ספי

אין מדיד נגיש, אבל אם בכל זאת תרצה לבדוק מפלס אז - מנוע מונע, גיר בפארקינג, רכב מאוזן, ובתחתית הגיר יש בורג 19 בתוך בורג 27. פתח את ה 19 ותראה שנוזל משם שמן. אם לא נוזל, תוך כדי שהמנוע עובד, פתח בורג עם מוביל מרובע ולא כוכב בחלקו העליון של הגיר, והוסף שמן עד שיתחיל להישפך מלמטה. סגור את הבורג 19, כבה מנוע והורד הרכב מהבוקים. לגבי נורית התקלה - צריך לחבר סקנר כדי לבדוק מדוע נדלקה.

לקח לי בדיוק שעתיים להושיב אותם בול במקום (עם יכולת תנועה מדהימה של 20 ס"מ קדימה ואחורה), ועוד 40 דקות לסדר להם זוית שפיעה נכונה. אמנם יש לי מוסך, יש לי ליפט ויש לי את כל הכלים, אבל נניח שבחצר, עם ג'ק רגל ובוקים זה היה לוקח עוד שעתיים. זה נורא? דרך אגב, זה השיפור הטוב ביותר שעשיתי ל 127 הזו, ויש עליה עוד כמה שיפורים. רק להוסיף, שבמוסטנג 70 שברשותי, הרכבתי כיסאות של מוסטנג 2008 (דנדשים, כמובן), והתוצאה נפלאה. במוסטנג היתה יותר עבודה כי הכיסאות החדשים מגיעים חשמליים ולכן גבוהים מאוד, והייתי צריך לחבר את המסילות המקוריות לגוף הכיסא, על מנת להתאים את הכיסא לחורים המקוריים, אבל גם כאן התוצאה פשוט מהממת. ולא, המוסטנג לא למכירה.

יש מכוניות שזה נראה שם ממש כמו קופת חיסכון.

זה נשמע כאילו הקליפרים תפוסים על הפינים ולכן לא מתקבלת לחיצה אחידה על הצלחת. דחוף למוסך שהרכיב כדי שיבדוק מה לא תקין, ואם זה לא נפתר - דחוף לפנות למוסך אחר כדי לפתור את התקלה. ולגבי הגיר - בלימת מנוע לא יוצרת בלאי בגיר, ואם אתה חייב - תוריד לראשון ב 100. או שהגיר לא יאפשר לך, או שהגיר יספוג את האנרגיה - מה שבטוב שיותר זול לתקן גיר מלתקן ניזקי תאונה.

לא צריך להיות הבדל בין משטר החלפת ההילוכים של פוקוס 1600 ו- 2000. צריך לבדוק את הרכב בנסיעה ולפעמים גם לחבר סקנר כדי לאתר את המקור לבעיה.

בשנות הייצור המאוחרות יותר של ה AL4 עשו מספר שינויים בתוכנה ובגיר, הגורמים לגיר לשרוד זמן רב יותר.

קודם כל הבהרה - ברכבים עם גירים אוטומטים אין גלגל תנופה. יש פחית גמישה. ובשפת המקור - flex-plate. לעיתים קורה שהטבור של הפחית, המחובר בברגים אל הקראנק, נגזר משאר הפחית, ואז מה שאתה מתאר אכן קורה. זה לא בעיה לוודא - סובב את הקראנק (ע"י הבורג של הפולי לכיוון הסגירה) וראה אם זר השיניים של הסטרטר מסתובב.

בהונדה יש 4 הילוכים ונעילת ממיר שמורגשת כמו עוד הילוך. 3100 סל"ד בשיוט נשמע כמו גיר לא תקין - לא נועל ממיר או לא משלב רביעי. גולף בנזין עם גיר 4 הילוכים אוטומטי משייט על 100 ב 3000 סל"ד. כפי הנראה זה התחום בו המנוע נמצא בניצולת מקסימלית ברכבים האלו. לכן יש מכוניות שזה סביר לחלוטין ויש כאלו שממש לא. ועוד דבר אחד. ממש לא מומלץ לנסוע עם כבל קיקדאון מנותק. ברוב הגירים הוא קובע את הלחץ בתוך הגיר, וכשהוא מנותק הגיר עלול להישרף, פשוטו כמשמעו.

אני מגיע עם ה 127 המהממת שלי.

ממש מסכנים. כל תושבי הפורום חשים בסיבלכם, והיו מוכנים לחלוק אותו עימכם. מצטערים בצערכם.

הגימגום והטורים הנמוכים הם תוצאה של בעית מנוע (מצערת, MAF, ניצוץ וכו'). יתכן שכשתיפתר הבעיה הזו גם הנקישה מראשון לשני תיעלם.

כבוד למגזר!

אם הסלד עולה והרכב לא זז תבדוק שלא חסר שמן ושהידת בדרייב. אם זה עדיין קורה זו בעיה בתוך הגיר.

המזדות בד"כ מדייקות בתיאור התקלה ע"י קודי התקלה. חבר מחשב וקרא קוד תקלה.

בכייף

הידית עצמה עברה לניוטראל? או הרגשת כאילו הגיר לא מעביר תנועה? בכל מקרה אני לא מאמין שבכל אחד מהמיקרים זה יהיה קשור לכך שהרכב לא התחמם.

לא הבנתי אותך נכון כשדיברנו. אם הידית עברה לרוורס, יכול להיות שתושבות מנוע או גיר קרועות עד כדי כך שטילטול הרכב גרם לתנועה כזו של הידית.

מה קורה באופניים כשהגלגל מסתובב יותר מהר מהפדלים? בדיוק אותו הדבר. הוא מאפשר תנועה חופשית לצד אחד בלבד. דיודה תנועתית. תנסה לחשוב על שער מסתובב כמו בכניסה לבריכה - מאפשר תנועה רק לצד אחד.

עשיתם טיפה סלט. מכירים אופניים? מכירים פריילוף? עכשיו גם אתם מכירים מיסב חד כיווני. לגבי החד כיווני בממיר מומנט - הוא מחזיק את הסטטור כדי לאפשר הזרמה יעילה של השמן מהמונע למניע בתאוצה, ומאפשר לסטטור להסתובב על כולם כשאין עומס. לגבי החד-כיווניים בגיר - מונעים תנועה של רכיבים במערכות הפלנטריות לצד אחד, ובכך גורמים לחלק אחר "להישען" על החלק העצור ולהעביר תנועה. התמונה המוצגת היא של חד כיווני בגיר 4L60. שם המיסב יושב בין שני סטים של קלאצ'ים. בהילוך ראשון ונדמה לי שגם בשני בזכות נעילתו הרכב נע קדימה. הסט של ה OVER-RUN עושה שם רק בלימת מנוע. בגיר פלנטרי קלאסי וגם בגיר הזה יש גם חד כיווני על המערכת הפלנטרית התחתונה, שמונע מהנושא תנועה לצד אחד ובכך גורם לחלק אחד להישען עליו ולהוציא תנועה. לחד כיווני הזה בד"כ יש סט קלאצ'ים צמוד שנקרא LOW-REVERSE, שננעל כדי לעזור לחד-כיווני בהילוכי LOW, וננעל ברוורס כדי להוציא תנועה הפוכה מהמערכת הפלנטרית. התבלבלתם? גם אני... דרך אגב, גיגולון קטנטן הביא אותי לדף בפולנית, אבל ציורים זה אוניברסלי, אז תהנו: http://www.heli-team.pl/forum/viewtopic.php?f=67&t=718

הפילטר נמצא עמוק בתוך הגיר ומוחלף רק בשיפוץ.

אתה נוהג עם היד על הידית? היו חפצים על הקונסולה?

זה נשמע כמו מתג מצב הילוך, והוא עולה כ 500 שח בחברה. אבל אולי כדאי לנסות קודם לכוון אותו. נמצא על הגיר, שני ברגים כוכב 30, ויושב מתחת לקצה הכבל של ידית ההילוכים. סוויץ' פתוח, מנוע כבוי, ידית בפארקינג, פתח טיפה את שני הברגים ונסה להזיזו מעט ימינה או שמאלה. שגור בורג אחד ותבדוק שכל ההילוכים עובדים. אם יש לך רב מודד או מנורת ביקורת, צריך להיות קצר בין שני הפינים החשופים שעל צידו (ופונים אל הרדיאטור), כשהגיר בניוטראל. אם לא הצלחת סביר שיש לך בעיה במתג, בצמה או במחשב.

אני אישית טרם נתקלתי בבעיות של צינון יתר. דרך אגב, 405 כן מספיק למנועים עתירי כח לכביש, כי בד"כ בכביש הרבה כח = מהירות גבוהה, וזה אומר שיש פינוי חום טוב מהקולר בגלל הסעה מאולצת של אויר.

יש שחרור של הנעילה, אבל הממיר עדיין מעביר תנועה למנוע. לכן הסל"ד קצת גבוה מסרק.

מהסיבה הפשוטה שברוב האירופאיות בשנים האחרונות ממיר המומנט נשאר נעול גם אחרי הורדת הרגל מהדוושה, לעומת האמריקאיות והיפניות, אשר תוכנננו לשחרר את נעילת הממיר עם עזיבת הדוושה. אחד היתרונות של ממיר נעול הוא אכן בלימת מנוע. אחד היתרונות של השיטה השניה הוא חוסר הטילטול של הרכב בעת עזיבת גז ולחיצה מחדש. גם באמריקאיות וגם ביפניות תקבל בלימת מנוע אם תוריד אם הידית קליק אחד (או כפתור HOLD במזדה). עוד דבר אחת - עוד לא ניתקלתי בגיר ללא מיסב חד כיווני אחד לפחות. ב AL4 יש רק אחד בתוך ממיר המומנט, לעומת הרבה גירים אחרים בהם יש גם מיסבים חד כיווניים בתוך הגיר עצמו ובתוך הממיר מומנט.