוספת. תקנות זיהום אויר אמריקיות ישנות. ולא, זה לא סופרצ'ארג'ר.

עשר, אני מניח, אבל גם עם פחות אפשר למצוא דילים אחרים. קודם כל לדעת מי בעיניין, ומה התקציב.

קיבלתי הצעה על מחיר יותר סביר באיזור המרכז, לחניון שיהיה סגור אך ורק לחברים בעסקה, אבל צריך להביא מספיק מכוניות כדי לעשות את הנושא כלכלי. מי מצטרף?

תחליף שמן ואל תתעקש על מקורי. אתה משלם הרבה יותר כסף על אריזה. כל שמן DEXRON3 יעשה את העבודה כמו השמן המקורי.

מאחר ומדובר על הילוכים 4 ו-5 אני מניח שמדובר ב 5HP19. רוב הגירים האלה שהגיעו אלינו היו עם משהו סביב ה 150,000 קמ. 500,000 זה משהו שהרבה מאוד זמן לא ראיתי על גיר של פרייבט.

מאור כתב: "... מי שהעביר את הקורס זה מרצה אחד התותחים בארץ בתחום, את כל ההישתלמויות שלו הוא עושה בחו"ל כימעט כל שנה והוא קצין בטיחות מאוד ידוע ונישאלה שאלה בעיניין שמן הגיר ברכבים והוא הסביר חד וחלק שבשמן גיר פה בארץ אסור לגעת, זה לא מגיע לרמת השמנים של חו"ל ואין יותר בריא לתיבה מאשר השמן שקיים בה אלא אם כן הוא שחור משחור,שרוף, וגורם לבעיות. אבל אין לי ספק שהדיעות בעניין ימשיכו להיות חלוקות פה לעד. אני מאוד אוהב לקרוא את תגובותיך בוקי ולראות עד כמה אתה מבין בתחום כמו עוד הרבה פה אבל עם הנושא הזה יש לי בעייה להסכים אולי כי ראיתי שדברים קורים אל מול עיניי." ואיפה, לדעת אותו קצין בטיחות מייצרים AC DELCO? באשקלון? וליקווי-מולי? בטבריה? ווו... קוסטאל? בחיפה? מה הקשר בין "פה בארץ" לבין סוג השמן? ולמה אסור לגעת? כי לא מבינים בגירים? אולי תשאל את בעל הסיריון למה הוא ניגש מלכתחילה להחלפת שמן? אולי כי כבר התחילה לו בעיה?! אני מניח שכמה אנשים פה ראו שניים-שלושה גירים שהחליפו להם שמן ואח"כ הם התפגרו. גם אני ראיתי "שניים-שלושה" גירים שהוחלף להם שמן והם לא התפגרו, אז מה?! תכניסו את זה טוב טוב לראש: 1. יצרן מוכר מירווח טיפולים, והמבין יבין. 2. שמן מתבלה בעבודה. 3. החלפת שמן בלוי מאריכה חיים של כל חלק מיכני, ולא רק של גיר. 4. אלא אם יכתוב פה יצרן שמנים תחת התחייבות - עוד לא יוצר השמן שאין לו בלאי. 5. כשהשמן עובד בגיר - נוצר לו בלאי. 6. לשמן ישן יש התבלות. 7. אם יש לי שמן ישן בגיר - משמע שהוא בלוי. 8. שמן.... בלאי.... 9. בלוי..... שמן.... 10.וכו' וכו' וכו'

והמחיר?

אם בהחלפת ההילוך יש קפיצה של הסל"דים ב 1000 - זו החלקה בגיר. יש טיפולים שיכולים למנוע התדרדרות של התופעה. תרים טלפון אם תרצה לשמוע פרטים.