ספי

חוץ מזה, נניח מקרה של איבוד שליטה ותאונה חזיתית, סביר מאוד להניח שהחלק הראשון שיצור מגע (וזאת עקב היכרותי עם הנהג) הוא אחד הגלגלים האחוריים, מן הסתם. וניר, הולם אותך הלוטוס, תמשיכו ככה

טעית בלינק הראשון

אם אלו "שני החיישנים" - אז אלו אכן חיישני מהירות. הם לא קובעים לחץ, אלא שולחים למחשב את מהירת גל הכניסה ומהירות גל היציאה של הגיר. אם אחד מהם לא תקין זה יכול לעשות את הבעיה המדוברת, אבל לא בהכרח. יחד עם זאת, אם הבעיה נפתרה, אפשר לדעת שאחד מהם אכן היה בעייתי.

פיאט 127 שנת 87, תוצרת ברזיל, מנוע 1050 70 כ"ס (שסתומים גדולים, קמשפט חם, מעברי יניקה ופליטה גדולים, סעפת יניקה גדולה, קרבורטור כפול), אגזוז משופר, גיר 5 הילוכים, כיסאות של קופרה 2008. כרגע עומדת למכירה (גם החלפה עלולה לעניין אותי...)

לא טפרטוניק ולא טרפטרוניק. טיפטרוניק. (על משקל: לא מחצצר ולר מחצרץ מחצצרץ!) כל הזכויות שמורות לשייקה החיוור.

גם איציק ראובני מרעננה עושה דברים כאלה למשוגעים בלבד. והוא - כל מכה שלו זה בול!

מה גוון השמן? האם דולקת מנורת תקלה? בכל אופן, אם אתה מעוניין, תרים טלפון ותגיע לבדיקה, ללא חיוב. ספי

כדאי לחבר מחשב לרכב. החלפת שמן היא פעולה טובה, אבל לא תפתור לך בעיה חשמלית. צלצל אלי וקבע בדיקה ללא חיוב. ספי

אם אתה רוצה להיפטר מפיח על השסתומים, תרסס מים (אפילו מי ברז) לתוך הקרבורטור כשאתה נותן גז (בניוטראל). ככל שתשקה ביותר מים - כך הניקיון יהיה טוב יותר. בחום העבודה המים ממיסים את הפיח. מיכל של וינדולין יעשה טוב מאוד את העבודה. אל תחשוש מנעילה הידרוסטטית.

דווקא הנייר זכוכית הזה מזכיר לי כמה כיף לצ'ייז בשמאלית בישורת, כשהימנית חזק ברצפה... אני בעד הנייר. (כמובן שהתרגיל הנ"ל מצריך נהיגה בכפכפי אילת או בכפות חשופות, אבל ככה אני)

איזה יופי! מזל טוב!

אם אין לך בעיות בנסיעה - אל תחפש הוצאות מיותרות.

תבדוק מפלס שמן בגיר. מנוע מונע - גיר בניוטראל. אם המפלס תקין - יש בעיה בגיר.

אני עובד עם מוסך אופיר בירושלים (מורשה) וליניב הדיאגנוזיזסט יש הרבה ניסיון.

מותר להעביר עם הידית - אין הזב שום בעיה. צריך לחבר מחשב לרכב ולבדוק למה הוא לא עושה את זה לבד.

אם הוא היה תקוע על הילוך ראשון לא היתה בעיה בתחילת נסיעה - פשוט לא היתה מתבצעת החלפת הילוך. יכול להיות שהרכב במצב חירום, ואז צריך לחבר מחשב כדי לקרוא קודי תקלות ולהבין מה צריך לעשות כדי לפתור את הבעיה.

ועוד מעט הוא יתחיל לענטז..

תדאג לכך שירכיבו לך קולר חיצוני, אחרת גם הגיר החדש יהרס.

אל תחשוש להחליף שמן. וגלגלי השיניים לא שחוקים.

יחד עם זאת, כבר ראינו ותיקנו כמה ג'וקים כאלה שגמעו קצת פחות מ 100K, וגם להם היו רעשים ומשיכת הסל"ד ללא סיבה. צריך לבדוק את הגיר, ואם הוא באחריות - לבקש להשתמש בה.

אני חושב שלא חיברו נכון את חיישן הגובה הקידמי.

לא צריך לעדכן תכנה ב2006. קצת בילבלת, אבל מספיק להחליף רק את וסת הלחץ.

עוד לא הקמתם מועדון - כבר אתם הולכים מכות? מה נהייתם - מועדון החמש?

הקולרים של ה AL4\DPO הם בגדר bullet-proof, ובעיברית - חסיני ירי. ראיתי למעלה מאלף גירים כאלה על השולחן ולא ראיתי אחד שפרץ לו הקולר. אני מניח שיבואו אלו שיגידו שתמיד יש פעם רא/ונה, אבל ככל שאני רואה יותר כאלו - ככה עולה הסיכוי שהבא שאראה יהיה גם הוא תקין. יחד עם זאת - הם כן ניסתמים לעיתים, ואם לא ניתן לנקותו - אז יש להחליפו.

דווקא אם הייתי לקוח הייתי נמנע משיטת ה "פותחים-רואים". כלקוח הייתי מעדיף לקבל התחייבות למחיר מקסימום, ולקחת בחשבון שזה המחיר שאליו אגיע בתום התיקון. הצעות מחיר בסגנון: "אל תדאג אחי, נפתח, נסדר משהו קטן ונסגור. לא יעלה לך יקר - יהיה בסדר..." דווקא היו מדאיגות אותי יותר. עלות שיפוץ של גיר אוקטביה דיזל תנוע סביב ה 6000-6500 שח, תלוי בנזק. רק כדי לסבר את האוזן, עלות חלקים לשיפוץ כזה נעה סביב ה 2500-3000 שח, עלות פירוק והרכבה כ 1000 שח, קולר חיצוני כ800 שח ועבודת השיפוץ כ 2000 שח. הצעות מחיר של 3500 שח מעוררות אצלי יותר דאגה מהצעות של 7000 שח.